中車集團(tuán)走出去SWOT分析

1、 一、中車集團(tuán)走出去的基本現(xiàn)狀一、中車集團(tuán)的基本情況1、集團(tuán)背景2014年底，中國南車、中國北車宣布合并，共同組成中國中車集團(tuán)。經(jīng)營范圍：鐵路機(jī)車車輛（含動(dòng)車組）、城市軌道車輛、工程機(jī)械、機(jī)電設(shè)備、電子設(shè)備及相關(guān)部件等產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、修理、服務(wù)業(yè)務(wù)；產(chǎn)品銷售、技術(shù)服務(wù)及設(shè)備租賃業(yè)務(wù)；進(jìn)出口業(yè)務(wù)，與以上業(yè)務(wù)相關(guān)的實(shí)業(yè)投資；資產(chǎn)管理；信息咨詢業(yè)務(wù)。中國北車股份有限公司中國北車匯集了一大批機(jī)車車輛專業(yè)及其它學(xué)科技術(shù)人才，技術(shù)開發(fā)實(shí)力雄厚，取得了一大批國家級重大科研成果。2、集團(tuán)歷史中車集團(tuán)的前身是中國南車和中國北車，國家為了使中國的高速鐵路走向國際，避免兩個(gè)之間的惡意競爭，影響國家的對外大戰(zhàn)

2、略，所以將兩個(gè)合并。中國北車建立于1949年，后經(jīng)多年的調(diào)整，于1986年從改組工業(yè)總局為工業(yè)總公司，到轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)性質(zhì)的中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司。1996年，改組總公司為控股公司，名稱為中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司，簡稱中車公司，進(jìn)行資產(chǎn)經(jīng)營。2000年9月，與鐵道部脫鉤重組，分立為南、北車兩個(gè)集團(tuán)公司，歸國資委領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)管。2014年10月28日，中國南車集團(tuán)公司和中國北車股份有限公司在第十二屆中國國際鐵路裝備展上進(jìn)行合并工作。3、集團(tuán)發(fā)展?fàn)顩r南北車在合并之前,南車與北車在國內(nèi)的高速鐵路、城市軌道車輛、工程機(jī)械等方面相互競爭，在競爭中發(fā)展，阿根廷項(xiàng)目被作為國企“惡性競爭”的典型被幾乎所有報(bào)道提

3、及，北車報(bào)價(jià)239萬美元，南車卻報(bào)了127萬美元橫刀奪愛，很多分析都認(rèn)為阿根廷項(xiàng)目是南北車合并的重要誘因，乃至直接導(dǎo)火索，“領(lǐng)導(dǎo)實(shí)在看不下去了”。此次合并是涉及3000億資產(chǎn)、17萬員工的大事件南北車合并的導(dǎo)火索。4、集團(tuán)資產(chǎn)中車集團(tuán)下屬的資產(chǎn)有以下：長春軌道客車裝備有限責(zé)任公司、長春軌道客車股份有限公司、齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司、哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司、中國北車集團(tuán)沈陽機(jī)車車輛有限責(zé)任公司、中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司、唐山軌道交通裝備有限責(zé)任公司、天津機(jī)輛軌道交通裝備有限責(zé)任公司、北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司、北京南口軌道交通機(jī)械有限責(zé)任公司、中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)

4、車有限責(zé)任公司、太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司、永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器有限責(zé)任公司、濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司、西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司、蘭州金牛軌道交通裝備有限責(zé)任公司、中國北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所有限公司、青島四方車輛研究所有限公司、北京北車物流發(fā)展有限責(zé)任公司、中車進(jìn)出口有限責(zé)任公司等，總資產(chǎn)接近3000萬美元，動(dòng)車組，電力機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車，青藏鐵路專用機(jī)車，城市軌道列車等（二）中車集團(tuán)走出去的過程2012年，由中國南車承建的安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程項(xiàng)目開工，全長158公里，合同金額12.7億美元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。這是中資企業(yè)在境外組織承攬實(shí)施的第一個(gè)電氣化高速鐵路項(xiàng)目，對推動(dòng)

5、中國高鐵走出去具有重要戰(zhàn)略意義。由此開始，中國高鐵便開始走出國門，走向世界。2013年李克強(qiáng)總理訪問泰國是，和泰國總理英拉達(dá)成協(xié)議，中國將承建泰國清邁到曼谷的高速鐵路。2015年，習(xí)近平主席訪問俄羅斯期間，與普京總理達(dá)成了俄羅斯第一條高速鐵路的協(xié)議，由喀山至莫斯科的高鐵全長700公里，對中國高鐵走出去具有重要的意義。三）中車集團(tuán)走出去面臨的挑戰(zhàn)1、國外同行業(yè)競爭中車集團(tuán)如果要進(jìn)入國際市場，就不得不面臨著國外同行業(yè)的激烈的競爭，主要競爭對手有德國西門子，加拿大龐巴迪，美國GE,日本雙日，對手的實(shí)力非常的強(qiáng)大。在2015年9月2日，中國和日本競爭的印尼高速鐵路項(xiàng)目得出結(jié)果，印尼政府以中日高鐵太快為

6、由未做出答復(fù)。由此可見中國高鐵走出去面臨的困難。2、政治原因中國高鐵走出去面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)便是政治原因了，有些西方國家懷著政治偏見，防止中國企業(yè)提高海外知名度，懷著狹隘的心態(tài)看待中國高鐵。2014年，墨西哥政府3日宣布，由中國鐵建股份有限公司牽頭的國際聯(lián)合體中標(biāo)首都墨西哥城至墨西哥第三大城市克雷塔羅市的高速鐵路項(xiàng)目。這意味著墨西哥首條高鐵線路將由中國企業(yè)參與承建。但是僅僅過了一天，墨西哥政府便在美國強(qiáng)大的壓力下，不得不終止與中方的合同，導(dǎo)致中方賠了夫人又折兵二、中車集團(tuán)走出去的SWOT分析（一）優(yōu)勢首先，中國高鐵形成了完整配套的系統(tǒng)集成的能力，這是中國高鐵的一大優(yōu)勢。第二中國高鐵在造價(jià)、工期、

7、質(zhì)量、性價(jià)比的優(yōu)勢也十分明顯，中國高鐵有的甚至只相當(dāng)于別人的2/3，這個(gè)優(yōu)勢是非常強(qiáng)的。第三，中國高鐵通過吸收消化，比較好地掌握了多種標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)能力，這也是其他國家目前比較難比的。同時(shí)中國高鐵還積累了應(yīng)對復(fù)雜多樣環(huán)境的高鐵建設(shè)的運(yùn)營環(huán)境,因?yàn)橹袊鴩掖?、地形地貌、環(huán)境氣候十分復(fù)雜，這些環(huán)境我們都成功地建成運(yùn)行了，這也是中國高鐵的一大優(yōu)勢。所以長遠(yuǎn)來看，中國高鐵有非常好的“走出去”前景。（二）弱勢中國高鐵技術(shù)的短板在哪里呢？高鐵三大核心技術(shù)牽引、制動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，南車集團(tuán)和北車集團(tuán)正在攻克。北車集團(tuán)時(shí)速250公里的CRH5A型動(dòng)車組牽引和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自主化，達(dá)成“高鐵之心”和“高鐵之腦

8、”的百分百“中國創(chuàng)造”。南車在核心技術(shù)的突破方面是比較早的，在2009年，旗下研究機(jī)構(gòu)株洲所開始攻克牽引和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，目前在380A已實(shí)現(xiàn)自主化，不過制動(dòng)技術(shù)還未攻破，使用的還是德國技術(shù)。除了核心技術(shù)有待突破，橫亙在中國高鐵“出?！泵媲案蟮碾y題是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。為攻克這一難題，由中國鐵路總公司主導(dǎo)，中國鐵道科學(xué)院技術(shù)牽頭，南車集團(tuán)、北車集團(tuán)作為主要工作方，正分階段研制時(shí)速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組首先不能有知識產(chǎn)權(quán)糾紛;其次，相同速度等級所有車型可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通;第三，采用正向設(shè)計(jì)，而不是以前修修補(bǔ)補(bǔ)的優(yōu)化設(shè)計(jì)思維，車長車高都會(huì)改變，車體將更寬敞。該人士預(yù)計(jì)，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組

9、大概還要還一年才能實(shí)現(xiàn)。（三）機(jī)會(huì)隨著資源環(huán)境約束在全球范圍內(nèi)的日益嚴(yán)格，以“高效、低碳、節(jié)約”為核心的可持續(xù)發(fā)展理念成為普遍共識，在這一背景下，許多國家有了修建高鐵的計(jì)劃，并開始付諸實(shí)施。劇國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，除中國外，現(xiàn)有10多個(gè)國家正在建設(shè)高速鐵路，預(yù)計(jì)未來10年間的新增里程將達(dá)到1萬公里左右，中國高鐵迎來了前所未有的走出國門、進(jìn)軍海外的機(jī)會(huì)，過去幾年中，中國已經(jīng)與老撾，泰國，美國，俄羅斯，巴西等國簽署了高鐵協(xié)議，與緬甸、波蘭、印度和中亞部分國家也達(dá)成了合作發(fā)展鐵路的共識。在我看來，中國高鐵能在短短幾年間走向海外，主要在于各國對高速鐵路日益增長的需求，以及中國高鐵在技術(shù)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、質(zhì)量以及

10、性價(jià)比等方面所擁有的競爭優(yōu)勢。（四）威脅在2011年溫州高鐵“723”事故發(fā)生兩年后，巴西高鐵開始招標(biāo)，2014年世界杯和2016年奧運(yùn)會(huì)兩大盛事在即，加上宣傳中的回報(bào)率豐厚，巴西高鐵項(xiàng)目的開標(biāo)引得全球各大高鐵公司摩拳擦掌。但是巴西政府規(guī)定，凡是過去5年內(nèi)發(fā)生過事故的運(yùn)營商不允許參與競標(biāo)，而我們的“7.23”動(dòng)車事故剛剛過去兩年，中國高鐵的運(yùn)營商中國鐵路總公司就這樣被擋在了門外。表面上看，中國高鐵難以參與巴西高鐵項(xiàng)目的競標(biāo)是因?yàn)榘踩?，但?shí)際上，技術(shù)并不是阻礙，如何突破市場，通過外國復(fù)雜的技術(shù)認(rèn)證以及招標(biāo)程序才是最難的部分。其中，標(biāo)準(zhǔn)不同是中國公司在國際競爭中失利的主要原因，而這其中有壁壘的

11、意味。中國高鐵技術(shù)在國內(nèi)的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟，走出去是一種必然，怎么突破走出去所遭遇的壁壘和障礙，是中國高鐵面臨的最大挑戰(zhàn)。三、中車集團(tuán)走出去的對策分析（一）發(fā)揮優(yōu)勢，克服劣勢中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略意義深遠(yuǎn)，是一項(xiàng)層次高、涉及面廣、關(guān)鍵要素多的大系統(tǒng)工程，必須加強(qiáng)統(tǒng)籌，把握主要矛盾，才能有序地推進(jìn)實(shí)施這一國家戰(zhàn)略。如何“走出去”，以下六點(diǎn)至關(guān)重要。一是做好“走出去”戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)。第一，要解決觀念認(rèn)識和發(fā)展理念問題，從國家戰(zhàn)略和全局的高度，從政治、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、投融資、外交、國防和文化等多個(gè)維度，審視中國高鐵“走出去”的重要意義；第二，要明確中國高鐵“走出去”的戰(zhàn)略方向和路徑；第三，健全國家協(xié)調(diào)運(yùn)

12、行機(jī)制，必須多部門聯(lián)合，協(xié)同作戰(zhàn)。因此，建議成立“國家高鐵發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組”，主要負(fù)責(zé)對中國高鐵國際化的頂層設(shè)計(jì)，制定中長期發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃高鐵“走出去”的戰(zhàn)略構(gòu)想和路徑，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)多方資源，推動(dòng)中國高鐵順利“走出去”。二是構(gòu)建面向國際的高鐵產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)體系。尤其要做好高鐵重大裝備發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，打造面向國際市場的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)國際化競爭新優(yōu)勢。在國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略指引下，深化研究高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上包括環(huán)境評估和風(fēng)險(xiǎn)效益評估在內(nèi)的規(guī)劃咨詢、投資融資、設(shè)計(jì)施工、研發(fā)制造、運(yùn)營維護(hù)、教育培訓(xùn)、系統(tǒng)集成與項(xiàng)目管理等產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，明確它們之間的相互關(guān)系，做好管理集成、技術(shù)集成和產(chǎn)業(yè)鏈集成。同時(shí)，必須清晰繪制中國高鐵

13、技術(shù)演化路線圖，明確高鐵技術(shù)的創(chuàng)新方向。三是推動(dòng)中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)國際化。中國高鐵“走出去”的過程，也是中國標(biāo)準(zhǔn)和中國品牌的輸出過程。在國內(nèi)高鐵建設(shè)過程中，我們已經(jīng)形成完整的高速鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)、裝備和安全標(biāo)準(zhǔn)體系以及鐵路裝備品牌。在這方面，我們可以借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)：第一，為他國培訓(xùn)專業(yè)技術(shù)人員，在培訓(xùn)過程中有意識地使他們了解并接受中國標(biāo)準(zhǔn)；第二，利用各種國際交流活動(dòng)的機(jī)會(huì)，宣傳中國標(biāo)準(zhǔn)；第三，利用國際組織，實(shí)現(xiàn)中國標(biāo)準(zhǔn)的國際化；第四，建立區(qū)域性國際高鐵聯(lián)盟，推動(dòng)不同譜系標(biāo)準(zhǔn)的國際化。四是營造有利的國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境。中國高鐵要順利“走出去”，必須塑造積極正面、互利共贏的國際形象，致力于營造有利的國際

14、政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境，加強(qiáng)跨文化交流，了解各國各地的經(jīng)濟(jì)、政治、宗教、文化和法律環(huán)境，積極履行社會(huì)責(zé)任，主動(dòng)參與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)公益活動(dòng)，獲得當(dāng)?shù)孛癖姷男湃魏椭С帧．?dāng)前和今后一段時(shí)期，我們要加強(qiáng)對潛在國際高鐵用戶需求分析，清晰地梳理出他們高鐵項(xiàng)目的戰(zhàn)略定位與目標(biāo)。五是制定高鐵人才國際化培養(yǎng)規(guī)劃。高鐵人才國際化培養(yǎng)規(guī)劃，包括培養(yǎng)對象的選擇、培養(yǎng)內(nèi)容的確定、培養(yǎng)模式的研究。高鐵人才國際化培養(yǎng)規(guī)劃，既包括國內(nèi)高鐵人才，也包括為“甲方”培養(yǎng)人才（留學(xué)生）。這項(xiàng)規(guī)劃需要各方共同推動(dòng)。六是秉承“開放、共享、競合、多贏”的理念，加強(qiáng)高鐵國際合作。在設(shè)計(jì)咨詢、工程建設(shè)、裝備制造、工程監(jiān)理、人才培養(yǎng)等方面，中國高鐵只有“開放”，才能獲得競爭驅(qū)動(dòng)力；只有“共享”，才能在國際舞臺凸顯比較優(yōu)勢；只有“競合”，才能實(shí)現(xiàn)自我短板提升；只有“多贏”，才能真正找到戰(zhàn)略合作伙伴。在此基礎(chǔ)上，以高鐵合作為橋梁和紐帶，世界各國之間才能實(shí)現(xiàn)政治互信、經(jīng)濟(jì)合作和文化交流。（二）利用機(jī)遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)一要堅(jiān)持政府為主導(dǎo)、企業(yè)是主體、金融部門支持的市場化運(yùn)作模式。這個(gè)模式在國內(nèi)市場得到了充分驗(yàn)證，中國高鐵修建速度快，主要就是依靠這個(gè)模式，我覺得也同樣適用于國外的市場。其中，政府的矯正非常重要，需要加強(qiáng)對高鐵產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)籌