城市地理-中心地理論

1、中心地理論基本原理與發(fā)展透視馮章敬2019年4月本節(jié)主要內(nèi)容-中心地理論緣起二、克氏中心地理論基本原理三、克氏中心地理論的驗證與評價四、中心地理論的新進展與未來展望、中心地理論緣起（圖）城市規(guī)模為何有大有小，為何不同的區(qū)位城市的發(fā)展情況大不相同？是否有決定城鎮(zhèn)數(shù)量、規(guī)模以及分布的規(guī)律？克里斯泰勒的生平特定的時代背景一發(fā)達國家的資本主義經(jīng)濟發(fā)展帶來了快速的城市化,聚落變動加劇體系更加明顯經(jīng)濟學背景，師從韋伯,德國的數(shù)理邏輯思維傳統(tǒng)二、克氏中心地理論基本原理1基本概念2理論假設與體系建立條件3六邊形網(wǎng)絡的形成克氏中心地理論基本原理1基本概念中心地(centralplace):中心地是指為向居住在其

2、周圍地區(qū)的居民提供商品和服務的地方z克氏認為中心地不等于城鎮(zhèn)，城鎮(zhèn)是中心地的主要部分，但中心地還包括農(nóng)村地區(qū)的一些具有中心職能的村莊,而城鎮(zhèn)也不一定就是中心地(采礦點);中心職能(centralplacefunction):中心地提供的商品和服務；一中心職育須有等級性中心性(centrality):中心地對周圍地區(qū)的相對意義的總和,也即中心職能作用的大??；腹地市場區(qū)(hinterland):圍繞中心地且需要從該中心地獲得商品和服務的區(qū)域；二、克氏中心地理論基本原理2理論假設與體系建立條件理論假設理想地表均質(zhì)地面:交通均質(zhì)、人口均質(zhì)、地形均質(zhì)、機會均等理性人一生產(chǎn)者謀求最大利潤，消費者謀求最低價

3、格，就近消費建立條件供應點數(shù)量最少從而使得供應者利潤最大化數(shù)量最少原則-所有的人口都應該得到各種商品和服務市場區(qū)二、克氏中心地理論基本原理3六邊形網(wǎng)絡的形成由于兩個限制原貝（最少數(shù)量、全覆蓋）一六邊形形成從單一職能均衡建立推導過程在均質(zhì)地表上引入一個供應者一能全部覆蓋嗎？最大銷售距離單一職能時的推導最大銷售距離很明顯，即使沒有競爭，銷售也是有距離限制的，因為當距離太遠時，交通成本高到讓居民無法承受，則對該商品的消費量變成零。例如買面包，恐怕不會有誰會跑到沈陽去買面包吧？居民對商品消費量與距離直接相關，距離越近消費量越大，距離越遠消費量越小，因為部分原來可以用于該商品的支出被交通成本消耗掉了居民

4、為商品實際支付的價格隨距離變化的曲線每個商人都希望獲得最大的市場區(qū)，這就要求在同樣的面積里可以擺放最少的商人而又需要覆蓋全區(qū)域，那么最為緊湊的多邊形就只能是六邊形網(wǎng)絡六邊形網(wǎng)格形成多種職能均衡時職能等級越低，服務半徑越小，低級職能無法覆蓋整個市場區(qū)，因此，需要低等級的中心地來填補這些空白0G級中心地OB級中心地K級中心地OA級中心地M級中心地G級區(qū)域邊界B級區(qū)域邊界K級區(qū)域邊界A級區(qū)域邊界M級區(qū)域邊界如此，向下和向上形成了各個層次的中心地相互嵌套的組織網(wǎng)絡對于市場原則下每個中心地包括周圍六個次級中心地各1/3的面積，加上中間的完整的一個次級市場區(qū)，因此是三個次級市場區(qū)構成一個完整的高一級的市場

5、區(qū)，那么市場區(qū)的數(shù)量就是1,3,9,27，即所謂的K=3的系統(tǒng)：3n1中心級別1o級別2級別3市場范圍2,6，13（n-1）七（m2）由于高級中心地可以提供低級職能，所以中心地序列是1，以上的分析是基于市場區(qū)最大的原則，可以稱之為市場原則市場原則下的市場區(qū)行政管理劃分交通線路組織很明顯，市場區(qū)范圍得到最優(yōu)，但是行政管理上每個中心地的市場區(qū)都被分割，從屬于不同的行政轄區(qū)，而交通上兩個高等級中心地的道路不經(jīng)過次級中心地，交通低效.、引入交通原則交通原則下的中心地系統(tǒng)圖例核心中心地次級中心地/擴散域邊界主要交通線次級交通線此時次級中心地位于兩個高級中心地交通線的中點,顯然市場區(qū)要小于市場原則下的面積

6、。K=4的系統(tǒng)f市場區(qū)序列是1,4f16,64f中心地等級序列是1,3,12,4行政原則下的中心地系統(tǒng)4行政原則下的市場區(qū)與行政區(qū)交通組織中心市場范圍圾別1O級別2級M3離效距，下凰遠低交最率K=7的系統(tǒng),市場區(qū)序列是1f7f49f343f中心地等級序列是1f6#42f294r不同原則的適用區(qū)域城市體系(Urbanhierachy)是三種原則共同作用下形成的。經(jīng)濟發(fā)達、開放、便于通行市場原則例如克氏實證的德國南部自給自足、偏僻、盆地行政原則新開發(fā)地區(qū)、移民地區(qū)一交通原則例如美國西部地區(qū)、中國東北地區(qū)三、克氏中心地理論的驗證與評價斯金納(G.W.Skinner)成都平原趙家渡Chao-chia-

7、tu云豐場Yung-feng-chrang牛市店Niu-shih-tien策壩Ts*ai-tzu-pa中興場Chung-hsing-ch*ang用家場.“*Jao-chia-chrang三魚廟San-huang-miao*、興慮場Hsing-lungchang趙家場.kChao-chia-ch*ang.金龍場Chring-ho-ch*ang圍繞中心的樞紐市鎮(zhèn)周期性的市場在六個Mountains關FMoa-tien-tzu、淮除“Huai-chou-chen初興場Fu-hsing-ch*ang二級集鎮(zhèn)上輪流出現(xiàn)基本形成六邊形的網(wǎng)白果場“Pia-kou-chang、三和場San-ho-chrang

8、、太平場Taiping-ch8ng絡,符合市場原則的中心地系統(tǒng)OWu-feng-ch*i五鳳溪Kao-pan-ch*iao奇板橋oShih-sun-ch*ang石泉場一般市飯Otu紐幣縝-主嬰交通線路貝利(BJLBerry)美國衣阿華州、華盛頓州美國學者貝利(BJ.LBerry)和加里森(W.L.Garrison)在1950年代開展的一系列關于美國各地的實證硏究與理論修正最為著名。1958年zBerry等連續(xù)發(fā)表多篇關于中心地理論的硏究論文z論述了中心地的等級性、商品供給的范圍和中心職能的成立過程z貝利等對華盛頓州的一個君啲中心地進行了計量硏究z證實了中心地等級性的存在楊吾揚華北平原、陜西與1

9、984年開展的對陜西、河北、安徽等地的調(diào)查硏究，形成對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)中的鄉(xiāng)村聚落和華北平原的城市體系以及特大城市內(nèi)部的商業(yè)網(wǎng)絡的理論驗證。陸玉麒明清時期太湖流域JIRI張象港）建平C常州湖CT嘉定松江平湖壽興Q盛澤上海.Q金山結(jié)論：中心地理論在現(xiàn)實中是客觀存在的，嚴格的六邊形結(jié)構也許很難觀察到，但是近似的結(jié)構卻并不罕見?？耸侠碚摰脑u價主要貢獻城市地理學最重要的理論基礎，現(xiàn)代城市地理學的奠基人描述歸納=邏輯演繹一地理學研究范式轉(zhuǎn)變計量革命的興起空間分析學派的建立城市等級、城市職能、城市分布研究的興起，城市體系理論形成的源泉克氏理論的評價理論不足嚴格假設導致普適性缺失（區(qū)位論的經(jīng)濟學傳統(tǒng),德國嚴密數(shù)學思維

10、邏輯的喜好）傳統(tǒng)中心地理論基本概念與內(nèi)涵已經(jīng)落后于當前發(fā)展實際（相對封閉地區(qū)，農(nóng)業(yè)化地區(qū),不能理解現(xiàn)在的全球化、信息化、分工網(wǎng)絡）K值固定，靜態(tài)理論無法適用于動態(tài)主體缺乏對消費者行為的多樣性適應缺乏對城市分工、不同等級城市間、不同系統(tǒng)同等級城市間的聯(lián)系研究用網(wǎng)絡化理論來代替中心地理論）四、中心地理論的新進展與城市體系理論、網(wǎng)絡化理論等的融合嚴格假設條件的逐步緩和動態(tài)中心地理論體系GH系統(tǒng)(Parrz1978)級級級級一二三四地、I?O2AT|0HHr-卜nY-S1!ir推薦閱讀著作和論文沃爾特克里斯泰勒著，常正文，王興中譯徳國南部中心地原理M.北京：商務印書館，2019杜能著，吳衡康譯孤立國同

11、農(nóng)業(yè)和國民經(jīng)濟的關系M.北京：商務印書館，2019.阿爾弗雷德韋伯著，李剛劍等譯工業(yè)區(qū)位論M.北京：商務印書館，2019.德奧古斯都廖士.經(jīng)濟空間秩序一一經(jīng)濟財貨與地理問的關系(中譯本)M北京：商務印書館，2019.楊吾揚，梁進社.高等經(jīng)濟地理學M)北京：北京大學出版社，2000.BerryBJL,BarnumHG,TennantRJ.Retaillocationandconsumerbehavior.PapersinRegionalScience,1962,9(1):65-106.BerryBJL,GarrisonWL.Thefunctionalbasesofthecentralplaceh

12、ierarchy.Economicgeography,1958,34(2):145-154.BerryBJL.CitySizeDistributionsandEconomicDevelopment.EconomicDevelopmentandCulturalChange,1961,9(4):573-588.試講人關于中心地理論研究簡況匯報新時期多要素作用下東北地區(qū)中心地系統(tǒng)結(jié)構與擴散域硏究國家自然科學基金面上項目2009年9月正式獲得批準東北地區(qū)中心地系統(tǒng)結(jié)構與擴散域硏究一博士學位論文博士論文研究主要內(nèi)容新時期開展中心地理論與實證研究的背景中心地系統(tǒng)研究的理論基礎及未來導向中心地系統(tǒng)形成與演變

13、的一般機制與作用要素東北地區(qū)中心地系統(tǒng)格局歷史演進與階段特征東北地區(qū)中心地系統(tǒng)結(jié)構與擴散域演化東北地區(qū)中心地系統(tǒng)優(yōu)化與調(diào)控結(jié)論與展望文獻收細、整理、理論歸納利比錢j文麻綜込*：；.1竝運贏1治1:1:國際研允新謎展鑾殺甄別:X!:11國內(nèi)開亢新進展主竺鍥型評價頭i正仍乃弋評彳介紳杉J優(yōu)不匕與敬J或抑i丿皮的L川H只能優(yōu)化空仙骼令區(qū)城省佈J|翌Hi出設施抑“良匯報的主要內(nèi)容一、對中心地理論的再審視開展中心地理論創(chuàng)新的背景與條件二、條件緩和下的中心地系統(tǒng)及其動態(tài)演化三、東北地區(qū)中心地系統(tǒng)中心性測度四、東北地區(qū)中心地擴散域空間界定、對中心地理論的再審視開展中心地理論創(chuàng)新的背景與條件中心地系統(tǒng)組織形式

14、變化宏觀：全球城市網(wǎng)絡形成中觀：城市帶、群、鏈迅速聚合微觀：底層中心地組織重構中心地系統(tǒng)演變影響要素演變交通系統(tǒng)演進導致中心地系統(tǒng)重組信息技術革命引發(fā)的社會生產(chǎn)與生活組織網(wǎng)絡演進生產(chǎn)技術革新與組織制度創(chuàng)新一導致生產(chǎn)集聚的空間轉(zhuǎn)換制度與體制演變中心地組織原則轉(zhuǎn)化研究的新技術條件利用現(xiàn)代遙感技術獲得大空間、長序列中心地系統(tǒng)地理數(shù)據(jù)現(xiàn)代統(tǒng)計手段和統(tǒng)計資料為系統(tǒng)研究創(chuàng)立基礎數(shù)據(jù)二、條件緩和下的中心地系統(tǒng)及其動態(tài)演化單一職能一般均衡的討論單一均衡下的腹地出廠價格和收入變動時需求曲線的位移Imax，汽車下鄉(xiāng)人口密度差異下的不同結(jié)構不同密度情況下中心地系統(tǒng)結(jié)構的變化由于人口密度差異,密度低的地區(qū)難以形成高等

15、級的中心地,高等級職能的門檻人口限制0規(guī)模對消費者行為異化的討論多樣性購物的影響價格/禾龍越成本咼等級中心地獲得發(fā)展，職能規(guī)模擴大，直到成本上升超過邊際利潤，該職能外遷必須獲得的最低單位利潤交通運輸演進機動化提升的影響交通成本下降的影響/理論應達市場區(qū)實際市場區(qū)：!J-:；:/:：-：:：-；:：:G底層申心地）R飛核:心中心地申沁地猊審場區(qū)中心地區(qū)位固定條件下的情形中心地系統(tǒng)動態(tài)變化模式探討基于人口遷移（城市化）的演變路徑等級替代水資源分布造成的中心地系統(tǒng)形變2歩沙,ra驥寧/A609合平川鄉(xiāng)山體的單向阻隔畸變河流穿越畸變效應Cl八北B5異化的邊界效應1(b)圖3-4-5：滲透型與封閉型邊界

16、效應異化的邊界效應2圖3-4-6：完全通過性與強化通過型邊界效應交通運輸干線對均質(zhì)化地面的重構交通網(wǎng)絡演進對中心地組織形式變化影響-滬as水運交通方式演進作用機理4v.孑.(A)外向性較小時(E)外向性發(fā)展期海港中經(jīng)濟特征(C)髙外貿(mào)依存度時期主要中心地圖例.次要中心地鐵路公路S3-5-5：港口一腹地發(fā)展模式示意圖BiiSiream6424ST.ISBiiMrcain7010IlitNov)3241FC-全球化和信息化空間下的中心地系統(tǒng)空間重構跋條圖例EGU1覩桟心）I楂入型課）I）M（!|J1-1TlKJI3M務將匕換機）列呦軌鈴殳lit/b設備圖例UFJ500I1SirUE7(H)0IIB

17、isirt地級縣級城市.鎮(zhèn).主要村級居民點小尺度;高分辨率I局地尺度；微尺度;超高分辨率地方尺度鎮(zhèn).村級居民點、幾乎所有底層聚落圖5-2-1：中心地系統(tǒng)研究中的尺度劃分和各分辨率下的居民點納入情況基于東北區(qū)域尺度下的統(tǒng)計單元一個地級城市與若干外圍縣的統(tǒng)計單元結(jié)構示意圖東北地區(qū)中心地中心性測度對象最科學是做到縣級，數(shù)據(jù)限制，只能提升尺度,做到地級城市。測度方法主成分分析根據(jù)論文中對于中心地中心性的主要影響因素和機制的分析，優(yōu)選出31項具體扌旨標z該指標體系共分為三層,第一層為目標層,由東北地區(qū)城市中心性綜合指數(shù)來反映城市中心性的綜合水平；第二層為目標分解層,主要用來揭示城市中心性的各子系統(tǒng)的綜合

18、水平z包括規(guī)模指標、結(jié)構指標、可達性指標、經(jīng)濟開放度指標、信息化和通訊能力指標、現(xiàn)代服務提供能力指標共六個二級指標；第三層為具體指標層，包括31個具體指標。目標分解層具體指標單位規(guī)模指標yiyl5y31y28yl9yl6地區(qū)生產(chǎn)總值（gdp）（市轄區(qū)）q乙兀衽崗職工工資息額（市轄區(qū)元建成區(qū)土地面積（市轄區(qū)）平方公里地方財政預算內(nèi)收入（市轄區(qū)）萬元限額以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品銷售收入市轄區(qū)）萬元限額以上內(nèi)資H業(yè)企業(yè)單位數(shù)市轄區(qū)）個結(jié)構指標y2第二產(chǎn)業(yè)占GDP比重（市轄區(qū)）y3第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重（市轄區(qū)）v4第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)（市轄區(qū)）歹5第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)（市轄區(qū)）可達性指標y6y2Oy2i交通運輸、

19、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員數(shù)（市轄區(qū)客運總量（市轄區(qū)）貨運總量（市轄區(qū)）中心性指數(shù)信息化與yi2通訊能力y22扌旨標y23y24信息傳輸*計算機服務和軟件業(yè)從業(yè)人員數(shù)（市轄區(qū)）科學研究r技術服勞和地質(zhì)勘查業(yè)從業(yè)人員數(shù)（市轄區(qū)）年末郵電局魏（市轄區(qū)）本地電話用戶數(shù)量（市轄區(qū)年末移動電話用戶數(shù)量（市轄區(qū)）經(jīng)濟夕卜向性指標yiTylQy27限頷以上港澳臺投資企業(yè)工業(yè)憩產(chǎn)值（市轄區(qū)）限額UA上外商投逐企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值（市轄區(qū)實際利用外資金額（市轄區(qū)萬人萬人萬人萬人萬噸萬人萬人個萬人萬人4乙元4乙元萬美元y8批發(fā)和零售業(yè)從業(yè)人員數(shù)（市轄區(qū)）y9金融業(yè)從業(yè)人員數(shù)（市轄區(qū)ylO房地產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)（市轄區(qū)）現(xiàn)代服勞提

20、供能丈1扌旨標yii租賃和商勞服務業(yè)從業(yè)人員數(shù)（市轄區(qū)）yl3水利、環(huán)境和公共設施管理業(yè)從業(yè)人員數(shù)（市轄區(qū)）yl4教育業(yè)從業(yè)人員數(shù)（市轄區(qū)y25社會消費品零售息頷（市轄區(qū)）y26批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)商品銷售總額（市轄區(qū)）y29彩劇院數(shù)（市轄區(qū)）y3O醫(yī)院床位數(shù)（市轄區(qū)）人人人人人人元元萬萬萬萬萬萬萬萬丿丿測算過程原始數(shù)據(jù)標準化與相關檢驗計算相關系數(shù)矩陣巴特利特球形檢驗（KMOandBartlett的檢驗）主成分得分與綜合指數(shù)結(jié)果在此基礎上米取加權求和法獲得綜合權重，即根據(jù)各主成分所解釋的方差占原始指標變童方差的比重來確定各自的權重，可以運用如下公式計算各主成分的權重，公式為：厶對結(jié)果進行線性變換工表

21、5-2-8：所選城市綜合得分表城市Z1Z3FjPj位次上海市3.8670.7954.4303.6383.638100.0001：!匕樂市4.433-0.557-4.0833.4613.52496.8612沈陽市0.695-0.6250.8170.5901.67946.1553大連市0.592-0.3180.8960.5331.64345.1644哈爾濱市0.548-0.783-0.5570.3631.533421475上春市0.276-0.0550.0490.2331.45039.8646大慶市-0.1011.967-0.7040.0381.32536.4167鞍山市-0.1190.703-0

22、.049-0.0441.27234.9648撫順市-0.2100.728-0.113-0.1231.22133.5649吉林市-0.1780.269-0.046-0.1311.21633.42410營口市-0.2280.4240.012-0.1571.20032.97811盤錦市-0.3141.505-0.411-0.1641.19532.85412本溪市-0.2530.643-0.076-0.1651.19532.83713呼和浩特市-0.112-1.2110.139-0.1901.17832.38314葫戶島市-0.2950.702-0.132-0.1991.17232.22415松原市-

23、0.3391.166-0.206-0.2011.17132.19916齊齊哈爾市-0.181-0.725-0.003-0.2161.16131.92117錦州市-0.273-0.0120.006-0.2321.15131.64018雙鴨111市-0.3480.3740.101-0.2571.13531.19819遼陽市-0.3510.506-0.0了3-0.2601.13331.15220通化市-0.3630.625-0.118-0.2621.13231.10921鐵嶺市-0.3510.402-0.040-0.2671.12931.03422赤峰市一0301一01850.042一02691.1

24、2830.995230.800-0.6000.6000.4000.2000.000-0.200-0.400東北地區(qū)37城市2019年分布散點圖表5212：各年度城市中心性等級劃定結(jié)果等級199620012006一級中心地沈陽市沈陽市沈陽市、大連市二級中心地大連市、哈爾濱市、長春卬犬連市、哈爾濱市、長春市哈爾濱市、長春市三級中心地鞍山市、撫順市、大慶市、吉林市、本溪市、齊齊哈爾市、遼陽市、錦州市大慶市、鞍山市、撫順市、盤錦巾、吉林巾、齊齊哈爾市、本溪市、葫蘆島市、松原市、遼陽市、大慶市、鞍山市、撫順市、吉林市、營口市、盤錦市、本溪市、葫蘆島市、松原錦州市、營口市市、齊齊哈爾市、錦州市伊春市、丹東

25、市、雞西市、牡丹江市、阜新市、盤錦市、葫蘆島市、鶴崗市、佳木斯市、營口市、通化市、雙鴨山市、遼源市、七臺河市、囚平市、赤峰市、朝陽市、白山市、通遼市、松原市、目城市、鐵嶺市、呼倫貝爾市、綏化市、黑河市雞西市、通化市、鶴崗市、鐵嶺市、伊春市、牡丹江市、白山市、赤峰市、七臺河市、通遼市、雙雙鴨山市、遼陽市、通化市、鐵嶺市、赤峰市、鶴崗市、丹東市、通遼市、七臺河市、四平市、白山四級中心地鴨山市、四平市、阜新市、朝陽、市、朝陽市、雞西市、遼佳木斯市、丹東市、白城市、綏源市、牡丹江市、伊春市、化市、呼倫貝爾市、遼源市、黑河市白城市、佳木斯市、阜新市、呼倫貝爾市、黑河市、綏化市Nftjnkjlometer

26、s下降匚上升1996-2001東北城市中心性變化JW得爾Ifl4mm*上升不變I下降075150300450600r；/堿Kilometers2001-2006束北城市中心性變化四、東北地區(qū)中心地擴散域界定界定方法將中心城市擴散域的范圍界定轉(zhuǎn)化為距離函數(shù)p.Ti=K,】xT沈P沈選擇陸路交通為載體，進行速度折減（見下頁表）表5-4-2：東北地區(qū)2008年各地區(qū)貨運量統(tǒng)計單位（萬噸）地區(qū)合計鐵路公路內(nèi)河航運小計占總量比重小計占總量比重小計占總量比重內(nèi)蒙古992983835738.63%6094161.37%0.00%遼寧1121801914117.06%9293882.85%1010.09%吉林

27、31064742223.89%2355875.84%840.27%黑龍江544031779532.71%3542465.11%11842.18%數(shù)擄來源：中國統(tǒng)計年鑒2009表5-4-3：主要交通方式及速度設定交通方式設計時速（km/h）折減比例計算時速（kWh）鐵路1200.896高速公路1200.896國道800.648省道600.636縣道400.520表5-4-1：東北地區(qū)地級以上城市擴散域時距城市PiP沉K”tn沈陽市46.161.001.003.00大連市45.160.981.002.94哈爾濱市42.150.910.902.47長春育39.S60.860.902.33大慶市36.

28、420.790.801.S9鞍山市34.960.760.801.S2撫順市33.560.730.801.75吉林市33.420.720.S01.74營口市32.980.710.S01.71盤錦市32.850.,710.801.71本溪市32.840.710.801.71葫蘆島市32.220.700.SO1.6S松原市32.200.700.801.67齊齊哈爾市31.920.690.801.66錦州市31.640.690.SO1.65雙鴨山市31.200.680.601.22遼陽市31.150.670.601.21通化市31.110.670.601.21鐵嶺市31.030.670.601.21赤峰市31.000.670.601.21鶴崗市30.750.670.601.20丹東市30.490.660.601.19本研究基于GIS的東北地區(qū)2019年末主要交通線路系統(tǒng)圖整個研究基于ArcGIS9.3平臺進行，對于基礎數(shù)據(jù)進行矢量化處理，將點線面建立關系型數(shù)據(jù)庫，基于時間網(wǎng)絡形成每個城市的衣時段研間控制點，禾1用kriging皤値法獲得等時間圖，對國界、水域等不可逾越邊界進行阻隔處理，將得到的kriging插值結(jié)果圖輸