中國(guó)汽車制造業(yè)前景分析

1、中國(guó)汽車制造業(yè)前景分析1中國(guó)汽車制造業(yè)的起步年5代0中國(guó)轎車呱呱墜地新中國(guó)剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，195年3第一汽車制造廠破土動(dòng)工，19年5我6國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車解放下線，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。盡管如此我們?nèi)栽诩夹g(shù)上缺乏應(yīng)有的實(shí)力，中國(guó)轎車的鼻祖是中國(guó)第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來(lái)的。以鳳凰車為例，195年92月15日，第一輛鳳凰轎車駛進(jìn)中南海，周恩來(lái)總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：“還是水平問(wèn)題?。　庇纱丝梢?jiàn)當(dāng)時(shí)轎車制造技術(shù)的水平。670年代光榮與遺憾自力更生制造出的轎車紅旗填補(bǔ)了中國(guó)工業(yè)的空白，

2、讓中國(guó)自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國(guó)家不開(kāi)放，我國(guó)的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國(guó)的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對(duì)轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國(guó)的轎車工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為幼稚的狀態(tài)。890年代轎車夢(mèng)漸圓改革開(kāi)放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車的需求越來(lái)越強(qiáng)，我國(guó)落后的轎車工業(yè)根本無(wú)法滿足這種需求。一時(shí)間，外國(guó)轎車洪水般涌入我國(guó)。為了迅速提高中國(guó)轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始走上與國(guó)外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。具方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開(kāi)始，逐漸提高國(guó)產(chǎn)化率。到現(xiàn)在為止中國(guó)汽車工

3、業(yè)的商用汽車開(kāi)發(fā)能力已具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn)，能夠進(jìn)行某些轎車車身的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開(kāi)發(fā)能力，國(guó)主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國(guó)公司的車型本土化的工作，對(duì)某些產(chǎn)品具有了一定的升級(jí)改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計(jì)。由于沒(méi)有完整的轎車自主開(kāi)發(fā)能力，中國(guó)的主要轎車產(chǎn)品沒(méi)有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。中國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2.1中國(guó)汽車制造能力現(xiàn)狀200年4中國(guó)汽車產(chǎn)銷突破50萬(wàn)0輛，200年8汽車銷量預(yù)計(jì)為100萬(wàn)0輛，成為繼美國(guó)、日本之后的世界第三大汽車市場(chǎng)。汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，然而，制造大國(guó)不等于科技強(qiáng)國(guó)，由于沒(méi)有強(qiáng)大的自主研發(fā)能力和自主品牌作支

4、撐，中國(guó)汽車工業(yè)正失去話語(yǔ)權(quán)，嚴(yán)重影響中國(guó)汽車業(yè)的獨(dú)立與安全。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車業(yè)內(nèi)的國(guó)外資本以40的%資本，占據(jù)50的%市場(chǎng)份額，攫取70的市場(chǎng)利潤(rùn)，缺乏自主研發(fā)能力和自主品牌的中國(guó)汽車公司正成為國(guó)外巨頭的廠。要改變這種現(xiàn)狀，振興中國(guó)汽車工業(yè)，加強(qiáng)自主發(fā)展是必由之路。國(guó)家會(huì)不會(huì)從國(guó)家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略安全高度出發(fā)，進(jìn)一步提升汽車自主研發(fā)創(chuàng)新能力，確保汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，令人關(guān)注。中國(guó)汽車整車出口現(xiàn)狀200年7上半年，我國(guó)汽車出口為24.萬(wàn)1輛，同比增長(zhǎng)71.，2為%200年6全年的70.，1出%口額27億美元，同比增長(zhǎng)110.，達(dá)7到%去年全年的86.。2在%出口保持快速增長(zhǎng)的同時(shí)，出口產(chǎn)品檔次

5、和質(zhì)量也不斷提高，出口汽車的平均單價(jià)已經(jīng)達(dá)到1.1萬(wàn)2美元，同比增長(zhǎng)23200年4國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)出現(xiàn)的緊縮征兆，使得以自主品牌為代表的中國(guó)本土汽車企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)國(guó)際市在汽車企業(yè)“走出去”的步伐中，自主品牌成了我國(guó)汽車出口的主力軍。奇瑞自200年111月便開(kāi)始在國(guó)際市場(chǎng)上投石問(wèn)路，小批量出口中東。通過(guò)出口或本地組裝進(jìn)軍東南亞、中東、南美、俄羅斯市場(chǎng)，目前，奇瑞已與全球25個(gè)國(guó)家建立貿(mào)易聯(lián)系，并在烏克蘭、埃及、印尼、伊朗等地設(shè)立生產(chǎn)基地。據(jù)奇瑞公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，200年7前三季度，奇瑞已出口汽車7.萬(wàn)7輛，出口額達(dá)5.億3美元。一向以“造老百姓買得起的好車”為宗旨的吉利汽車正在實(shí)施“把2/3的吉利汽

6、車賣到國(guó)外去”的國(guó)際化戰(zhàn)略目標(biāo)，并為這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)建立了全球經(jīng)銷商統(tǒng)一的國(guó)際售后服務(wù)軟件和市場(chǎng)信息系統(tǒng)。目前，吉利出口多達(dá)30個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并頻頻亮相法蘭克福車展、北美車展等國(guó)際車展。一場(chǎng)，“走出去”步伐悄然加快。中國(guó)汽車制造業(yè)存在的不足之處3.汽1車.出口仍然打著低價(jià)牌這種現(xiàn)象被很多歐美國(guó)家認(rèn)為是傾銷。此外，盲目低價(jià)還會(huì)產(chǎn)生惡性競(jìng)爭(zhēng)局面，使我國(guó)的汽車出口會(huì)與以前的紡織品以及家電行業(yè)、玩具行業(yè)一樣，產(chǎn)生極為悲慘的結(jié)果。汽車出口采取低價(jià)策略，雖然說(shuō)是我國(guó)汽車出口的必經(jīng)之路，但也必須抓緊時(shí)間采取其他措施。我國(guó)的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)應(yīng)該多元化，不應(yīng)當(dāng)只有低端的產(chǎn)品，否則不利于我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。但我們也應(yīng)該認(rèn)

7、識(shí)到這與我國(guó)出口汽車技術(shù)含量低，自主化程度不夠高有在和很密切的關(guān)系。被迫只能打低價(jià)牌，形成惡性循環(huán)。3.汽2車.出口秩序混亂由于目前我國(guó)大多數(shù)汽車企業(yè)都有出口汽車的策略，但缺乏適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)和一個(gè)固定的出口秩序，因此在海外市場(chǎng)上也就出現(xiàn)了一個(gè)很希奇的現(xiàn)象。我國(guó)汽車在海外市場(chǎng)居然經(jīng)常進(jìn)行內(nèi)戰(zhàn)，彼此之間互相壓價(jià)。這也是我國(guó)汽車出口價(jià)格較低的一個(gè)主要原因之一，這對(duì)我國(guó)汽車進(jìn)口的發(fā)展也造成了極大的影響。因?yàn)檫@會(huì)使我國(guó)的汽車在進(jìn)口方面兩敗俱傷。為此，迫切需要我們制定一套治理方法來(lái)避免我國(guó)各汽車公司進(jìn)行內(nèi)訌。3.3汽.車零部件技術(shù)含量低盡管汽車零部件出口量增勢(shì)明顯，但國(guó)內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)仍然缺乏高附加值、高

8、新技術(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)能力，在要害產(chǎn)品、要害技術(shù)上的缺失成為新發(fā)展的“瓶頸”。近期匯率變化也加大了汽車配件出口成本，壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間，所以這會(huì)對(duì)我國(guó)汽車零部件出口產(chǎn)生一定的影響。我國(guó)汽車零部件工業(yè)總體滯后主機(jī)的發(fā)展，基礎(chǔ)薄弱。其原因：3.3投.資1嚴(yán)重不足，投資比例不合理我國(guó)汽車工業(yè)對(duì)主機(jī)的投資遠(yuǎn)大于零部件?！傲濉?、“七五”、“八五”期間對(duì)零部件的投資僅占汽車工業(yè)總投資的30左右。國(guó)際零部件企業(yè)一般都有幾百萬(wàn)套（件）產(chǎn)量，為多家整車企業(yè)配套，而國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)，即使是國(guó)產(chǎn)化搞的最早、規(guī)模最大的上汽集團(tuán)，也不過(guò)是幾十萬(wàn)（件）產(chǎn)量。大多數(shù)零部件企業(yè)沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，普遍成本高，效益差，基本不具備

9、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。3.3結(jié).構(gòu)2極不合理幾十家企業(yè)生產(chǎn)同一類零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品水平不高，生產(chǎn)規(guī)模，許多企業(yè)鑄、鍛、沖、機(jī)加工、熱處理、總裝等樣樣具備，“小而全”難以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。3.3產(chǎn).品3和工藝水平不高，引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化緩慢許多工藝難點(diǎn)仍未突破。一些高新技術(shù)產(chǎn)品尚屬空白，關(guān)鍵件難以國(guó)產(chǎn)化。而且產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力弱，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代要求3.知4識(shí)產(chǎn)權(quán)的問(wèn)題學(xué)者劉力群說(shuō)：“自主設(shè)計(jì)，是神；自己能制造，是人；如果只能組裝，就淪為猴了?！边@其實(shí)說(shuō)明了一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理：是否自主開(kāi)發(fā)，是區(qū)別兩種命運(yùn)的唯一參數(shù)事實(shí)證明，出口是檢驗(yàn)一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)，也是衡量一個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平的重要依據(jù)。在現(xiàn)階段市場(chǎng)低迷

10、，競(jìng)爭(zhēng)加劇，庫(kù)存壓力節(jié)節(jié)升高時(shí)，選擇出口，不愧為明智的選擇。而這正是合資企業(yè)的尷尬：在“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資道路上走了將近20年，然而，換來(lái)的卻是核心技術(shù)、開(kāi)發(fā)能力甚至話語(yǔ)權(quán)的缺失?？梢钥隙?，從經(jīng)濟(jì)利益上考慮，跨國(guó)公司是不會(huì)允許，中國(guó)合資企業(yè)去沖擊其原有的價(jià)格體系；另一方面，跨國(guó)公司早已將觸角伸向世界各主要市場(chǎng)，它也不愿意看到自己的“牙齒和舌頭打架”。3.出5口汽車的售后服務(wù)不健全只有少數(shù)的幾個(gè)汽車公司在國(guó)外設(shè)有汽車售后服務(wù)的站點(diǎn)，這十分不利于我國(guó)汽車業(yè)在海外市場(chǎng)的發(fā)展。我國(guó)汽車出口之路要想走得更遠(yuǎn)，必須重視服務(wù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立和提高。汽車是一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品，其售前、售中、售后過(guò)程漫長(zhǎng)，任何

11、一個(gè)環(huán)節(jié)都關(guān)系到企業(yè)形象和品牌形象，我國(guó)汽車品牌還無(wú)法像跨國(guó)公司一樣經(jīng)過(guò)上百年的積淀，只有通過(guò)不斷完善的服務(wù)，才能增加我們的競(jìng)爭(zhēng)力、塑造我們的汽車品牌和鞏固汽車市場(chǎng)。3.府6政策引導(dǎo)不夠在很多國(guó)家政府往往構(gòu)成了對(duì)某些行業(yè)的最大障礙，通過(guò)核發(fā)執(zhí)照、原材料管制等方式為限制了資源的自由流動(dòng)。在汽車方面，中國(guó)的國(guó)家管制更加明顯，國(guó)內(nèi)的政策對(duì)于本國(guó)民間資本向來(lái)帶有歧視色彩，這一點(diǎn)反倒是在對(duì)待外資上更寬松一點(diǎn)。中國(guó)汽車制造業(yè)問(wèn)題的解決辦法目前國(guó)內(nèi)的主要汽車集團(tuán)有一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、天汽集團(tuán)、重汽集團(tuán)、中汽集團(tuán)等七大集團(tuán)，這七家汽車集團(tuán)的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差距較大，面臨的問(wèn)題有的是共性問(wèn)題，如

12、沒(méi)有形成技術(shù)開(kāi)發(fā)能力、人員富余的等，有的是個(gè)性問(wèn)題。汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策或有關(guān)規(guī)定的調(diào)整勢(shì)在必行。調(diào)整的重點(diǎn)從國(guó)產(chǎn)化轉(zhuǎn)向培育企業(yè)的自我技術(shù)開(kāi)發(fā)能力；調(diào)整的手段轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)手段、法律手段；調(diào)整的領(lǐng)域從項(xiàng)目，生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向技術(shù)和汽車服務(wù)貿(mào)易等非生產(chǎn)領(lǐng)域。調(diào)整的方式有如下建議:4.求1與國(guó)際跨國(guó)公司全方位合作與自主研發(fā)并舉重汽集團(tuán)與世界著名的重型卡車生產(chǎn)商瑞典的公司合作，在中國(guó)生產(chǎn)公司年推出的系列車型，并利用公司技術(shù)改進(jìn)斯太爾車。在通過(guò)全方位合作，獲取制造技術(shù)，使“洋為中用”的同時(shí)，也要加強(qiáng)我國(guó)汽車企業(yè)的自主研發(fā)。然而，目前中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)在制造工藝、研發(fā)技術(shù)等方面與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在明顯不足，所開(kāi)發(fā)

13、出的產(chǎn)品還集中于低端市場(chǎng)。在被瓜分割據(jù)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，民族品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)力顯得非常薄弱。中國(guó)汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心副主任楊沿平教授認(rèn)為，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)是一個(gè)必然選擇，如果能在國(guó)際市場(chǎng)上樹(shù)立品牌，并建立網(wǎng)絡(luò)，會(huì)為企業(yè)的發(fā)展打開(kāi)新局面，不僅僅是賺多賺少那么簡(jiǎn)單。雖然我國(guó)汽車出口目前還沒(méi)有陷入傾銷危機(jī)，但是我們?nèi)砸灾饕杏谄嚠a(chǎn)品的自主研發(fā)。希望通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新來(lái)提高我國(guó)汽車業(yè)在國(guó)際汽車業(yè)的地位。在這方面，奇瑞汽車公司和吉利汽車公司走在了前列。它們通過(guò)不斷的勵(lì)精圖治，終于研發(fā)了我國(guó)最早的發(fā)動(dòng)機(jī)和新車型等，大長(zhǎng)了我國(guó)自主品牌汽車的士氣，為我國(guó)自主品牌的研發(fā)奠

14、定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。4.政2府要政策支持這方面突出表現(xiàn)在一汽集團(tuán)。經(jīng)企業(yè)積極要求，國(guó)家200年6批準(zhǔn)一汽集團(tuán)78億元債轉(zhuǎn)股方案，同年12月2日就簽訂了框架協(xié)議。對(duì)于中國(guó)汽車的出口之路，業(yè)內(nèi)專家也表示，國(guó)產(chǎn)汽車要走向國(guó)際市場(chǎng)，還必須有國(guó)家層面的戰(zhàn)略指導(dǎo)意見(jiàn)和國(guó)家政策扶持辦法。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，國(guó)家可以參照國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，為汽車出口企業(yè)特別是中小零部件企業(yè)搭建公共研發(fā)平臺(tái)、發(fā)揮出口信用保險(xiǎn)在促進(jìn)汽車產(chǎn)品出口中的作用、加大汽車出口信貸支持等方式促進(jìn)國(guó)產(chǎn)汽車走出國(guó)門。國(guó)家政策要支持本土企業(yè)進(jìn)一步與國(guó)外大型汽車集團(tuán)全面合資生產(chǎn)產(chǎn)品。這樣可以使世界著名汽車集團(tuán)與國(guó)內(nèi)大型制造商形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、股權(quán)投資的機(jī)

15、制，這樣世界汽車集團(tuán)不是想方設(shè)法排擠合資企業(yè)，而是想方設(shè)法支持和發(fā)展合資企業(yè)。要力爭(zhēng)使國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)品的價(jià)格差價(jià)大幅度縮小，最終使得轎車工業(yè)在中國(guó)汽車工業(yè)的實(shí)質(zhì)地位越來(lái)越高，并使中國(guó)的某些汽車產(chǎn)品在國(guó)際上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。從中國(guó)家電等產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程看，只要政策到位，這種前景是完全可以期待的。4.化3管理模式整頓零件生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)一汽、東風(fēng)汽車集團(tuán)相繼提拔了年富力強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)集團(tuán)內(nèi)部的機(jī)構(gòu)進(jìn)行了一系列重大改革，使得部室機(jī)構(gòu)和人員大大減少。同時(shí)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行了不同程度的重組。一汽集團(tuán)在19年成立了富奧汽車零部件有限公司，其最終目的是仿效美國(guó)通用公司將一部分零部件企業(yè)從一汽集團(tuán)獨(dú)立出去，讓其獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)。汽

16、車零部件業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，我國(guó)人力資源豐富，生產(chǎn)成本低，因此這方面的競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)還占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)，所以我國(guó)汽車零部件業(yè)還有很大的發(fā)展?jié)摿?。汽車零部件出口居前列的零部件品種為：汽車電子電器及儀表、懸架減振器、車輪和車身附件。200年6這幾項(xiàng)出口額合計(jì)約12億0美元，占汽車零部件出口總額的76，%對(duì)我國(guó)汽車零部件出口作出了重要的貢獻(xiàn)。但同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的改進(jìn)，首先應(yīng)加大汽車零部件產(chǎn)業(yè)的科研投入，提高汽車零部件自主創(chuàng)新能力，在要害汽車零部件領(lǐng)域逐步形成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，同時(shí)保持傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，積極與行業(yè)、整車行業(yè)開(kāi)展跨領(lǐng)域合作，大力建設(shè)自主品牌,打造“成本、品質(zhì)、高新”的市場(chǎng)品牌。

17、其次是適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，努力進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系。在穩(wěn)定國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的同時(shí)，積極參與跨國(guó)公司全球零部件采購(gòu)競(jìng)標(biāo)，圍繞國(guó)外汽車生產(chǎn)企業(yè)做大配套市場(chǎng)。再次是加強(qiáng)行業(yè)自律，整頓出口秩序。鼓勵(lì)出口高附加值產(chǎn)品，避免低端產(chǎn)品大量、重復(fù)出口造成企業(yè)之間相互壓價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)行為。提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，杜絕假冒零部件流入市場(chǎng)，維護(hù)國(guó)產(chǎn)汽車零部件在國(guó)際市場(chǎng)上的形象。強(qiáng)企業(yè)自身管理整頓出口秩序要求企業(yè)加強(qiáng)自身的管理要求企業(yè)在質(zhì)量控制，成本控制、減員增效等方面多下功夫，優(yōu)化資源配置，進(jìn)行內(nèi)部整合，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量；加大在科研開(kāi)發(fā)上的投入，提高技術(shù)水平；擴(kuò)大自身的銷售網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化服務(wù)手段。要從策略上充分利

18、用自己對(duì)國(guó)情的了解，避免同國(guó)外廠商的產(chǎn)品直接對(duì)抗，在車型選擇方面，要針對(duì)廣大市場(chǎng)，發(fā)展真正適合我國(guó)國(guó)情的經(jīng)濟(jì)性車型，如發(fā)展車型小、附加功能少，價(jià)廉的“準(zhǔn)轎車”等。在汽車企業(yè)“走出去”的步伐中，我們應(yīng)該采取一定的措施來(lái)解決出口秩序混亂的問(wèn)題。我們應(yīng)該借助政府的力量，由國(guó)家進(jìn)行宏觀調(diào)控。國(guó)家五部委聯(lián)合發(fā)布了規(guī)范汽車出口秩序的規(guī)定，從200年73月1日起，對(duì)汽車整車產(chǎn)品實(shí)行出口許可證治理，對(duì)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)也實(shí)行出口資質(zhì)治理，對(duì)汽車出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)治理。4.善5售后服務(wù)體系陳清泰指出，中國(guó)自主汽車品牌企業(yè)在選擇海外市場(chǎng)時(shí)應(yīng)該具備長(zhǎng)遠(yuǎn)目光，“決不能把出口當(dāng)作一個(gè)個(gè)短期賺錢的機(jī)會(huì)；打一槍換一

19、個(gè)地方，會(huì)把自己未來(lái)的路堵死?！鄙虅?wù)部副部長(zhǎng)、國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室主任魏建國(guó)則指出整車出口，特別是轎車出口，在未來(lái)五至10年內(nèi)主要市場(chǎng)還是發(fā)展中國(guó)家。在開(kāi)拓國(guó)際汽車市場(chǎng)時(shí)，要做好充分的人才準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、產(chǎn)品準(zhǔn)備、營(yíng)銷準(zhǔn)備以及售后服務(wù)準(zhǔn)備。也只有做好售后體系，才有可能吸引更多的用戶，占領(lǐng)更大的市場(chǎng)。也只有這樣才能發(fā)展壯大企業(yè)。可以說(shuō)，售后的保證就是利益的保證。中國(guó)汽車制造業(yè)發(fā)展前瞻我國(guó)汽車行業(yè)目前繼續(xù)保持良好增長(zhǎng)勢(shì)頭。這種增長(zhǎng)勢(shì)頭能持續(xù)多久，未來(lái)汽車行業(yè)增長(zhǎng)將呈現(xiàn)何種態(tài)勢(shì)？根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論中的型增長(zhǎng)曲線，耐用消費(fèi)品普及過(guò)程一般都要經(jīng)過(guò)“三浪”加速增長(zhǎng)階段。第一浪，普及率從迅速上升至左右。此

20、階段結(jié)束后一般會(huì)有一個(gè)明顯的調(diào)整期（增長(zhǎng)率放慢）。第一浪有如下特點(diǎn)：一是增速特別高。因消費(fèi)和生產(chǎn)的規(guī)模均比較小，基數(shù)低導(dǎo)致增速特別高。二是增長(zhǎng)劇烈波動(dòng)。在剛開(kāi)始普及的過(guò)程中，人們的消費(fèi)偏好還未最終定型，跟風(fēng)式的消費(fèi)較明顯，消費(fèi)增長(zhǎng)存在較大的不穩(wěn)定性；生產(chǎn)的盲目性也較強(qiáng)。三是企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度低，競(jìng)爭(zhēng)以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主。高額的現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)和樂(lè)觀的預(yù)期收益，會(huì)吸引大量社會(huì)資金投資這一行業(yè)，企業(yè)數(shù)量顯著增加，但規(guī)模都偏小。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，激烈的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈的波動(dòng)。第二浪，普及率從左右上升至0這是耐用消費(fèi)品市場(chǎng)發(fā)展的黃金時(shí)期。像第一浪一樣，第二浪增長(zhǎng)達(dá)到頂峰后也會(huì)步入一個(gè)明顯的調(diào)整期。這一

21、階段的特點(diǎn)如下：一是規(guī)?；碌母叱砷L(zhǎng)。耐用消費(fèi)品產(chǎn)銷量伴隨著生產(chǎn)的規(guī)?；l(fā)展不斷增長(zhǎng)。二是集中度明顯上升，兼并重組成為企業(yè)做大做強(qiáng)的主要方式。隨著競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，“規(guī)模決定地位”成為這一階段最主要的市場(chǎng)法則之一。企業(yè)采取內(nèi)部擴(kuò)張和外部兼并的方式提高市場(chǎng)占有率，因而導(dǎo)致企業(yè)數(shù)量明顯減少，產(chǎn)業(yè)集中度顯著上升。三是技術(shù)創(chuàng)新和品牌創(chuàng)新加快。優(yōu)勢(shì)企業(yè)引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。第三浪，普及率由5060上升到90左右。產(chǎn)業(yè)高度集中，市場(chǎng)細(xì)分顯著。這一階段的特點(diǎn)如下：一是產(chǎn)業(yè)高度集中，市場(chǎng)進(jìn)入壟斷競(jìng)爭(zhēng)階段。隨著市場(chǎng)逐漸趨于成熟，耐用消費(fèi)品產(chǎn)量向3家5企業(yè)集中，前三強(qiáng)的集中度超過(guò)50，甚至達(dá)80。二是研發(fā)能力和服務(wù)能力決定企

22、業(yè)的地位和效益。我國(guó)電冰箱行業(yè)的“三浪”式增長(zhǎng)驗(yàn)證。電冰箱行業(yè)呈現(xiàn)典型的“三浪”式增長(zhǎng)。19年我國(guó)城鎮(zhèn)家庭電冰箱普及率接近20，年產(chǎn)量40萬(wàn)0臺(tái)，198年8產(chǎn)量沖高到75萬(wàn)7臺(tái)，之后進(jìn)入連續(xù)四年的調(diào)整期。199年3之后，電冰箱行業(yè)進(jìn)入即第二浪加速階段。199年4電冰箱普及率突破60，由20提高到60花了7年時(shí)間。這期間增長(zhǎng)最快的是199年319年間，年產(chǎn)量達(dá)到80萬(wàn)090萬(wàn)0臺(tái)。第三浪加速發(fā)生在200年220年0間4，年產(chǎn)量躍上300萬(wàn)0臺(tái)的臺(tái)階，200年4城鎮(zhèn)電冰箱家庭普及率達(dá)90.，2普及率由60上升到90花了1年時(shí)間，其中調(diào)整期高達(dá)5年之久。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)家庭只擁有一臺(tái)電冰箱，所以，其普

23、及的過(guò)程具有較典型的意義。冰箱行業(yè)的發(fā)展歷程看，這些耐用消費(fèi)品向家庭普及的過(guò)程基本都驗(yàn)證了“三浪”式增長(zhǎng)定律。從國(guó)外汽車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)看，轎車消費(fèi)也會(huì)經(jīng)歷“三浪”式增長(zhǎng)的過(guò)程。美國(guó)汽車家庭普及的過(guò)程就是一個(gè)較好的例證。191年4，美國(guó)汽車家庭普及率超過(guò)10，然后經(jīng)過(guò)1年的快速增長(zhǎng)，普及率提高到90，其中有兩浪快速增長(zhǎng)，一浪是在20世紀(jì)初（一戰(zhàn)期間），一浪是在20世紀(jì)的二十年代。到此可知目前我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)正處第一浪加速增長(zhǎng)期的后期，估計(jì)200年9前后可以達(dá)到普及率20和乘用車產(chǎn)銷量達(dá)到90萬(wàn)0輛。按照“三浪加速”增長(zhǎng)理論，我們可以對(duì)第二浪加速增長(zhǎng)的起點(diǎn)做一個(gè)分析。根據(jù)過(guò)去我國(guó)電冰箱行業(yè)的發(fā)展情況

24、，電冰箱的城鎮(zhèn)普及率198年7達(dá)20，年產(chǎn)量40萬(wàn)1臺(tái)。目前的城鎮(zhèn)人口規(guī)模正好比這一時(shí)期多一倍，因此，城鎮(zhèn)家庭汽車普及率達(dá)20時(shí)，乘用車產(chǎn)量大致為90萬(wàn)0輛左右。200年5乘用車產(chǎn)量為39萬(wàn)3輛，200年6突破50萬(wàn)0輛。按20的增長(zhǎng)速度推算，到200年9乘用車年產(chǎn)量可達(dá)90萬(wàn)0輛左右，201年0乘用車年產(chǎn)量將超過(guò)100萬(wàn)0輛。目前轎車占乘用車的比重為74，按75的比重算，轎車產(chǎn)量將達(dá)68萬(wàn)0輛左右，201年0將超過(guò)70萬(wàn)0輛。因此，中國(guó)汽車工業(yè)目前仍處于第一浪加速增長(zhǎng)過(guò)程中，增長(zhǎng)最猛的第二浪尚未到來(lái)。預(yù)計(jì)中國(guó)汽車制造業(yè)將在201年1前后進(jìn)入規(guī)?；母咴鲩L(zhǎng)期在汽車達(dá)到20的%家庭普及率這一重要

25、關(guān)口后，估計(jì)汽車行業(yè)發(fā)展要經(jīng)過(guò)兩年左右的調(diào)整，然后進(jìn)入第二浪的高增長(zhǎng)期，“十二五”和“十三五”將是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的黃金十年。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，家庭汽車普及率由20上%升到60所%用時(shí)間一般在10年左右。如美國(guó)從10上%升到90用%了14年，日本從20上%升到60花%了11年時(shí)間。日本小汽車家庭普及率于197年0達(dá)到22.，1經(jīng)%過(guò)11年的時(shí)間后小汽車的家庭普及率上升到60（%198年0為58.，198年1超過(guò)60）%。之后又經(jīng)過(guò)11年左右的時(shí)間，小汽車的家庭普及率提高到80。%粗略估計(jì)，中國(guó)城鎮(zhèn)家用汽車普及率由20到%60也%要10年左右的時(shí)間。201年1前后中國(guó)汽車工業(yè)將進(jìn)入規(guī)?；母叱砷L(zhǎng)期，

26、即第二浪加速增長(zhǎng)階段。年年前后開(kāi)始調(diào)整并為進(jìn)入第三浪高增長(zhǎng)做準(zhǔn)備。按202年1城鎮(zhèn)家用汽車普及率達(dá)60計(jì)%算，屆時(shí)城鎮(zhèn)人口總規(guī)模將達(dá)到8億人左右，那么，城鎮(zhèn)乘用車的保有量將達(dá)到1.億6輛，是現(xiàn)有乘用車保有量的倍，年遞增。從區(qū)域市場(chǎng)看，北京等第一梯隊(duì)的市場(chǎng)已進(jìn)入第二浪加速增長(zhǎng)期。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,去年9月末城鎮(zhèn)居民家用汽車普及率超過(guò)10的%地區(qū)分別為北京、廣東和浙江。北京的家用汽車普及率為17.，8廣%東和浙江的家用汽車普及率分別為12.和91%0.。5這%三個(gè)地區(qū)汽車消費(fèi)目前正處于第二浪高速增長(zhǎng)期，普及率在逐年加快上升?，F(xiàn)在城鎮(zhèn)家庭汽車普及率為4%左右的省份，35年后將進(jìn)入第二浪加速增長(zhǎng)期，

27、這與繼續(xù)處于第二浪加速增長(zhǎng)期重合，形成強(qiáng)大的汽車加速增長(zhǎng)行情。6.對(duì)中國(guó)汽車制造業(yè)的建議6.同1質(zhì)化注定失敗我國(guó)整車企業(yè)數(shù)量一直偏多，但因?yàn)榍皫啄甏蠖鄶?shù)整車企業(yè)主產(chǎn)品比較專一，企業(yè)間產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異明顯，加之各企業(yè)均得到地方政府的關(guān)照與扶持，所以還未引起汽車行業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重阻滯。但是近兩三年來(lái)汽車企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨同化的走勢(shì)突然加速，越演越烈，值得嚴(yán)重關(guān)注。任何有生命力的事物都具有自己的特色，可以說(shuō)特色就是生命力。6.要2重視企業(yè)文化建設(shè)“文化”即“文治教化”，是人類社會(huì)發(fā)展的深層次因素。文化的發(fā)展源于人類的精神、思想，文化產(chǎn)品是人類心靈之光的外在形式?！拔幕焙w“文”與“化”，“文”即規(guī)則體系，“化”即這些規(guī)則體系上升到自覺(jué)的觀念狀態(tài)。企業(yè)文化更強(qiáng)調(diào)一種理念，一種道德規(guī)范，一種價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)和一種行為準(zhǔn)則。文化如同長(zhǎng)養(yǎng)萬(wàn)物的大地，是企業(yè)存活的基礎(chǔ)，承載的地基。才能承載一切事物，使萬(wàn)物興旺。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是反映在具體的產(chǎn)品、服務(wù)、科研等方面的表象形式，而競(jìng)爭(zhēng)能則是企業(yè)員工內(nèi)心深處牢固的理念，是不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力的源泉。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能來(lái)自企業(yè)的文化。資源是會(huì)減少和枯竭的，惟有文化生生不息；產(chǎn)品周期是短暫的，規(guī)則總是有局限的，惟有企業(yè)文化是長(zhǎng)久而廣