不定期船運(yùn)輸組織

1、不定期船運(yùn)輸組織1以期租形式出租給班輪公司已滿足其正常班次的需要時(shí)，其運(yùn)行組織被納入班輪運(yùn)行組織之中 訂有COA合同時(shí)，運(yùn)行組織原則上可在航線上配置并保留一定數(shù)量的經(jīng)濟(jì)型專用船，并采用基本類似班輪運(yùn)行的方式，只是不一定要嚴(yán)格定期。但在運(yùn)價(jià)（租金費(fèi)率）方面應(yīng)充分考慮一定時(shí)期內(nèi)市場(chǎng)供給狀況的變化及有關(guān)船舶運(yùn)行費(fèi)用方面的變化。 對(duì)于單航次租船或連續(xù)航次租船，其運(yùn)行組織工作比較復(fù)雜。由于市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)，要事先決定連續(xù)幾個(gè)航次的貨物運(yùn)輸任務(wù)再派船在大多數(shù)情況下時(shí)不可能的。根據(jù)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，這類船舶運(yùn)行組織應(yīng)該是靈活的和盡可能優(yōu)化的。 一、不定期船運(yùn)行組織特點(diǎn)2二、不定期船經(jīng)營(yíng)策略與決策體系 3詢盤(pán)報(bào)盤(pán)還盤(pán)接

2、受簽約 租船人詢盤(pán)的目的是為貨物尋找合適的船舶。詢租程租船的內(nèi)容一般包括數(shù)量、貨類、包裝、裝港、卸港、受載期、裝卸率、滯期速遣費(fèi)、傭金以及船東是否負(fù)責(zé)裝卸的報(bào)價(jià)條件；詢租期租船的內(nèi)容一般包括船舶類型、載重噸、船齡、吊桿船具、租期、交船地點(diǎn)、還船地點(diǎn)、交船期、航行范圍、傭金等。 船東詢盤(pán)的目的是為船舶尋找合適的貨載，其主要內(nèi)容一般包括：船舶類型、船名、國(guó)籍、載重噸、散裝和包裝容積、船舶供租的位置和時(shí)間以及出租方式等。 在租船過(guò)程中，一般由船東首先報(bào)盤(pán)。 報(bào)盤(pán)的內(nèi)容只包括主要的可變項(xiàng)目。報(bào)盤(pán)有實(shí)盤(pán)和虛盤(pán)之分。實(shí)盤(pán)是指報(bào)盤(pán)中的條件不可改變，并在有效的時(shí)間內(nèi)接受才能有效，否則無(wú)效。虛盤(pán)是有條件的報(bào)盤(pán)。

3、這種報(bào)盤(pán)的有效性必須以滿足某種條件為前提。常見(jiàn)的條件有：以船未租出為條件；以貨未訂妥船為條件；以再確認(rèn)為條件；以發(fā)貨人接受船舶的受載期為條件；其他條件，如以船東董事會(huì)批準(zhǔn)為條件等。船東和租船人經(jīng)過(guò)反復(fù)多次還盤(pán)后，雙方對(duì)合同主要條款意見(jiàn)一致，即最后一次還實(shí)盤(pán)的全部?jī)?nèi)容被雙方接受，就算成交。當(dāng)然，有效的接受必須在發(fā)盤(pán)或還盤(pán)的時(shí)限之內(nèi)。如時(shí)限已過(guò)，則欲接受一方必須要求另一方再次確認(rèn)才算生效。 根據(jù)國(guó)際上通常的做法，接受訂租后，雙方當(dāng)事人應(yīng)簽署一份“訂租確認(rèn)書(shū)”（fixture note）。 簽認(rèn)訂租確認(rèn)書(shū)后，緊接著船舶所有人還應(yīng)按照已達(dá)成協(xié)議的內(nèi)容編制正式的租船合同，通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人送交承租人。 承租

4、人接到船舶所有人編制的租船合同后，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的審核，如發(fā)現(xiàn)和原協(xié)議內(nèi)容不相符之處，應(yīng)及時(shí)向船舶所有人提出異議，并制訂補(bǔ)充條款要求船舶所有人修改、更正。如果承租人對(duì)船舶所有人編制的租船合同沒(méi)有異議，即可簽署。 在接受對(duì)方報(bào)盤(pán)中部分條件的同時(shí)，提出自己不同意的條件就是還盤(pán)。在還盤(pán)時(shí)，先要仔細(xì)審查對(duì)方報(bào)盤(pán)的內(nèi)容，看哪些可以接受，哪些需要修改，哪些需要補(bǔ)充，哪些需要?jiǎng)h掉，哪些不清楚，都要提出和明確。如果對(duì)方報(bào)價(jià)完全不能接受或者可以接受很少，也可采用報(bào)盤(pán)方式來(lái)回答，要求對(duì)方還盤(pán)。 還盤(pán)也有實(shí)、虛之分，對(duì)于每一個(gè)還盤(pán)都要分清對(duì)方還的是實(shí)盤(pán)還是虛盤(pán)，同時(shí)要重視規(guī)定的有效時(shí)間，必須按時(shí)答復(fù)。 三、租船程序4四

5、、不定期船航次估算概念航次估算(Voyage Estimate)，就是根據(jù)各待選航次的貨運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)率、航線及船舶本身的有關(guān)資料以及港口使費(fèi)和燃油價(jià)格，估算各航次的收入、成本、每天凈收益及其它經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。通過(guò)航次估算，船東可以而且經(jīng)過(guò)各個(gè)航次之間的航次估算結(jié)果的對(duì)比，能預(yù)知某個(gè)航次是否盈利；夠使船舶經(jīng)營(yíng)人找出盈利最好、最合適的航次。因此，航次估算是船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行航次租船決策的基礎(chǔ)，它被廣泛地應(yīng)用在不定期船的經(jīng)營(yíng)管理中。 5步驟1、收集、調(diào)查有關(guān)的數(shù)據(jù)和資料船舶資料夏季冬季載重線的總載重量及吃水；散裝和包裝的艙容；重載、壓載航速及燃油消耗；停泊燃油消耗；船舶常數(shù)；每天的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用和資金成本；貨

6、載資料貨物數(shù)量，貨物種類，積載因素，裝港、卸港，裝卸貨時(shí)間和除外條件，裝卸費(fèi)用分擔(dān)條款，運(yùn)費(fèi)率，租金；港口航線資料港間距，港口限制水深、港口使費(fèi)、港口裝卸費(fèi)用燃料價(jià)格運(yùn)河費(fèi)用62、航次時(shí)間與燃料消耗的計(jì)算根據(jù)港間距離，壓載航速和重載航速，以及燃油和柴油每天消耗量，就可以分別計(jì)算出各航段的航行時(shí)間，燃油和柴油的消耗量。根據(jù)運(yùn)河的兩端距離，航速和燃油消耗定額計(jì)算運(yùn)河的燃油消耗量；根據(jù)停泊時(shí)間和停泊的燃油消耗定額計(jì)算停泊期間的燃油消耗；7如裝貨時(shí)間為4天,卸貨時(shí)間為16天,不包括節(jié)假日,則在估算中裝貨4天最多可能遇到一個(gè)周末,卸貨16天最多可能遇到三個(gè)周末,那么在估算時(shí)裝卸貨停泊時(shí)間就應(yīng)該是4+2+

7、16+6=28天。加油港的選擇：順道or繞航繞航加油,則必須要以該航次的時(shí)間滿足貨主的要求為前提條件，同時(shí)節(jié)約油費(fèi).中途加油, 必然可以多裝貨,多賺取運(yùn)費(fèi)收入, 也會(huì)帶來(lái)一些額外的支出, 航次時(shí)間增加喪失機(jī)會(huì)成本等等例子83、航次載貨量計(jì)算在航次租船中，如果租船人能夠提供的貨物數(shù)量遠(yuǎn)小于船舶的載貨能力時(shí)，直接取租船人提供的貨物數(shù)量作為航次載貨量。航次租船規(guī)定運(yùn)費(fèi)按一次總付辦法計(jì)算，即包干運(yùn)費(fèi)，這時(shí)，對(duì)航次載貨量亦無(wú)須作精確的計(jì)算，只要完成規(guī)定的貨物數(shù)量即可。在多數(shù)情況下，租船人能夠提供的貨物數(shù)量與船舶的載貨能力大體相當(dāng)，并給船東一定的百分比變化范圍供其選擇。這時(shí)，船東必須認(rèn)真考慮影響船舶載貨量

8、的各種因素，盡可能多地承運(yùn)貨物，以賺取更多的運(yùn)費(fèi)。 9航次載貨量=總載重量-航次儲(chǔ)備量-船舶常數(shù)總載重量需要依據(jù)本航次所要經(jīng)過(guò)的航區(qū)、航線資料的吃水限制等來(lái)確定, 由海域到江域吃水會(huì)增加,所以這種情況下,在海港裝貨時(shí)不能達(dá)到最大載重線;若航次不中途加油,則航次儲(chǔ)備量就應(yīng)該滿足整個(gè)航次的實(shí)際消耗量與安全儲(chǔ)備量,反之則在裝貨港的時(shí)候航次儲(chǔ)備量只需要考慮到加油港的實(shí)際消耗量與安全儲(chǔ)備量之和。在全程運(yùn)輸航線中,由于多方面的原因,例如港口前沿水深、運(yùn)河吃水限制等等,會(huì)造成存在多個(gè)載貨量限制點(diǎn), 應(yīng)在每一個(gè)限制點(diǎn)上都確定一個(gè)最大載貨量,從中選取一個(gè)最小值作為航次載貨量.104、航次費(fèi)用的估算航次費(fèi)用是隨航

9、次的不同而不同的，它是可變成本，主要包括：燃料費(fèi)、港口使費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)、額外保險(xiǎn)費(fèi)以及其它費(fèi)用。 如果航次運(yùn)費(fèi)按一次總付方式支付，計(jì)算航次總收入時(shí)，直接帶入該值即可。傭金包括支付給租船人的委托傭金(Address Commission)和支付給經(jīng)紀(jì)人的傭金(Brokerage)，這筆費(fèi)用一般由船東按運(yùn)費(fèi)收入的一定百分比支付。 11燃油消耗費(fèi)用為 上一航次的剩油上一航次的油價(jià)+(本航次的實(shí)際油耗上一航次的剩油) 本航次的油價(jià)航次變動(dòng)費(fèi)用隨航次的變化而發(fā)生改變的費(fèi)用,它包括航次燃油費(fèi)用、港口使費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)、額外附加保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、代理費(fèi)、理貨費(fèi)等等資金成本：折舊、利息、稅金125、盈利性分析

10、航次總收入=預(yù)計(jì)的運(yùn)費(fèi)率航次貨運(yùn)量滯期費(fèi)虧艙費(fèi)航次凈收入=航次總收入傭金營(yíng)業(yè)稅 =航次總收入(1傭金占運(yùn)費(fèi)收入的百分比營(yíng)業(yè)稅率)航次毛收益=航次凈收入航次費(fèi)用每天毛收益=航次毛收益航次時(shí)間每天凈收益=每天毛收益每天營(yíng)運(yùn)費(fèi)用每天凈利潤(rùn)=每天凈收益每天資金成本13相當(dāng)期租租金費(fèi)率 為了比較航次租船和期租哪一個(gè)對(duì)船東更為有利，需要計(jì)算航次租船的相當(dāng)期租租金率。所謂相當(dāng)期租租金率是指航次租船中船舶每總載重噸每月產(chǎn)生的毛收益，即 當(dāng)航次相當(dāng)期租租金率大于可能的期租租金率時(shí)，船東從事航次租船更為有利。 14期望運(yùn)費(fèi)率對(duì)每個(gè)航次來(lái)說(shuō)，船東總有一個(gè)利潤(rùn)目標(biāo)，或者說(shuō)期望利潤(rùn)。如果令每天利潤(rùn)乘以航次時(shí)間等于船東的

11、航次期望利潤(rùn)，倒解出運(yùn)費(fèi)率，稱為期望運(yùn)費(fèi)率。期望運(yùn)費(fèi)率的計(jì)算公式為 Re期望運(yùn)費(fèi)率;航次期望利潤(rùn);每天資本成本;每天經(jīng)營(yíng)費(fèi)用;每天管理費(fèi)用分?jǐn)?t次航次時(shí)間(d); VE航次費(fèi)用;傭金占運(yùn)費(fèi)收入的百分比;航次貨運(yùn)量;滯期費(fèi);虧艙費(fèi)注：上式中令VEP=0，則可得保本運(yùn)費(fèi)率f0。 15 例題：一艘載重噸為44600噸的干散貨船，預(yù)計(jì)年船舶資本成本和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的分?jǐn)傤~為1168000美圓，全年?duì)I運(yùn)11.5個(gè)月。 該船航速每小時(shí)14.5海里，在此航速下主機(jī)耗油量每天重油是42噸，輔機(jī)用輕柴油每天噸，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)油價(jià)是，重油每噸85美圓，輕柴油每噸120美圓。 在S港卸完貨物時(shí)從經(jīng)紀(jì)人處傳來(lái)一個(gè)租船機(jī)會(huì)：程租

12、，由A港到B港運(yùn)距為6264海里的兩港間運(yùn)輸谷物42200噸，運(yùn)價(jià)報(bào)盤(pán)6.8美圓/每貨噸，傭金2.5%。估計(jì)在A港裝貨時(shí)間7天，港口費(fèi)26500美圓，在B港卸貨時(shí)間5天，港口費(fèi)38500美圓。在港作業(yè)輔機(jī)額外增加柴油消耗12噸，速遣費(fèi)和其他在港支出8000美圓。從S港至A港距離696海里。 問(wèn)：船東執(zhí)行該合同是盈還是虧？16參考答案航次時(shí)間 t=（696+6264）/（14.524）+（7+5） =20+12=32（天）航次利潤(rùn)P= 422006.80.945（1168000/345）32 2650038500 8000 204285 （322+12）120 =271177.2 261856.

13、23 = 9321 （美元） 0 答：船東執(zhí)行該合同是贏的。17 例題：一艘載重噸為44600噸的干散貨船，預(yù)計(jì)年船舶資本成本和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的分?jǐn)傤~為1168000美元，全年?duì)I運(yùn)11.5個(gè)月。該船航速每小時(shí)14.5海里，及在此航速下主機(jī)耗油量每天重油是42噸，輔機(jī)用輕柴油每天噸，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)油價(jià)是，重油每噸85美元，輕柴油每噸120美元。在S港卸完貨物時(shí)從經(jīng)紀(jì)人處傳來(lái)兩個(gè)租船機(jī)會(huì)：機(jī)會(huì)：程租。由A港到B港運(yùn)距為6264海里的兩港間運(yùn)輸谷物42200噸，運(yùn)價(jià)報(bào)盤(pán)6.8美元/每貨噸，傭金2.5%。估計(jì)在A港裝貨時(shí)間7天，港口費(fèi)26500美元，在B港卸貨時(shí)間5天，港口費(fèi)38500美元。在港作業(yè)輔機(jī)額外增加柴

14、油消耗12噸，速遣費(fèi)和其他在港支出8000美元。從S港至A港距離696海里；機(jī)會(huì)：期租。租期8個(gè)月，S港交船，租金每月每載重噸2.95美元（假定不計(jì)傭金）。 現(xiàn)分別求該船在這兩個(gè)機(jī)會(huì)中平均每天利潤(rùn)額，并作出選擇。18機(jī)會(huì)：航次時(shí)間 t=（696+6264）/（14.524）+（7+5）=20+12=32（天） P1 = 422006.80.945 （1168000/345）32 26500 38500 8000 204285 （322+12）120/32 =（271177.2 261856.23）/32 = 291.28（美元） 機(jī)會(huì)：p2 = 4460082.950.97/240 11680

15、00/345 = 4254.10 3385.51 = 868.59（美元）答：應(yīng)選擇機(jī)會(huì)。19五、航次租船合理報(bào)價(jià) 1. 競(jìng)爭(zhēng)度定義一個(gè)百分比，是指船舶經(jīng)營(yíng)人在以往歷次租船談判中獲得成功與參與談判次數(shù)的比例關(guān)系；一種可能概率，表示當(dāng)前的租船談判下船舶經(jīng)營(yíng)人依據(jù)自身的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，能夠戰(zhàn)勝其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最終與承租人簽訂下租船合同的可能性。 202. 影響競(jìng)爭(zhēng)度的因素 運(yùn)價(jià)水平（Freight Level）船東可接受的最低運(yùn)價(jià)承租人可接受的最高運(yùn)價(jià)市場(chǎng)適應(yīng)度（Market Suitability）供求關(guān)系的變化柔性企業(yè)信譽(yù)（Company Reputation）服務(wù)業(yè)安全、及時(shí)、優(yōu)質(zhì)212. 影響競(jìng)爭(zhēng)

16、度的因素企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的占有率（Market Share）價(jià)格影響力大市場(chǎng)影響力大船舶因素（Vessels Performance）物質(zhì)基礎(chǔ)、運(yùn)輸?shù)妮d體受載期（Layday）解約日（Cancelling Date）合理、適時(shí)22六、船舶最佳營(yíng)運(yùn)航速?zèng)Q策1、定義在具體的營(yíng)運(yùn)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)條件下，航行1 海里航行費(fèi)用最低的經(jīng)濟(jì)航速V經(jīng)和使每營(yíng)運(yùn)天獲得最大盈利的盈利航速V盈。 232、經(jīng)濟(jì)航速V經(jīng)首先計(jì)算船舶航行一天的費(fèi)用K航： K航=K固+K燃（元） (10-12)式中：固船舶每天的固定費(fèi)用（元）； 燃航行天燃潤(rùn)料費(fèi)用（元）；設(shè)船舶柴油機(jī)的有效功率（千瓦）為Ne，把潤(rùn)滑油消耗折合進(jìn)去的柴油機(jī)單位消耗率（克

17、/千瓦小時(shí)）為g， 當(dāng)時(shí)的燃料價(jià)格為C燃（元/噸）則 K燃=24106 C燃gNe (10-13) 242、經(jīng)濟(jì)航速V經(jīng)k稱為船舶機(jī)能系數(shù)，利用船舶機(jī)能系數(shù)，K航可表示為 K航=K固+kV3 當(dāng)船舶以速度V（海里/小時(shí)）航行，速度增減值為C（損失取負(fù)值，增加取正值），則一天航行距離為24(V+C)（海里）。結(jié)合公式（10-18），可得船舶航行為1海里所需費(fèi)用S海里為 S海里= （10-19）252、經(jīng)濟(jì)航速V經(jīng)將（10-19）式對(duì)求導(dǎo)： (10-20)令 ,得經(jīng)濟(jì)航速經(jīng)滿足 2kV3經(jīng)+3kV2經(jīng)C-K固=0 如果不考慮速度的增減值（即假定C=0），則經(jīng)濟(jì)航速公式可簡(jiǎn)化為 V經(jīng)= (10-22

18、)26模型修正以上只考慮了速度與固定成本的關(guān)系，沒(méi)有考慮利潤(rùn)率降低，修正若采取更快的速度，固定成本和收入都會(huì)增加，而燃油費(fèi)用會(huì)增加若考慮貨主的資金積壓，p為積壓一天的損失，則為：273、盈利航速V盈相關(guān)指標(biāo)：營(yíng)業(yè)收入（凈收入、毛利）；航行時(shí)間、停泊時(shí)間、燃油消耗；每天的固定成本船舶平均每營(yíng)運(yùn)天的盈利r公式為： 28將10-26式對(duì)求導(dǎo)，并令其為，可得盈利速度盈滿足下式：如果不考慮速度的損失或增加值（即假設(shè)C=0），并假設(shè)K停=K固（即f=0)，則平均每營(yíng)運(yùn)天的盈利公式可簡(jiǎn)化為： 29盈利速度公式可簡(jiǎn)化為：或304、包括空載航行段時(shí)V盈的確定 式中： 航次貨運(yùn)量(t);R 運(yùn)費(fèi)率（元/t)（假定

19、已扣除傭金率）;港口各項(xiàng)費(fèi)用之和（元）;V1壓載航速（kn），（優(yōu)化對(duì)象）;V2滿載航速（kn），（優(yōu)化對(duì)象）;L1空航段距離(n mile);L2重航段距離(n mile);t停在港停泊時(shí)間(d);固船舶營(yíng)運(yùn)天固定費(fèi)用（元） 31要說(shuō)明的是，上述方程式必須通過(guò)重復(fù)迭代的方法加以求解，因?yàn)榍蠼庾兞浚╒1,V2）出現(xiàn)在方程式的兩邊。通常第一次迭代的初值直接取設(shè)計(jì)航速V0。為求得k1,k2，必須知道按設(shè)計(jì)航速V0航行時(shí)每天燃油消耗量及燃油價(jià)格。 325、對(duì)載貨量有影響時(shí)的最佳航速選擇 設(shè)W是未減去航程所需消耗燃料時(shí)船舶可提供的載重量，L1是載貨量受燃油重量影響段的距離，L是航次總距離，則每營(yíng)運(yùn)天盈

20、利r的計(jì)算公式為33令：得：346、在途貨物資金積壓對(duì)船舶最佳航速的影響 每積壓貨物一天對(duì)貨主的經(jīng)濟(jì)損失為： 由于減速航行而延長(zhǎng)的航次時(shí)間為： 修正經(jīng)濟(jì)航速的推導(dǎo)過(guò)程，可得綜合最佳航速V綜為： 35七、不定期船營(yíng)運(yùn)組織優(yōu)化1、具體船舶選線決策問(wèn)題的描述：設(shè)有兩條航線，參數(shù)如下：航線A：航線距離L1，平均裝卸效率貨物運(yùn)費(fèi)率f1，船舶負(fù)載率1，船舶上航次結(jié)束港距該航線起始港距離l1，港口費(fèi)用k1。航線B對(duì)應(yīng)的參數(shù)為L(zhǎng)2、M2,f2,2,l2,k2.定額載重量D定，航行天費(fèi)用K航，停泊天費(fèi)用K停，重載航速V重，空載航速V空。由于收入、成本、航次時(shí)間都不等，故應(yīng)取船舶營(yíng)運(yùn)天利潤(rùn)最大為目標(biāo)。 36a.先

21、計(jì)算航次利潤(rùn)W次=F次-K次;F次=D定發(fā)fK次=K航t航+K停t停+K港;37a.先計(jì)算航次利潤(rùn)38b.再計(jì)算營(yíng)運(yùn)天利潤(rùn)39W次航次利潤(rùn)（元）,在進(jìn)行方案比較時(shí)沒(méi)有考慮營(yíng)業(yè)稅對(duì)利潤(rùn)的影響;F次航次收入（元）;次航次成本（元）;發(fā)發(fā)航載重量利用率（）;f運(yùn)費(fèi)率（元/t）;t航航行時(shí)間（元）;t停停泊時(shí)間（天）;l上航次結(jié)束離當(dāng)前航次的距離(n mile);航線距離(n mile);M總港口裝卸總定額(t/d) r天營(yíng)運(yùn)天利潤(rùn)（元/d）式中：402、具體航次選船決策 首先，分別就兩艘船舶對(duì)完成該航次貨載進(jìn)行航次經(jīng)濟(jì)效益估算，分別算出航次利潤(rùn)W1,W2，方法如前。 第二步，計(jì)算船噸天利潤(rùn)，應(yīng)選用船

22、噸天利潤(rùn)高的船舶來(lái)完成該航次貨運(yùn)任務(wù)。由于較大噸位的船舶完成同樣的貨載量的航次任務(wù)其負(fù)載率較低，在貨源充足時(shí)就存在較高的市場(chǎng)機(jī)會(huì)損失，故在實(shí)際進(jìn)行決策時(shí)，還應(yīng)考慮機(jī)會(huì)損失的影響。 413、多船多任務(wù)最優(yōu)配船 當(dāng)公司規(guī)模較大，經(jīng)常會(huì)碰到數(shù)艘船差不多同時(shí)卸空，市場(chǎng)上有數(shù)票貨載，在船、貨之間如何安排的問(wèn)題。簡(jiǎn)單地，可采用“大船配大線” 經(jīng)驗(yàn)法則，但這不能保證配船結(jié)果的最優(yōu)性。最好的辦法是建立數(shù)學(xué)模型，通過(guò)模型的求解獲得最優(yōu)解。 42首先，把n艘船編號(hào)：i=1，2，n；把m票貨編號(hào)：j=1，2，m；按航次估算的方法計(jì)算第i艘船承運(yùn)第j貨載的航次噸天利潤(rùn)rij （i=1，2，n；j=1，2，m）。如果某

23、船對(duì)某貨載在時(shí)間或技術(shù)上不合適，可直接令相應(yīng)的rij 為零。以上逐船計(jì)算船噸天利潤(rùn)，可以為每艘船選出最佳貨載。但n艘船的每個(gè)最佳貨載，即每艘船選最大噸天利潤(rùn)貨載，不一定是作為n艘船的整體最大噸天利潤(rùn)。因此，還必須采用以下整數(shù)規(guī)劃數(shù)學(xué)模型，求出作為n艘船船隊(duì)的總噸天利潤(rùn)R最大。 43設(shè)xij為決策變量 1 當(dāng)?shù)趇船承運(yùn)j貨時(shí) xij = 0 當(dāng)?shù)趇船不承運(yùn)j貨時(shí)44當(dāng)n m ,即船多貨少，將有部分船被閑置（等待攬取其他貨載），數(shù)學(xué)模型為：45目標(biāo)函數(shù)是n艘船船隊(duì)的總噸天利潤(rùn)R最大；第一個(gè)約束條件是一票貨只能被一艘船承運(yùn)一次且必須被承運(yùn)；第二個(gè)約束條件是一艘船最多只能承運(yùn)一票貨，可以不承運(yùn)。 第三個(gè)約束條件是xij只能取0或1。 464、船舶期租決策a.租出船舶時(shí)最低租金的確定設(shè)： F一個(gè)月出租一載重噸船的租金收入（元） 待出租船舶的載重噸位（t） t期 準(zhǔn)備出租期限（d）則整個(gè)租期的總收入為 47設(shè)K固船舶每營(yíng)運(yùn)天固定費(fèi)用則整個(gè)租期內(nèi)的總固定費(fèi)用K固為 由于期租船船東只負(fù)責(zé)船舶固定費(fèi)用，其他可變費(fèi)用由承租人自己負(fù)責(zé)，因此，為了使船東租出船舶時(shí)不至于虧本，就要求總收入F大于總固定費(fèi)用K固,即 48國(guó)際航運(yùn)界稱為Hire Base, 稱之為租金基價(jià)或費(fèi)用基準(zhǔn)，是指一艘期租船在一個(gè)月內(nèi)每一總噸