汽車車身底盤電器簡明技術(shù)教程

1、汽車車身底盤電器簡明技術(shù)教程汽車是重要的運輸工具，是科學技術(shù)發(fā)展水平的標志。汽車工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集、綜合性強、經(jīng)濟效益高的產(chǎn)業(yè)。世界各個工業(yè)發(fā)達國家?guī)缀鯚o一例外地把汽車工業(yè)做為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營運，與國民經(jīng)濟許多部門都息息相關(guān)，對社會經(jīng)濟建設(shè)和科學技術(shù)發(fā)展起重要推動作用。 汽車也是社會物質(zhì)生活發(fā)展水平的標志。汽車的保有量隨著國民人均收入水平的提高而增加。在許多發(fā)達國家中，汽車的數(shù)據(jù)很多并已普及到千家萬戶，促使人的社會生活方式發(fā)生顯著的變化。但是，汽車數(shù)量過多也造成噪聲、污染、道路壅塞、事故較多、停車場短缺等社會問題。所以，汽車工業(yè)還必須以性能優(yōu)異的產(chǎn)

2、品來適應(yīng)環(huán)境保護、交通管理等方面的法規(guī)和政策的嚴格限制。自第一輛汽車1886年問世至今一百余年期間，汽車工業(yè)從無到有，迅猛發(fā)展，產(chǎn)量大幅度增加，技術(shù)日新月異。目前全世界汽車的保有量已超過5億輛。主要汽車生產(chǎn)國家是：日本、美國、德國、法國、原蘇聯(lián)、意大利、加拿大、英國等國。全世界汽車年產(chǎn)量近5000萬輛，其中日、美兩國的產(chǎn)量約占50%，歐洲各國總計占30%。自本世紀初至70年代的數(shù)十年期間，美國汽車工業(yè)一直遙遙領(lǐng)先。日本則是后起之秀，從1950年產(chǎn)量僅3萬輛迅速躍至1970年的529萬輛，繼而在1980年達到1104萬輛，開始超過美國而居世界第一位。日、美、歐洲等資本主義國家發(fā)展汽車工業(yè)的特點是

3、資本集中壟斷，利用高科技優(yōu)勢，采取大批量生產(chǎn)方式。例如美國的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司壟斷了美國90%以上的汽車生產(chǎn)，西方八大汽車集團的轎車產(chǎn)量，占世界轎車產(chǎn)量將近70%。資本主義世界的經(jīng)濟衰退、能源危機、政局動蕩、石油價格波動、市場競爭激烈等許多因素對汽車工業(yè)影響很大。近十余年來，許多發(fā)達國家的汽車保有量和需求量已漸趨飽和，汽車工業(yè)在50、60年代迅速發(fā)展的勢頭已減緩，企業(yè)間競爭激化，貿(mào)易保護主義迅速蔓延。美國的汽車產(chǎn)量連年上、下波動，西歐汽車產(chǎn)量停滯不前，企業(yè)不景氣和嚴重虧損導致股權(quán)轉(zhuǎn)讓以及兼并改組。世界各大汽車公司為了在激烈的競爭中求生存，采取將產(chǎn)品輸出變?yōu)橘Y本輸出的對策，尋求多樣

4、化的國際合作方式，實現(xiàn)跨國經(jīng)營。多邊合作、聯(lián)合生產(chǎn)、合資入股、滲透兼并等方式使跨國公司日益擴大，汽車的生產(chǎn)經(jīng)營漸趨國際化。 與此同時，一些新興工業(yè)國家和發(fā)展中國家的汽車工業(yè)正在崛起。其中不少國家都用優(yōu)惠政策吸引外資，采取引先進技術(shù)和裝備、進口全拆散零件(CKD)裝車，逐步提高國產(chǎn)零件的裝車比率，進而使主要部件自給，然后擴大零部件及整車出口的模式發(fā)展自己的汽車工業(yè)。西班牙、巴西、韓國等國就是采取這種模式使汽車工業(yè)迅速發(fā)展的典型例子，其汽車年產(chǎn)量已達100萬輛左右的規(guī)模。在這些國家中，由于經(jīng)濟發(fā)展和國民收入逐年增長，對汽車的需求量不斷增加，促使汽車工業(yè)迅速發(fā)展。另一些發(fā)展中國家也有采取合資經(jīng)營或進

5、口半拆散零件(SKD)裝車等方式發(fā)展自己的汽車工業(yè)?？墒?，發(fā)展中國家要振興汽車工業(yè)，都不同程度地面臨工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)落后、資金匱乏、原料短缺、人才不足、銷路不暢等種種困難。汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備四個部分組成。發(fā)動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。大多數(shù)汽車都采用往復活塞式內(nèi)燃機，它一般是由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系(汽油發(fā)動機采用)、起動系等部分組成。底盤接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成：傳動系將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車綸。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等部件。行駛系將汽

6、車各總成及部件連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。行駛系包括車架、前軸、驅(qū)動橋的殼體、車輪(轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動車輪)、懸架(前懸架和后懸架)等部件。轉(zhuǎn)向系保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝置組成。制動裝備使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制動裝備都包括若干個相互獨立的制動系統(tǒng)，每個制動系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器組成。車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。典型的貨車車身包括車前鈑制作、駕駛室、車廂等部件。電氣設(shè)備

7、由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機、中央計算機系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能。為滿足不同使用要求，汽車的總體構(gòu)造和布置型式可以是不同的。按發(fā)動機和各個總成相對位置的不同，現(xiàn)代汽車的布置型式通常有如下幾種：發(fā)動機前置后輪驅(qū)動(FR)是傳統(tǒng)的布置型式。大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。發(fā)動機前置前輪驅(qū)動(FF)是在轎車上逐漸盛行的布置型式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、減小轎車的質(zhì)量、降低地板高度、改善高速時的操縱穩(wěn)定性等優(yōu)點。發(fā)動機后置后輪驅(qū)動(RR)是目前大、中型客車盛行的布置型式，具有降低室內(nèi)噪聲、有

8、利于車身內(nèi)部布置等優(yōu)點。少數(shù)微型或普及型轎車也采用這種型式。發(fā)動機中置后輪驅(qū)動(MR)是目前大多數(shù)運動型轎車和方程式賽車所采用的布置型式。由于這些車型都采用功率和尺寸很大的發(fā)動機，將發(fā)動機布置在駕駛員座椅之后和后橋之前有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。此外，某些大、中型客車也采用這種布置型式，把配備的臥式發(fā)動機裝在地板下面。全輪驅(qū)動(nWD)是越野汽車特有的型式，通常發(fā)動機前置，在變速器后裝有分動器以便將協(xié)力分別輸送到全部車輪上。汽車產(chǎn)品識別代碼(vin)詳解VIN代碼由十七位數(shù)字及字母組成。每一位數(shù)字或字母都有不同的含義。 不同國家或汽車生產(chǎn)廠家，其VIN含義有細微的不同。下面舉幾個例

9、子具體說明： 美國福特汽車公司轎車VIN 第一位：生產(chǎn)國別代碼第二位：生產(chǎn)或歸口部門代碼第三位：車型類別代碼第四位：乘員安全保護裝置代碼 第五位：車型系列代碼第六七位：車身類型代碼 第八位：發(fā)動機型號代碼第九位：VIN檢驗數(shù)代碼第十位：車型年款代碼第十一位：總裝工廠代碼第十二位：出廠順序號代碼 德國寶馬汽車公司轎車VIN 第一位：生產(chǎn)國別代碼 第二位：生產(chǎn)廠家代碼 第三位：車型及種類代碼第四六位：車型代碼第七位：發(fā)動機型號代碼第八位：乘員安全保護裝置代碼第九位：VIN檢驗數(shù)代碼第十位：車型年款代碼第十一位：總裝工廠代碼第十二位：出廠順序號代碼 德國奔馳汽車公司轎車VIN第一位：生產(chǎn)國別代碼第二

10、三位：生產(chǎn)廠家代碼第四位：車身及底盤系列代碼第五位：發(fā)動機類型代碼第六七位：車型代碼第八位：乘員安全保護裝置代碼第九位：VIN檢驗數(shù)代碼第十位：車型年款代碼第十一位：總裝工廠代碼第十二位：出廠順序號代碼汽車類型汽車是由動力裝置驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道無架線的車輛。汽車的主要用途是運輸載送人員和(或)貨物，或者牽引載送人員和(或)貨物的車輛。此外，汽車還有其他特殊用。汽車可按照下列不同的分類方法分成各種類型。 (一)按用途分類 汽車有運輸汽車和特種用途汽車兩大類 1、運輸汽車 (1)轎車：乘坐29個乘員(包括駕駛員)，主要供私人使用。轎車可按發(fā)動機工作容積(發(fā)動機排量)分級： 微型轎

11、車發(fā)動機工作容積1L以下。 普通級轎車發(fā)動機工作容積為1.01.6L。 中級轎車發(fā)動機工作容積1.62.5L。 上述三種級別的轎車的主要特點是尺寸較小，結(jié)構(gòu)緊湊，前排座椅是較舒適的乘坐位置，而后排座椅通常供輔助用。因此，這些轎車最宜作為車主自己駕駛的家庭用車。 中高級轎車發(fā)動機工作容積為2.54L，如德國奔馳300系列轎車。) 高級轎車發(fā)動機工作容積為4L以上，如美國通用汽車公司的卡迪拉克(CADILLAC)高級轎車，美國福特汽車公司的林肯(LINCOLN)高級轎車，英國羅爾斯羅依斯(ROLLS ROYCE)高級轎車和德國奔馳500系列、560系列高級轎車。 上述兩種級別的轎車的主要特點是尺寸

12、大、裝備齊全考窮、性能優(yōu)良，較舒適的座位設(shè)置在后排。因此，這些轎車適于聘任駕駛員的社會上層人士使用。 (2)客車：乘坐9個以上乘員，主要供公共服務(wù)用。按照服務(wù)方式不同，客車的構(gòu)造亦不同，可分為城市公共客車、長途客車、團體客車、游覽客車等類型。 城市色共客車由于乘客上下車頻繁，其地板離地高度較低并設(shè)有23扇客門，車內(nèi)設(shè)站立位置，故車內(nèi)通道應(yīng)有足夠的高度與寬度。長途客車由于乘坐時間長，車內(nèi)全部布置座席，通常只有1扇客門，乘坐舒適性要求較高，還須設(shè)有若干個行李艙。團體客車供機關(guān)、團體使用，行車時間和路線較靈活，不設(shè)行李艙。游覽客車有較舒適的座位，其車窗尺寸較大，以便開闊視野。 客車可按車輛長度分級：

13、 二、汽車類型（2） 微型客車長度3.5m以下。 輕型客車長度3.57m。 中型客車長度710m。 大型客車長度1012m。 特大型客車包括鉸接式客車(車輛長度大于12m)和雙層客車(長度1012m)兩種。 (3)貨車：用于運載各種貨物，在其駕駛室內(nèi)還可容納26個乘員。由于所運載的貨物種類繁多，貨車的裝載量及車箱的結(jié)構(gòu)也各有不同，主要分為普通貨車和專用貨車兩大類型。 普通貨車具有欄板式車箱，可運載各種貨物。專用貨車通常由普通貨車改裝，其車箱是為專門運載某種類型的貨物而設(shè)計的，如運載易污貨物的閉式車箱、運載易腐食品的冷藏車箱、運載砂土礦石的自卸車箱、運載液體、氣體或粒狀固體的罐式車箱、運載大型貨

14、物的平臺式車箱等等。 貨車可按其總質(zhì)量分級： 微型貨車總質(zhì)量小于1.8t。 輕型貨車總質(zhì)量為1.86t。 中型貨車總質(zhì)量為614t。 重型貨車總質(zhì)量大于14t。 (4)牽引汽車：專門或主要用于牽引掛車的汽車，通?？煞譃榘霋鞝恳嚭腿珤鞝恳嚨阮愋?。半掛牽引汽車后部設(shè)有牽引座，用來牽引和支承半掛車前端。全掛牽引汽車本身帶有車箱，其外形雖與貨車相似，但其車輛長度和軸距較短，而且尾部設(shè)有拖鉤。牽引汽車都裝設(shè)有一部分掛車制動裝置及掛車電氣接線板等。 2、特種用途汽車 這種汽車根據(jù)特殊的使用要求設(shè)計或改裝而成，主要是執(zhí)行運輸以外的任務(wù)。具有裝甲或武器的作戰(zhàn)車輛不屬此列，而被列為軍事特種車輛。 (1)

15、娛樂汽車：專供假日娛樂消遣的汽車，運輸已不是此種汽車的主要任務(wù)。娛樂汽車的例子如旅游汽車、高爾夫球場專用汽車、海灘游玩汽車等。 (2)競賽汽車：是按照特定的競賽規(guī)范而設(shè)計的汽車。著名的競賽規(guī)范有一級方程式競賽、拉力賽等。競賽汽車的結(jié)構(gòu)和設(shè)計原理雖然與其他汽車大致相同，但其用途卻很特殊。 二、汽車類型（3） 由于競賽過程中汽車的各種零部件及其性能都需經(jīng)受極其嚴峻的考驗，往往在競賽汽車上集中使用了大量尖端科技成就。各廠商為了爭奪錦標也不惜大量投資進行代價昂貴的研制工作。 因此，舉辦汽車競賽對促進汽車科技發(fā)展具有重要作用，也是各廠商及其贊助者相互競爭和進行廣告宣傳的好時機。 (3)特種作業(yè)汽車：是指

16、在汽車上安裝各種特殊設(shè)備進行下列特種作業(yè)的車輛：如商業(yè)售貨車、環(huán)衛(wèi)環(huán)保作業(yè)車、市政建設(shè)工程作業(yè)車，農(nóng)牧副漁作業(yè)車、石油地質(zhì)作業(yè)車、醫(yī)療救護車、公安消防車、機場作業(yè)車等類型。 (二) 按動力裝置型式分類 1、活賽式內(nèi)燃機汽車 根據(jù)其使用的燃料不同，通常分為汽油車和柴油車。汽油和柴油在近期內(nèi)仍將是活塞式內(nèi)燃機的主要燃料，而各種代用燃料的研究工作也在大力開展，例如以丙烷和丁烷為主的液化石油氣，還有甲醇和乙醇以及它們的衍生產(chǎn)品等等。 活塞式內(nèi)燃機還可按其活塞的運動方式分為往復活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機等類型。 2、電動汽車 其動力裝置是直流電動機。 電動汽車的優(yōu)點是無廢氣排出、不產(chǎn)生污染、噪聲小、能量轉(zhuǎn)

17、換效率高、易實現(xiàn)操縱自動化。電動機的供能裝置通常是化學蓄電池。傳統(tǒng)式的鉛蓄電池在重量、充電間隔時間、壽命、放電能力等方面還不完全令人滿意，從而限制了電動汽車的大量普及。 但是，在汽車公害、能源等社會問題還不完全令人滿意，從而限制了電動汽車的大量普及。但是，在汽車公害、能源等社會問題進一步突出的今天，又會促使電動汽車的研究和推廣工作加快步伐。 目前，堿性蓄電池(鎳-鎘電池、鎳-鐵電池)的研究取得了較大的進展。這種電池性能好、重量輕，但是其制造工藝較復雜，致使價格過高。 此外，電動機的供能裝置也可以是太陽能電池，或者是其他形式的電源。 3、燃氣輪機汽車 與活塞式內(nèi)燃機相比，燃氣輪機功率大、質(zhì)量小，

18、轉(zhuǎn)矩特性好，所使用的燃油無嚴格限制，但其耗油量大、噪聲較大，制造成本也較高。 (三) 按行駛道路條件分類 二、汽車類型（4） 1、公路用車 指主要行駛于公路和城市道路的汽車。公路用車的長度、寬度、高度、單軸負荷等均受交通法規(guī)的限制。 2、非公路用車 主要有兩類：一類是本身的外廓尺寸、單軸負荷等參數(shù)超出了法規(guī)限制而不適于公路行駛，只能在礦山、機場和工地內(nèi)的無路地區(qū)或?qū)Ｓ玫缆飞闲旭偟钠?，另一類是越野汽車?越野汽車 是一種能在復雜的無路地面上行駛的高通過性汽車。越野汽車可以是轎車、客車，也可以是貨車或其他用途的汽車。常見的輪式越野汽車都配備越野輪胎并采用全輪驅(qū)動的結(jié)構(gòu)形式。 越野汽車可按總質(zhì)量分

19、級： 輕型越野汽車總質(zhì)量小于5t。 中型越野汽車總質(zhì)量513t。 重型越野汽車總質(zhì)量大于13t。 (四) 按行駛機構(gòu)的特征分類 1、輪式汽車 通?？煞譃榉侨嗱?qū)動和全輪驅(qū)動兩種型式。汽車的驅(qū)動型式一般用符號“nm”表示，其中n為車輪總數(shù)(在1個輪轂上安裝雙輪輞和輪胎仍算1個車輪)，m為驅(qū)動輪數(shù)。 2、其他型式的車輛 如履帶式車輛、雪橇式車輛、氣墊式車輛、步行機械式車輛等等。 汽車車身 1、汽車車身概說 汽車車身既是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。 車身應(yīng)對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，并保證

20、完好無損地運載貨物且裝卸方便。汽車車身上的一些結(jié)構(gòu)措施和設(shè)備還有助于安全行車和減輕事故的后果。 車身應(yīng)保證汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時能有效地引導周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。此外，車身還應(yīng)有助于提高汽車行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動機的冷卻條件，并保證車身內(nèi)部良好的通風。 汽車車身是一件精致的綜合藝術(shù)品，應(yīng)以其明晰的雕塑形體、優(yōu)雅的裝飾件和內(nèi)部覆飾材料以及悅目的色彩使人獲得美的感受，點綴人們的生活環(huán)境。 汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。 車身殼體是一切車

21、身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)?？蛙囓嚿矶鄶?shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。 車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。 車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。 車幾部裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖

22、維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。 車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。 車身內(nèi)部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車內(nèi)正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成。座墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機構(gòu)可

23、使座位前后或上下移動以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長途行車需要的臥鋪。 為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。 按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu)、平臺式結(jié)構(gòu)、傾卸式結(jié)構(gòu)、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運和國際聯(lián)運的各種標準規(guī)格的集裝箱。 2、車身殼體結(jié)構(gòu)的分類 車身

24、殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式(或稱全承載式)三種。 非承載式車身的特點是車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。在此種情況下，安裝在車架上的車身對車架的加固作用不大，汽車車身僅隨本身的重力，它所裝載的人和貨物的重力及其在汽車行駛時所引起的慣性力和空氣阻力。而車架則承受發(fā)動機及底盤各部件的重力，這些部件工作時通過其支架傳遞的力以及汽車行駛時由路面通過車輪和懸架傳來的力(最后一項對車架或車身影響最大)。 半承載式車身的特點是車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔車架的部分載荷。 承載式車身

25、的特點是汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基礎(chǔ)。在此種情況下，上述各種載荷全部由汽車車身承受。 為了減小汽車的整車質(zhì)量和節(jié)約材料，大多數(shù)中級、普通級、微型轎車和部分客車車身常采用承載式結(jié)構(gòu)。貨車駕駛室只占汽車長度的小部分，不可能采用承載結(jié)構(gòu)。 沒有完整的封閉構(gòu)架的開式車身(敞篷車)也很難采用承載式結(jié)構(gòu)。高級轎車車身如果為了提高汽車的舒適性，減輕發(fā)動機及底盤各總成工作時傳來的振動及汽車行駛時由路面通過車輪和懸架傳給車身的沖擊，則可采用非承載式結(jié)構(gòu)。 轎車車身和貨車駕駛室 轎車車身和貨車駕駛室都沒有明顯的骨架，而是由外部覆蓋零件和內(nèi)部鈑件焊合而成的空間結(jié)構(gòu)。 承載式車身的地鈑有較完整

26、(厚度也較大)的縱、橫承力元件，其前部有兩根斷面尺寸較粗大的縱梁11，它們往往與兩側(cè)的前擋泥鈑8和前面的散熱器固定框9等焊接成剛性較好的空間構(gòu)架，以便直接安裝發(fā)動機和前懸架等部件并承受其工作載荷。 與此相反，非承載式轎車(長頭式貨車的情況亦相同)的車身前部就較薄弱，其車前鈑制件通常不是焊接在車身殼體上，而是用螺釘相互連接起來并安裝在車架上。 3、車門、車窗及其附件和密封 車門是車身上重要部件之一。按其開啟方式可分為順開式、逆開式、水平移動式、上掀式和折疊式等幾種。 順開式車門即使在汽車行駛時仍可借氣流的壓力關(guān)上，比較安全，而且便于駕駛員在倒車時向后觀察，故被廣泛采用。逆開式車門在汽車行駛時若關(guān)

27、閉不嚴就可能被迎面氣流沖開，因而用得較少，一般只是為了改善上下車方便性及適于迎賓禮儀需要的情況下才采用。水平移動式車門的優(yōu)點是車身側(cè)壁與障礙物距離較小的情況下仍能全部開啟。 上掀式車門廣泛用作轎車及輕型客車的后門，也應(yīng)用于低矮的汽車。折疊式車門則廣泛應(yīng)用于大、中型客車上。 在有些大型客車上，還備有加速乘客撤離事故現(xiàn)場以及便于救援人員進入的安全門。 轎車、貨車駕駛室的車門以及客車駕駛員出入的車門通常由門外鈑、門內(nèi)鈑、窗框(有的車上還裝有三角窗)等組成。門內(nèi)鈑是各種附件的安裝基體。在其上裝有：門鉸鏈、升降玻璃及其導軌、玻璃升降器、門鎖、車門開度限位器等附件。有的轎車門內(nèi)還布置有暖氣通風管道和立體聲

28、收放音機的揚聲器等等。 車門借鉸鏈安裝在車身殼體上。在汽車行駛時，車身殼體將產(chǎn)生反復扭轉(zhuǎn)變形。為避免在此情況下車門與門框摩擦產(chǎn)生噪聲，車門與門框之間留有較大的間隙，靠橡膠密封條將間隙密封。 汽車的前、后窗通常采用有利于視野而又美觀的曲面玻璃，借橡膠密封條嵌在窗框上或用專門的粘合劑粘貼在窗框上。為便于自然通風，汽車的側(cè)窗玻璃通?？缮?、下或前、后移動。 在玻璃與導軌之間裝有呢絨或植絨橡膠等材料的密封槽。某些汽車的側(cè)窗還采用有利于汽車布置的圓柱面玻璃。側(cè)窗玻璃采用茶色或降熱層可使室內(nèi)保溫并具有安閑寧靜的舒適感。 具有完善的冷氣、暖氣、通風及空調(diào)設(shè)備的高級客車常常將側(cè)窗玻璃設(shè)計成不可移動的，以提高車身

29、的密封性。 4、安全防護裝置基本功能和原理 隨著汽車數(shù)量增加以及交通運輸日益繁，汽車事故增多，所引起的人員傷亡和財產(chǎn)損失嚴重，已成為一個不容忽視的社會問題。針對這一問題而設(shè)置的安全防護裝置是現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的重要組成部分。 在發(fā)生汽車碰撞事故時，安全防護裝置能有效地減輕人員傷亡程度以及汽車損壞程度。 兩輛汽車發(fā)生碰撞時，汽車的前、后保險杠或車身側(cè)面的護條等構(gòu)件首先相互接觸，隨后便是與這些構(gòu)件相連接的車身構(gòu)架產(chǎn)生坍塌與變形，危及車內(nèi)乘員。 汽車前面受撞擊時，車內(nèi)乘員由于慣性作用而離開坐位向前沖。此時，儀表板、轉(zhuǎn)向盤、風窗支柱、風窗玻璃、風窗框上橫梁等往往會與人體的胸、腹或頭部相撞，成為主要致傷構(gòu)傷。

30、 汽車與行人碰撞時，保險杠、車前鈑制件或車身前圍等部位最易使行人受傷。行人受撞擊后，其頭部很可能倒向轎車的發(fā)動機罩、風窗框下緣或風窗玻璃等部位。 由此可見，對汽車車身構(gòu)架及上述各結(jié)構(gòu)部分均有較高的安全要求。 發(fā)生汽車碰撞事故時，運動急劇停止、缺乏緩沖距離以及人體與尖硬物接觸都會導致嚴重傷亡。因此，汽車安全防護裝置的基本功能和結(jié)構(gòu)原理可歸納為： 1、對乘員施加約束使之避免在汽車碰撞時與車內(nèi)物體撞擊或被甩出車外； 2、產(chǎn)生軟緩沖作用，亦即構(gòu)件以適當?shù)淖冃尉嚯x吸收撞擊能量，或者說使速度逐漸下降而避免出現(xiàn)較大的減速度和碰撞力； 3、加大人體與汽車構(gòu)件的接觸面積，避免產(chǎn)生點接觸從而使碰撞造成的單位面積擠

31、壓力減少或使碰撞力轉(zhuǎn)移到人體非要害部位。 5、安全防護裝置（一）車內(nèi)防護(1) (一)安全帶 安全帶是最有效的防護裝置，可以大幅度地降低碰撞事故的受傷率和死亡率。這一點已被國外大量使用實踐證明。 最常用的三點式安全帶的各個組成部分。帶子由結(jié)實的合成纖維織成，包括斜跨前胸的肩帶，繞過人體胯部的腰帶。在座椅的外側(cè)和內(nèi)側(cè)地板上各有一個固定點，第三個固定點位于座椅外側(cè)車身支柱的上方。 繞過上方固定點的環(huán)狀導向板，帶子伸入車身支柱內(nèi)腔并卷在支柱下端的收卷器內(nèi)。乘員胯部內(nèi)側(cè)附近有一個插扣，插扣由插板(松套在帶子上)和鎖扣(與內(nèi)側(cè)地板固定點相連)兩部分組成，該兩部分插合后即可將科員約束在座椅上。 按下插扣的

32、紅色按鈕就能解除約束。收卷器有好幾種結(jié)構(gòu)型式，功能較完備的是緊急鎖止式收卷器(ELR)。該種結(jié)構(gòu)在正常情況下，安全帶對人體上部并不起約束作用。當乘員向前彎腰時，帶子可從收卷器經(jīng)由上方固定點的導向板被拉出；而當乘員回復正常坐姿時，收卷器又會自動將帶子收起，使帶子隨時保持與人體貼合。但在緊急情況下亦即汽車減速度超過預定數(shù)值時或車身嚴重傾斜時，收卷器會將帶子卡住從而對乘員產(chǎn)生有效的約束。 (二)氣囊 氣整在汽車正面碰撞時能防止乘員與其前方的物體撞擊。氣囊平時折疊在轉(zhuǎn)向盤轂內(nèi)或儀表板內(nèi)，必要時可在極短時間(碰撞開始后0.030.05s)內(nèi)充滿氣體而呈球形，以填補乘員與室內(nèi)物體之間的空間。氣囊通常采用氮

33、氣。 氣源可以是高壓(約15MPa)鋼瓶或是設(shè)置在氣囊下方的氣體發(fā)生器。裝設(shè)在汽車內(nèi)的碰撞傳感器發(fā)出的訊號可點燃電氣雷管炸開高壓鋼瓶的封口或者點然氣體發(fā)生器內(nèi)的氣體發(fā)生劑，使氣囊迅速充氣。 (三)頭枕 頭枕是在汽車后部受撞擊時限制人的頭部向后運動的裝置，這樣可避免頸椎受傷，而嚴重的頸椎受傷可能使其內(nèi)部神經(jīng)(脊髓)受傷，導致頸部以下全身癱瘓(高位截癱)。 (四)安全玻璃 汽車正面或側(cè)面碰撞時，乘員頭部往往撞擊風窗玻璃或側(cè)窗玻璃而受傷，并且玻璃碎片還會使臉部和眼睛受傷。 目前在汽車上廣泛應(yīng)用的安全玻璃有兩種：鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在熾熱狀態(tài)下使其表層驟冷收縮從而產(chǎn)生預應(yīng)力的強度較高的玻璃，

34、其落球沖擊強度是普通玻璃的69倍。普通夾層玻璃有三層，總厚度約4mm，其中間層厚度為0.38mm。汽車用的夾層玻璃的中間層則加厚一倍，達0.76mm，故具有較高的沖擊強度，稱為高抗穿透性(HPR)夾層玻璃。國產(chǎn)的車用夾層玻璃的中間層材料通常要用性能較好的聚乙烯醇縮丁醛。 5、安全防護裝置（一）車內(nèi)防護(2) 鋼化玻璃受沖擊而損壞時，整塊玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，脫落后則分成許多無銳邊的碎片。HPR夾層玻璃損壞時內(nèi)、外兩層玻璃的碎片仍然粘附在中間層上。中間層有較大的韌性，在承受撞擊時拱起從而吸收一部分沖擊能量，起緩沖作用。 鋼化玻璃受沖擊而損壞時，整塊玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，脫落后則分成許多無銳邊的碎片。HP

35、R夾層玻璃損壞時內(nèi)、外兩層玻璃的碎片仍然粘附在中間層上。中間層有較大的韌性，在承受撞擊時拱起從而吸收一部分沖擊能量，起緩沖作用。 大量的事故調(diào)查表明，鋼化玻璃與HPR夾層玻璃相比，前者有較高的傷亡率，其碎片致使眼睛重傷的比率也較高。采用鋼化玻璃的前風窗破裂成細小網(wǎng)狀裂紋后，還會嚴重地影響駕駛員前方的視野。由此可見，現(xiàn)代汽車的風窗玻璃應(yīng)盡可能采用HPR夾層玻璃。 (五)門鎖與門鉸鏈 在現(xiàn)代汽車上，門鎖和門鉸都應(yīng)有足夠的強度，在汽車碰撞時，能同時承受縱、橫兩個方向的載荷而不致使車門開啟，從而避免了乘員被甩出車外，因而減少受重傷或死亡的危險。此外，在事故結(jié)束后，門鎖應(yīng)不致失效而應(yīng)使車門仍能開啟。 目

36、前，不能承受縱向載荷的舌簧式、鉤簧式、齒輪轉(zhuǎn)子式等門鎖已經(jīng)過時，而能同時承受縱橫向載荷的轉(zhuǎn)子卡板式門鎖則被廣泛采用。 (六)室內(nèi)其它構(gòu)件 在現(xiàn)代汽車上，車身內(nèi)部一切有可能與人體撞擊的構(gòu)件都應(yīng)避免采用尖角、凸棱或小圓弧過渡的形狀，而且車身室內(nèi)廣泛采用軟材料包墊。室內(nèi)軟化不僅是為了滿足舒適性要求，更重要的還是為安全防護性能的要求。 6、安全防護裝置（二)車外防護 (一)車身殼體結(jié)構(gòu)防護措施 根據(jù)碰撞安全性的要求，車身殼體的正確結(jié)構(gòu)應(yīng)是，使乘客艙具有較大的剛度以便在碰撞時盡量減小變形，同時使車身的頭部、尾部等其它離乘員較遠的部分的剛度相對較小，在碰撞時得以產(chǎn)生較大的變形而吸引撞擊能量，顯然，如果車身

37、乘客艙按照汽車行駛時的載荷來設(shè)計，其剛度就顯得不足，還需要進行局部加強。乘客艙較易加固的是地鈑、前圍內(nèi)鈑、后圍鈑等寬大的部件。 門、窗孔洞的周邊則是薄弱環(huán)節(jié)，但風窗支柱和中立柱的斷面尺寸又不宜過大，所以只能在其內(nèi)部貼上較厚的加強鈑。在汽車碰撞時，為避免整個乘客艙的構(gòu)架產(chǎn)生剪切變形或坍塌，最重要的是加固門、窗周邊的拐角部分，可在其上貼上加強鈑或加大拐角處的過渡圓角。 要使乘客艙獲得必要的剛度，不能僅靠局部補強的辦法，而應(yīng)就整個車身結(jié)構(gòu)通盤考慮。眾所周知，桿件或梁在彎曲時變形較大而在拉伸或壓縮時變形較小。 因此，車身客艙構(gòu)件應(yīng)合理布置，使之盡量少承受彎曲載荷。在汽車頭部或尾部受撞擊時，可通過傾斜的

38、構(gòu)件將力傳遞至客艙的縱向構(gòu)件，使之承受壓縮或拉伸。 為了使車身頭部和尾部的剛度較小，可以在粗大的構(gòu)件或強固的部件上開孔或開槽來削弱其剛度，或者使構(gòu)件在汽車碰撞時承受彎曲載荷。車身前部安裝發(fā)動機和前懸架的縱、橫梁都較粗大，因此某些現(xiàn)代轎車的前部縱梁不是平直的，而是有意彎折成Z字形以便在碰撞時折疊變形并吸收沖擊能量。 為使乘客艙側(cè)面較強固以便承受較大的撞擊力，車身的門檻通常較粗大，并用橫梁將左右兩根門檻連接起來共同受力。此外在門外鈑的內(nèi)表面還常常貼有瓦楞狀加強鈑。 (二)保險杠與護條 汽車的最前端和最后端都裝有保險杠，許多新式轎車(例如桑塔納、奧迪等轎車)左右兩側(cè)還裝有縱貫前后的護條。保險杠和護條

39、的安裝高度應(yīng)符合規(guī)定，以便在汽車相撞時兩車的保險杠或護條能首先接觸。 保險杠的防護結(jié)構(gòu)應(yīng)包括兩部分：1)減輕行人受傷的軟表層，主要由彈性較大的泡沫塑料制成；2)能吸收汽車一部分碰撞能量的裝置，有金屬構(gòu)架、全塑料結(jié)構(gòu)、半硬質(zhì)橡膠緩沖結(jié)構(gòu)、液壓或氣壓裝置等型式。 車身側(cè)面的護要與行人接觸的可能性很小，一般由半硬質(zhì)塑料或橡膠制成。 (三)汽車其它外部構(gòu)件 除了保險杠外，經(jīng)常致使行人受傷的構(gòu)件主要有前翼子鈑、前大燈、發(fā)動機罩、車輪、風窗玻璃等。這些構(gòu)件不應(yīng)制造得尖銳而堅硬，最好是平整光滑而富有彈性。 某些轎車包括保險杠在內(nèi)的整個正面都用大塊聚胺酯泡沫塑料制成并將發(fā)動機罩的頂面用軟材料包墊，使安全性大大

40、提高。 7、汽車儀表及報警裝置 為了使駕駛員能夠隨時掌握汽車及各系統(tǒng)的工作情況，在汽車駕駛室的儀表板上裝有各種指示儀表及各種報警裝置。 一、車速里程表及速度報警裝置 車速里程表是由指示汽車行駛速度的車速表和記錄汽車所行駛過距離的里程計組成的，二者裝在共同的殼體中，并由同一根軸驅(qū)動。 車速表是利用磁電互感作用，使表盤上指針的擺角與汽車行駛速度成正比。在表殼上裝有刻度的表盤。 里程計是由若干個計數(shù)轉(zhuǎn)鼓及其轉(zhuǎn)動裝置組成的。為了使用方便，有的車速里程表同時設(shè)有總里程計和單程里程計，總里程計用來記錄汽車累計行駛里程，單程里程計用來記錄汽車單程行駛里程。單程里程計可以隨時復位至零。 車速報警裝置是為了保證

41、行車安全而在車速表內(nèi)裝設(shè)的速度音響報警系統(tǒng)。如果汽車行駛速度達到或超過某一限定車速(例如100km/h)時，則車速表內(nèi)速度開關(guān)使蜂鳴器電路接通，發(fā)出聲音報警。 二、機油壓力表及機油低壓報警裝置 機油壓力表是在發(fā)動機工作時指示發(fā)動機潤滑系主油道中機油壓力大小的儀表。它包括油壓指示表和油壓傳感器兩部分。 機油低壓報警裝置在發(fā)動機潤滑系主油道中的機油壓力低于正常值時，對駕駛員發(fā)出警報信號。機油低壓報警裝置由裝在儀表板上的機油低壓報警燈和裝在發(fā)動機主油道上的油壓傳感器組成。 三、燃油表及燃油低油面報警裝置 燃油表用以指示汽車燃油箱內(nèi)的存油量。燃油表由帶穩(wěn)壓器的燃油面指示表和油面高度傳感器組成。 燃油低

42、油面報警裝置的作用是在燃油箱內(nèi)的燃油量少于某一規(guī)定值時立即發(fā)亮報警，以引起駕駛員的注意。 四、水溫表及水溫報警燈 水溫表的功用是指示發(fā)動機氣缸蓋水套內(nèi)冷卻液的工作溫度。 水溫報警燈能在冷卻液溫度升高到接近沸點(例如9598)時發(fā)亮，以引起駕駛員的注意。 8、汽車照明裝置及信號裝置(1) 為了保證汽車行駛安全和工作可靠，在現(xiàn)代汽車上裝有各種照明裝置和信號裝置，用以照明道路，標示車輛寬度，照明車廂內(nèi)部及儀表指示和夜間檢修等。此外，在轉(zhuǎn)彎、制動和倒車等工況下汽車還應(yīng)發(fā)出光信號和音響信號。 一、照明裝置 (一)裝在車身外部的照明裝置 前大燈是汽車在夜間行駛時照明前方道路的燈具，它能發(fā)出遠光和近光兩種光

43、束。遠光在無對方來車的道路上，汽車以較高速度行駛時使用。遠光應(yīng)保證在車前100m或更遠的路上得到明亮而均勻的照明。 近光則在會車時和市區(qū)明亮的道路上行駛時使用。會車時，為了避免使迎面來車的駕駛員目眩而發(fā)生危險，前大燈應(yīng)該可以將強的遠光轉(zhuǎn)變成光度較弱而且光束下傾的近光。 前大燈可分為二燈式和四燈式兩種。前者是在汽車前端左右各裝一個前大燈；而后者是在汽車前端左右各裝兩個前大燈。解放CA1091型汽車前大燈為四燈式前大燈。 前大燈主要由燈泡組件、反光罩和透光玻璃組成。燈泡組件是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)楣饽艿难b置。現(xiàn)代汽車的前大燈都采用雙絲燈泡。遠光燈絲位于反光罩的焦點上，近光燈絲位于焦點上方。在近光燈絲下方加有

44、金屬遮罩，下部分的光線被遮罩擋住，以防止光線向上反射及直接照射對方駕駛員而引起眩目。反光罩的形狀是一旋轉(zhuǎn)拋物面，其作用是將燈泡遠光燈絲發(fā)出的光線聚合成平行光束，并使光度增大幾百倍。透光玻璃是許多透鏡和棱鏡的組合體，其上有皺紋和棱格。光線通過時，透鏡和棱鏡的折射作用使一部分光束折射并分散到汽車的兩側(cè)和車前路面上，以照亮駕駛員的視線范圍。 前小燈主要用以在夜間會車行駛時，使對方能判斷本畫的外廓寬度，故又稱示寬燈。前小燈也可供近距離照明用。很多公共汽車在車身頂部裝有一個或兩個標高燈，若有兩個，則同時兼起示寬作用。 后燈的玻璃是紅色的，便于后車駕駛員判斷前車的位置而與之保持一定距離，以免當前車突然制動

45、時發(fā)生碰撞。后燈一般兼作照明汽車牌照的牌照燈，有的汽車牌照燈是單裝的，它應(yīng)保證：夜間在車后20m處能看清牌照號碼。 經(jīng)常在多霧地區(qū)行駛的汽車還應(yīng)在前部裝置光色為黃色的霧燈。 越野汽車往往還在車身前部裝有防空燈。其特點是燈上部有伸出的燈罩，以免被在空中發(fā)現(xiàn)。 (二)裝在車向部的照明裝置 車身內(nèi)部的照明燈特別要求造型美觀、光線柔和悅目。它包括駕駛室頂燈、車廂照明燈和轎車中的車門燈和行李箱燈等等。 為了便于夜間檢修發(fā)動機，還設(shè)有發(fā)動機罩下燈。為滿足夜間在路上檢修汽車的需要，車上還應(yīng)備有帶足夠長燈線的工作燈(行為)，使用時臨時將其插頭接入專用的插座中。 8、汽車照明裝置及信號裝置（2） 駕駛室的儀表板

46、上有儀表板照明燈。在有些汽車上，儀表板照明燈不能和駕駛室頂燈同時開亮。 二、信號裝置 (一)轉(zhuǎn)向信號燈及轉(zhuǎn)向信號閃光器 轉(zhuǎn)向信號燈分裝在車身前端和后端的左右兩側(cè)。由駕駛員在轉(zhuǎn)向之前，根據(jù)將向左轉(zhuǎn)彎或向右轉(zhuǎn)彎，相應(yīng)地開亮左側(cè)或右側(cè)的轉(zhuǎn)向信號燈，以通知交通警察、行人和其它汽車上的駕駛員。 為了在白天能引人注目，轉(zhuǎn)向信號燈的亮度很強。此外為引起對方注意，在轉(zhuǎn)向信號燈電路中裝有轉(zhuǎn)向信號閃光器，借以使轉(zhuǎn)向信號燈光發(fā)生閃爍。閃爍式轉(zhuǎn)向信號燈可以單獨設(shè)置， 也可以與前小燈合成一體，在后一種情況下，一般用雙絲燈泡。也有的后轉(zhuǎn)向信號燈和后燈合成一體。 9、汽車防盜裝置 為防止駕駛員離開汽車后，汽車被盜竊，許多汽

47、車設(shè)置了防盜裝置。常用的防盜裝置有轉(zhuǎn)向鎖和電子防盜裝置。 一、轉(zhuǎn)向鎖 轉(zhuǎn)向鎖主要由鎖桿、凸輪軸、鎖止器擋塊、開鎖杠桿和開鎖按鈕等組成。 當駕駛員從鑰匙筒拔出鑰匙后，轉(zhuǎn)向柱便被鎖桿鎖住。這樣，即使偷竊者不用點火開關(guān)鑰匙而把發(fā)動機起動了，但汽車仍不能夠駕駛。 二、電子防盜裝置 機械防盜裝置是預防汽車被盜的裝置，但這種裝置不能防止他人進入駕駛室、車內(nèi)、打開行李廂，發(fā)動機罩或起動發(fā)動機等。而電子防盜裝置不僅能可靠地防止汽車被盜，而且能防止他人拆卸某些汽車零件和偷入車內(nèi)。發(fā)動機 1、發(fā)動機的分類（1） 發(fā)動機按照它不同的特點有很多種分類方法。 1.按燃料分 可分為柴油機、汽油機和天然氣機等 2.按實現(xiàn)循

48、環(huán)的行程數(shù)分 a)四沖程發(fā)動機：活塞移動四個行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán) b)二沖程發(fā)動機：活塞移動兩個行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán) 3.按冷卻方式分 a)水冷式發(fā)動機：以水為冷卻介質(zhì) b)風冷式發(fā)動機：以空氣作為冷卻介質(zhì)(適合缺水地區(qū)使用，如沙漠國家) 4.按點火方式分 a)壓燃式發(fā)動機：利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自燃。如柴油機。 b)點燃式發(fā)動機：利用火花塞發(fā)出的電火花強制點燃燃料，使燃料強行著火燃燒。如汽油機、煤氣機。 5.按可燃混合氣形成的方法分 a)外部形成混合氣的發(fā)動機：燃料和空氣在外先混合然后進入氣缸。如使用化油器的汽油機。 b)內(nèi)部形成混合氣的

49、內(nèi)燃機：燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。如柴油機。 6.按進氣方式分 a)自然吸氣式發(fā)動機：空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內(nèi)。 b)增壓式發(fā)動機：為增大功率，在發(fā)動機上裝有增壓器，使進入氣缸的氣體預先經(jīng)過壓氣機壓縮后再進入氣缸。 7.按氣缸數(shù)目分 1、發(fā)動機的分類（2） a)單缸發(fā)動機 b)多缸發(fā)動機：按氣缸的排列型式又可分為 i.直列立式發(fā)動機：所有氣缸中心線在同一垂直平面內(nèi)。 ii.直列臥式發(fā)動機：所有氣缸中心線在同一水平平面內(nèi)。 iii. V型發(fā)動機：氣缸中心線分別在兩個平面內(nèi)，且兩平面相交呈V型。 iv.對置式發(fā)動機：V型夾角為180時又稱為對置式。 v.其它：還有H

50、型，X型、星型等，但在車輛上應(yīng)用很少。 2、汽油機與柴油機的對比 發(fā)動機按所使用的燃料進行分類，可以分為汽油機和柴油機。 汽油與柴油相比較，汽油的沸點低、容易氣化，而柴油的自燃溫度低。 柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃測試，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。德國人狄塞爾想出了這個辦法并取得了專利權(quán)，所以柴油機又叫狄塞爾發(fā)動機。 與汽油機相比，柴油機的優(yōu)點是柴油價格便宜，經(jīng)濟性好，并且它沒有點火系統(tǒng)，所以故障較少。 但柴油機由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所

51、以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。 所以，現(xiàn)在的轎車中主要裝備汽油機。 3、發(fā)動機的基本名詞術(shù)語 1.活塞止點與行程： a)活塞在氣缸內(nèi)作往復運動的兩個極端位置稱為止點?；钊x曲軸放置中心最遠位置稱為上止點，離曲軸放置中心的位置稱為下止點。 b)上下止點之間的距離稱為活塞的行程。曲軸轉(zhuǎn)動半圈，相當于活塞移動一個行程。 2.排量 a)活塞在氣缸內(nèi)作往復運動，氣缸內(nèi)的容積不斷變化。當活塞位于上止點位置時，活塞頂部與氣缸蓋內(nèi)表面所形成的空間稱為燃燒室。這個空間容積稱為燃燒室容積。 b)活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動機有若干

52、個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。 c)當活塞在下止點位置時，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總?cè)莘e。 3.壓縮比 a)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。壓縮比表示了活塞從下止點移動到上止點時，氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度。 b)壓縮比越大，氣體在氣缸內(nèi)受壓縮的程度越大，壓縮終點氣體的壓力和溫度越高，功率越大，但壓縮比太高容易出現(xiàn)爆震。 c)壓縮比是發(fā)動機的一個重要結(jié)構(gòu)參數(shù)。由于燃料性質(zhì)不同，不同類型的發(fā)動機對壓縮比有不同的要求。柴油機要求較大的壓縮比，一般在12-29之間，而汽油機的壓縮比較小，在6-11之間。選用高標號的汽油可以部分地提高壓縮比。 4、四沖程汽油機的工作原理 四

53、沖程汽油機的工作過程是一個復雜的過程，它由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個行程組成。 一.進氣行程 此時，活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當活塞移動到下止點時，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環(huán)未排出的廢氣。 二.壓縮行程活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關(guān)閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)的混合氣壓力與溫度隨著升高。 三.燃燒膨脹行程此時，

54、進排氣門同時關(guān)閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機械能，所以，這個行程又稱為作功行程。 四.排氣行程此時，排氣門打開，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統(tǒng)有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。 排氣行程結(jié)束時，活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作循環(huán)。隨后，曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動的慣性作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，開始下一個循環(huán)。如此周而復

55、始，發(fā)動機就不斷地運轉(zhuǎn)起來。 5、空燃比 空燃比A/F(A：air-空氣，F(xiàn)：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。空燃比是發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的一個重要參數(shù)，它對尾氣排放、發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性都有很大的影響。 理論空燃比：即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣量和燃料量之比。燃料的組成成分對理論空燃比的影響不大，汽油的理論空燃比大體約為14.8，也就是說，燃燒1g汽油需要14.8g的空氣。一般常說的汽油機混合氣過濃過稀，其標準就是理論空燃比。空燃比小于理論空燃比時，混合氣中的汽油含量高，稱作過濃；空燃比大于理論空燃比時，混合氣中的空氣含量高，稱為過稀。 混合氣略微過濃時，即空燃比為13.5-14時汽油

56、的燃燒最好，火焰溫度也最高。因為燃料多一些可使空氣中的氧氣全部燃燒。 而從經(jīng)濟性的角度來講，混合氣稀一些時，即空燃比為16時油耗最小。因為這時空氣較多，燃料可以充分燃燒。 從發(fā)動機功率上講，混合氣較濃時，火焰溫度高，燃燒速度快，當空燃比界于12-13之間時，發(fā)動機功率最大。 6、渦輪增壓器 發(fā)動機是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械

57、裝置。 構(gòu)造 渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機器，渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。 原理 渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

58、 技術(shù) 渦輪增壓器安裝在發(fā)動機的進排氣歧管上，處在高溫，高壓和高速運轉(zhuǎn)的工作狀況下，其工作環(huán)境非常惡劣，工作要求又比較苛刻，因此對制造的材料和加工技術(shù)都要求很高。其中制造難度最高的是支承渦輪軸運轉(zhuǎn)的“浮式軸承”，它工作轉(zhuǎn)速可達10萬轉(zhuǎn)/分以上，加上環(huán)境溫度可達六、七百度以上，決非一般軸承所能承受，由于軸承與機體內(nèi)壁間有油液做冷卻，又稱“全浮式軸承”。 缺點 另外渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時間也要1.7秒，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間

59、會有點提不上勁的感覺。 改進 但是渦輪增壓器畢竟是無本生利的事情，它是利用發(fā)動機的廢氣工作的，這些廢氣的能量如果不加以利用也會白白地浪費掉。因此，自從渦輪增壓器面世以來，人們就經(jīng)常對它進行技術(shù)改造，例如提高加工精度，盡量減少渦輪與渦輪室內(nèi)壁的間隙，以便提高廢氣能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐熱高，剛度強，重量輕的優(yōu)點，可以將渦輪增壓器做得更加緊湊，體積更少，而且能減少渦輪的“滯后響應(yīng)”時間。 在最近30年時間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發(fā)動機的先天不足，會發(fā)動機在不改變氣缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上，因此許多汽車制造公司都采用這種增

60、壓技術(shù)來改進發(fā)動機的輸出功率，藉以實現(xiàn)轎車的高性能化。 氣缸體和氣缸蓋(1) 一般人看汽車似乎它是個簡單的機器。駕駛員往駕駛座上一坐，按按旋扭，扳扳按鍵，踩下踏板再松開，就像變魔術(shù)似的汽車開跑了。這一切看來如此簡單易行，好像我們認為所有這些是理所當然的，根本不必花費腦筋去操心汽車是怎么工作和它怎么會跑的。有很多人買了車，可還不了解他自己的車是怎樣工作的。倘若駕車人毫不困難地了解了是什么使車輪讓車子在各處走動，那么駕起來就會感到非常有趣和愜意。 此外，如果你了解該如何去維護保養(yǎng)它，那對你的車會帶來極大的好處。要想讓你的車耐用，少出故障，跑起來順手，那就得注意和了解汽車上各個部分、系統(tǒng)的簡單結(jié)構(gòu)和