(福建農(nóng)林大學(xué))交通管理與控制課設(shè)

1、PAGE PAGE 13課 程 名 稱 交通管理與控制 姓 名 曾敏耀 專 業(yè) 年 級(jí) 11級(jí)交通工程 學(xué) 號(hào) 3116207039 指 導(dǎo) 教 師 徐錦強(qiáng) 成 績 日 期 2014-6-28 教師評(píng)語：目錄：1交通管理與控制課程設(shè)計(jì)說明書32設(shè)計(jì)計(jì)算書4單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算全過程41飽和流量及設(shè)計(jì)交通量計(jì)算52確定各相各類車道設(shè)計(jì)流量比53選定相位方案及計(jì)算各周期數(shù)據(jù)64計(jì)算延誤8干線協(xié)調(diào)控制信號(hào)燈交叉口配時(shí)計(jì)算（數(shù)解法）101確定a及b102理想信號(hào)圖及理想信號(hào)與實(shí)際信號(hào)相對(duì)位置圖113時(shí)差計(jì)算124帶速帶寬計(jì)算123參考文獻(xiàn)134設(shè)計(jì)圖紙14設(shè)計(jì)說明書1單點(diǎn)情況簡述 該交叉

2、口為福州金山大道與建新路交匯形成的，金山大道的交通流量明顯遠(yuǎn)大于建新路的交通流量（東西向流量大于南北向），故而設(shè)計(jì)思路為優(yōu)先滿足主路交通，再考慮次路交通。干線的交通流分布極不均勻，主路主要交通流向?yàn)橹毙?，但西進(jìn)口道的中大型車輛路徑多以右轉(zhuǎn)為主，東進(jìn)口道中大型車輛路徑又多以直行為主。 部分飽和流量由于車流太少難以實(shí)測(cè)，采用基本飽和流量，直行車道：1650、左右轉(zhuǎn)車道：1550.。 全班分四組進(jìn)行，按照學(xué)號(hào)進(jìn)行分組，每位同學(xué)各自獨(dú)立完成。各組單點(diǎn)信號(hào)配時(shí)認(rèn)真討論制定，調(diào)查任務(wù)各組成員共同完成。（不考慮現(xiàn)有方案，重新配時(shí)設(shè)計(jì)）2干線情況簡述及一些計(jì)算參數(shù)選擇依據(jù)等 干線即為金山大道（東西向車流），由

3、于單點(diǎn)定時(shí)設(shè)計(jì)與各組長交出的規(guī)范單點(diǎn)定時(shí)控制周期時(shí)長不同，干線控制時(shí)使用各組的規(guī)范周期時(shí)長。針對(duì)給定干線（金山大道金榕路至洪灣路路段），沿線 4 個(gè)交叉口。分析道路和交通情況，對(duì)干線信號(hào)燈進(jìn)行協(xié)調(diào)控制的配時(shí)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)計(jì)算書單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)原始數(shù)據(jù)：各進(jìn)口道最大15min流量換算單位小時(shí)流率及大車率進(jìn)口道大車率（%）西進(jìn)口直行6.71300左轉(zhuǎn)8.8182右轉(zhuǎn)1.7468總計(jì)1950東進(jìn)口直行5.51078左轉(zhuǎn)2.5320右轉(zhuǎn)10.7112總計(jì)1510北進(jìn)口直行2.1186左轉(zhuǎn)084右轉(zhuǎn)6.6182總計(jì)452南進(jìn)口直行0184左轉(zhuǎn)6.9232右轉(zhuǎn)1.8214總計(jì)630飽和流量表進(jìn)口

4、道實(shí)測(cè)或基本飽和流量西進(jìn)口道直行1907左轉(zhuǎn)1785右轉(zhuǎn)1550東進(jìn)口道直行1696左轉(zhuǎn)1931右轉(zhuǎn)1550北進(jìn)口道直行1650左轉(zhuǎn)1550右轉(zhuǎn)1550南進(jìn)口道直行1650左轉(zhuǎn)2008右轉(zhuǎn)1550飽和流量由實(shí)測(cè)平均基本飽和流量乘以各影響因素校正系數(shù)的方法估算：根據(jù)公式11-15至11-19（部分系數(shù)沒有進(jìn)行計(jì)算，取1）得到：進(jìn)口道西進(jìn)口道東進(jìn)口道車道直左右直左右設(shè)計(jì)小時(shí)流量13001824681078320112飽和流量S177916281600160318821453流量比y0.36530.11180.30190.33620.17000.0770北路進(jìn)口道南進(jìn)口道直左右直左右18684182

5、1842322141650161515501520165015220.11520.05420.11970.11150.12410.1406方案設(shè)計(jì)由于東西主交通流流量比較大，考慮將主交通流的直行及左轉(zhuǎn)單獨(dú)分離成兩個(gè)相位，再設(shè)一相位滿足次交通流需求，由于西進(jìn)口道右轉(zhuǎn)無專用的右轉(zhuǎn)渠化島，顧對(duì)西進(jìn)口道右轉(zhuǎn)設(shè)置信號(hào)控制，在第二、三相位時(shí)允與通行。該方案可行。相位圖計(jì)算過程：車輛啟動(dòng)損失時(shí)間取3秒，綠燈間隔時(shí)間既黃燈時(shí)間（不設(shè)全紅）取3秒。信號(hào)總損失時(shí)間周期時(shí)長總綠燈時(shí)間取60s總有效綠燈時(shí)間各相位有效綠燈時(shí)間為 南北進(jìn)口道停車線前人行橫道可在第一相位時(shí)開放通行，現(xiàn)有人行道遠(yuǎn)離停車線接近交叉口導(dǎo)致人行橫

6、道線過長（46m），故而進(jìn)行渠化，使停車線后移，人行橫道線后移，估算約為30m。第一相位所需最小綠燈時(shí)間東西向進(jìn)口道停車線前人行橫道渠化為24m，在第三相位時(shí)可開放行人通行第三相位所需最小綠燈時(shí)間為故而需要延長計(jì)算周期以滿足最短綠燈時(shí)間同時(shí)為主交通流提供較多的綠燈時(shí)間，即C取110s。最終確定的各相位顯示綠燈時(shí)長為信號(hào)配時(shí)圖信號(hào)交叉口通行能力與飽和度一條進(jìn)口道通行能力飽和度即為實(shí)際到達(dá)交通量與該車道通行能力之比服務(wù)水平評(píng)估，由于是設(shè)計(jì)交叉口，延誤采用公式平均信控延誤，按各進(jìn)口道的加權(quán)數(shù)估算計(jì)算如下CAPd1d2d加權(quán)數(shù)西進(jìn)口道直行0.48 1779.00 857.12 577.00 0.67

7、21.86 4.21 26.06 325.00 8470.93 左轉(zhuǎn)0.22 1628.00 355.07 130.00 0.37 36.54 2.90 39.44 45.50 1794.61 右轉(zhuǎn)東進(jìn)口道直行0.48 1603.00 772.33 511.00 0.66 21.68 4.43 26.11 270.00 7049.43 左轉(zhuǎn)0.22 1882.00 410.46 298.00 0.73 39.95 10.69 50.64 80.00 4051.50 右轉(zhuǎn)0.49 1453.00 713.28 84.50 0.12 15.14 0.34 15.47 28.00 433.27 北進(jìn)

8、口道直行0.22 1615.00 352.23 128.00 0.36 36.52 2.89 39.41 47.00 1852.16 左轉(zhuǎn)0.22 1550.00 338.06 51.00 0.15 34.77 0.94 35.71 21.00 749.97 右轉(zhuǎn)南進(jìn)口道直行0.22 1650.00 359.87 161.00 0.45 37.26 3.99 41.25 46.00 1897.34 左轉(zhuǎn)0.22 1869.00 407.63 94.00 0.23 35.41 1.32 36.72 58.00 2130.02 右轉(zhuǎn)總計(jì)920.50 28429.23 30.88 服務(wù)水平為C級(jí)。干

9、線協(xié)調(diào)控制信號(hào)燈交叉口配時(shí)計(jì)算（數(shù)解法）線控基本數(shù)據(jù)第一組第二組第三組第四組周期時(shí)長55110100100主干道綠信比0.440.570.570.55交叉口間距300460730帶速45km/h第一組到第四組交叉口為自東向西可知關(guān)鍵交叉口周期時(shí)長為110s系統(tǒng)帶速為45km/h理想交叉口間距a=vC/2=450/3.6*110/2 約為690m取0作為間距變動(dòng)范圍，即640-740m，（取有效數(shù)字a/10）數(shù)解法確定信號(hào)時(shí)差交叉口ABCD a 間距304673b5930173128603016293061301527316230142532633013233364301221346530111

10、93566301017366730915376830813386930711397030694071305741723045427330334374302144753017444763007343773076724278307671417930767040以由小至大排列實(shí)際信號(hào)位置與理想信號(hào)挪移量，計(jì)算相鄰挪移量之差，并選出最大值，計(jì)入上表b列。由表可知，當(dāng)a=74時(shí)，b=28取得最大值，即當(dāng)vC/2=740m時(shí)可以得到最好的系統(tǒng)協(xié)調(diào)效率。交叉口2與1之間的理想信號(hào)挪移量之差最大，為44，則理想信號(hào)同交叉口2的挪移量為（74-44）/2=15即各實(shí)際信號(hào)距理想信號(hào)的挪移量最大為14.理想信號(hào)距交叉口2的理想距離為150m，則距交叉口1也為150m，即自交叉口1向后移150m為第一理想信號(hào)，然后依次每740m間距將各理想信號(hào)列在各實(shí)際信號(hào)間。求時(shí)差計(jì)算綠時(shí)差交叉路口1234理想信號(hào)各信號(hào)位置左右左左綠信比0.440.570.570.55損失（%）20.2720.2717.5618.92有效綠信比