XX大道道路景觀設計文字說明

1、-. z.*大道*路設計文本 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc335146666前言 PAGEREF _Toc335146666 h 2HYPERLINK l _Toc335146667第一章宏觀分析 PAGEREF _Toc335146667 h 3HYPERLINK l _Toc3351466681.1工程概況 PAGEREF _Toc335146668 h 3HYPERLINK l _Toc3351466691.2設計依據(jù) PAGEREF _Toc335146669 h 3HYPERLINK l _Toc3351466701.3區(qū)域概況 PAGEREF _

2、Toc335146670 h 3HYPERLINK l _Toc3351466711.4 優(yōu)劣分析 PAGEREF _Toc335146671 h 3HYPERLINK l _Toc3351466721.5 存在的挑戰(zhàn)與應對措施 PAGEREF _Toc335146672 h 4HYPERLINK l _Toc335146673第二章道路景觀設計 PAGEREF _Toc335146673 h 5HYPERLINK l _Toc3351466742.1 設計理念 PAGEREF _Toc335146674 h 5HYPERLINK l _Toc3351466752.2 設計原則 PAGEREF

3、 _Toc335146675 h 5HYPERLINK l _Toc3351466762.3 設計創(chuàng)新 PAGEREF _Toc335146676 h 6HYPERLINK l _Toc3351466772.4道路分段 PAGEREF _Toc335146677 h 6HYPERLINK l _Toc3351466782.5 景觀序列形式 PAGEREF _Toc335146678 h 6HYPERLINK l _Toc3351466792.6景觀分析 PAGEREF _Toc335146679 h 6HYPERLINK l _Toc335146680第三章詳細設計 PAGEREF _Toc3

4、35146680 h 8HYPERLINK l _Toc3351466813.1 中分帶及輔道景觀設計 PAGEREF _Toc335146681 h 8HYPERLINK l _Toc3351466823.2 一米隔離帶景觀設計 PAGEREF _Toc335146682 h 9HYPERLINK l _Toc3351466833.3 節(jié)點設計 PAGEREF _Toc335146683 h 9HYPERLINK l _Toc3351466843.4 人行道設計 PAGEREF _Toc335146684 h 9HYPERLINK l _Toc3351466853.5 附屬設施設計 PAGE

5、REF _Toc335146685 h 10HYPERLINK l _Toc3351466863.6 行道樹設計 PAGEREF _Toc335146686 h 10HYPERLINK l _Toc3351466873.7 邊坡綠化 PAGEREF _Toc335146687 h 10HYPERLINK l _Toc3351466883.8 苗木配置設計 PAGEREF _Toc335146688 h 11HYPERLINK l _Toc3351466893.9 道路綠化技術要求及措施 PAGEREF _Toc335146689 h 11前 言我國這幾年公路建立飛速開展，由于管理體制及資金上的

6、制約以及公路景觀設計的舊理念的制約公路景觀設計只是停留在簡單的種樹關念上，因而對景觀美化設計缺乏整體統(tǒng)一規(guī)劃，進而影響到公路的整體景觀效果。但凡聯(lián)想到公路綠化，人們總以呆板、單調(diào)來形容它。確實，傳統(tǒng)的公路綠化模式給人的印象無非就是在公路兩側插上幾棵樹，沿線幾公里甚至幾十公里都不作變換，給人以千篇一律之感。更何況，公路綠化路線長，沿線自然條件復雜，氣候惡劣，日常養(yǎng)護不能及時到位，從而導致病蟲害使苗木大量死亡，公路綠化難見成效，起不到應有的作用。 公路系統(tǒng)以其特有的功能要求,形體空間的巨大差異、視點坐標變化的大幅度和高速度及景觀元素的豐富多元化等,構成了公路系統(tǒng)特有的景觀美學特征。公路沿線的山嶺、

7、坡地、河流，構成美麗的風景，千變?nèi)f化的植被表達出一種自然美。公路作為一種人為的構造物，既要滿足車輛通行的根本要求，又要到達自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一。 在我國，公路的景觀設計及建立處于起步階段，尚沒有引起足夠的重視。在設計文件中，綠化設計僅限于植樹、種草，對于一些重要位置提出了一些綠化設計方面的設計要求，而沒有進展詳細的景觀設計。 因此，隨著我國公路的大量修建，人們生活水平、文化素質(zhì)的不斷提高，對環(huán)境美化的要求將愈來愈高，公路的景觀設計必將受到高度重視，我們在*大道*路景觀設計方案中將會融入沿線區(qū)域城市民俗文化、城市符號，并結合周邊自然生態(tài)環(huán)境營造出一條具有濃郁城市文化特色的生態(tài)景觀道路典。

8、第一章 宏觀分析1.1工程概況*經(jīng)濟區(qū)*新區(qū)的規(guī)劃和建立，推動了*大道*路的建立需求。*大道*路東起*市，主要沿*公路往西，途徑*、*最后至*區(qū)，全長約為39.5km不含括各城區(qū)已改造道路圍。 工程連接*、*，也是連接*經(jīng)濟區(qū)域產(chǎn)業(yè)基地、交通樞紐和旅游景區(qū)的骨干道路，是推動*新區(qū)開展建立的開篇之作，是*市、*市十二五期間實現(xiàn)經(jīng)濟社會快速開展的戰(zhàn)略根底。為實現(xiàn)這一宏偉目標和提升其景觀品質(zhì)，我們將人文歷史、自然生態(tài)、新園林技術融入道路景觀綠化，力求打造一條富含鄉(xiāng)土文化底蘊的高等級公路景觀綠化典。1.2設計依據(jù) 1、國家有關城市建立中綠地建立的有關規(guī)定和建立標準 2、城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī) 3、公

9、園設計規(guī)(CJJ4892) 4、環(huán)境保護法、文物保護法、土地法 5、*大道*路公路建立設計方案 6、貴安新區(qū)總體規(guī)劃方案 7、*大道*路道路設計圖及地形圖 8、甲方提供的各種技術資料 9、現(xiàn)場踏勘和搜集分析環(huán)境、人文歷史、風景名勝、文物古跡、土壤質(zhì)地、植被、氣象等資料 1.3區(qū)域概況略。1.4 優(yōu)劣分析1.4.1 工程沿線歷史文化資源豐富*市* 區(qū)素有黔之腹、滇之喉、粵蜀之唇齒、扼鎖滇黔之稱，歷來被視為黔中旱碼頭，商業(yè)之盛，民俗風情濃厚，有苗族的跳花節(jié)、蘆笙舞；布依族的六月六、對酒歌；婁家莊風情；到龍宮必經(jīng)之路的蔡官，有被中外人士稱之為戲劇活化石的地戲，不僅名揚國，還享譽歐美和東南亞地區(qū)，*區(qū)

10、在蠟染工藝方面卓然而立、獨領風騷，形成色調(diào)典雅，風格高貴，粗暴豪放，細膩嚴密的風格，集實用性、藝術性于一體，以不可抗拒的藝術魅力迅速打進國國際市場。1.4.2工程沿線景致極佳道路*田園風光極美，*的建筑風格別具一格，*的自然景觀風光秀麗；*區(qū)段市人文景觀十分豐富。1.4.3 工程沿線資源表達缺乏工程沿線文化資源豐富，卻未被很好的展現(xiàn)出來，缺少標志性亮點景觀；沿線景觀沒有統(tǒng)一的格局，再加上局部環(huán)境較差，河流被污染，垃圾排放凌亂，環(huán)境保護工作不到位，與整體風光美景不協(xié)調(diào)。1.5 存在的挑戰(zhàn)與應對措施1.5.1存在的挑戰(zhàn)在景觀效果層面，整條道路景觀設計的風格特色難以界定，只有獨具特點才能脫穎而出；如

11、何在周而復始的季節(jié)變化中表達色彩變化和保持良好的景觀效果，并使得景觀具有可觀的成長性，具有長期可觀性，將資源豐富的文化很好的融入景觀。在設計實效層面，目前高速公路的綠化植物每10km換一個綠化方案，即駕駛人行駛10km后會由于景觀的不同而增加視覺刺激，從而得到心理的調(diào)節(jié)。在線形多變路段，線形變化產(chǎn)生的刺激會大于因沿途綠化的變化產(chǎn)生的影響，因而在這些路段，即使比10km更長的距離變換綠化方案也是可以承受的,對于山嶺重丘區(qū),駕駛人總是處于由于線形多變而引起的精力集中甚至緊狀態(tài)中，本沒有注意到綠化景觀的變化，這種情況建議考慮植被長度變化為次，關注色彩搭配為主，以緩解駕駛人緊的精神狀態(tài)；同時，越長的道

12、路管理本錢相應提高，如何使得道路景觀科學合理、生態(tài)可持續(xù)并且美觀持久是建立過程中的重大挑戰(zhàn)。1.5.2應對措施在景觀效果層面，充分挖掘當?shù)匚幕瑢⑽幕谌氲骄坝^綠化中去，在適宜的地段，塑立地標性景觀，使其道路具有明顯的可識別性，例如：標識牌、亮點景觀、地標景觀；統(tǒng)一景觀的設計風格，在整體色彩、線條、形式上相協(xié)調(diào)，局部設計細節(jié)多變，即統(tǒng)一中求變化；沿線環(huán)境整治，將已存在的硬傷進展生態(tài)植被恢復，復原自然安康綠色。對堆土場及棄土場進展合理的規(guī)劃處理，各區(qū)縣加強環(huán)境保護宣傳教育意識，使公民自覺遵守規(guī)定，履行保護環(huán)境的義務。在設計實效層面，結合*大道*路實際情況穿越山區(qū)較多，設計車速80km/h，70s

13、時間的運行長度將會行駛約1600m，確定子序列長度為3km，約每1.8分鐘將會對駕駛人一個視覺不同的刺激，這樣既緩解駕駛人緊的精神狀態(tài)，也可以防止由于順直路段導致的心理方面的單調(diào)感。將駕駛人視覺心理特性與景觀設計結合追求和諧美觀，同時采用欣賞效果較好的鄉(xiāng)土樹種及養(yǎng)護較方便的園林植物，將景觀綠化建成的后期養(yǎng)護和管理本錢降到最低。第二章 道路景觀設計2.1 設計理念山，綿延橫亙,挺拔險峻。將山巍峨雄峻的輪廓美引入中分帶的概念設計，呈現(xiàn)連續(xù)的動態(tài)美景。水，水平如鏡，靈動智慧。將水蜿蜒流長的曲線美引入中分帶的概念設計，呈現(xiàn)流暢的靜態(tài)美景。道路是連接不同場所外空間的線性單元，構成了人類生存空間的重要環(huán)節(jié)

14、，人們的出行也不僅僅滿足于空間的轉移，并要求在出行的同時能體會到輕松的感覺。將人工的、綜合的道路景觀經(jīng)過整合、設計，建立具有韻律感和美感的空間景觀，間奏的景觀序列使人產(chǎn)生一種累積的強化效果，使得公路本身成為景觀的視線走廊。在旅行中體驗林城綠蔭，在景觀中品味民族風情，將山水畫廊盡收眼底，在田園風光中釋放身心。 山，雄渾沉穩(wěn)、寬闊深厚、生機盎然、給人以依托。山，氣勢磅礴、雄偉挺拔、給人以信念。2.2 設計原則2.2.1自然優(yōu)先原則 以生態(tài)學理論為依據(jù)，尊重自然，保護自然，恢復自然。*大道*路沿線自然景觀資源豐富，包括原始自然保存地、歷史文化遺跡、森林、湖泊以及大的植被斑塊等，它們對保持區(qū)域根本的生

15、態(tài)過程和生命維持系統(tǒng)及保存生物多樣性具有重要意義，一旦遭到破壞，將難以恢復。因此，確定道路景觀序列、建立景觀單元時，必須考慮自然景觀資源。2.2.2舒適與平安性原則 舒適與平安是道路景觀設計的主要目的，也是確定*大道*路景觀序列的根底。研究說明，司機在行車過程中的感受與道路景觀之間存在著密切關系。道路應該為司機提供既有趣又舒適的行車環(huán)境，而要做到這一點，主要依靠道路設計。但是，通過景觀設計提高舒適性的前提是保證交通平安。如果不能保證交通平安，不管公路本身景觀序列多么優(yōu)美都是毫無意義的，所以保證平安是*大道*路景觀序列設計的根底和前提。2.2.3地域性原則 *大道*路線路總長為39.5km，穿越

16、的地區(qū)較多，不同區(qū)段的自然景觀有不同的構造、格局和生態(tài)過程，因此在*大道*路景觀序列設計時，要統(tǒng)籌規(guī)劃，分段設計，因地制宜，使整個序列的景觀協(xié)調(diào)，并要注重各地特色，尤其穿越天龍屯堡、鎮(zhèn)寧段時，要突出少數(shù)民族文化特色。2.2.4協(xié)調(diào)性原則 *大道*路景觀設計是一個有機整體，在景觀序列設計時既要注意部各組成局部之間的協(xié)調(diào)，使其有機地融合在一起，又要注意與地形、環(huán)境的外部相協(xié)調(diào)。在沿線構造物的造型設計時，防止割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間的錯誤做法，沿途景點、附屬設施以及綠化植物要有統(tǒng)一性和連續(xù)性，防止相互獨立，缺乏整體協(xié)調(diào)性。同時，還要與*風土人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)*地區(qū)的文化涵與韻味。2.2

17、.5統(tǒng)一和變化原則 *大道*路的景觀序列設計強調(diào)各景觀設計單元、統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出各自的特色和韻味，否則沿線景觀就可能會因單調(diào)而使司機注意力遲鈍，適當?shù)淖兓缃ㄖ锏娘L格、造型、色彩，以及線形的彎曲、起伏等，都會使司機在行車途中感受到沿途景觀富有節(jié)律感、多變性，產(chǎn)生愉悅的心理，到達消除疲勞提高行車平安的目的。所以，*大道*路的景觀序列設計一定要在統(tǒng)一的主題下，在統(tǒng)一中變化，在變化中統(tǒng)一。2.3 設計創(chuàng)新*大道*路的道路景觀設計不只是綠化種植設計，還包括了文化的彰顯、民族的代表、當?shù)刭Y源的宣傳等方面；同時，將城市文化與城市道路相結合，將道路景觀深化，并賦予

18、其文化涵，使得景觀更加耐看，更引人深思；城市道路入口標識化、形象化，獨具地方特色，使得景觀更有辨識度，并彰顯地方文化特色；將城市道路家具與城市文化結合符號化，文化、民俗、信息等通過景觀語言更加深入人心。2.4道路分段工程起點接*大道*路清鎮(zhèn)段*縣與清鎮(zhèn)市交界處，沿線經(jīng)過*、*區(qū)，終點至*市*區(qū)，線路總長為39.5km不含各城區(qū)已改造道路圍。*大道*路分段起止樁號道路長度km備注*東段K0+000K10+814.27910.814不包括城區(qū)已改造道路*西段K0+000K11+296.42411.296不包括城區(qū)已改造道路*區(qū)段K11+300K28+690.29117.390不包括城區(qū)已改造道路2

19、.5 景觀序列形式*大道*路道路景觀是由特定的線條骨架構成的，主要以線的特征來表現(xiàn)，園林景觀的表現(xiàn)則是塊的區(qū)域上。通常，園林景觀序列形式有以下幾種：兩段式：起景入口高潮主景；空間形式：合小空間開大空間；三段式：起景入口引申過渡、前奏高潮；多段式：起景前奏過渡高潮完畢；空間形式：封閉小空間半封閉或半開敞小空間或借景空中間開敞主景大空間封閉或半封閉小空間。 在此根底上，*大道*路景觀序列可以對常見園林景觀序列加以借鑒。由于*大道*路線路較長，我們將對整條公路從一個整體上去把握，即在整體上對道路進展景觀序列設計，根據(jù)設計需要，*大道*路的景觀序列在整體上確定為多段式，由于線路較長，所以在每一小段還對

20、該段的景觀序列進展處理，即嵌套式景觀序列設計模型。整條道路以假設干個子序列組成，每個子序列總體由入口景觀、道路引導標志景觀、節(jié)奏景觀延伸、景觀尾聲組成。*大道*路中子序列將會設計成對稱形式，因為對于司乘人員來講，行車總是有方向性的，否則有可能出現(xiàn)從景觀序列完畢地點進入道路，而從起景處離開道路的為難。2.6景觀分析2.6.1 景觀線形線形是道路景觀序列的主線，是整條道路景觀的骨架，優(yōu)美的公路線形，是道路景觀設計的根底和根本。在本案中，設計已經(jīng)結合地形地勢、實際功能、景觀需求等對道路線形作出嚴格的比擬，從而優(yōu)選出*大道*路最正確線形方案。1中央綠化隔離帶 隔離帶的設置目的是為了防眩，以利于車輛的平

21、安通行，將眩光引起的事故減少到最低，其高度和寬度必須滿足設計的要求。雖然從造景的角度出發(fā)，不具備有太多變化的特點，但從簡單重復的韻律節(jié)奏以及線形上同樣具有一定的欣賞美的效果。植物的選擇以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則，色彩以深綠淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠色進展搭配，在一定限度充分表現(xiàn)植物的季相變化。*地區(qū)喀斯特地貌突出，山水環(huán)抱，抓住這個特征，我們將山水作為設計的理念來源。巍峨挺拔、層巒起伏的山峰與天際勾勒出雄峻有力的輪廓線。蜿蜒如帶，川流不息的河流與青山描繪出婉轉動人的曲線美?；谶@個理念，我們對*大道*路6米的中分帶引入山與水這兩種概念設計，利用堆土造地形的方法，將土堆成具有棱角的立體景

22、觀以表達山巒的概念；同樣，利用這個方法，將土堆成自然的土丘，以表達流水的概念。以山為理念的立體景觀設計將展現(xiàn)在6米的中分帶景觀中，在行駛過程中，司乘人員不僅僅只感受到綠化帶來的清新感，也會感受到綠化在立體上的空間感。以水為理念的中分帶綠化設計主要表達其蜿蜒動人的曲線美，利用微地形處理方法，將綠化帶的土基自然堆疊，在豎向上自然放坡，整條綠化帶將會展現(xiàn)如音律般動人的曲線。2道路邊坡沿公路主線兩側的邊坡景觀設計，是公路連續(xù)景觀線的主要表現(xiàn)形式，是公路景觀的重要組成局部，邊坡景觀綠化主要對邊坡有防護、美化作用。*大道*路跨越清鎮(zhèn)、*地區(qū)，地形地貌起伏變化比擬大，設計要首先考慮公路所跨區(qū)域的土壤、水文、

23、氣象、地形、護坡構造、涵洞、橋梁等條件及特點，劃分典型設計斷面，然后確定道路全線植物品種的基調(diào)樹草種、搭配樹草種以及功能性隔離品種，并在大塊面積的邊坡進展圖案設計。在滿足其功能和根本原則的前提下，對邊坡的植物配置豐富化，結合地方文化和地形地勢，靠近城市的重點區(qū)域可以設計模紋花壇少數(shù)民族文化元素圖案，根據(jù)不同草種在色彩上的變化創(chuàng)造規(guī)整的色塊效果。3道路兩側人行道綠化*大道*路兩側人行道寬4m，在設計過程中，應滿足人們步行的需要，使人流順暢自由地通行,為行人提供舒適的行走空間，在設計過程中,對周圍環(huán)境各種要素的整體考慮，包括自然要素和人工要素，使得施工完成后的形式與自然環(huán)境產(chǎn)生照應協(xié)調(diào)關系。以利各

24、行其道。*大道*路人行道對稱布置在車行道的兩側，高出車行道路面1020cm，以保證平安。結合當?shù)匚幕枺瑢ρ鼐€垃圾箱、路燈桿、座椅、樹篦子及盲道等進展藝術化設計。2.6.2入口景觀 城市入口時人們對于一個城市印象感受的開場，是城市視覺形象即建立城市印象性的關鍵，作為城市空間中的一個重要組成局部，是城市與外界交流的主要流通場所，社會文明的重要載體，城市的地區(qū)特征、民族特征以及文化傳統(tǒng)在其中能夠得到直觀的反映。 道路穿插口的景觀設計是諸多點要素中最多變的一個，有著較大的可塑性。*大道*路的道路穿插口在設計中考慮視覺效果上的舒適性，也是*大道*路對外的窗口。它的設計要根據(jù)*地區(qū)個區(qū)段的地形地貌確定

25、。景觀綠化不僅要結合地理位置來考慮，還要和沿線道路及其他文化符號結合起來考慮，設計中以植物造景為主，突出每個立交不同的景觀特性。通過植物造景，使景觀的造型與自然景觀相融合，以其生態(tài)性為主，在大小不同、形狀各異的綠地中，利用不同植物材料的鑲嵌組合，形成一個個層次豐富、風光各異的花園綠島，以增強道路的識別特征，既豐富道路景觀，又防止千篇一律。2.6.3取土坑、棄土場 取土坑、棄土場是公路建立過程中堆積廢棄土方的場所，*大道*路建成過程中必將產(chǎn)生許多取土坑及棄土場，然而，這樣的場所往往含有建筑垃圾和其他許多不適宜植物生長的物質(zhì)，綠化應該以恢復植被和保持水土為主要目的。棄土場的綠化暫時鋪生命力較強的植

26、物，使之到達黃土不露天的功能，又具有一定的景觀效果；同時播種散植一些當?shù)氐亩箍埔吧N或馴化種，這樣，播種植物直根系比擬興旺，可以深入土層，固定土壤，而且豆科植物本身自帶固氮的根瘤菌，可以到達肥沃土壤的效果。第三章 詳細設計3.1 中分帶及輔道景觀設計*大道*路子序列景觀長度根據(jù)駕駛人心理特性確定為3km，景觀單元確定為500m，這樣，在一個景觀序列中，由同一種景觀單元重復組成一個景觀序列，根據(jù)區(qū)域文化及設計需要，分別對每段中分帶和節(jié)點進展設計。3.1.1樟蔭桐舞、盈彩律動(*東、西段)中分帶分為a、b兩段。a段利用堆土的方法，將地形處理成立體綠化景觀，為*段綠化標準段的規(guī)整式種植設計，獨特的地

27、形配置整齊列植的喬木，簡潔而壯觀。秋季黃色的銀杏、春季各色的花卉地被、常色葉的小喬、灌木組成一條熱烈、活波、具有指向性的彩色織錦。B段利用堆土及弧形景觀墻設計，展現(xiàn)地方特色文化景觀，為*段綠化標準段的自然式種植設計，自然式組團結合景墻形成一條彩色的織錦。野花播種結合置石，獨特的自然式組景，同時降低了養(yǎng)護的本錢并取得良好的景觀效果。作為*大道*路的門戶，選用香樟、梧桐作為景觀基調(diào)，取鳳棲梧桐、有鳳來儀之意，選用花色豐富的觀花灌木或草本花卉是景觀靈動的色彩，彰顯當?shù)囟嘧硕嗖实牡胤轿幕?，結合周邊用地性質(zhì)，進展色彩搭配，適當營造地形，充分展現(xiàn)當?shù)厝宋男蜗?，對來自遠方的朋友表達熱烈的歡送與敬意。植物色系

28、選用黃色系為主調(diào)，銀杏、法桐、金葉女貞、金絲桃等突顯主調(diào)，結合其它色葉和花卉植物營造律動的色彩，給過往的人一種嶄新、前衛(wèi)、異樣的風貌。主要選擇喬木品種有：香樟、梧桐、銀杏、廣玉蘭、梅、烏桕、紅葉、欒樹、七葉樹、三角楓、鵝掌楸、紫薇、皂莢；主要灌木品種有：雙莢決明、三角梅、木芙蓉、山茶、木槿、海桐球、紅葉石楠球、雀舌黃球、絲蘭、紅花夾竹桃、木本繡球、貼梗海棠、紅花繼木球、垂絲海棠；主要地被品種有：金森女貞、大葉黃、紅葉小檗、紅葉石楠、花葉美人蕉、紅王子錦帶、沿階草、鳶尾、花葉玉簪、大花萱草、紅花酢漿草、茶梅、灑金珊瑚、八仙花、夏鵑、春鵑、五彩南天竹、金絲桃、波斯菊、大花金雞菊、蜀葵、狼尾草。3.

29、1.2暗香疏影、桃櫻芳菲*區(qū)段中分帶分為a、b兩段。a段規(guī)整式種植設計段，中分帶選用櫻花為主景樹，春季花事繁忙，桃櫻芳菲，結合石楠、紅葉石楠、夾竹桃等常綠樹，使四季皆有景可觀。形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的立體綠化景觀； b段景觀采用自然式種植手法結合草坡地形，為*區(qū)段的自然式種植設計段，富有節(jié)奏感的微地形起伏變化，地被方塊式的組合，與周邊鄉(xiāng)村景觀融合的同時打造獨特特點的道路綠化景觀。本段*區(qū)道路段，也是整條道路植物景觀的高潮局部，選用樂昌含笑、桂花等香花樹種間隔種植，在序列重復中產(chǎn)生節(jié)奏感，同時采用櫻花、白玉蘭、二喬玉蘭、碧桃、豐花月季等觀花植物突出落英繽紛、芳菲妍媚的主題，在序列節(jié)奏中產(chǎn)生韻律，全面考慮

30、各種欣賞效果，合理配置，營造氛氳香氣滿縈繞，百般紅紫斗芳菲的景觀。植物色彩采用白粉系。以櫻花、桃花等春季花色燦爛的小喬木為特色植物，成片種植，形成春花如水般明媚的景觀。主要選擇喬木品種有：樂昌含笑、廣玉蘭、白玉蘭、桂花、二喬玉蘭、櫻花、桃樹、碧桃、楨楠、杜英、花石榴、四季桂、日本晚櫻、垂絲海棠、紅葉、紫薇、碧桃、雞爪槭；主要灌木有：臘梅、木槿、龍爪槐、千層金、紫荊、海桐球、紅葉石楠球、雀舌黃球、含笑、鐵、茶花、繡線菊、棣棠；主要地被有：蔥蘭+金葉過路黃、腎蕨、豐花月季、扁竹根、矮生紫薇、狹葉十大功績、八角金盤、西洋杜鵑、小葉女貞、紅花檵木、匍枝亮綠忍冬、鴨腳木、春鵑、紅葉石楠、棕竹、灑金珊瑚、

31、白三葉、花葉玉簪。3.2 一米隔離帶景觀設計設計五百米為一個標準段，采用規(guī)整式種植形式，上層配置花灌木或灌木球，下層配置整形綠籬，簡潔大方，同時結合每段中分帶的植物主題，每段選用品種各不一樣，各具特色。*東、西段采用紅葉石楠球、木槿等作為景觀骨架，下層地被選用金葉女貞和灑金珊瑚，四季均有景可賞。*區(qū)段采用海桐球、木芙蓉作為景觀骨架，下層選用紅花檵木、八角金盤作為地被，以金色、紅色為主色調(diào)，與中央分車帶的景觀相協(xié)調(diào)。3.3 節(jié)點設計道路節(jié)點設計結合*當?shù)孛褡屣L俗文化、歷史文化、以及現(xiàn)代經(jīng)濟開展特色等，經(jīng)過融合，形成具有當?shù)貧庀⒌奈幕厣?，并充分的展現(xiàn)出*經(jīng)濟的快速開展，以及人們的生活提升。結合布

32、依族蠟染圖案的豐富，色調(diào)素雅，風格獨特，顯得樸實大方、清新悅目，富有民族特色。構造嚴謹，線條流暢，裝飾趣味很強，具有鮮明的民族風格。3.3.1 *東、西段道路節(jié)點設計*東段節(jié)點結合地戲特色以浮雕和圖騰柱的形式來展現(xiàn)當?shù)匚幕厣?，傳達地區(qū)文化思想。結合植物種植，選用綠色土坡襯托浮雕住，端頭采用灌木色帶綠化，凸顯圖騰柱的恢弘大氣與文化底蘊。*西段的屯堡臉譜既有地域性特色文化，通過臉譜來表現(xiàn)出當?shù)氐拿褡屣L俗，和悠久的文化價值。造型獨特的臉譜墻恢弘大氣，陣列式的景觀軸線凸顯強烈的文化氣息，具有豐富的地域特色。3.3.2 *區(qū)段節(jié)點設計普定穿洞古人類文化遺址，位于*市普定縣城西南約5公里處新寨村穿洞寨后

33、一座小孤山上，地處開闊的峰林谷地之中。據(jù)測定距今約16000年左右。穿洞古人類文化遺址集考古、科研、教育、旅游等諸多價值為一體，具有極富標識性的人文蘊涵，被譽為亞洲文明之燈。1988年1月，經(jīng)國務院批準，公布為全國重點文物保護單位。*區(qū)段節(jié)點1結合穿洞文化，表達歷史文化價值和歷史考古價值。3.4 人行道設計 依據(jù)方案的總體規(guī)劃設計，雙向六車道人行道寬度設為5米，雙向十車道人行道寬度設為4米。本次人行道設計以平安，舒適為原則，在滿足步行交通需求的同時，布置化，休息坐凳，垃圾箱，地上標桿，交通標志，地下管線等道路附屬設施。從以人為本的前提考慮，行道樹間距設為6米，全程人行道盲道通道設為0.6米。*

34、大道*路分別結合三段所處的地理環(huán)境，汲取各地民族文化元素，打造一條極具濃烈文化特色的景觀走廊。3.4.1 *東、西段人行道設計*縣位于省中西部，素有黔中文化走廊之稱，是中國屯堡文化之鄉(xiāng)。在*大道*路*段人行道設計中，提取了*屯堡文化中的地戲元素。其中，將地戲中的人物臉譜元素運用到人行道鋪裝、垃圾箱、坐凳等道路效勞設施中。此外，人行道鋪裝的整體色彩以石材原色為主，與之周邊村莊建筑相得益彰。其中，坐凳設計以實用，平安為前提，道路休息座椅的安排，應在人流交通方便,暢達的根底上考慮。整個座椅系統(tǒng)設計風格保持一致，原則上每30米放置一處休息坐凳，但可根據(jù)實際道路情況放置在適當?shù)奈恢?；垃圾箱應方便清理垃?/p>

35、和防止雨水沉積，采用垃圾分類收集方式。原則上每個50米設置一處垃圾箱。但考慮實際道路情況，應在實際的位置放置垃圾箱。3.4.2 *區(qū)段人行道設計*區(qū)是*市政治，文化，經(jīng)濟中心。周邊有豐富的旅游資源，是去往著名的國家旅游景點黃果樹瀑布的必經(jīng)之路。在*大道*路中段的人行道設計中，提取了具有代表性的文化元素黃果樹作為該段設計的重點，將黃果樹元素運用到人行道的整體景觀中。再者，該區(qū)作為*市市中心，人行道的鋪裝形式較豐富，色彩艷麗以表達城市的開展繁榮景象。其中，坐凳設計以實用，平安為前提，道路休息座椅的安排，應在人流交通方便,暢達的根底上考慮。整個座椅系統(tǒng)設計風格保持一致，原則上每30米放置一處休息坐凳

36、,但可根據(jù)實際道路情況放置在適當?shù)奈恢?。垃圾箱應方便清理垃圾和防止雨水沉積，采用垃圾分類收集方式。原則上每個50米設置一處垃圾箱。但考慮實際道路情況，應在實際的位置放置垃圾箱。3.5 附屬設施設計樹篦子應以保護樹根為前提，同時保證行道樹的生長，在其周圍適當鏤空，結合民族文化，將鏤空圖案融入地方文化，使其樹篦子的設計與*大道*路整體景觀相統(tǒng)一。路燈外形設計簡潔，大方。體型輕盈，通透。燈光色溫舒適，無眩光，保證夜間駕駛員行車平安。3.6 行道樹設計3.6.1 *東、西段行道樹設計選用香樟作為行道樹，冠大蔭濃，四季常綠，對于美化道路的冬季環(huán)境有益，而且樟樹很少有病蟲害，便于管理維護；生長速度不算太快

37、，修剪工作量不重。5米人行道設計兩排行道樹，香樟搭配銀杏，落葉與常綠搭配，同時與中央綠化帶和隔離帶相照應。3.6.2 *區(qū)段行道樹設計切合該段的景觀主題，選用香花樹種樂昌含笑為行道樹，常綠且花香沁人，樹冠渾圓，樹干通直，樹形優(yōu)美?；S色，芳香，花期3-4月，果期9-10 月。冬季枝葉仍保持濃綠，傲雪迎霜，呈現(xiàn)勃勃生機。栽植成活率高，并能迅速恢復生機。5m寬人行道搭配種植白玉蘭，早春白花綻放，芳香沁人心脾，與該段的景觀主題切合。3.7 邊坡綠化以合理利用道路資源，恢復和完善道路建立和營運過程中可能破壞的生態(tài)和自然景觀，增加植被綠化，增強其抗災能力，建成優(yōu)質(zhì)生態(tài)文化景觀城市快速干道為總體設計思路

38、，根據(jù)功能要求、效勞對象和立地條件的不同，結合沿線自然環(huán)境，以道路兩側邊坡為軸心進展設計。通過防護設計和景觀設計結合、方案設計和動態(tài)設計結合、植物設計和文化表現(xiàn)結合的設計手段，充分利用*地區(qū)當?shù)刂参镔Y源，變化種植方案，力求在滿足穩(wěn)定邊坡等功能要求的同時，表達自然、和諧，突顯當?shù)孛袼孜幕?，到達道路景觀生態(tài)效益與交通功能協(xié)調(diào)統(tǒng)一的目的。3.7.1 邊坡綠化景觀設計原則1平安性原則：邊坡綠化要根據(jù)邊坡的性狀選擇適合的植被恢復方案，防止坡面沖蝕、坡面坍塌造成平安隱患。2自然性原則：根據(jù)周圍的自然環(huán)境確定邊坡的植被恢復方案，盡量選用鄉(xiāng)土植物種類，最大限度的實現(xiàn)邊坡植被與自然植被的協(xié)調(diào)。3經(jīng)濟性原則：生態(tài)

39、恢復方案的選擇要因地制宜，經(jīng)濟合理，注重實效；選用的植物應具備苗木或種子來源廣、價格低以及管理簡單的特點；生態(tài)恢復要樹立長遠觀念，防止片面追求前期效果而造成邊坡植被逐年退化的現(xiàn)象發(fā)生，實現(xiàn)前期草灌結合防護，后期灌木永久性防護。5功能性原則：滿足防護邊坡等功能要求。6區(qū)域特色性原則：城市干道景觀是一個城市門戶景觀的重要展示面，邊坡綠化作為其中的一局部，在生態(tài)恢復和景觀營造上應展示突顯當?shù)匚幕攸c。3.7.2 設計理念尊重自然，尊重沿路原有植物生態(tài)群落；恢復自然，運用當?shù)氐膯?、灌、草有機結合配置；恢復其生態(tài)平衡；突顯區(qū)域文化，當?shù)匚幕谌胪伙@景觀特色，形成城市符號3.7.3設計目標營造自然生態(tài)與城

40、市文化交融的城市道路邊坡景觀設計難點分析1邊坡巖質(zhì)、坡度、形態(tài)不利于景觀營造2邊坡植草容易退化3邊坡植物配比與植物最終形態(tài)一致性4干旱對土體很薄的坡面植物構成威脅5區(qū)域城市文化特點表達3.8 苗木配置設計*大道*路邊坡綠化景觀設計以當?shù)刈匀画h(huán)境為根底，通過喬、灌、草有機結合配置營造出自然生態(tài)的邊坡綠化景觀，并融入當?shù)匚幕厝缤捅そㄖ械氖宀牧稀⑾炄疚幕瘓D案等表達區(qū)域城市文化，使之形成一種城市的符號，成為城市的窗口景觀。3.8.1植物配置設計原則1依據(jù)生物多樣性原則，盡可能采用多種鄉(xiāng)土植物，草灌喬相結合，增加生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可持續(xù)性，形成自然生態(tài)群落，恢復原生態(tài)植被。2依據(jù)邊坡立地條件和巖

41、質(zhì)、土質(zhì)情況，合理選用適合當?shù)厣L、抗逆性強、適應性強、根系興旺、生長迅速、綠期長、管養(yǎng)簡單的多年生植物種籽組合進展混播和移栽。3草灌喬相結合，前期草坪防護為主，后期喬、灌木防護為主，喬、灌木的品種根據(jù)所在山體自然植被情況選用。4坡面周邊修整局部及清表超清局部的植被恢復，選用邊坡原自然生物群落的品種栽種，并逐漸向工程坡面過渡。5為到達草灌結合以灌木為主體的效果，對巖質(zhì)坡面的設計施工，樹立以種播為主，苗木補植為輔的思想理念，以形成叢林邊坡。3.9 道路綠化技術要求及措施3.9.1 土壤要求1綠地地形處理施工: 依據(jù)地形設計圖,結合工程主管部門的土源要求和路周土建平整實際，將綠地地形先用就近符合要

42、求地土源處理成低于設計標，高30厘米的初步地形；然后在些地形外表填上30厘米符合種植土質(zhì)要求的表土至設計地形標高。*大道*路沿線局部現(xiàn)有土已符合種植要求，可一次完成地形處理。2綠化地不整、清理 種植地表應按預算定額規(guī)定在+-30厘米高差以平整綠化地面至設計坡度要求，同時去除碎石及雜物；平整要順地形和周圍環(huán)境,整成龜背形斜坡形等,一般末特殊設計之地形,坡度可定2.5%-3.0%之間以利排水。所有靠路邊或路牙沿線50100CM寬的綠地地面應低于路邊或道牙3CM，并地地面處理時將地面水引至排水管井。中間分隔帶地形橫斷面為中間高、斜向兩邊，坡度為5%、靠路兩側的土應低于道牙3CM，減少水土流進道路。3

43、綠地種植土質(zhì)要求： PH值為5.57.5間壤土，疏松，不含建筑和生活垃圾；種植土深要求：草地大于30CM，花灌木要求大于50CM，喬木則要求在種植土球周有大于50CM的合格土層，假設受現(xiàn)場地物條件限制，可依實與質(zhì)監(jiān)單位商定；種植層須與地下層連接，無水泥板、瀝青、石層等隔斷層，以保持土壤毛細管、液體、氣體的上下貫穿。草地要求土深15CM的土無任何方向上大于1CM的雜物石塊少于3%；花灌木要求土深的土任何方向上大于3CM的雜物石塊少于5%；在耕翻中，假設發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不符合要求，必須換合格土。換土后應壓實，使密度達80%以上，以免因沉降產(chǎn)生坑洼。4基肥 針對*大道*路土質(zhì)實際，要求施工時對各種花草樹木均

44、應施足基肥，以彌補綠地土壤肥力缺乏，改進土壤，以使花草樹木恢復生長后能盡快見效。按目前的園林施工要求，設計施工可用以下基肥：a.垃圾堆燒肥：利用垃圾燃燒廠生產(chǎn)的垃圾堆燒肥過篩，且充分漚熟后施用。b.堆漚蘑茹肥：為蘑茹生產(chǎn)廠蘑茹后的種植基質(zhì)廢料摻入3-5%的過磷酸鈣堆漚、充分腐熟后基肥。c.塘泥：為魚塘沉積余泥、經(jīng)曬干后、構造良好的優(yōu)質(zhì)泥塊，含豐富有機質(zhì)和氮、磷、鉀等肥料元素，搗成碎塊在任何方向直徑3-5CM間施用。d.其它廄肥或有機肥作基肥必須經(jīng)該工程主管單位同意后施用，用量依實而定。e.堆漚蘑茹肥按充分漚熟肥、半干狀計量?；视昧拷Y合各工程量表中的苗木規(guī)格確定，要求與土拌勻施用。3.9.2苗

45、木規(guī)格指標：1高度：為苗木種植時自然或人工修剪后的高度，單位米。要求喬木盡量保存頂端生長點。表中所列示的花樹木高度圍，就應每種高度都有，并結合植物造景進展上下錯落搭配。路樹高差不大于厘米，且枝下分枝高度差小于厘米，力求列植后整齊劃一。2胸徑：為所種植喬木離地面米處的平均直徑，表中規(guī)定為上限和下限，種植時最不能小于表列下限，最大不能超過上限厘米主景樹可達厘米。3冠幅米：為種植時樹木經(jīng)常規(guī)處理后、穿插垂直二個方向上的平均枝冠直徑。在保證花樹木能移植成活和滿足交通運輸?shù)那疤嵯?，就應盡量保存花樹木原有冠幅，利于綠化盡快見效。棕櫚科植物，因品種冠型特性，則按長頂點以下留葉片數(shù)計量確定種植苗冠規(guī)格。4土球厘米：為保證花樹木移植成活及迅速恢復生長所需的最小帶土球直徑。所帶土球應保證到放于植穴時完好不散為合格。如苗木為假植苗或容器苗，可在保證苗木政常移植成活和迅速生長的前提下，依實確定所帶土球規(guī)格。土球高度依花樹木的根系分布情況按實確定。5冠高：為保證綠化效果，表達花樹木形體美，要求