鐵路商品汽車(chē)全程物流管理

1、鐵路商品汽車(chē)全程物流管理 摘要：隨著鐵路商品汽車(chē)運(yùn)量逐年增長(zhǎng)和物流效勞形式的開(kāi)展變化，鐵路商品汽車(chē)全程物流收入和本錢(qián)不斷進(jìn)步。為提升鐵路商品汽車(chē)物流管理程度及效益，在闡述鐵路商品汽車(chē)全程物流管理形式，全程物流收入、本錢(qián)構(gòu)造和資金流程的根底上，針對(duì)全程物流管理中存在的墊付貨票資金壓力較大、物流費(fèi)本錢(qián)測(cè)算不夠準(zhǔn)確、費(fèi)用結(jié)算信息化程度不高、鐵路運(yùn)輸空車(chē)付費(fèi)較高、兩端配送質(zhì)量有待進(jìn)步等問(wèn)題，提出靈敏運(yùn)用運(yùn)價(jià)政策、合理測(cè)算物流費(fèi)本錢(qián)、加強(qiáng)信息系統(tǒng)建立、創(chuàng)新運(yùn)輸組織形式、進(jìn)步兩端配送質(zhì)量等物流管理對(duì)策，為進(jìn)一步進(jìn)步鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益，打造鐵路商品汽車(chē)物流品牌提供參考。關(guān)鍵詞：鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸；全程物

2、流；收入；本錢(qián)；費(fèi)用結(jié)算；兩端配送我國(guó)鐵路商品汽車(chē)物流從20世紀(jì)90年代起經(jīng)歷了起步、經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型及快速開(kāi)展3個(gè)階段。自2022年鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)資源整合后，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)特貨公司;)成為我國(guó)從事鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸?shù)奈┮贿\(yùn)營(yíng)主體【1】。20222022年，鐵路商品汽車(chē)物流收入年均增長(zhǎng)率為30.6%，2022年鐵路商品汽車(chē)全程物流收入同比增長(zhǎng)42%，占特貨公司總收入的90%，商品汽車(chē)物流業(yè)務(wù)已經(jīng)成為特貨公司主營(yíng)業(yè)務(wù)。在鐵路施行現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的大背景下，鐵路商品汽車(chē)物流效勞形式由傳統(tǒng)的站到站;向現(xiàn)代的門(mén)到門(mén);全程物流方向開(kāi)展，物流效勞內(nèi)容涵蓋鐵路運(yùn)輸及前后端裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等兩端延

3、伸業(yè)務(wù)【2】。根據(jù)物流效勞覆蓋范圍的不同，鐵路為客戶(hù)提供門(mén)到門(mén);門(mén)到站;站到門(mén);站到站;等多種以鐵路運(yùn)輸為主體的個(gè)性化物流效勞形式。隨著物流效勞需求日趨多樣化，鐵路商品汽車(chē)物流本錢(qián)不斷提升。因此，從全程物流視角全面分析、核算鐵路商品汽車(chē)物流收入和本錢(qián)，提出相關(guān)物流管理對(duì)策，對(duì)促進(jìn)鐵路商品汽車(chē)物流可持續(xù)開(kāi)展具有重要意義。1概述鐵路商品汽車(chē)全程物流管理主要涉及特貨公司、汽車(chē)消費(fèi)廠(chǎng)家(以下簡(jiǎn)稱(chēng)主機(jī)廠(chǎng);)、物流商、配送商、中國(guó)鐵路總公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)總公司;)及鐵路局集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)鐵路局;)等主體。運(yùn)營(yíng)管理形式為特貨公司作為商品汽車(chē)物流總包效勞商，與主機(jī)廠(chǎng)或物流商簽訂商品汽車(chē)物流合同，按照相應(yīng)的計(jì)費(fèi)標(biāo)

4、準(zhǔn)向主機(jī)廠(chǎng)/物流商收取物流費(fèi)作為特貨公司全程物流收入，并按照合同簽訂的物流效勞內(nèi)容提供效勞。同時(shí)特貨公司需要承當(dāng)總包效勞相對(duì)應(yīng)的全部物流本錢(qián)，包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等過(guò)程中發(fā)生的本錢(qián)支出【3】。其中，在鐵路運(yùn)輸局部，特貨公司作為商品汽車(chē)承運(yùn)人，委托鐵路局等運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)展鐵路運(yùn)輸，因此，特貨公司需要根據(jù)總公司清算規(guī)那么與鐵路局等運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)展運(yùn)輸收入和運(yùn)輸付費(fèi)的清算。1全程物流收入。商品汽車(chē)全程物流收入指特貨公司在完成商品汽車(chē)全部運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，根據(jù)與主機(jī)廠(chǎng)或物流商簽訂的物流合同，以隨商品汽車(chē)流轉(zhuǎn)的?商品汽車(chē)交接單?作為憑據(jù)與客戶(hù)結(jié)算，開(kāi)具貨物運(yùn)輸業(yè)增值稅專(zhuān)用發(fā)票，向客戶(hù)收取物流費(fèi)。物流費(fèi)=

5、臺(tái)公里單價(jià)x臺(tái)數(shù)x走行公里。其中，臺(tái)公里單價(jià)是合同簽訂的單價(jià)；走行公里數(shù)由商品汽車(chē)物流工程實(shí)際發(fā)運(yùn)方向決定；臺(tái)數(shù)由客戶(hù)根據(jù)回單信息確認(rèn)已經(jīng)到達(dá)目的地并獲得指定收貨人簽字的交接單臺(tái)數(shù)確定。2全程物流本錢(qián)。全程物流本錢(qián)是指商品汽車(chē)在全程物流運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的各種支出，由特貨公司支付，并確認(rèn)為全程物流運(yùn)輸支出【2】。主要包括以下方面。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用支出。主要包括墊付鐵路商品汽車(chē)貨票費(fèi)用中的鐵路建立基金、印花稅等費(fèi)用，以及鐵路運(yùn)輸付費(fèi)支出。根據(jù)?鐵路運(yùn)輸進(jìn)款清算方法?(鐵財(cái)16號(hào))【4】規(guī)定，鐵路貨票中的鐵建基金、印花稅等費(fèi)用由鐵路運(yùn)輸企業(yè)代收，通過(guò)特貨公司進(jìn)展清算；另外，特貨公司的貨車(chē)只要在線(xiàn)路上運(yùn)行，

6、不管是否產(chǎn)生運(yùn)輸收入，都需要按清算單價(jià)向相關(guān)鐵路局或運(yùn)輸企業(yè)付費(fèi)【5】，包括線(xiàn)路使用費(fèi)、機(jī)車(chē)牽引費(fèi)、承運(yùn)效勞費(fèi)、發(fā)送效勞費(fèi)、到達(dá)效勞費(fèi)、車(chē)輛編解效勞費(fèi)、車(chē)輛掛運(yùn)費(fèi)、車(chē)輛使用費(fèi)、輪渡費(fèi)等9項(xiàng)支出，付費(fèi)金額=付費(fèi)單價(jià)x工作量。目前鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸收入付費(fèi)率約為52%，即每張貨票收入100元，有52元為鐵路運(yùn)輸付費(fèi)本錢(qián)。兩端配送費(fèi)用。在全程物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，特貨公司根據(jù)實(shí)際物流效勞形式，向配送商支付前、后端配送費(fèi)用。配送費(fèi)結(jié)算與物流費(fèi)相似，根據(jù)配送效勞內(nèi)容不同，合同的單價(jià)不同，詳細(xì)有2種計(jì)算方法：配送費(fèi)=臺(tái)單價(jià)x臺(tái)數(shù)；配送費(fèi)=臺(tái)公里單價(jià)x臺(tái)數(shù)x走行公里。車(chē)輛檢修折舊費(fèi)用。商品汽車(chē)運(yùn)輸車(chē)輛的檢修、折舊本

7、錢(qián)屬于固定本錢(qián)。目前特貨公司擁有鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸主力車(chē)型JSQ6型車(chē)近2萬(wàn)輛，根據(jù)JSQ6型車(chē)的修程修制要求，每年平均2/3的車(chē)輛要進(jìn)展檢修，因此每年都會(huì)發(fā)生檢修和折舊本錢(qián)。間接收理費(fèi)。包括物流業(yè)務(wù)中發(fā)生的人工費(fèi)支出、差旅費(fèi)、短途運(yùn)輸費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用等。多經(jīng)費(fèi)等其他支出。包括物流業(yè)務(wù)中發(fā)生的鐵路貨場(chǎng)或物流基地的場(chǎng)地租用費(fèi)、治安費(fèi)、管理效勞費(fèi)等支出，以及車(chē)站等運(yùn)輸企業(yè)的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)使用費(fèi)、取送車(chē)費(fèi)、站存費(fèi)等其他支出，結(jié)算方式為特貨公司按照合同定期向車(chē)站等有關(guān)主體支付費(fèi)用。根據(jù)鐵路商品汽車(chē)全程物流業(yè)務(wù)管理形式和本錢(qián)構(gòu)造，鐵路商品汽車(chē)全程物流業(yè)務(wù)的資金流程為：主機(jī)廠(chǎng)/物流商向特貨公司支付物流費(fèi)

8、；特貨公司根據(jù)本錢(qián)支出項(xiàng)向各有關(guān)主體支付相關(guān)費(fèi)用，主要包括墊付鐵路貨票運(yùn)輸費(fèi)用及向鐵路局等運(yùn)輸企業(yè)支付鐵路運(yùn)輸付費(fèi)、向配送商支付兩端配送費(fèi)、向車(chē)站/貨場(chǎng)等支付多經(jīng)費(fèi)等其他費(fèi)用。車(chē)輛檢修折舊費(fèi)及間接收理費(fèi)屬于內(nèi)部固定本錢(qián)支出，暫不列入資金流程中。資金流程中的關(guān)鍵點(diǎn)如下。1墊付鐵路貨票資金占用特貨公司現(xiàn)金流。由于物流費(fèi)是在商品汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)完成后結(jié)算，對(duì)特貨公司來(lái)說(shuō)是后收款，而鐵路貨票是商品汽車(chē)鐵路段(站到站)運(yùn)輸?shù)膽{證，費(fèi)用需要由特貨公司先行墊付，因此，墊付貨票的資金占用了特貨公司現(xiàn)金流。2鐵路貨票費(fèi)用和鐵路運(yùn)輸付費(fèi)屬于鐵路內(nèi)部清算范疇。其中貨票費(fèi)用清算的資金流程為：特貨公司墊付鐵路貨票費(fèi)用后，全

9、路商品汽車(chē)貨票統(tǒng)一匯總到總公司，總公司定期按照清算規(guī)那么將商品汽車(chē)貨票收入劃撥給特貨公司或鐵路局等其他企業(yè)。運(yùn)輸付費(fèi)清算的資金流程為：特貨公司按照總公司每季度公布的特貨公司9項(xiàng)付費(fèi)工作量對(duì)應(yīng)的金額，通過(guò)總公司支付給相關(guān)鐵路局等鐵路運(yùn)輸企業(yè)。其中鐵路商品汽車(chē)貨票收入詳細(xì)清算規(guī)那么為：根據(jù)?關(guān)于整合小汽車(chē)鐵路運(yùn)輸資源后有關(guān)統(tǒng)計(jì)規(guī)定的通知?(鐵統(tǒng)計(jì)電8號(hào))【6】和?鐵路運(yùn)輸進(jìn)款清算方法?(鐵財(cái)16號(hào))【4】，特貨公司商品汽車(chē)運(yùn)輸清算收入范圍包括商品汽車(chē)專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)JSQ型車(chē)及板架式汽車(chē)集裝箱(TBPU、TBQU)的鐵路貨票(含雜費(fèi))收入。其中，屬于特貨公司收入的貨票費(fèi)用科目主要包括各種貨物運(yùn)費(fèi)、電氣化

10、附加費(fèi)、JSQ型車(chē)車(chē)輛租用費(fèi)等；不屬于特貨公司收入的貨票費(fèi)用科目主要包括鐵建基金、保價(jià)費(fèi)、印花稅、保險(xiǎn)費(fèi)、表格材料費(fèi)等。綜上，鐵路商品汽車(chē)物流業(yè)務(wù)資金流程示意圖如圖1所示。2鐵路商品汽車(chē)全程物流管理存在問(wèn)題1墊付貨票資金壓力較大。目前鐵路商品汽車(chē)物流費(fèi)結(jié)算周期較長(zhǎng)，鐵路墊付貨票資金壓力較大。按物流費(fèi)結(jié)算原那么應(yīng)為次月結(jié)本月商品汽車(chē)運(yùn)輸工程，但實(shí)際情況是大局部商品汽車(chē)運(yùn)輸工程完成后23個(gè)月，主機(jī)廠(chǎng)才根據(jù)回廠(chǎng)交接單信息進(jìn)展確認(rèn)。物流費(fèi)存在應(yīng)收未收、應(yīng)結(jié)未結(jié)的賬款，導(dǎo)致鐵路回籠資金較慢，不利于資金周轉(zhuǎn)和利用。2物流費(fèi)本錢(qián)測(cè)算不夠準(zhǔn)確。目前鐵路商品汽車(chē)物流費(fèi)本錢(qián)測(cè)算還不夠準(zhǔn)確、科學(xué)，缺乏客觀(guān)性和合理性

11、，以與公路比價(jià)為主，沒(méi)有完全從全程物流視角進(jìn)展全本錢(qián)核算。物流費(fèi)測(cè)算缺乏常態(tài)化機(jī)制和良好方法，導(dǎo)致某些工程虧損運(yùn)輸。3費(fèi)用結(jié)算管理的信息化程度不高。鐵路商品汽車(chē)物流費(fèi)用結(jié)算業(yè)務(wù)依靠人工核對(duì)居多，還未完全實(shí)現(xiàn)與主機(jī)廠(chǎng)、物流商、配送商結(jié)算數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)交換對(duì)接和數(shù)據(jù)共享，缺乏與相關(guān)結(jié)算主體的信息互聯(lián)互通機(jī)制，導(dǎo)致費(fèi)用結(jié)算效率較低，影響費(fèi)用結(jié)算周期，以及費(fèi)用結(jié)算管理與考核。4鐵路運(yùn)輸空車(chē)付費(fèi)本錢(qián)較高。目前鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸付費(fèi)本錢(qián)占主營(yíng)業(yè)務(wù)支出60%以上，其中空車(chē)付費(fèi)占總付費(fèi)的30%左右，空車(chē)付費(fèi)本錢(qián)較高。因此，應(yīng)進(jìn)步商品汽車(chē)運(yùn)輸?shù)能?chē)輛使用效率，以減少空車(chē)付費(fèi)，降低物流本錢(qián)支出。5兩端配送質(zhì)量有待進(jìn)步。鐵

12、路商品汽車(chē)全程物流除了鐵路干線(xiàn)運(yùn)輸外，還涉及前端接車(chē)、裝車(chē)，后端卸車(chē)、配送等物流環(huán)節(jié)。個(gè)別工程還需要進(jìn)展公路二次分撥，即從物流基地配送到二三級(jí)城市，涉及屢次裝卸，增加了物流環(huán)節(jié)。屢次裝卸容易出現(xiàn)車(chē)輛質(zhì)損問(wèn)題，導(dǎo)致主機(jī)廠(chǎng)因?yàn)閭€(gè)別車(chē)輛的細(xì)微質(zhì)損不按期結(jié)算整個(gè)工程的物流費(fèi)，不僅造成客戶(hù)滿(mǎn)意度下降，不利于鐵路擴(kuò)大市場(chǎng)，而且增加了鐵路物流本錢(qián)和客戶(hù)效勞本錢(qián)。3提升鐵路商品汽車(chē)全程物流管理對(duì)策在目前鐵路內(nèi)部運(yùn)輸組織和清算規(guī)那么相對(duì)穩(wěn)定的情況下，鐵路商品汽車(chē)物流可充分借鑒收益管理理論和方法，進(jìn)步精細(xì)化管理程度，提升運(yùn)營(yíng)效率和效益程度，通過(guò)靈敏運(yùn)用運(yùn)價(jià)政策來(lái)增加運(yùn)輸收入，緩解企業(yè)資金壓力。一是根據(jù)總公司給予的

13、自主運(yùn)價(jià)政策，全面強(qiáng)化商品汽車(chē)運(yùn)輸工程一口價(jià)管理，同一工程不同時(shí)期實(shí)行不同價(jià)格，在市場(chǎng)冷淡時(shí)期下浮運(yùn)價(jià)，在市場(chǎng)回暖時(shí)，嚴(yán)格控制下浮程度，爭(zhēng)取鐵路整體利益最大化。二是以對(duì)接市場(chǎng)、覆蓋本錢(qián);的原那么，結(jié)合與公路的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際，根據(jù)不同客戶(hù)、不同區(qū)域等市場(chǎng)變化，采用多元化價(jià)格策略【7】，實(shí)行階梯運(yùn)價(jià)。對(duì)于500800km短間隔 市場(chǎng)，可以適當(dāng)進(jìn)步運(yùn)價(jià)，增加物流收入；對(duì)于800km以上長(zhǎng)間隔 市場(chǎng)，可以適當(dāng)降低運(yùn)價(jià)，充分發(fā)揮鐵路大批量、長(zhǎng)間隔 、經(jīng)濟(jì)性良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，吸引更多客戶(hù)；針對(duì)到達(dá)偏遠(yuǎn)地區(qū)的商品汽車(chē)運(yùn)輸工程，由于公路不能到達(dá)，鐵路運(yùn)輸更具優(yōu)勢(shì)，可以適當(dāng)進(jìn)步運(yùn)價(jià)來(lái)增加收入。針對(duì)商品汽車(chē)物流不同市

14、場(chǎng)和客戶(hù)，從全程物流角度進(jìn)展本錢(qián)測(cè)算，建立常態(tài)化本錢(qián)核算機(jī)制和測(cè)算方法，明確每個(gè)工程的盈虧平衡點(diǎn)，科學(xué)合理制定物流費(fèi)合同價(jià)格，進(jìn)步全程物流盈利程度，提升鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸整體經(jīng)營(yíng)效益。以DFBT商品汽車(chē)全程物流工程為例，在實(shí)際本錢(qián)測(cè)算中，商品汽車(chē)運(yùn)輸工程的本錢(qián)主要包括：運(yùn)輸付費(fèi)。包含機(jī)車(chē)牽引費(fèi)和線(xiàn)路使用費(fèi)等9項(xiàng)支出，數(shù)據(jù)來(lái)源于特貨公司本錢(qián)預(yù)測(cè)系統(tǒng)。墊付貨票費(fèi)用。主要計(jì)算不能清算回特貨公司的鐵建基金、印花稅、保價(jià)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用。兩端配送本錢(qián)。按工程實(shí)際公布的兩端配送費(fèi)用計(jì)算。多經(jīng)費(fèi)等支出。按工程簽訂的實(shí)際合同為準(zhǔn)。分?jǐn)偟墓潭ū惧X(qián)支出。包括車(chē)輛檢修折舊費(fèi)、間接收理費(fèi)等，按特貨公司預(yù)算本錢(qián)底價(jià)計(jì)算。

15、其中為變動(dòng)本錢(qián)，為固定本錢(qián)，在本錢(qián)測(cè)算時(shí)，應(yīng)進(jìn)展全本錢(qián)(變動(dòng)本錢(qián)+固定本錢(qián))測(cè)算。假設(shè)DFBT工程從HY站發(fā)至WB站，總里程為3590km，用JSQ6整列發(fā)運(yùn)商品汽車(chē)，按全本錢(qián)測(cè)算后的的工程單臺(tái)運(yùn)輸本錢(qián)為：3186元/臺(tái)，那么工程臺(tái)公里本錢(qián)為0.89元/臺(tái)公里。該工程的盈虧平衡點(diǎn)即為0.89元/臺(tái)公里，只要合同物流單價(jià)高于此價(jià)格，鐵路就能盈利，否那么就是賠本經(jīng)營(yíng)。在實(shí)際測(cè)算中，應(yīng)根據(jù)不同客戶(hù)、不同物流效勞形式、不同鐵路運(yùn)輸車(chē)型進(jìn)展定量測(cè)算。利用鐵路既有信息化資源，開(kāi)發(fā)建立鐵路商品汽車(chē)物流費(fèi)用結(jié)算管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)特貨公司與主機(jī)廠(chǎng)、物流商、配送商等企業(yè)結(jié)算數(shù)據(jù)對(duì)接和共享，標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用結(jié)算流程，減少人工結(jié)

16、算工作量，進(jìn)步費(fèi)用結(jié)算效率，全面掌控物流費(fèi)、配送費(fèi)等費(fèi)用結(jié)算進(jìn)度，便于費(fèi)用結(jié)算考核；實(shí)現(xiàn)鐵路商品汽車(chē)物流、信息流、資金流一體化管理，壓縮物流費(fèi)、配送費(fèi)結(jié)算周期，降低物流管理本錢(qián)和財(cái)務(wù)本錢(qián)；在進(jìn)步資金周轉(zhuǎn)率和利用率的同時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)資金流程監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理中的問(wèn)題，防止發(fā)生資金漏收、多支情況。充分利用信息化手段，進(jìn)步鐵路商品汽車(chē)物流整體效勞質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。由于運(yùn)輸付費(fèi)中重車(chē)的運(yùn)輸付費(fèi)是企業(yè)的不可控因素，只有減少空車(chē)付費(fèi)，才能有效降低總運(yùn)輸付費(fèi)，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，只能通過(guò)減少空車(chē)走行公里來(lái)降低運(yùn)輸付費(fèi)本錢(qián)【5】。詳細(xì)措施如下：一是通過(guò)組織到達(dá)發(fā)車(chē)局的貨源和各汽車(chē)運(yùn)輸工程之間的階梯運(yùn)輸，形成運(yùn)輸

17、大循環(huán)，提升車(chē)輛運(yùn)用效率；二是通過(guò)開(kāi)發(fā)點(diǎn)對(duì)點(diǎn);對(duì)流循環(huán)工程，實(shí)現(xiàn)商品汽車(chē)運(yùn)輸?shù)闹厝ブ鼗?，減少排空；三是通過(guò)集散成整;等運(yùn)輸組織手段，進(jìn)步整列運(yùn)輸比重；四是根據(jù)貨源變化，增加商品汽車(chē)班列開(kāi)行數(shù)量，充分發(fā)揮六縱三橫;等鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸通道的作用，進(jìn)一步加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)，確保運(yùn)到時(shí)限，最大限度提升車(chē)輛運(yùn)用效率和效益，壓縮鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸空車(chē)付費(fèi)本錢(qián)支出。兩端配送業(yè)務(wù)是鐵路商品汽車(chē)全程物流效勞的重要組成局部，進(jìn)步配送效勞質(zhì)量，在很大程度上可以進(jìn)步全程物流效勞程度。詳細(xì)措施如下：一是精選配送隊(duì)伍，落實(shí)配送商管理考核文件，進(jìn)步兩端配送裝卸效勞質(zhì)量，減少物流中間環(huán)節(jié)，降低質(zhì)損率，減少物流本錢(qián)；二是加強(qiáng)物流效勞投訴管理，建立物流總包效勞合同違約保障制度，強(qiáng)化投訴處理監(jiān)視，進(jìn)步效勞質(zhì)量，降低配送效勞本錢(qián)；三是通過(guò)完善商品汽車(chē)物流效勞體系，為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)化、一體化、標(biāo)準(zhǔn)化的物流效勞，全力提升鐵路商品汽車(chē)物流前后端裝卸