道路勘測設(shè)計(jì)

1、城市道路分類：快速路、主干路、次干路、支路設(shè)計(jì)車速：又稱計(jì)算行車速度，是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度（決定道路幾何形狀的基本依據(jù)）。行駛速度：汽車在道路上行駛時，駕駛員根據(jù)道路沿途的地形條件、道路條件、交通條件以及自身的駕駛技術(shù)實(shí)際采用的速度。道路通行能力：是指某一路段所能承受的最大交通量，也稱道路容量，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示（輛/小時）?；就ㄐ心芰κ侵冈诶硐霔l件下，單位時間內(nèi)一個車道或某一路段可以通過小客車的最大數(shù)，是計(jì)算各種通行能力的基礎(chǔ)?？赡芡ㄐ心芰κ怯捎谕ǔ?/p>

2、的道路和交通條件與理想條件有較大差距，考慮了影響通行能力的諸多因素如車道寬、側(cè)向凈寬和大型車混入后，對基本通行能力進(jìn)行修正后的通行能力。設(shè)計(jì)通行能力是道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時，單位時間內(nèi)道路上某一路段可以通過的最大車輛數(shù)。V/C：每一級服務(wù)水平相應(yīng)的最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比。其值小的時候最大服務(wù)交通量小，車流運(yùn)行條件好，相應(yīng)地服務(wù)水平就高；反之，其值大時，服務(wù)交通量大，車流運(yùn)行條件差，服務(wù)水平也低。交通量：單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)，其普遍計(jì)量單位是年平均日交通量。規(guī)劃交通量：也稱設(shè)計(jì)交通量，是指擬建道路到預(yù)測年限時所能達(dá)到的年平均日交通量。不宜直接用于道路

3、幾何設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)小時交通量：小時交通量（輛/小時）是以小時為計(jì)算時段的交通量，是確定車道數(shù)和車道寬度或評價(jià)服務(wù)水平的依據(jù)。行車軌跡：行駛過程中車輪在路面所留下的痕跡平面線性三要素：直線、圓曲線、緩和曲線。汽車行駛阻力包括：空氣阻力、道路阻力、慣性阻力橫向超高：為了減小離心力的作用，保證汽車在平曲線上穩(wěn)定行駛，必須把平曲線路面做成內(nèi)側(cè)高、外側(cè)低呈單向橫坡的形式，稱為橫向超高。橫向力系數(shù)：單位車重上的橫向力。橫向附著系數(shù)：單位車重的橫向附著力圓曲線設(shè)計(jì)半徑R二，R（不設(shè)超高時）127（hih）127（i1）2極限最小半徑：指各級公路在采用最大超高和允許的橫向摩阻系數(shù)情況下，能保證汽車安全行駛的最小半

4、徑。一般最小半徑：指各級公路在采用允許的超高和橫向摩阻系數(shù)時，能保證汽車以設(shè)計(jì)速度安全、舒適行駛的最小半徑。不設(shè)超高的最小半徑指不必設(shè)置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的最小半徑?；仡^曲線極限最小半徑：回頭曲線是一個主曲線、兩個輔助曲線和主、輔曲線所夾的直線段組合而成的復(fù)雜曲線。最大半徑：規(guī)范規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過10000m緩和曲線的性質(zhì)（三個假設(shè)）汽車是等速行駛駕駛員勻速轉(zhuǎn)動方向盤汽車行駛阻力：空氣阻力、道路阻力、慣性阻力空氣阻力：由于迎面空氣質(zhì)點(diǎn)的壓力，車后真空吸引力及空氣質(zhì)點(diǎn)與車身表面的摩擦力阻礙汽車前進(jìn)，總稱為空氣阻力；道路阻力：滾動阻力；坡度阻力滾動阻力：輪胎表面于路面之間的摩阻滑移，

5、輪胎橡膠在接觸表面處的彎曲變形，車輪滾過路表面突出的石子或不平整的破碎路面，車輛從道路的低洼處爬出，推動車輪通過砂、雪或泥地，在輪、軸和組合器軸承處以及變速齒輪中的內(nèi)部摩阻等坡度阻力：汽車在坡道上行駛時，車輛受到其重量平行于坡面的分力的作用慣性阻力：汽車變速行駛時，需要克服質(zhì)量變速運(yùn)動時產(chǎn)生的慣性力和慣性力距汽車動力性能：表示汽車行駛所具有的爬坡力、行駛速度以及加減速性能。動力因數(shù)調(diào)整系數(shù)：即考慮海拔及荷載影響系數(shù)汽車的動力因數(shù)：表示某型汽車在海平面上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的性能。常見的幾種車速：1最高車速：是指在良好的路面上，穩(wěn)定行駛的汽車能達(dá)到的最大車速；2最小穩(wěn)定

6、車速：即臨界車速，是汽車行駛行的極限最小車速3最高車速：是指油門全開，汽車滿載（不帶掛車）在平整堅(jiān)實(shí)的水平路段上，以直接檔穩(wěn)定行駛的最大速度。合成坡度：由路線縱坡與超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度。最小縱坡：是為縱向排水的需要，對橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。平均縱坡：是指一定長度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長度的比值。它是衡量縱斷面線形質(zhì)量的一個重要指標(biāo)合成縱坡：是指道路縱坡和橫坡的矢量和。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%行車道：城市道路上供各種車輛行駛的部分統(tǒng)稱為行車道路拱：路面從中間向兩邊傾斜的橫向坡度公路路幅：指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分公路分隔方式：一種是用等寬同咼的

7、分隔帶分隔，叫做整體式斷面;一種是將上、下行車道放在不同的平面上分隔，稱為分離式斷面整體式斷面（不設(shè)分隔帶）的路幅構(gòu)成:包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、避險(xiǎn)車道等。分離式斷面：少了中間帶，多了土路肩機(jī)動車道寬度：包括快車道和慢車道，寬度要根據(jù)車輛寬度、設(shè)計(jì)交通量、交通組成和汽車行駛速度來確定中間帶：由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成路肩：位于行車道外緣至路基邊緣具有一定寬度的帶狀部分。在混合交通在混合交通硬路肩：有鋪裝的路肩。它可以承受汽車荷載的作用力,的公路上便于非機(jī)動車、行人通行。在填方路段，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置緣石。土路肩：它起保護(hù)路面和路基的作用，并

8、提供側(cè)向余寬加寬原因：汽車在曲線上行駛時，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大；由于橫向力影響，汽車出現(xiàn)橫向擺動。平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。超高漸變率：即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間的相對坡度。橫凈距：在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距曲線之間的最大距離叫橫凈距。行車視距：汽車在行駛中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)障礙物后，能及時采取措施，防止發(fā)生交通事故所需要視距曲線：與行車軌跡相切的曲線。爬坡車道是指設(shè)置在陡坡路段上坡方向右側(cè)供慢速車行駛的附加車道。避險(xiǎn)車道：在長陡

9、坡下坡路段車道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車輛駛離正線安全減速的專用車道。道路建筑限界：又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。它是為保證車輛和行人的正常通行與安全，規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。凈高即凈空高度，是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的豎向高度。凈寬是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的橫向?qū)挾?。路基土石方調(diào)配目的確定填方用土的來源、挖方棄土的去向；以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等挖方+借方二填方+棄方經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：縱向調(diào)運(yùn)和借土的臨界距離運(yùn)行速度（行駛速度）：指在良好的氣候條件和正常的交通環(huán)境下，一般駕駛員駕駛汽車沿某條道路行駛時實(shí)際采取的速

10、度。臨界標(biāo)咼：隧道造價(jià)和路線造價(jià)總和最小的過嶺標(biāo)咼。展線方式：自然展線、回頭展線、螺旋展線。左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織方法：1、設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2、實(shí)行交通管制3、變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)方向島：又稱導(dǎo)流島，用以指引行車方向，約束車道，使車輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車安全。分隔島：用來分隔機(jī)動車和非機(jī)動車、快速車和慢速車，以及對向行駛的車流，保證行車速度和交通安全的長條形交通島。交織角：指進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)主要采用圓心法和等分法。基本車道數(shù)：一條道路或某一區(qū)段內(nèi)，根據(jù)交通量和通行能力的要求所需要的一定數(shù)量的車道數(shù)服務(wù)水平劃分指標(biāo)：1）高速、一級公路：車流密度2）二、三級公路：延誤率和

11、平均運(yùn)行速度3）交叉口：車輛延誤行駛中的汽車其重心軌跡在幾何性質(zhì)上的特征：1）重心軌跡是連續(xù)的而且是圓滑的。2）重心軌跡的曲率是連續(xù)的，即軌跡上任何一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個曲率值。3）重心軌跡的曲率變化率是連續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個曲率變化率值。汽車行駛須具備何種條件，對路面有什么要求？驅(qū)動力大于或等于道路阻力，同時驅(qū)動力須小于輪胎與路面間的附著力，這就要求路面不僅有一定的坡度而且要有一定的粗糙度。平面設(shè)計(jì)中有哪幾種控制半徑，如何使用？1）極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高的一般最小半徑、最大半徑、不設(shè)緩和曲線臨界半徑、回頭曲線極限最小半徑。2）極限最小半徑一般不采用，需經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較；一般最

12、小半徑是一般情況下半徑最小值；不設(shè)超高最小半徑是區(qū)分是否設(shè)置超高的界限；最大半徑為ioooom回頭曲線最小半徑只在越嶺線的三級和四級公路才能采用，也需經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較；不和設(shè)緩和曲線臨屆半徑為轉(zhuǎn)向相同的兩個圓曲線間是否可以省略緩和曲線的判斷條件之一緩和曲線的作用1）曲率連續(xù)變化，便于車輛行駛2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適3）超高橫坡度以及加寬逐漸變化，行車更加穩(wěn)定，滿足汽車行車軌跡要求4）與圓曲線配合，增加線形美觀。斷鏈：如果不出現(xiàn)意外，一般情況下從起點(diǎn)到終點(diǎn)的里程是連續(xù)的，但在現(xiàn)實(shí)條件下道路里程傳遞可能出現(xiàn)不連續(xù)，稱為斷鏈。產(chǎn)生的原因有：1）工作斷鏈：由于分段設(shè)計(jì)等工作需要而認(rèn)為使里程

13、不連續(xù)。2）改線和移線斷鏈：由于后期工作需要而改變、移動路線位置或采用比較方案而使里程不連續(xù)。3）工作誤差或錯誤斷鏈：由于工作失誤而使里程不連續(xù)。汽車行駛條件分析（如何提高汽車的效率）提高汽車牽引力，可以采取增加發(fā)動機(jī)扭矩M加大傳動比和提高發(fā)動機(jī)機(jī)械效率等提高附著力，主要是從增加路面表面粗糙度，加強(qiáng)路面排水，使路面具有較大的附著系及改進(jìn)汽車輪胎和粗糙度等方面著手減小行車阻力：主要是從提高路面質(zhì)量，使路面平整，減小滾動阻力R,降低路線縱坡，減坡度阻力，改進(jìn)車型，減小空氣阻力等。汽車的制動性能可以從以下三個方面來評價(jià)：1）制動效能包括汽車黨的制動減速度、制動時間和制動距離；2）制動效能的恒定性，如

14、惹急衰退性能等；3）制動時汽車的方向穩(wěn)定性、即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑、甩尾及喪失轉(zhuǎn)向能力。規(guī)范對公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高規(guī)定如下：1）新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高；二、三、四級公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處標(biāo)高；2）改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用行車車道中線處的標(biāo)高。平總線型組合基本要求平曲線與豎曲線的組合:平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線；豎曲線起終點(diǎn)落在平曲線的緩和曲線段；凸型豎曲線的頂部與凹形豎曲線的底部不宜與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。直線與縱斷面組合:平面的直線與一

15、個大半徑的凸型豎曲線配合較好，與一個凹形豎曲線配合次之；要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露龋哼^小對排水不利，過大對行車不利，最好小與8%最小合成坡度不應(yīng)小于0.5%路肩作用：1）保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)2）供臨時停車之用3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，尤其在挖方路段.還可以增加彎道視距，減少行車事故4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地5）對未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動車使用加寬過渡段的長度：1）對設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長度2）對于不設(shè)緩和曲線，但設(shè)置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長度3）既不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高的平曲線，加寬緩和段應(yīng)

16、按漸變率為1:15且長度不小于10m的要求設(shè)置。4）超高過渡段長度計(jì)算：LCBi,Lc最小超高緩和段長（m）;P超高過渡方式無中間帶道路的超高過渡1）超高值等于路拱橫坡度時方法：只需行車道外側(cè)繞中線外側(cè)逐漸抬高，內(nèi)側(cè)不動，直至內(nèi)、外側(cè)坡度相等為止。2）當(dāng)超高值大于路拱橫坡度時過渡方式：繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)繞中線旋轉(zhuǎn)繞外邊線旋轉(zhuǎn)過渡方式評價(jià)：方法：適用于新建工程。方法：適用于舊路改建工程。方法：只適用于特殊情況，例如某些改善路容的地點(diǎn)，一般不采用。有中間帶道路的超高過渡1）繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)2）繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)爬坡車道設(shè)置原因：在道路縱坡較大的路段上，載重車爬坡時需克服較大

17、的坡度阻力，車速下降，載重車與小汽車的速差變大，超車頻率增加，對行車安全不利；速差較大的車輛混合行駛，必將減小快車的行駛自由度，導(dǎo)致通行能力降低。行車視距分類停車視距：汽車行駛時，駕駛員自看到前方有障礙物時起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。會車視距：兩輛車相向行駛，駕駛員自看到前方車輛時起，至安全會車時止，兩輛汽車行駛所需的最短距離。錯車視距：在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對向行駛汽車相遇，自發(fā)現(xiàn)后采取減速超車視距：在雙車道道路上，后車超越前車時，自開始駛離原車道初起。至可見對向來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。上述四種視距中，前三種屬于對向行駛，第四種屬于同向行駛

18、。第四種需要距離最長，須單獨(dú)研究。而前三種中，會車視距最長。建筑限界的邊界線確定原則:（1）上緣邊界線，對于一般路拱路段，上緣邊界線為水平線；設(shè)置超高的路段，上緣邊界線與超高橫坡平行（2）建筑限界兩側(cè)的邊界線，對于一般路拱路段，其兩側(cè)邊界線與水平線垂直；在設(shè)置超高的路段，其兩側(cè)邊界線與路面橫坡超高垂直。路基土石方調(diào)配原則1）在半填半挖斷面中，首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，再作縱形調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。2）土石方調(diào)配應(yīng)首先考慮橋涵位置對施工的影響，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。3）為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式,確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。4）土方調(diào)配“移挖作填”不僅要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)的影響等。5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需