從制造到智造車企全面架構(gòu)造車時(shí)代已至

1、 從制造到“智造”，車企全面架構(gòu)造車時(shí)代已至 黃思賢時(shí)至今日，汽車的制造方式已從最初的1.0流水線方式邁步到3.0的模塊化架構(gòu)，影響著汽車廠商和消費(fèi)者的方方面面。那么，模塊化架構(gòu)到底是什么，它能給汽車廠商帶來(lái)什么樣的進(jìn)步？消費(fèi)者又能從中獲得何種益處？模塊化架構(gòu)就是堆積木在一汽大眾位于佛山的工廠內(nèi)，幾輛高爾夫車型中夾雜著一臺(tái)奧迪A3，引起了參觀者團(tuán)的疑惑：大眾和奧迪怎能共線出廠呢？這在以前簡(jiǎn)直是天方夜譚，而這正是模塊化架構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。因此研發(fā)人員能夠輕松的在同一個(gè)架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)不同模塊的自由組合與搭配，研發(fā)出不同的車型。以大眾MQB模塊化架構(gòu)為例，小到不足4米1長(zhǎng)的Polo與大到超過(guò)5米的中大型SUV途

2、昂從同一個(gè)生產(chǎn)線出來(lái)。在這其中，還包括帕薩特、高爾夫、CC等車型，這便是模塊化的神奇之處。另外，吉利最新發(fā)布的CMA模塊化架構(gòu)還具有高度靈活的可擴(kuò)展性，可適用于A0至A+級(jí)，涵蓋SUV、轎車、MPV等多種車型。為什么要做模塊化架構(gòu)？近年來(lái)，越來(lái)越多的車企加入到模塊化架構(gòu)的大軍中，比如前文所提的大眾MQB，再到豐田的TNGA和吉利CMA等等。相關(guān)資料顯示，模塊化架構(gòu)在建設(shè)初期就要投入超高的人力、財(cái)力資源，大眾曾表示為了MQB差不多付出600億美元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，而大眾集團(tuán)2018年全球營(yíng)業(yè)利潤(rùn)才不過(guò)158億美元。這不禁讓人心生疑問(wèn)：模塊化架構(gòu)既燒錢又費(fèi)時(shí)間，為什么車企還要爭(zhēng)先恐后的布局這一塊？答案也

3、很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗粌H能為車企節(jié)約成本，還能提高研發(fā)效率增強(qiáng)車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其中，在節(jié)約成本方面。根據(jù)2017年上半年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽和吉利這6家車企的總銷量幾乎和豐田汽車全球持平，然而在總利潤(rùn)上，中國(guó)6家公司總計(jì)117.227億美元，卻遠(yuǎn)不及豐田一家企業(yè)所創(chuàng)造的168.993億美元利潤(rùn)，而這也使得豐田一躍成為全球首屈一指的汽車制造巨頭。不僅如此，模塊化架構(gòu)在標(biāo)準(zhǔn)化、共享化、參數(shù)化設(shè)計(jì)上的突出優(yōu)勢(shì)，相比傳統(tǒng)汽車平臺(tái)降低了20%-30%的研發(fā)成本，零部件的通用率達(dá)到了70%。新車研發(fā)時(shí)間縮短至18-24個(gè)月，相比傳統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)速度提升近1倍，使得汽車廠商能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)。同時(shí)，對(duì)于自主品牌而言，模塊化架構(gòu)是它們的一個(gè)契機(jī)，即便用戶并不一定完全理解這一模塊化架構(gòu)的實(shí)質(zhì)性技術(shù)，但是，一個(gè)“模塊化架構(gòu)=高級(jí)”的標(biāo)簽則在很大程度上提升它們的品牌形象。我們?cè)僖约鸆MA模塊化架構(gòu)為例，在沃爾沃技術(shù)的背書(shū)下，CMA讓吉利汽車逐漸成了自主品牌中技術(shù)先進(jìn)的代名詞。其中，在此架構(gòu)上衍生出來(lái)的車型領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05、吉利星越等車型，憑借出色產(chǎn)品實(shí)力，更是贏得眾多消費(fèi)者的好評(píng)。寫(xiě)在最后從最初簡(jiǎn)單的流水生產(chǎn)線，到現(xiàn)在的模塊化架構(gòu)，汽車制造的生產(chǎn)方式發(fā)生著翻天覆地的變化。但萬(wàn)變不離其宗，如何以最小的成本，為客戶生產(chǎn)出質(zhì)量高、體驗(yàn)好的產(chǎn)品是各個(gè)廠家所探索的