新教材人教版高中地理必修二 4.1 區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響 教學課件

1、第四章 交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展4.1 區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響 教學目標和要求1、理解交通運輸布局的一般原則。2、結合實例，說明交通運輸需求對交通運輸布局的影響。3、結合實例，說明資金對交通運輸布局的影響。義烏是個縣級市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機場通航，成為我國第二個縣級航空港。1993年、2006年和2012年三次擴建。2007 年開通至香港特別行政區(qū)的臨時航線。2014年8月， 成為對外開放口岸，是我國第一個縣級對外開放航空口岸課前閱讀：浙江義烏民用機場 Zhejiang Yiwu Civil Airport 區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響 The influence

2、 of regional development on transportation layout義烏北距杭州蕭山機場只有約120千米，為什么還要在義烏建設民航機場?為什么金華沒有民航機場，而其管轄的義烏卻有民航機場?是什么原因促使義烏機場不斷擴建，并成為對外開放航空口岸?YIWU AIRPORT 一、交通運輸布局的一般原則二、交通運輸需求與交通運輸布局三、資金與交通運輸布局現(xiàn)代交通運輸方式Modern mode of transportation1鐵路運輸Railway transportation運輸工具：火車、軌道列車地位：當代最重要的運輸方式對象：大宗、笨重、長途運輸，如礦石、金屬等缺

3、點：造價高，消費金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高優(yōu)點：運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好中國高速鐵路，簡稱中國高鐵，是指中國境內建成使用的高速鐵路，為當代中國重要的一類交通基礎設施 至2019年底，中國高速鐵路營業(yè)總里程達到3.5萬千米，居世界第一 中國高鐵 區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響 The influence of regional development on transportation layout復興號中國標準動車組宣傳片Propaganda film of Fuxing China standard EMU公路運輸Road transportation運

4、輸工具：汽車、卡車對象：短程，量小的貨物地位：發(fā)展最快，應用最廣，地位日趨重要缺點：運量小，耗能多，成本高，運費較貴優(yōu)點：機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強2北盤江大橋，是中國境內一座連接云南曲靖與貴州六盤水的特大橋，為杭瑞高速公路的組成部分。 北盤江第一橋因其相對高度超過四渡河特大橋，刷新世界第一高橋記錄而聞名中外水路運輸Waterway transportation地位：歷史悠久的運輸方式優(yōu)點：運量大、投資少，成本低對象：大宗、遠程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產品等缺點：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大3中國遠洋運輸（集團）總公司簡稱中

5、遠或COSCO，是中國大陸最大的航運企業(yè)，全球最大的海洋運輸公司之一，中華人民共和國53家由中央直管的特大型國企之一，成立于1961年4月27日的中國遠洋運輸公司（交通部遠洋運輸局）。管道運輸Pipeline transportation地位：運具和線路合二為一的運輸方式對象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等缺點：需鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差優(yōu)點：運量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強，管理方便，占地少，不占農田。4“西氣東輸”，我國距離最長、口徑最大的輸氣管道，西起塔里木盆地的輪南，東至上海；全線采用自動化控制，全長4200千米，是拉開“西部大開發(fā)”序幕的標志性建設工程航空運輸Tran

6、sport aviation地位：最快捷的現(xiàn)代化運輸方式優(yōu)點：運輸速度快、且運輸效率高對象：急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等缺點：運量小、能耗大、運費高、設備投資大、技術要求嚴格5中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。2019年12月，中國國際航空股份有限公司入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌一、交通運輸布局的一般原則1.任務：一個區(qū)域交通線網、場站如何組織，客流、貨流如何分配、和引導2.目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸的合理化，以獲得最大的經濟效益和社會效益。3.交通運輸網：是指在一定空間范圍內，由一種或多

7、種運輸方式的交通運輸線路和交通運輸點，按照一定的原則和要求組成的運輸網絡。4.交通運輸線：是運輸網的基干（鐵路、公路、水路、航空、管道五種線路）5.交通運輸點(含港、站)：指港口、車站、航空港等，是客貨流的集散地，是完成交通運輸顧聰橫的重要節(jié)點。是線路與線路的結合部，是使各種運輸線路聯(lián)結成網的節(jié)點。影響交通運輸布局的區(qū)位因素：1.適應經濟、社會發(fā)展的需要2.立足于現(xiàn)有的經濟水平和技術、裝備等條件3.注意地質、地貌、氣候、水文等自然條件的影響4.考慮當前的交通運輸實際5.要預測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢(經濟因素、社會因素、技術因素、自然因素)區(qū)域交通運輸布局一般需要綜合權衡多條原則：1.依據運輸

8、的需求 運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網的密度等,都應依據運輸需求而定。2.適度超前 設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。 北京大興機場，2019年建成的為新機場一期，滿足年吞吐量4500萬人次的需求，完成后二期同步開建，于2025年達到7200萬人次的吞吐量。雖然在短期內該機場無法超越北京首都國際機場，但是遠期吞吐量將超越首都機場。3.因地制宜 運輸方式的選擇,交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件。案例分析：山區(qū)修建公路，盡量避開地形復雜的地區(qū)，在陡坡上修筑成“之”字形。（例如：川藏線72拐）4.盡量少占土地京滬高鐵途徑東部經濟發(fā)達地區(qū),以

9、橋代路可以節(jié)約寶貴的土地資源。交通線、站布局應盡量少占土地,尤其是耕地。青藏鐵路以橋代路可以保護青藏高原生態(tài)環(huán)境和地質環(huán)境。5.發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢 利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網。上海虹橋綜合交通樞紐建設川藏鐵路，是促進民族團結、維護中國國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進西藏經濟社會發(fā)展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。永興島位于我國南海西沙群島東部，是西沙群島面積最大的島嶼，島上有我國面積最大，人口最少的地級市三沙市。島上基礎設施完善，建有港口、機場等交通設施，對維護國家主權和領土完整, 具有重要意義。6.其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要 區(qū)域交

10、通運輸布局總是處于變化之中，包括新的交通線、站建設，原有交通線、站的改建、擴建或廢棄，不同運輸方式銜接以及適應運輸專業(yè)化、快速化而建設的專用線、站等的改善。交通運輸布局的變化使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。二、交通運輸需求與交通運輸布局1.交通運輸需求與交通線標準、場站規(guī)模的關系：交通運輸需求交通線標準場站規(guī)模較小較低較小較大較高較大 區(qū)域內的發(fā)展是不平衡的，因此，區(qū)域內的交通運輸需求差異較大，交通運輸布局需重點關注交通運輸需求大的點和線。 城市是區(qū)域經濟發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大。因此城市成為區(qū)域交通運輸網的節(jié)點，區(qū)域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市。2.區(qū)域

11、內的交通運輸需求差異的影響： 在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線，才能滿足兩城市減龐大的交通運輸需求。例如，北京和天津之間,就建設了高速公路、高速鐵路、普通公路和鐵路等不同交通線。 在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線，才能滿足兩城市間龐大的交通運輸需求。北京市BEIJING天津市TIANJIN京津多重交通線Beijing Tianjin multiple transportation line京津城際鐵路京津塘高速公路京滬高速鐵路 北京和天津之間，建設了高速公路、高速鐵路、普通公路和鐵路等不同交通線。3.交通運輸方式對交通運輸布局的影響： 交通運輸需求有運距、運時、

12、運量、運價、運向等差異,因此,區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點。客、貨運輸任務的完成往往需要經過不同運輸方式。 隨著經濟全球化的發(fā)展，不同區(qū)域間經濟聯(lián)系更加緊密，人們生活水平不斷提高，對交通運輸的需求不僅關注單種運輸方式的運速，更關注從起點到終點的運輸時效。因此交通運輸布局還要注意不同運輸方式之間的銜接和轉換效率，綜合性交通樞紐便應運而生。諸城火車站汽車站 一般來說，火車站旁邊往往會有長途汽車站，便于接續(xù)換乘。思考：1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點?如果高鐵站布局過密或過疏，會產生哪些問題?京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點分布比較均勻。高鐵站過密：會導致停車頻繁，影響運

13、行速度；占用土地面積大，增加交通建設成本；站點距離過疏：站點之間距離遠，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運輸需求；使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運營。2.高鐵站基本上都設立在城區(qū)的邊緣.為什么?促進高鐵站所在郊區(qū)的經濟發(fā)展；不干擾城市內部交通；城區(qū)邊緣地價較低，高鐵建設成本較低；距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。4.區(qū)域交通運輸需求的增長 區(qū)域交通運輸需求增長的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。區(qū)域交通運輸需求分布的特點也決定了區(qū)域交通運輸布局的特點 改革開放以來，義烏逐漸發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產和銷售中心，對航空運輸的需求快速增長，促使義烏航空港的開通和逐步擴建義烏國際博覽

14、中心案例 非洲的鐵路布局 非洲絕大多數國家曾長期淪為西方國家的殖民地。西方國家為掠奪這些國家的農礦資源多建設從內陸或礦山通往沿海港口的鐵路線，方便農礦產品出口，并傾銷工業(yè)制成品。這些國家實現(xiàn)民族獨立以來，雖然在鐵路建設方面也有發(fā)展，但總體上鐵路布局仍保留了殖民時期的特點：多布局在沿海地區(qū)，內陸地區(qū)很少;多從沿海港口向內陸延伸，未形成相對完善的鐵路網。鐵路線的這種布局反映了非洲多數國家仍然沒有擺脫以農礦產品出口為主的經濟模式，以及由此決定的運輸需求。三、資金與交通運輸布局 交通運輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產生的運輸需求，則會阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。從這個意義上看，人們把交通運輸比喻

15、為區(qū)域發(fā)展的“先行官”。然而，在很多發(fā)展中國家，尤其是處于工業(yè)化初期的國家，交通運輸的建設往往具有滯后性。為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢?交通線、場站基礎設施投資額大、短時間不能收回投資政府組織建設1、經濟發(fā)展水平對交通線和站點的影響經濟較落后的地區(qū)，交通線和站點較為稀疏，且質量較低；經濟較發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質量較高。 交通線和站點建設涉及氣象、水文、地質、工程、材料等技術領域以及施工水平。 交通運輸的電氣化、快速化、專業(yè)化，對各項技術的要求更高。 隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經濟水平提升，從而有足夠的資金推動交通運輸建設相關技術水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。2、經濟

16、發(fā)展水平與交通建設技術青藏鐵路：攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題 青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時期，土壤層反復凍融。當表層土壤凍結而下層土壤未凍結時，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運行安全。在這樣的時候，插入地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結狀態(tài)。 我國西部山區(qū)山高谷深，在這里修建高速公路和高速鐵路，常常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術要求高，施工難度大，單位里程建設資金是平原地區(qū)的數倍。例如，滬昆鐵路橋隧長度占線路總長的比例，貴州段高達81%，云南段也達70%。滬昆高速鐵路貴州段 隨著橋隧技術的成熟，我國不僅使公路、鐵路跨越河、海天塹，還讓

17、高速公路、高速鐵路穿越山區(qū)，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時間。活動： 分析交通線、站布局與運輸需求的關系 改革開放以來，我國交通線、站布局變化很大，有些交通線、站經歷多次改造和擴建，其中，北京首都國際機場就是一個典型案例。 北京首都國際機場于1958年3月投入使用。1980年1月，一號航站樓及配套工程建成并投入使用。二號航站樓于1995年10月開始建設，并于1999年11月投入使用。二號航站樓每年可接待2650萬人次的旅客。2004年3月，三號航站樓開始建設，2008年北京奧運會前投入使用，北京首都國際機場旅客年吞吐的設計總量達到8200萬人次。表4.1（見課本）顯

18、示北京首都國際機場旅客年吞吐量突破整千萬人次的年份。1.北京首都國際機場二號航站樓、三號航站樓投入使用后，至實際旅客年吞吐量超過設計旅客年吞吐量分別用了多少年?二號航站樓用了5年，三號航站樓用了4年。問題： 交通運輸的布局在設計標準和運輸能力上要留有余地，以適應社會、經濟不斷發(fā)展的要求，滿足一定時期內運輸需求的增長。由于運輸的生產過程與運輸產品的消費過程同時進行，無法儲存和調撥，因此要求交通運輸設備保持一定的能力儲備。但能力儲備既要避免因標準過高造成浪費，也要防止因標準過低造成再改造的浪費因此既要超前，又不能過分貪大求全，導致資金的浪費。2.交通運輸線、站布局- -般強調“適度超前”。通過北京首都國際機場擴建的案例，說明你對“適度超前”的理解。理解:從國內看，我國經濟發(fā)展迅速，人民生活水平提高，且北京是我國首都;從國際看，我國與世界各國的聯(lián)系和交流越來越密切。感想:我國經濟發(fā)展速度超過專家的預測，在世界上是少有先例的發(fā)展奇跡。3.北京首都國際機場旅客年吞吐量增加的速度遠超專家的預測