山東農(nóng)業(yè)大學(xué)-汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)

1、個(gè)人整理資料，僅限班級(jí)內(nèi)部使用，如有外泄將不再給予整理！一、名詞解釋1、附著力；地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值2、汽車的滑水現(xiàn)象；在某一車速下，在胎面下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載荷時(shí)，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸，B,C區(qū)不復(fù)存在。3、制動(dòng)器的熱衰退；制動(dòng)器溫度上升后，制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退4、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性；在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以足夠小的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。5、汽車使用性能；一定使用條件下，汽車以最高效率工作的能力，稱為汽車使用性能。它是決定汽車?yán)眯屎头奖阈缘慕Y(jié)構(gòu)特性表征。6、滾動(dòng)阻力系數(shù)；車輪在一定

2、條件下滾動(dòng)時(shí)所需之推力與車輪負(fù)載之比7、同步附著系數(shù)；在制動(dòng)時(shí)汽車的前后輪同時(shí)抱死的附著系數(shù)？8、汽車的后備功率;發(fā)動(dòng)機(jī)功率與滾動(dòng)阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的差值是汽車的后備功率。9、汽車的制動(dòng)性：汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力二、填空1、汽車動(dòng)力性的好壞通常以汽車的最高車速uamax、汽車的加速時(shí)間t、汽車的最大爬坡度，等項(xiàng)目作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。2、車輪半徑可以由自由半徑、滾動(dòng)半徑、_靜力半徑三種表示。3、制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為_制動(dòng)跑偏；_側(cè)滑_指制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。4、汽車行駛阻力主要包括：_滾動(dòng)阻力_、_空氣阻力_、

3、_坡度阻力_、加速阻力。5、制動(dòng)全過程包括_駕駛員反應(yīng)時(shí)間_、_制動(dòng)器起作用時(shí)間、_持續(xù)制動(dòng)時(shí)間_和_放松制動(dòng)器時(shí)間四個(gè)階段。6、一般當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力足夠時(shí)，制動(dòng)可能出現(xiàn)三種情況：_車輪接近純滾動(dòng)_、_車輪邊滾邊滑_、_車輪抱死拖滑_。7、決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是_制動(dòng)器起作用的時(shí)間_、_起始車速ua0_、_最大制動(dòng)減速度_。8、滾動(dòng)阻力系數(shù)與_路面的種類_、_行駛車速_以及_輪胎的構(gòu)造_、_材料、_氣壓等因素有關(guān)。9、汽車行駛時(shí)前后輪地面法向反作用力由四部分組成：_靜態(tài)軸荷的法向反作用力、_動(dòng)態(tài)分量、_空氣升力、_滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生的部分。10、汽車直線行駛時(shí)受到的空氣阻力分為壓力阻力與_摩

4、擦阻力_，其中壓力阻力又分為_形狀阻力_、_干擾阻力_、_內(nèi)循環(huán)阻力_和_誘導(dǎo)阻力_。11、汽車制動(dòng)性指標(biāo)主要包括：_制動(dòng)效能即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度、_制動(dòng)效能恒定性即抗熱衰退性、_制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性_。12、汽車的附著力取決于_地面作用在車輪上的法向反力FZ_和_附著系數(shù)_。13、汽車公害主要包括、及粉塵公害等。寸O三、簡(jiǎn)答題1、試說明輪胎滾動(dòng)阻力的定義、產(chǎn)生機(jī)理和作用形式?百TF=ffr答：1）定義：汽車在水平道路上等速行駛時(shí)受到的道路在行駛方向上的分力稱為滾動(dòng)阻力。2）產(chǎn)生機(jī)理：由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性輪胎在硬支撐路面上行駛時(shí)加載變形曲線和卸載變形曲線不重合會(huì)有能量損失，即彈性物質(zhì)的遲滯

5、損失。這種遲滯損失表現(xiàn)為一種阻力偶。當(dāng)車輪不滾動(dòng)時(shí)，地面對(duì)車輪的法向反作用力的分布是前后對(duì)稱的；當(dāng)車輪滾動(dòng)時(shí)，由于彈性遲滯現(xiàn)象，處于壓縮過程的前部點(diǎn)的地面法向反作用力就會(huì)大于處于壓縮過程的后部點(diǎn)的地面法向反作用力，這樣，地面法向反作用力的分布前后不對(duì)稱，而使他們的合力Fa相對(duì)于法線前移一個(gè)距離a,它隨彈性遲滯損失的增大而變大。即滾動(dòng)時(shí)有滾動(dòng)阻力偶矩T=Fa阻fz礙車輪滾動(dòng)。2、滾動(dòng)阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。3、空車、滿載時(shí)汽車動(dòng)力性有無(wú)變化？為什么？答：汽車的動(dòng)力性指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由縱向外力決定的所能達(dá)到的平均行駛速

6、度。汽車的動(dòng)力性有三個(gè)指標(biāo)：1）最高車速2）加速時(shí)間3）最大爬坡度且這三個(gè)指標(biāo)均于汽車是空載、滿載時(shí)有關(guān)。率。從動(dòng)力性角度出發(fā)PC+P）e耳fwP=e耳t4、如何選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率?答：依據(jù)（原則）：常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來(lái)初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功這些動(dòng)力性指標(biāo)：umax,i,tjfu、3600amaxCA)+DU376140amax丿發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率應(yīng)滿足上式的計(jì)算結(jié)果，但也不宜過大，否則會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率偏低影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。5、超車時(shí)該不該換入低一檔的排檔?答：可參看不同i時(shí)的汽車功率平衡圖：S3-3不同祜時(shí)的汽車功率平衡圖顯而可見，當(dāng)總的轉(zhuǎn)動(dòng)比較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大，加速容易，

7、更易于達(dá)到較高車速。7、“車開得慢，油門踩得小，就定省油”，或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油”，這兩種說法對(duì)不對(duì)？答：均不正確。由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。此時(shí)，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高只是汽車省油的一個(gè)方面，另一方面汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小也關(guān)系汽車是否省油。8、為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔?提示：汽車起步后換入高檔,此時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率大,后備功率小,燃油經(jīng)濟(jì)性較高.9、輪胎對(duì)汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有些什么影響?胭輪胎對(duì)汽丫動(dòng)力性、燃汕涇濟(jì)性彳嚴(yán)州影響？答：I

8、）輪喑對(duì)汽仙力性的恣響主要冇Uli:衛(wèi)輪跆的結(jié)拘，簾踐和橡膠的品種，對(duì)滾動(dòng)阻力都有影響，輪跆的滾動(dòng)眠力系數(shù)還盤髓車速與充氣壓力變優(yōu)*疫動(dòng)組力銀數(shù)的人小門接靈響汽T的最咼乍速、極限最人加謹(jǐn)度和爬坡度=汽車車速達(dá)到某-船界價(jià)時(shí)滾胡肌力迅速増匕輪胎仝發(fā)生很危險(xiǎn)的駐波現(xiàn)象.所以汽車的量高車速受臨算節(jié)速限制。（3輪胎-JLllL.LIU的剎樸系數(shù)rI接影響汽4:的極限最K加速度和鱗度g2）輪胎對(duì)燃汕泠濟(jì)性的彫響輪船的議動(dòng)肌力羞數(shù)1乜妾靈響汽牟的燃油經(jīng)濟(jì)蚪D滾動(dòng)阻力丿、燃註消耗皿嘰禹1皿10、達(dá)到動(dòng)力性最佳的換擋時(shí)機(jī)是什么？達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的換檔時(shí)機(jī)是什么?二者是否相同?答：動(dòng)力性最佳：只要F-（F+F

9、）時(shí)換檔，twfmax以1.3題圖為例，在F（F+F）F（F+F）時(shí)換檔t1w1f1t2w2f2顯然滿足動(dòng)力性最佳。11、分析汽車緊急制動(dòng)過程中減速度（或制動(dòng)力）的變化規(guī)律。汽車反應(yīng)時(shí)間包括萼駛貞發(fā)規(guī)，識(shí)別障礙并做出決定的辰應(yīng)時(shí)問說，把腳從加速踏皈換到別動(dòng)踏皈上的時(shí)問r我及消除制動(dòng)錨板柏問除等朋需要的時(shí)間巧#制動(dòng)刀増長(zhǎng)時(shí)問兒從出現(xiàn)制動(dòng)力械速度丿到上升至旗大值所需要的時(shí)問。在汽車處于空拶狀態(tài)下，如杲趣疇傳貓系率地面滾動(dòng)廓擦駁力的制制柞用，在鞏+億時(shí)冋內(nèi)，車速秤等于籾速度旳心）不變心在持績(jī)制動(dòng)時(shí)聞廠內(nèi)，假定制動(dòng)踏3及制動(dòng)力為常數(shù)，則耀速度丿也不變。12、寫出汽車的后備功率方程式，分析后備功率對(duì)汽車

10、動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。%4出門牟的備功率力程汽竹析加備2率對(duì)汽車動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響.利用功率平衡圖可求氏車良&平玄路面上的最商車產(chǎn)Hf在該屮撕點(diǎn)F童動(dòng)機(jī)輸出功率與常見阻力功率相等，發(fā)動(dòng)機(jī)址:r1哄負(fù)荷率狀務(wù)另外.通過功率平衡圖也可容易地井折作付朋f:中付“速條忙卜汽粧發(fā)動(dòng)機(jī)功率的利川怙況.9氣汽車在良好平宜的路面上以等埋11曲打駛.此時(shí)阻力勒率為巾,發(fā)動(dòng)機(jī)功率克服常r化-+卩7+兒JF見此丿助率.匸1訕!余曲率耳一W葩刑除山率耳被稱3備功率.如果莓映m仍褂加速躋扳踩到毘大行程，則信備功率就被用丁加速或者克騒坡道阻力為了探持譏化丄等汕心行艸-必胖少加速踏楓詢便和率曲|址肯陽(yáng)屮虐線，即工

11、部分爼荷下工仏另外、卅汽乍速度為兀|和叫呻史用人同檔忖時(shí)汽作備功率也忖仏？Vi加備功率越兒汽車的初丿J性越好.利H后備功卑也確足沈T：的朋坡度枷聞速度+叨率T術(shù)圖也可用丁并析料車行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率，有利丁并折汽車的燧油經(jīng)濟(jì)性后備功率越小,汽車燃料經(jīng)濟(jì)性就越好.通常后備功率釣m歸20歸時(shí)，苣軍燃料經(jīng)濟(jì)性垠好a怛后備功率丸小會(huì)造成發(fā)勒機(jī)經(jīng)常在全負(fù)荷工況下工作反而乎利丁提高汽車燒料經(jīng)希性*返回二13、寫出帶結(jié)構(gòu)和使用參數(shù)的汽車功率平衡方程式（注意符號(hào)及說明）已幣舘柯和便同笏戮H汽和）-巒平衢萬(wàn)構(gòu)曲燈土意出號(hào)戍說陰兀-曙丄（Pj+P+P+P.）丄（G九閃函*G叫世。十q血;*由葉叭du亍360076

12、J403600lb式中：尺_(dá)躺動(dòng)力；耳一滾動(dòng)|；.|.打；幾空氣肌力此坡逍叮打；片一加測(cè)丿j；乓-發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩*山一主傳動(dòng)器帕動(dòng)比一變速器*檔帕動(dòng)比；馮一傳動(dòng)系機(jī)械效率;14、畫圖并敘述地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力、附著力三者之間的關(guān)系。塩回二3皿圖芥敘述地面制動(dòng)力、制動(dòng)辭制動(dòng)力、附看力三者之間的關(guān)乗。工當(dāng)踏板/牡，II訕胡器IW晾說”；對(duì)除”所囚制渤器碼胡山=思略jl.-uPlbJ.地面制別力t幾九地血附淆力）hi.殳十卜g-化時(shí)5-，且地面帥為）尸山達(dá)到最加丫|皿，即尸心當(dāng)兀%時(shí)，許二巧,隨著兀的增加，忌申再增加.返回二四、計(jì)算分析1、已知某汽車的總質(zhì)量m=46O0kg,CD=O75d=4m

13、2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)&1=0.03,62=003,坡度角a=5，f=0O15,傳動(dòng)系機(jī)械效率nT=0.85,傳動(dòng)系總速比，車輪滾動(dòng)半徑，加速度dUdt=02m/s2,ua=30km/h,請(qǐng)計(jì)算此時(shí)汽車克服各種阻力需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。CAu3Smudu、Da+a)761403600dt,1,GfucosaGusinaTOC o 1-5 h zP=(a+a+e耳360036001085t(4600 x0.015x9.81x30cos5+4600 x9.81x30sin5+0.75x4x30計(jì)算并繪制利用附著系數(shù)曲線與制動(dòng)效率曲線。求行駛車速30km/h，在80路面上車輪不抱死的制動(dòng)距離。計(jì)算時(shí)取

14、制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間，制動(dòng)減速度上升時(shí)間。求制功系前部管路損壞時(shí)汽車的制功距離，制功系后部管路損壞時(shí)汽車的制動(dòng)距離。答案：1）1+1.06x4600 x30 x0.20)761403600=54.79kw2、一中型貨車裝有前、后制動(dòng)器分開的雙管路制功系，其有關(guān)參數(shù)如下；載荷質(zhì)m/kg質(zhì)心高K/rn軸距g質(zhì)心至詢軸距離a/m制動(dòng)力分配慕數(shù)040800.8453.9502.1000.38滿載92901.1703.9502.9500381Lpz前軸利用附著系數(shù)為：片b*zh后軸利用附著系數(shù)為：P=L嚴(yán)ra-zhg空載時(shí)：申0Lp-b3.95x0.381.85h=_0.413gPP故空載時(shí)后輪總是先抱死。0

15、0.845za/L由公式E_曠_（1-p）+ph/Lrrg2.1代入數(shù)據(jù)E_（作圖如下）r2.449+0.845P滿載時(shí)：申0Lp-brh=3.95X0.38-1_0.4282h1.17PP時(shí)：后輪先抱死0E_z_a/lrPG-P）+Ph/Lrrg2.95代入數(shù)據(jù)E=（作圖如下）r2.449+1.17P02：1-IIIIIIIIIIII01L-00.10.20.30.40.50.6附著系數(shù)0.70.80.92）由圖或者計(jì)算可得：空載時(shí)申二0.8制動(dòng)效率約為0.7因此其最大動(dòng)減速度a_0.8gx0.7_0.56g代入公式：(T)T+u3.6J22丿1bmaxa00.02+0023.6J2丿由圖或

16、者計(jì)算可得：滿載時(shí)制動(dòng)效率為0.87因此其最大動(dòng)減速度a制動(dòng)距離（T）T+TU3.6J22丿1u2+25.92abmax302x30+=6.57m25.92x0.56g_0.8gx0.87_0.696gbmaxa00.02+0022丿3)A.若制動(dòng)系前部管路損壞GduF_Gzxb2gdtF_G(a-zh)z2Lg3.6Ju2+25.92abmax302x30+=5.34m25.92x0.69g_Lza-zhga/L1+Qh/Lrg=后軸利用附著系數(shù)=后軸制動(dòng)效率E=rr代入數(shù)據(jù)得：空載時(shí)：E=0.45r滿載時(shí)：E=0.60ra）空載時(shí)其最大動(dòng)減速度a代入公式：1s二bmax二0.8gx0.45

17、二0.36g(T+Tu3.6J22丿1u2+a025.92a0.02+竺3.6J2丿bmax302x30+=10.09m25.92x0.36gb）滿載時(shí)其最大動(dòng)減速度a_0.8gx0.6_0.48gbmax代入公式：T，u2+a0-a025.92a0.02+0023.6J2丿bmax302x30+=7.63m25.92x0.48g3.6J2B.若制動(dòng)系后部管路損壞GduF_Gzxb1gdtGF_一(b+zh)z1Lgn前軸利用附著系數(shù)9_Lzb+zhgb/Lzn前軸制動(dòng)效率E_上f91-9h/Lffg代入數(shù)據(jù)空載時(shí)：Ef=0.57滿載時(shí)：Ef=0.33a）空載時(shí)其最大動(dòng)減速度a_0.8gx0.

18、57_0.456gbmax代入公式：1s_(T+u3.622丿1(3.6(a00.02+.22丿u2+a025.92abmax302x30+=8.02m25.92x0.456gb）滿載時(shí)其最大動(dòng)減速度a_0.8gx0.33_0.264gbmax代入公式：(T21s_3.6J1(3.6Ju+a00.02+0022丿u2a025.92abmax302x30+25.92x0.264g=13.67m3、試分析制動(dòng)力系數(shù)、峰值附著系數(shù)、滑動(dòng)附著系數(shù)與滑動(dòng)率的關(guān)系。4.請(qǐng)分析制如系數(shù)、峰值附著系數(shù)、滑動(dòng)附著系數(shù)、側(cè)向附著系數(shù)與滑動(dòng)率按系。當(dāng)車輪滑瞬S較小時(shí)，制動(dòng)力系數(shù)仇隨S近彳煽線形關(guān)系増加制動(dòng)力系數(shù)在S

19、=20%附近時(shí)達(dá)到峰值附著系數(shù)。（2分）然后，隨著S的増加純逐漸下降。當(dāng)冷,艮卩汽車車輪完全楓拖滑0寸，酬達(dá)到滑動(dòng)附著系數(shù)理，即=保。對(duì)于良好的瀝青或水泥混擬土道路純相對(duì)強(qiáng)下降不軌而小附著系數(shù)路面如潮溟或冰雪路面，下降較犬。）2分）車輪側(cè)向力系數(shù)側(cè)向附著系數(shù)）弼貝晚S増加而逐漸下降，當(dāng)寸，厲=o即汽車完全喪知氐抗側(cè)向力的能力，汽車只要受到很小的側(cè)向力，就將發(fā)生側(cè)滑。）2分）只有當(dāng)320%（12-22%）時(shí)，汽車不但具有最丈的切向附著育功，而且也具有較丈的側(cè)向附著能力。（2分）注：內(nèi)客對(duì)可給分4、已知某汽車w0=04,請(qǐng)利用I、B、f、Y線，分析W=0.45,9=03以及=0.75時(shí)汽車的制動(dòng)過

20、程。申=0.3卩F=FF=F時(shí)，蹋下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著增加，xb1M、xb2卩2,卩申=0.4f即前后輪地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。當(dāng)與的線相交時(shí)，符合前輪先抱死RFFF=F的條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著增加，而xb1M,xb2卩2，即前后制動(dòng)器制動(dòng)卩申=0.3ffi申=0.3力仍沿著線增長(zhǎng)，前輪地面制動(dòng)力沿著的線增長(zhǎng)。當(dāng)與1相交時(shí)，rI0.3gm的r線也與1線相交，符合前后輪均抱死的條件，汽車制動(dòng)力為。Fxb2Fxb1F卩1r線組0.3申=0.4申=0.5F=Fxb1卩1、9=0.45R當(dāng)9=0.45時(shí)，蹋下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著增加F=FR9=0.45rxb2卩2，即

21、前后輪地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。當(dāng)與9一0.45的的線相交時(shí),RF=FFF符合后輪先抱死的條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著增加，而xb1以,勸2卩2，即前、后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著卩線增長(zhǎng)，后輪地面制動(dòng)力沿著9=0.45的r線增長(zhǎng)。當(dāng)r與1相交時(shí)，9=0.45的f線也與1線相交，符合前后輪都抱死的條件，汽車制動(dòng)力為0.45gm2試確定9=.75的情況同9=0.45的情形。汽車彎道半徑為R的橫坡不發(fā)生側(cè)滑的極限坡角（要求繪圖說明）。u2mcosa-mgsinamg申cosaRminminminmgsinamaxu2-mcosaRmaxmg申cosamaxtan-1(U2-p)atan-1(U2+p)

22、解得：gRgR1、“車開得慢，油門踩得小，就定省油”，或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油”，這兩種說法對(duì)不對(duì)？答：均不正確。由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。此時(shí)，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高只是汽車省油的一個(gè)方面，另一方面汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)(即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比)大小也關(guān)系汽車是否省油。2、分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素，并分析汽車傳動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響？汽車等速百公里油耗的公式為，其中C為常數(shù)，F(xiàn)為行駛阻力。由上述分析可知，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率成正比(2分)，和行駛阻力成正

23、比和傳動(dòng)效率成反比發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，一方面和發(fā)動(dòng)機(jī)的種類，涉及制造水平有關(guān)；另一方面又和汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率有關(guān)。負(fù)荷率低時(shí)，燃油消耗率b增大。傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)有三個(gè)，一是最大、最小傳動(dòng)比，二是檔位數(shù)目、三是各檔位之間的分布規(guī)律。最小傳動(dòng)比影響到最高車速以及發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，最小傳動(dòng)比的合理選擇可以使得汽車高速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。檔位數(shù)目越多，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。各檔位之間的分布，采用等比分布的車輛，可以提高汽車的加速能力。但是目前大多利用非等比級(jí)數(shù)來(lái)分配傳動(dòng)比。這主要是考慮到各檔利用率差別很大的緣故。在高檔處的傳動(dòng)比間隔小寫，可以提

24、高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。寫出汽車的后備功率方程式，分析后備功率對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響二利用攻率平衡圖可求汽車良奸平直踣面上的置高車速叫叱，在該平衡點(diǎn)，發(fā)幼機(jī)輸出功率與常見給力功率相等，發(fā)貓杭處于10財(cái)負(fù)荷率裳態(tài)。另外，適過佛率平衡圖也可蓉易地分析庭不同檔位濟(jì)不同車速條件下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的利周情況*汽車在良好平直的路面上以等速公行駛，此時(shí)阻力功率為乞+冬，發(fā)動(dòng)機(jī)功率克服常見魁力功率后的剰余功率F二E-J_（R亠R）,該剩余功率F被稱為后備功軋如杲J帀J鴛駛負(fù)仍將加逋踏板跌到說大行禺則后備功率就被用于加速或者克服坡道阻力*為了保持汽車以等速滄行駛，必需減少加速踏板行程，便得功率曲線為圏中虛線，即在部分負(fù)荷下工作。另外，當(dāng)汽車速度為嶺I奉:時(shí)，使用不闔檔世時(shí)，汽車后備功率也不同。汽車后備功率越大，汽車的動(dòng)力柱越娉。揪用后