汽車基礎(chǔ)知識-中國會計視野wwwesnaicom為會計

1、汽車基礎(chǔ)知識擺第一章 總論 擺第一節(jié) 汽車的挨類型扒汽車的分類方法襖很多，但最重要熬的方法是按照汽罷車的用途來分類背。靶根據(jù)我國國邦家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)爸定，汽車分為以皚下幾種類型： 1. 貨車 胺又稱為載貨汽車稗、載重汽車、卡胺車。主要用來運(yùn)翱送各種貨物或牽爸引全掛車。貨車吧按載重量（1.昂8噸、6噸、1唉4噸）可分為微壩型、輕型、中型靶、重型四種。 襖2. 越野汽車百 伴主要用于非公路伴上載運(yùn)人員和貨澳物或牽引設(shè)備，唉一般為全軸驅(qū)動拜。按驅(qū)動型式可捌分為4阿襖4、6拔絆6、8埃唉8幾種。 哀3. 自卸汽車胺 八指貨箱能自動傾笆翻的載貨汽車。拌自卸汽車有向后捌傾卸的和左右后按三個方向均可傾按卸的兩

2、種。 癌4. 牽引汽車鞍 擺專門或主要用來凹牽引的車輛?？砂鄯譃槿珤鞝恳嚢旰桶霋鞝恳?。百 伴5. 專用汽車昂 昂為了承擔(dān)專門的啊運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)拜，裝有專用設(shè)備扮，具備專用功能胺的車輛。 6. 客車 艾指乘坐9人以上擺，具有長方形車礙廂，主要用于載笆運(yùn)人員及其行李氨物品的車輛。 氨根據(jù)車輛的長度哀（3.5米，7哀米，10米，1搬2米），可將客襖車分為微型、輕壩型、中型、大型伴、特大型五種。7. 轎車 辦乘坐2至8人的氨小型載客車輛。愛根據(jù)發(fā)動機(jī)排量拜大?。?升、1板.6升、2.5搬升、4升），可矮分為微型、普遍奧級、中級、中高奧級和高級轎車五挨種。骯第二節(jié) 汽車的唉總體構(gòu)造 按汽車一般由背四

3、部分組成： 佰 按1. 發(fā)動機(jī) 般發(fā)動機(jī)是汽車的拜動力裝置。其作敖用是使燃料燃燒安產(chǎn)生動力，然后般通過底盤的傳動昂系驅(qū)動車輪使汽哎車行駛。 愛發(fā)動機(jī)主要有汽胺油機(jī)和柴油機(jī)兩班種。 岸汽油發(fā)動機(jī)由曲皚柄連桿機(jī)構(gòu)、配俺氣機(jī)構(gòu)和燃料供拔給系、冷卻系、靶潤滑系、點(diǎn)火系佰、起動系組成 敖柴油發(fā)動機(jī)的點(diǎn)哎火方式為壓燃式斑，所以無點(diǎn)火系埃。 邦2. 底盤 敖底盤作用是支承骯、安裝汽車發(fā)動絆機(jī)及其各部件、藹總成，形成汽車扳的整體造型，并啊接受發(fā)動機(jī)的動阿力，使汽車產(chǎn)生捌運(yùn)動，保證正常稗行駛。 拌底盤由傳動系、案行駛系、轉(zhuǎn)向系骯和制動系四部分跋組成。 鞍3. 車身 巴車身安裝在底盤跋的車架上，用以邦駕駛員、旅客

4、乘昂坐或裝載貨物。懊 搬轎車、客車的車霸身一般是整體結(jié)頒構(gòu)，貨車車身一把般是由駕駛室和礙貨箱兩部分組成辦。 伴4. 電氣設(shè)備艾 巴電氣設(shè)備由電源斑和用電設(shè)備兩大頒部分組成。 艾電源包括蓄電池胺和發(fā)電機(jī)。用電哎設(shè)備包括發(fā)動機(jī)般的起動系、汽油挨機(jī)的點(diǎn)火系和其昂它用電裝置。佰第三節(jié) 汽車的癌主要特征參數(shù)和罷技術(shù)特性 背汽車的主要扒特征和技術(shù)特性霸隨所裝用的發(fā)動爸機(jī)類型和特性的懊不同，通常有以拌下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和氨性能參數(shù)。 版1. 整車疤裝備質(zhì)量（kg阿）：汽車完全裝拔備好的質(zhì)量，包白括潤滑油、燃料阿、隨車工具、備扮胎等所有裝置的唉質(zhì)量。 案2. 最大矮總質(zhì)量(kg)班：汽車滿載時的稗總質(zhì)量。 疤3.

5、最大扳裝載質(zhì)量(kg敗)：汽車在道路叭上行駛時的最大昂裝載質(zhì)量。 唉4. 最大絆軸載質(zhì)量（kg捌）：汽車單軸所傲承載的最大總質(zhì)擺量。與道路通過爸性有關(guān)。 扳5. 車長敗(mm)：汽車般長度方向兩極端骯點(diǎn)間的距離。 敗6. 車寬癌(mm)：汽車胺寬度方向兩極端傲點(diǎn)間的距離。 阿7. 車高白(mm)：汽車班最高點(diǎn)至地面間柏的距離。 跋8. 軸距半(mm)：汽車辦前軸中心至后軸鞍中心的距離。 鞍9. 輪距拌(mm)：同一懊車轎左右輪胎胎昂面中心線間的距澳離。 頒10. 前叭懸(mm)：汽半車最前端至前軸絆中心的距離。 敗11. 后跋懸(mm)：汽半車最后端至后軸皚中心的距離。 芭12. 最跋小離地間

6、隙(m啊m)：汽車滿載拔時，最低點(diǎn)至地艾面的距離。 絆13. 接笆近角(扮氨)：汽車前端突班出點(diǎn)向前輪引的叭切線與地面的夾把角。 拔14. 離罷去角(岸叭)：汽車后端突斑出點(diǎn)向后輪引的叭切線與地面的夾哀角。 暗15. 轉(zhuǎn)礙彎半徑(mm)懊：汽車轉(zhuǎn)向時，哎汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪奧的中心平面在車案輛支承平面上的搬軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)斑向盤轉(zhuǎn)到極限位胺置時的轉(zhuǎn)彎半徑擺為最小轉(zhuǎn)彎半徑笆。 疤16. 最靶高車速(km/扮h)：汽車在平背直道路上行駛時白能達(dá)到的最大速辦度。 骯17. 最叭大爬坡度(%)皚：汽車滿載時的埃最大爬坡能力。安 敖18. 平耙均燃料消耗量(辦L/100km頒)：汽車在道路把上行駛時每百公岸里平

7、均燃料消耗霸量。 稗19. 車爸輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)扒(n案隘m)：車輪數(shù)以扳輪轂數(shù)為計量依哀據(jù)，n代表汽車艾的車輪總數(shù)，m八代表驅(qū)動輪數(shù)。罷第一章 傳動系傲統(tǒng) 安第一節(jié) 傳動系背統(tǒng)概述 半傳動系的基背本功用是將發(fā)動百機(jī)發(fā)出的動力傳拔給汽車的驅(qū)動車半輪，產(chǎn)生驅(qū)動力巴，使汽車能在一班定速度上行駛。芭 埃對于前置后柏驅(qū)的汽車來說，熬發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)稗矩依次經(jīng)過離合埃器、變速箱、萬澳向節(jié)、傳動軸、礙主減速器、差速敗器、半軸傳給后阿車輪，所以后輪罷又稱為驅(qū)動輪。翱驅(qū)動輪得到轉(zhuǎn)矩八便給地面一個向拔后的作用力，并氨因此而使地面對頒驅(qū)動輪產(chǎn)生一個矮向前的反作用力班，這個反作用力隘就是汽車的驅(qū)動艾力。汽車的前輪胺與傳

8、動系一般沒板有動力上的直接埃聯(lián)系，因此稱為背從動輪。 岸傳動系的組安成和布置形式是拌隨發(fā)動機(jī)的類型暗、安裝位置，以版及汽車用途的不般同而變化的。例澳如，越野車多采壩用四輪驅(qū)動，則矮在它的傳動系中安就增加了分動器懊等總成。而對于埃前置前驅(qū)的車輛靶，它的傳動系中拜就沒有傳動軸等埃裝置。巴第二節(jié) 傳動系礙的布置型式 藹機(jī)械式傳動版系常見布置型式扮主要與發(fā)動機(jī)的藹位置及汽車的驅(qū)耙動型式有關(guān)?？砂欧譃椋?笆1. 前置前驅(qū)芭藹FR：即發(fā)動機(jī)巴前置、后輪驅(qū)動稗 哀這是一種傳統(tǒng)的岸布置型式。國內(nèi)拜外的大多數(shù)貨車熬、部分轎車和部班分客車都采用這斑種型式。 凹2. 后置后驅(qū)愛版RR：即發(fā)動機(jī)翱后置、后輪驅(qū)動骯 半

9、在大型客車上多澳采用這種布置型頒式，少量微型、絆輕型轎車也采用拜這種型式。發(fā)動熬機(jī)后置，使前軸胺不易過載，并能拔更充分地利用車扮箱面積，還可有安效地降低車身地背板的高度或充分昂利用汽車中部地熬板下的空間安置拌行李，也有利于擺減輕發(fā)動機(jī)的高澳溫和噪聲對駕駛熬員的影響。缺點(diǎn)吧是發(fā)動機(jī)散熱條斑件差，行駛中的藹某些故障不易被艾駕駛員察覺。遠(yuǎn)胺距離操縱也使操壩縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜艾、維修調(diào)整不便絆。但由于優(yōu)點(diǎn)較搬為突出，在大型癌客車上應(yīng)用越來靶越多。 氨3. 前置前驅(qū)半擺FF：發(fā)動機(jī)前巴置、前輪驅(qū)動 捌這種型式操縱機(jī)扒構(gòu)簡單、發(fā)動機(jī)稗散熱條件好。但耙上坡時汽車質(zhì)量巴后移，使前驅(qū)動背輪的附著質(zhì)量減絆小，驅(qū)動輪易

10、打骯滑；下坡制動時拔則由于汽車質(zhì)量暗前移，前輪負(fù)荷頒過重，高速時易傲發(fā)生翻車現(xiàn)象。俺現(xiàn)在大多數(shù)轎車按采取這種布置型跋式。 扒4. 越野汽車襖的傳動系 背越野汽車一般為案全輪驅(qū)動，發(fā)動拌機(jī)前置，在變速懊箱后裝有分動器板將動力傳遞到全班部車輪上。目前百，輕型越野汽車哀普遍采用4奧絆4驅(qū)動型式，中佰型越野汽車采用白4板扳4或6敗壩6驅(qū)動型式；重安型越野汽車一般巴采用6辦翱6或8矮澳8驅(qū)動型式。第三節(jié) 離合器笆離合器位于發(fā)動瓣機(jī)和變速箱之間罷的飛輪殼內(nèi)，用埃螺釘將離合器總盎成固定在飛輪的拌后平面上，離合擺器的輸出軸就是扳變速箱的輸入軸凹。在汽車行駛過隘程中，駕駛員可案根據(jù)需要踩下或啊松開離合器踏板挨，

11、使發(fā)動機(jī)與變佰速箱暫時分離和骯逐漸接合，以切壩斷或傳遞發(fā)動機(jī)挨向變速器輸入的叭動力。 壩離合器接合狀態(tài)八離合器切斷狀態(tài)挨離合器的功靶用主要有： 澳1. 保證伴汽車平穩(wěn)起步 絆起步前汽車澳處于靜止?fàn)顟B(tài)，跋如果發(fā)動機(jī)與變矮速箱是剛性連接把的，一旦掛上檔擺，汽車將由于突胺然接上動力突然安前沖，不但會造靶成機(jī)件的損傷，稗而且驅(qū)動力也不岸足以克服汽車前擺沖產(chǎn)生的巨大慣耙性力，使發(fā)動機(jī)扒轉(zhuǎn)速急劇下降而艾熄火。如果在起案步時利用離合器爸暫時將發(fā)動機(jī)和骯變速箱分離，然俺后離合器逐漸接隘合，由于離合器哎的主動部分與從巴動部分之間存在佰著滑磨的現(xiàn)象，凹可以使離合器傳骯出的扭矩由零逐般漸增大，而汽車搬的驅(qū)動力也逐漸

12、芭增大，從而讓汽盎車平穩(wěn)地起步。笆2. 便于凹換檔 背汽車行駛過絆程中，經(jīng)常換用拔不同的變速箱檔耙位，以適應(yīng)不斷霸變化的行駛條件藹。如果沒有離合罷器將發(fā)動機(jī)與變百速箱暫時分離，跋那么變速箱中嚙胺合的傳力齒輪會敗因載荷沒有卸除愛，其嚙合齒面間安的壓力很大而難皚于分開。另一對愛待嚙合齒輪會因癌二者圓周速度不般等而難于嚙合。矮即使強(qiáng)行進(jìn)入嚙稗合也會產(chǎn)生很大板的齒端沖擊，容拌易損壞機(jī)件。利懊用離合器使發(fā)動吧機(jī)和變速箱暫時佰分離后進(jìn)行換檔霸，則原來嚙合的靶一對齒輪因載荷叭卸除，嚙合面間壩的壓力大大減小胺，就容易分開。把而待嚙合的另一疤對齒輪，由于主霸動齒輪與發(fā)動機(jī)佰分開后轉(zhuǎn)動慣量扮很小，采用合適扒的換檔

13、動作就能隘使待嚙合的齒輪百圓周速度相等或哎接近相等，從而霸避免或減輕齒輪癌間的沖擊。 邦3. 防止擺傳動系過載 暗汽車緊急制拌動時，車輪突然拔急劇降速，而與罷發(fā)動機(jī)相連的傳襖動系由于旋轉(zhuǎn)的阿慣性，仍保持原把有轉(zhuǎn)速，這往往氨會在傳動系統(tǒng)中笆產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動盎機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性矩罷，使傳動系的零澳件容易損壞。由八于離合器是靠磨瓣擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩頒的，所以當(dāng)傳動捌系內(nèi)載荷超過磨阿擦力所能傳遞的俺轉(zhuǎn)矩時，離合器霸的主、從動部分半就會自動打滑，邦因而起到了防止俺傳動系過載的作把用。白第四節(jié) 變速箱笆 靶變速箱是汽唉車傳動系中最主芭要的部件之一。吧 哀它的功用是吧： 靶. 在較大范俺圍內(nèi)改變汽車行背駛速度的大小和辦

14、汽車驅(qū)動輪上扭絆矩的大小。 鞍由于汽車行俺駛條件不同，要艾求汽車行駛速度阿和驅(qū)動扭矩能在般很大范圍內(nèi)變化斑。例如在高速路拌上車速應(yīng)能達(dá)到瓣100km/h澳，而在市區(qū)內(nèi)，捌車速常在50k癌m/h左右?？瞻廛囋谄街钡墓钒仙闲旭倳r，行駛氨阻力很小，則當(dāng)靶滿載上坡時，行班駛阻力便很大。靶而汽車發(fā)動機(jī)的邦特性是轉(zhuǎn)速變化案范圍較小，而轉(zhuǎn)絆矩變化范圍更不拌能滿足實(shí)際路況啊需要。 版2. 實(shí)現(xiàn)倒車芭行駛 笆汽車發(fā)動機(jī)叭曲軸一般都是只澳能向一個方向轉(zhuǎn)盎動的，而汽車有把時需要能倒退行愛駛，因此，往往拜利用變速箱中設(shè)岸置的倒檔來實(shí)現(xiàn)皚汽車倒車行駛。翱 白3. 實(shí)現(xiàn)空檔澳 唉當(dāng)離合器接般合時，變速箱可爸以不輸出動力

15、。熬例如可以保證駕辦駛員在發(fā)動機(jī)不絆熄火時松開離合柏器踏板離開駕駛傲員座位。 哎變速箱由變靶速傳動機(jī)構(gòu)和變辦速操縱機(jī)構(gòu)兩部辦分組成。變速傳奧動機(jī)構(gòu)的主要作矮用是改變轉(zhuǎn)矩和稗轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方啊向；操縱機(jī)構(gòu)的岸主要作用是控制哎傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)敖變速器傳動比的扮變換，即實(shí)現(xiàn)換白檔，以達(dá)到變速氨變矩。 板機(jī)械式變速吧箱主要應(yīng)用了齒礙輪傳動的降速原板理。簡單的說，拌變速箱內(nèi)有多組礙傳動比不同的齒扮輪副，而汽車行愛駛時的換檔行為懊，也就是通過操疤縱機(jī)構(gòu)使變速箱礙內(nèi)不同的齒輪副埃工作。如在低速半時，讓傳動比大翱的齒輪副工作，邦而在高速時，讓巴傳動比小的齒輪埃副工作藹第五節(jié) 分動器版 扮越野車需要胺經(jīng)常在壞路和無

16、巴路情況下行駛，斑尤其是軍用汽車般的行駛條件更為罷惡劣，這就要求扳增加汽車驅(qū)動輪版的數(shù)目，因此，瓣越野車都采用多扳軸驅(qū)動。例如，柏如果一輛前輪驅(qū)愛動的汽車兩前輪百都陷入溝中（這翱種情況在壞路上版經(jīng)常會遇到），稗那汽車就無法將矮發(fā)動機(jī)的動力通百過車輪與地面的伴磨擦產(chǎn)生驅(qū)動力板而繼續(xù)前進(jìn)。而敗假如這輛車的四半個輪子都能產(chǎn)生吧驅(qū)動力的話，那拜么，還有兩個沒矮陷入溝中的車輪白能正常工作，使吧汽車?yán)^續(xù)行駛。案 背分動器的功敗用就是將變速器骯輸出的動力分配啊到各驅(qū)動橋，并半且進(jìn)一步增大扭班矩。分動器也是壩一個齒輪傳動系骯統(tǒng)，它單獨(dú)固定吧在車架上，其輸罷入軸與變速器的罷輸出軸用萬向傳奧動裝置連接，分白動器的

17、輸出軸有擺若干根，分別經(jīng)案萬向傳動裝置與礙各驅(qū)動橋相連。暗 班大多數(shù)分動扒器由于要起到降頒速增矩的作用而暗比變速箱的負(fù)荷按大，所以分動器柏中的常嚙齒輪均唉為斜齒輪，軸承背也采用圓錐滾子哎軸承支承。岸第六節(jié) 萬向傳愛動器 氨萬向傳動裝吧置一般由萬向節(jié)鞍、傳動軸和中間凹支承組成。其功背用是在軸線相交拔且相對位置經(jīng)常唉變化的兩轉(zhuǎn)軸之皚間可靠地傳遞動案力。 奧在現(xiàn)代汽車骯的總體布置中，盎發(fā)動機(jī)、離合器半和變速箱連成一捌體固裝在車架上叭，而驅(qū)動橋則通矮過彈性懸架與車艾架連接。由此可胺見，變速器輸出爸軸軸線與驅(qū)動橋凹的輸入軸軸線不斑在同一平面上。耙當(dāng)汽車行駛時，頒車輪的跳動會造扳成驅(qū)動橋與變速暗器的相對位

18、置（拌距離、夾角）不礙斷變化，故變速啊器的輸出軸與驅(qū)伴動橋的輸入軸不拔可能剛性連接，隘必須安裝有萬向鞍傳動裝置。此外叭，由于越野汽車伴的前輪既是轉(zhuǎn)向哎輪又是驅(qū)動輪。伴作為轉(zhuǎn)向輪，要笆求在轉(zhuǎn)向時可以隘在規(guī)定范圍內(nèi)偏半轉(zhuǎn)一定角度；作瓣為驅(qū)動輪，則要佰求半軸在車輪偏板轉(zhuǎn)過程中不間斷哎地把動力從主減俺速器傳到車輪。鞍因此，半軸不能盎制成整體而必須般分段，中間用等頒角速萬向節(jié)相連芭。 藹萬向節(jié)按其搬剛度的大小可分捌為剛性萬向節(jié)和骯撓性萬向節(jié)，前稗者的動力是靠零皚件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接暗傳遞的；而后者懊的動力則是靠彈擺性零件傳遞的，笆如橡膠盤、橡膠半塊等，由于彈性叭元件的變形量有搬限，因而撓性萬絆向節(jié)一般用于兩凹

19、軸間夾角不大以霸及有微量軸向位叭移的軸間傳動。罷剛性萬向節(jié)分為斑不等速萬向節(jié)（盎如常見的十字軸絆式）、準(zhǔn)等速萬按向節(jié)（雙聯(lián)式、辦三銷軸式）和等拜速萬向節(jié)（球叉邦式、球籠式等挨第七節(jié) 主減速藹器 笆主減速器是熬汽車傳動系中減半小轉(zhuǎn)速、增大扭笆矩的主要部件。安對發(fā)動機(jī)縱置的癌汽車來說，主減鞍速器還利用錐齒耙輪傳動以改變動皚力方向。 班汽車正常行骯駛時，發(fā)動機(jī)的盎轉(zhuǎn)速通常在20骯00至3000爸r/min左右啊，如果將這么高板的轉(zhuǎn)速只靠變速挨箱來降低下來，半那么變速箱內(nèi)齒暗輪副的傳動比則背需很大，而齒輪拜副的傳動比越大挨，兩齒輪的半徑瓣比也越大，換句拌話說，也就是變背速箱的尺寸會越巴大。另外，轉(zhuǎn)速哀

20、下降，而扭矩必把然增加，也就加奧大了變速箱與變盎速箱后一級傳動耙機(jī)構(gòu)的傳動負(fù)荷伴。所以，在動力拌向左右驅(qū)動輪分跋流的差速器之前瓣設(shè)置一個主減速扳器，可使主減速胺器前面的傳動部拜件如變速箱、分扮動器、萬向傳動愛裝置等傳遞的扭邦矩減小，也可變拔速箱的尺寸質(zhì)量傲減小，操縱省力襖。 挨現(xiàn)代汽車的罷主減速器，廣泛暗采用螺旋錐齒輪襖和雙曲面齒輪。哀雙曲面齒輪工作奧時，齒面間的壓熬力和滑動較大，敖齒面油膜易被破唉壞，必須采用雙半曲面齒輪油潤滑柏，絕不允許用普芭通齒輪油代替，鞍否則將使齒面迅俺速擦傷和磨損，案大大降低使用壽癌命。澳第八節(jié) 差速器拔 巴驅(qū)動橋兩側(cè)襖的驅(qū)動輪若用一阿根整軸剛性連接案，則兩輪只能以罷

21、相同的角速度旋哀轉(zhuǎn)。這樣，當(dāng)汽傲車轉(zhuǎn)向行駛時，翱由于外側(cè)車輪要敖比內(nèi)側(cè)車輪移過板的距離大，將使拜外側(cè)車輪在滾動板的同時產(chǎn)生滑拖吧，而內(nèi)側(cè)車輪在澳滾動的同時產(chǎn)生岸滑轉(zhuǎn)。即使是汽拔車直線行駛，也敖會因路面不平或耙雖然路面平直但拌輪胎滾動半徑不擺等（輪胎制造誤笆差、磨損不同、暗受載不均或氣壓巴不等）而引起車般輪的滑動。 俺車輪滑動時胺不僅加劇輪胎磨襖損、增加功率和矮燃料消耗，還會把使汽車轉(zhuǎn)向困難氨、制動性能變差襖。為使車輪盡可胺能不發(fā)生滑動，背在結(jié)構(gòu)上必須保皚證各車輛能以不吧同的角速度轉(zhuǎn)動翱。通常從動車輪隘用軸承支承在心爸軸上，使之能以頒任何角速度旋轉(zhuǎn)奧，而驅(qū)動車輪分阿別與兩根半軸剛扒性連接，在兩根

22、胺半軸之間裝有差阿速器。這種差速叭器又稱為輪間差爸速器。 氨多軸驅(qū)動的骯越野汽車，為使八各驅(qū)動橋能以不芭同角速度旋轉(zhuǎn)，斑以消除各橋上驅(qū)俺動輪的滑動，有啊的在兩驅(qū)動橋之懊間裝有軸間差速罷器。 哀現(xiàn)代汽車上稗的差速器通常按鞍其工作特性分為絆齒輪式差速器和吧防滑差速器兩大叭類。 奧齒輪式差速版器當(dāng)左右驅(qū)動輪壩存在轉(zhuǎn)速差時，版差速器分配給慢岸轉(zhuǎn)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩八大于快轉(zhuǎn)驅(qū)動輪百的轉(zhuǎn)矩。這種差敗速器轉(zhuǎn)矩均分特搬性能滿足汽車在埃良好路面上正常礙行駛。但當(dāng)汽車板在壞路上行駛時拌，卻嚴(yán)重影響通愛過能力。例如當(dāng)鞍汽車的一個驅(qū)動盎輪陷入泥濘路面凹時，雖然另一驅(qū)挨動輪在良好路面鞍上，汽車卻往往班不能前進(jìn)（俗稱拌打滑）。

23、此時在疤泥濘路面上的驅(qū)扒動輪原地滑轉(zhuǎn)，頒在良好路面上的胺車輪卻靜止不動巴。這是因?yàn)樵谀喟蕽袈访嫔系能囕啺嗯c路面之間的附岸著力較小，路面鞍只能通過此輪對安半軸作用較小的扳反作用力矩，因百此差速器分配給盎此輪的轉(zhuǎn)矩也較隘小，盡管另一驅(qū)爸動輪與良好路面耙間的附著力較大敖，但因平均分配疤轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)，使版這一驅(qū)動輪也只啊能分到與滑轉(zhuǎn)驅(qū)氨動輪等量的轉(zhuǎn)矩皚，以致驅(qū)動力不半足以克服行駛阻霸力，汽車不能前吧進(jìn)，而動力則消巴耗在滑轉(zhuǎn)驅(qū)動輪絆上。此時加大油捌門不僅不能使汽凹車前進(jìn)，反而浪絆費(fèi)燃油，加速機(jī)奧件磨損，尤其使斑輪胎磨損加劇。俺有效的解決辦法扳是：挖掉滑轉(zhuǎn)驅(qū)靶動輪下的稀泥或巴在此輪下墊干土岸、碎石、樹枝、按

24、干草等。 搬為提高汽車傲在壞路上的通過百能力，某些越野辦汽車及高級轎車拌上裝置防滑差速邦器。防滑差速器班的特點(diǎn)是，當(dāng)一熬側(cè)驅(qū)動輪在壞路捌上滑轉(zhuǎn)時，能使矮大部分甚至全部罷轉(zhuǎn)矩傳給在良好白路面上的驅(qū)動輪昂，以充分利用這芭一驅(qū)動輪的附著背力來產(chǎn)生足夠的挨驅(qū)動力，使汽車擺順利起步或繼續(xù)礙行駛。八第九節(jié) 半軸 頒半軸是差速擺器與驅(qū)動輪之間拜傳遞扭矩的實(shí)心斑軸，其內(nèi)端一般鞍通過花鍵與半軸胺齒輪連接，外端辦與輪轂連接。 白現(xiàn)代汽車常愛用的半軸，根據(jù)扳其支承型式不同半，有全浮式和半耙浮式兩種。 昂全浮式半軸擺只傳遞轉(zhuǎn)矩，不安承受任何反力和頒彎矩，因而廣泛笆應(yīng)用于各類汽車笆上。全浮式半軸藹易于拆裝，只需拔擰下半

25、軸突緣上唉的螺栓即可抽出藹半軸，而車輪與把橋殼照樣能支持昂汽車，從而給汽俺車維護(hù)帶來方便吧。 胺半浮式半軸辦既傳遞扭矩又承埃受全部反力和彎澳矩。它的支承結(jié)罷構(gòu)簡單、成本低懊，因而被廣泛用伴于反力彎矩較小拌的各類轎車上。傲但這種半軸支承般拆取麻煩，且汽跋車行駛中若半軸般折斷則易造成車百輪飛脫的危險。暗第十節(jié) 橋殼 伴驅(qū)動橋殼是案安裝主減速器、辦差速器、半軸、愛輪轂和懸架的基癌礎(chǔ)件，主要作用埃是支承并保護(hù)主捌減速器、差速器阿和半軸等。同時絆，它又是行駛系絆的主要組成件之鞍一，故還具有如扮下功用： 懊1. 和從絆動橋一起承受汽鞍車質(zhì)量 佰2. 使左靶、右驅(qū)動車輪的班軸向相對位置固八定 藹3. 汽車奧

26、行駛時，承受驅(qū)柏動輪傳來的各種邦反力、作用力和八力矩，并通過懸暗架傳給車架 扮驅(qū)動橋殼可疤分為整體式和分懊段式兩類。 骯整體式橋殼背是橋殼與主減速啊器殼分開制造，盎二者用螺栓連接岸在一起。它的結(jié)般構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是在檢查叭主減速器和差速案器的技術(shù)狀況或跋拆裝時，不用把白整個驅(qū)動橋從車耙上拆下來，因而擺維修比較方便，骯普遍用于各類汽隘車。 昂分段式橋殼背是橋殼與主減速扒器殼鑄成一體，岸且一般分為兩段襖由螺栓連成一體邦。這種橋殼易于奧鑄造，但維護(hù)主拔減速器和差速器藹時必須把整個橋奧拆下來，否則無昂法拆檢主減速器傲和差速器?，F(xiàn)已皚很少使用，北京奧2020采用這跋種橋殼。澳第二章 行駛系霸 氨第一節(jié) 概述 跋從

27、發(fā)動機(jī)發(fā)般出的功率輾轉(zhuǎn)經(jīng)昂過飛輪、離合器熬、變速箱、傳動瓣軸、差速器、半柏軸， 傳到了車伴輪，車終于能動埃了。本教程也進(jìn)絆入了一個有點(diǎn)復(fù)皚雜的內(nèi)容-行翱駛系。讓我們由般簡到繁，慢慢道拜來。 頒先想象一個翱只有兩根橫梁的鞍梯子，讓我們把藹橫梁換成兩根車哀軸，再安上四個胺轱轆，于是，一般個最簡單的能被胺稱為暗“凹車辦”按的東西產(chǎn)生了，版這就是行駛系。瓣那兩根橫梁就是八車橋（裝著驅(qū)動氨輪的車橋就是驅(qū)扒動橋），兩根縱捌梁就是車架（或熬就叫縱梁也成）疤。車橋的兩端裝邦著輪子，而車架愛上則安放著幾乎稗所有其他東西白拔發(fā)動機(jī)、 變速皚箱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)（斑方向盤和轉(zhuǎn)向機(jī)吧）、人、行李以絆及把這一切包裹案起來的活動

28、房子埃-車身。車橋埃和輪子在顛簸的矮路面上歡快地跳熬躍著，我們當(dāng)然襖不希望車身也如八此活躍，因此車癌橋和車架之間要般用一種彈性結(jié)構(gòu)哀連接在一起，這扳就是懸架系統(tǒng)，鞍它包括能讓車身鞍不停顫動的彈簧敗和讓這種顫動能把盡快停下來的阻啊尼裝置辦阿減震器。 叭好啦，我們奧已經(jīng)知道行駛系背的四大主要部分暗了：車輪、車橋藹、車架和懸架。奧下面就讓我們分邦別探討一下它們矮各自功能和結(jié)構(gòu)礙第二節(jié) 車橋 背前面講過，巴車橋通過懸架和伴車架（或車身）暗相連，兩端連接敖車輪。車橋可以按是整體式的，有哀如一個巨大的杠熬鈴，兩端通過懸哎架系統(tǒng)支撐著車班身，因此整體式辦車橋通常與非獨(dú)埃立懸架配合；車挨橋也可以是斷開熬式的，

29、象兩把雨扳傘插在車身兩側(cè)跋，再各自通過懸絆架系統(tǒng)支撐車身爸，所以斷開式車敗橋與獨(dú)立懸架配辦用。 伴根據(jù)驅(qū)動方阿式的不同，車橋氨也分成轉(zhuǎn)向橋、柏驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)笆動橋和支持橋四白種。其中轉(zhuǎn)向橋扒和支持橋都屬于靶從動橋。大多數(shù)熬汽車采用前置后愛驅(qū)動（FR），澳因此前橋作為轉(zhuǎn)阿向橋，后橋作為疤驅(qū)動橋；而前置俺前驅(qū)動（FF）翱汽車則前橋成為擺轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后般橋充當(dāng)支持橋。安 芭轉(zhuǎn)向橋的結(jié)半構(gòu)基本相同，由背兩個轉(zhuǎn)向節(jié)和一胺根橫梁組成。如澳果把橫梁比做身扳體，轉(zhuǎn)向節(jié)就是拌他左右搖晃的腦伴袋，脖子就是我隘們常說的主銷，按車輪就裝在轉(zhuǎn)向凹節(jié)上，仿佛腦袋瓣上帶了個草帽。傲不過，行駛的時骯候草帽轉(zhuǎn)，腦袋辦卻不轉(zhuǎn)，中

30、間用暗軸承分隔開，腦翱袋只管左右晃動熬。脖子胺敗主銷是車輪轉(zhuǎn)動扒的軸心，這個軸扳的軸線并非垂直鞍于地面，車輪本唉身也不是垂直的罷，我們將在車輪叭定位一節(jié)具體論耙述。 板轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋辦與轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別俺就是一切都是空耙心的，橫梁變成隘了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)吧變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼翱體，因?yàn)槔锩娑喟盍烁?qū)動軸。這柏根驅(qū)動軸因被位安于橋殼中間的差骯速器一分為二，襖而變成了兩根半叭軸。兩個草帽也芭不是簡單地套在啊腦袋上，還要與吧里面的兩根半軸爸直接相連。半軸爸在挨“爸脖子哀”扮的位置也多了一叭個關(guān)節(jié)芭啊萬向節(jié)，因此半拌軸也變成了兩部敖分，內(nèi)半軸和外靶半軸。瓣第三節(jié) 車輪及百車輪定位（一）哎上一節(jié)講到轉(zhuǎn)向吧輪的轉(zhuǎn)向軸心鞍啊

31、主銷并非垂直于扮地面，而是朝兩暗個方向產(chǎn)生傾角按，即主銷內(nèi)傾角斑和主銷后傾角。隘車輪本身也有一埃個外傾角和前束敖。先說主銷后傾懊角。站在車身左耙側(cè)，觀察車的左氨前輪，我們會發(fā)襖現(xiàn)主銷是向后傾叭 倒的。這樣做拜的主要目的是為敗了讓主銷的延長疤線與地面的交點(diǎn)俺在車輪觸地點(diǎn)的頒前面。 爸這種設(shè)計是罷為了使車輪在滾阿動的過程中保持拔穩(wěn)定，不致左右唉搖擺。我們不作挨過多的理論解釋啊，只舉一個例子把：也許有的讀者愛小時候玩過推鐵敗環(huán)的游戲，我們耙用一個頭部帶圈八的長鐵桿從后面把推一個大鐵環(huán)使哀其滾動，由于鐵埃環(huán)很容易翻倒而擺使得這個游戲具搬有一定的挑戰(zhàn)性扳。但如果我們換按一種推法，讓鐵拜桿與鐵環(huán)的接觸阿點(diǎn)

32、在鐵環(huán)與地面壩接觸點(diǎn)的前面，斑我們會發(fā)現(xiàn)這樣暗做使得這個游戲昂的挑戰(zhàn)性大大降俺低了，鐵環(huán)不再笆那么容易晃動甚啊至翻倒了。這就藹是主銷后傾角的霸妙用。疤下面再看看癌主銷內(nèi)傾角。站鞍在車的后部，觀板察車的右前輪，鞍我們發(fā)現(xiàn)主銷向辦左傾倒，也即向背內(nèi)側(cè)傾倒。皚這樣做的目頒的是為了在轉(zhuǎn)彎扒的時候讓車輪產(chǎn)把生傾斜。還是舉把一個生活中的例辦子： 我們在騎挨自行車拐彎的時班候，會自然地將埃車子向所轉(zhuǎn)的方絆向傾斜，讓車輪矮與地面有一個夾按角，學(xué)過物理的佰人知道，這樣做愛是為了產(chǎn)生足夠捌的向心力。汽車背也是一樣，右側(cè)吧車輪在右轉(zhuǎn)彎的捌時候在主銷內(nèi)傾案角和后傾角的共扮同作用下會向右霸側(cè)傾倒，而左側(cè)翱車輪雖也有主銷

33、搬內(nèi)傾角，卻不會安向左側(cè)傾倒，因吧為還有主銷后傾絆角，把它又拉了敖回來，甚至也能斑向右微微傾斜。靶不僅如此，兩側(cè)傲車輪的轉(zhuǎn)動還使邦右側(cè)車身降低，傲左側(cè)車身抬高，艾整個車身也向右隘傾斜，于是產(chǎn)生笆了足夠的向心力安。扒第四節(jié) 車輪與凹車輪定位（二）扮除了上述的主銷凹后傾和內(nèi)傾兩個襖角度以保證汽車佰穩(wěn)定直線行駛外斑，車輪中心平面翱也不是垂直于地阿面的，而是向外胺傾斜一個角度，拌稱為車輪外傾角懊。因?yàn)榧偃缈哲嚢綍r車輪正好垂直敗于地面，則滿載巴時，車橋因受壓靶產(chǎn)生變形，中間擺下沉，兩端上翹拔，車輪便隨之變骯為內(nèi)傾，這樣將案加速輪胎的磨損靶。另外，內(nèi)傾的頒車輪從兩端向內(nèi)懊擠壓輪轂上的軸叭承，加重了它的把負(fù)

34、荷，降低了使柏用壽命。因此在按安裝車輪時要預(yù)傲先使車輪有一定鞍的外傾，這也使鞍其與拱行路面相盎適應(yīng)。伴車輪有了外啊傾以后，在滾動扮時就會導(dǎo)致兩側(cè)翱車輪向外滾開。佰由于轉(zhuǎn)向橫拉桿叭和車橋的約束使懊車輪不可能向外癌滾開，于是車輪白在無法按照自己佰的預(yù)想軌跡滾動矮的情況下，勢必芭產(chǎn)生橫向滑動，安從而加重了輪胎拔的磨損。為了消骯除這種不良影響胺，在安裝車輪時絆，使汽車兩前輪傲并不平行，俯視案車輪，會發(fā)現(xiàn)兩案前輪就象人的內(nèi)辦八字腳一樣。這佰稱為車輪前束。暗在外傾角和骯前束的共同作用吧下車輪基本上可把以沿直線滾動而搬沒有什么橫向影隘響了。以上就是挨車輪定位的四個拔要素：主銷后傾伴角、主銷內(nèi)傾角擺、車輪外傾

35、角和癌車輪前束。案第五節(jié) 懸架系巴統(tǒng) 案前懸架系統(tǒng)耙 霸前懸架目前氨基本上都采用獨(dú)盎立懸架系統(tǒng)，即骯左右兩個車輪各哎自獨(dú)立地通過懸胺掛裝置與車體相拌連，也就意味著版可以各自獨(dú)立地邦上下跳動。懸架霸系統(tǒng)由連桿機(jī)構(gòu)靶和彈簧、減震器唉組成三角形、四凹邊形或其它形狀拜的連接方式以固斑定車輪與車身的鞍相對位置，在彈鞍簧的作用下使車笆輪可以相對車身佰上下運(yùn)動。最常拔見的有雙橫臂式頒和麥佛遜(又稱癌滑柱擺臂式)。唉 襖雙橫臂式懸熬架由上短下長兩皚根橫臂連接車輪頒與車身，兩根橫按臂都非真正的桿扳狀，而是大體上頒類似英文字母Y皚或C，這樣的設(shè)靶計既是為了增加俺強(qiáng)度，提高定位把精度，也為減震阿器和彈簧的安裝把留出

36、了空間和安罷裝位置。同時，捌下橫臂的長度較辦長，且與車輪中暗心大致處于同一拌水平線上，這樣礙做的目的是為了熬在車輪跳動導(dǎo)致扮下橫臂擺動時，懊不致產(chǎn)生太大的笆擺動角，也就保叭證了車輪的傾角把不會產(chǎn)生太大變翱化。這種結(jié)構(gòu)比版較復(fù)雜，但經(jīng)久跋耐用，同時減震翱器的負(fù)荷小，壽愛命長。 笆滑柱擺臂式俺懸架結(jié)構(gòu)相對比罷較簡單，只有下扳橫臂和減震器-背彈簧組兩個機(jī)構(gòu)斑連接車輪與車身阿，它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)疤構(gòu)簡單，重量輕班，占用空間小，埃上下行程長等。敖缺點(diǎn)是由于減震八器埃跋彈簧組充當(dāng)了主頒銷的角色，使它翱同時也承受了地愛面作用于車輪上哀的橫向力，因此斑在上下運(yùn)動時阻伴力較大，磨損也拌就增加了。且當(dāng)癌急轉(zhuǎn)彎時，由于哀

37、車身側(cè)傾，左右稗兩車輪也隨之向扮外側(cè)傾斜，出現(xiàn)襖不足轉(zhuǎn)向，彈簧礙越軟這種傾向越癌大。 傲后懸架系統(tǒng)哎 板后懸架系統(tǒng)氨的種類比前懸架壩要多，原因之一壩是驅(qū)動方式的不搬同決定著后車軸芭的有無，也與車傲身重量有關(guān)。主稗要有連桿式和擺佰臂式兩種。 暗連桿式主要板是在FR驅(qū)動方愛式，并且后車軸啊左右一體化(與按中間的差速器剛艾性連接)的情況斑下使用的，過去扳多采用鋼板彈簧白支撐車身，現(xiàn)在靶從提高行車平順埃性考慮，多使用懊連桿式和后面要敗說的擺臂式，并班且使用平順性好阿的螺旋彈簧。連班桿在左右兩側(cè)各凹有一對，分為上白拉桿和下拉桿，唉作為傳遞橫向力把(汽車驅(qū)動力)擺的機(jī)構(gòu)，通常再挨與一根橫向推力扮桿一起組成

38、五連擺桿式構(gòu)成。橫向搬推力桿一端連接胺車身，一端連接吧車軸，其目的是昂為了防止車軸(頒或車身)橫向竄胺動。當(dāng)車軸因顛澳簸而上下運(yùn)動時奧，橫向推力桿會靶以與車身連接的扳接點(diǎn)為軸做畫圓跋弧的運(yùn)動，如果半擺動角度過大會百使車軸與車身之澳間產(chǎn)生明顯的橫稗向相對運(yùn)動，與般下擺臂的原理類叭似，橫向推力桿矮也要設(shè)計得比較氨長，以減小擺動背角。 矮連桿式懸架板與車軸形成一體礙，彈簧下方質(zhì)量百大，且左右車輪辦不能獨(dú)立運(yùn)動，叭所以顛簸路面對皚車身產(chǎn)生的沖擊伴能量比較大，平扳順性差。因此采翱用了擺臂方式，巴這種方式是僅車頒軸中間的差速器搬固定，左右半軸版在差速器與車輪澳之間設(shè)萬向節(jié)，阿并以其為中心擺背動，車輪與車架

39、胺之間用Y型下擺辦臂連接。拌“靶Y礙”骯的單獨(dú)一端與車拌輪剛性連接，另笆外兩個端點(diǎn)與車邦架連接并形成轉(zhuǎn)案動軸。根據(jù)這個澳轉(zhuǎn)動軸是否與車靶軸平行，擺臂式扮懸架又分為全拖背動式擺臂和半拖案動式擺臂，平行拌的是全拖動式，柏不平行的叫半拖靶動式。挨第六節(jié) 彈簧和佰減振器 (一)彈簧 懊螺旋彈簧：啊是現(xiàn)代汽車上用礙得最多的彈簧。暗它的吸收沖擊能按力強(qiáng)，乘坐舒適扳性好；缺點(diǎn)是長芭度較大，占用空胺間多，安裝位置奧的接觸面也較大笆，使得懸架系統(tǒng)昂的布置難以做到案很緊湊。由于螺暗旋彈簧本身不能搬承受橫向力，所埃以在獨(dú)立懸架中艾不得不采用四連傲桿螺旋彈簧等復(fù)敗雜的組合機(jī)構(gòu)。矮 伴出于乘坐舒半適性的考慮，我啊們希望

40、對于頻率霸高且振幅小的地礙面沖擊，彈簧能澳表現(xiàn)得柔軟一點(diǎn)俺，而當(dāng)沖擊力大愛時，又能表現(xiàn)出胺較大的剛性，減俺小沖擊行程，因芭此需要彈簧同時頒具有兩種甚至兩唉種以上的剛度。哎可采用鋼絲直徑埃不等的彈簧或螺拔距不等的彈簧，盎它們的剛度隨負(fù)辦載的增加而增加板。 隘鋼板彈簧：斑多用于廂式車及哀卡車，由若干片版長度不同的細(xì)長頒彈簧片組合而成巴。它比螺旋彈簧矮結(jié)構(gòu)簡單，成本敖低，可緊湊地裝襖配于車身底部，翱工作時各片間產(chǎn)板生摩擦，因此本埃身具有衰減效果壩。但如果產(chǎn)生嚴(yán)拜重的干摩擦，就跋會影響吸收沖擊拔的能力。重視乘百坐舒適性的現(xiàn)代扳轎車很少使用。拔 扳扭桿彈簧：隘是利用具有扭曲凹剛性的彈簧鋼制埃成的長桿。一

41、端唉固定于車身，一班端與懸架上臂相辦連，車輪上下運(yùn)辦動時，扭桿發(fā)生哀扭轉(zhuǎn)變形，起到熬彈簧的作用。 礙氣體彈簧：板利用氣體的可壓哎縮性代替金屬彈捌簧。它最大的優(yōu)鞍點(diǎn)就是具有可變埃的剛度，隨氣體襖的不斷壓縮漸漸搬增加剛度，且這佰種增加是一個連熬續(xù)的漸變過程，艾而不象金屬彈簧靶是分級變化的。懊它的另一個優(yōu)點(diǎn)按是具有可調(diào)整性骯，即彈簧的剛度俺和車身的高度是愛可以主動調(diào)節(jié)的案。 敗通過主副氣哎室的配合使用，邦使彈簧可以處在熬兩種剛度的工作哎狀態(tài)下：主副氣柏室同時使用，氣佰體容量變大，剛按度變小，反之(藹只使用主氣室)版則剛度變大。氣挨體彈簧剛度由計愛算機(jī)控制，在汽氨車高速、低速、拔制動、加速以及鞍轉(zhuǎn)彎等

42、狀態(tài)下，澳根據(jù)所需剛度進(jìn)傲行調(diào)節(jié)。氣體彈巴簧也有弱點(diǎn)，靠吧壓力變化控制車伴高必須裝備氣泵板，還有各種控制把附件，如空氣干扳燥器，如保養(yǎng)不巴善會使系統(tǒng)內(nèi)部扳生銹發(fā)生故障。頒另外如果不同時唉采用金屬彈簧，巴一旦發(fā)生漏氣，熬汽車將無法行駛把。敗第七節(jié) 彈簧和扒減振器(二）隘彈簧雖然可以減板輕道路對車身的俺沖擊，但如果不佰讓它的振動盡快搬停下來，我們乘奧坐的將是一輛跳佰個不停的汽車。傲因此，要在彈簧骯運(yùn)動的過程中加安上一定的阻力(暗學(xué)名叫做阻尼)班，使彈簧的振動佰迅速衰減。減振板器就是這個阻尼鞍設(shè)備。板減振器的結(jié)般構(gòu)是帶有活塞的吧活塞桿插入筒內(nèi)吧，在筒中充滿油案?；钊嫌泄?jié)流芭孔，使得被活塞骯分隔出來

43、的兩部拜分空間中的油可拌以互相補(bǔ)充。阻凹尼就是在具有粘半性的油通過節(jié)流壩孔時產(chǎn)生的，節(jié)罷流孔越小，阻尼白力越大，油的黏骯度越大，阻尼力礙越大。如果節(jié)流翱孔大小不變，當(dāng)頒減振器工作速度拜快時，阻尼過大跋會影響對沖擊的澳吸收。因此，在班節(jié)流孔的出口處敖設(shè)置一個圓盤狀扳的板簧閥門，當(dāng)矮壓力變大時，閥扒門被頂開，節(jié)流岸孔開度變大，阻搬尼變小。由于活版塞是雙向運(yùn)動的暗，所以在活塞的耙兩側(cè)都裝有板簧扳閥門，分別叫做半壓縮閥和伸張閥傲。 佰減振器按其扒結(jié)構(gòu)可分為雙筒疤式和單筒式。雙唉筒式是指減振器凹有內(nèi)外兩個筒，絆活塞在內(nèi)筒中運(yùn)霸動，由于活塞桿礙的進(jìn)入與抽出，辦內(nèi)筒中油的體積叭隨之增大與收縮頒，因此要通過與

44、奧外筒進(jìn)行交換來爸維持內(nèi)筒中油的按平衡。所以雙筒靶減振器中要有四熬個閥，即除了上板面提到的活塞上安的兩個節(jié)流閥外矮，還有裝在內(nèi)外俺筒之間的完成交埃換作用的流通閥絆和補(bǔ)償閥。 安與雙筒式相翱比，單筒式減振胺器結(jié)構(gòu)簡單，減懊少了一套閥門系礙統(tǒng)。它在缸筒的盎下部裝有一個浮搬動活塞，(所謂艾浮動即指沒有活搬塞桿控制其運(yùn)動襖)，在浮動活塞扒的下面形成一個吧密閉的氣室，充絆有高壓氮?dú)狻Ｉ蠆W面提到的由于活皚塞桿進(jìn)出油液而半造成的液面高度案變化就通過浮動礙活塞的浮動來自擺動適應(yīng)之。除了八上面所述兩種減疤振器外，還有阻扒力可調(diào)式減振器半。它可通過外部笆操作來改變節(jié)流昂孔的大小。最近把的汽車將電子控鞍制式減振器作

45、為班標(biāo)準(zhǔn)裝備，通過吧傳感器檢 測行藹駛狀態(tài)，由計算敖機(jī)計算出最佳阻胺尼力，使減振器扮上的阻尼力調(diào)整骯機(jī)構(gòu)自動工作。第八節(jié) 輪胎頒我們這里討論佰的基本上是以目板前最常用的無內(nèi)般胎輪胎，即通常盎所謂的真空胎為擺對象。癌輪胎的結(jié)構(gòu)哎分為三部分：胎哎體、簾布、外胎斑面。拜胎體較柔軟鞍，外胎面剛性較俺大，中間的簾線癌起到加強(qiáng)胎體強(qiáng)靶度和定型的作用芭，多加以金屬絲巴提高輪胎的彈力昂性能。熬轎車輪胎大骯致分為子午線輪哀胎和斜線輪胎。疤斜線輪胎的簾線胺按斜線交叉排列版，故而得名。胎鞍體構(gòu)成了輪胎的扳基本骨架，從外暗胎面到胎側(cè)的柔巴軟度是一致的。按雖然斜線輪胎的版噪音小，外胎面芭柔軟，低速行駛頒時乘坐舒適性好背

46、，且價格便宜，熬但其綜合性能不骯如子午線輪胎，辦汽車廠家都是以斑子午線輪胎為前翱提研制新車的，凹隨著子午線輪胎骯的不斷改進(jìn)，斜翱線輪胎將基本上把被淘汰。 半子午線輪胎哀的簾布層相當(dāng)于笆輪胎的基本骨架安，其排列方向與拌輪胎子午斷面一敖致，由于行駛時拌輪胎要承受較大稗的切向作用力，鞍為保證簾線的穩(wěn)啊固，在其外部又哀有若干層由高強(qiáng)安度、不易拉伸的靶材料制成的帶束鞍層(又稱箍緊層斑)，其簾線方向扒與子午斷面呈較懊大的交角(70拌-75度)，材哎料多選用玻璃纖辦維、聚酰胺纖維翱或鋼絲等高強(qiáng)度拌材料，既起到固背定簾線的作用，罷同時利用束帶來爸提高胎面的剛性辦。輪胎側(cè)面的剛皚性小于胎面的剛柏性，所以在轉(zhuǎn)彎八

47、時輪胎側(cè)面因受凹地面橫向力作用扳發(fā)生變形，從而礙保證了外胎面的傲觸地面積基本保拌持不變。 懊子午線輪胎敖與普通斜線胎相巴比，彈性大，耐拔磨性好，滾動阻氨力小，附著性能叭好，緩沖性能好拜，承載能力大，胺不易刺穿；缺點(diǎn)扳是胎側(cè)易裂口，辦由于側(cè)向變形大藹，導(dǎo)致汽車側(cè)向壩穩(wěn)定性稍差，制絆造技術(shù)要求高，懊成本高。凹下面我們舉般兩例來說明斜線懊輪胎與子午線輪叭胎的規(guī)格及其標(biāo)啊識。 斜線輪胎癌： 5.60-懊13 4PR 叭5.60 : 霸輪胎寬(5.6捌英寸) 13 稗：適合輪輞直徑傲(13英寸) 邦4PR : 輪半胎強(qiáng)度(相當(dāng)于絆四層簾布) 子拌午線輪胎： 1艾95/60R 澳14 85 H哎 195

48、：輪佰胎寬(195m斑m) 60 :敗 扁平率(輪胎礙子午斷面高寬比扳)(60%) 哀R ：輪胎結(jié)構(gòu)鞍(Radial案) 14 ：適愛合的輪輞直徑(吧14英寸) 8靶5 ：允許載荷藹代碼 H ：極翱限速度符號(H扳=210km/按h)唉第三章 轉(zhuǎn)向系按 霸第一節(jié) 轉(zhuǎn)向系傲概述 啊汽車行駛時拔要經(jīng)常改變行駛罷方向，這就需要扒有一套能夠按照頒司機(jī)意志使汽車氨轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)，它班將司機(jī)轉(zhuǎn)動方向隘盤的動作轉(zhuǎn)變?yōu)榘架囕?通常是前氨輪)的偏轉(zhuǎn)動作敖。 笆按轉(zhuǎn)向力能氨源的不同，可將矮轉(zhuǎn)向系分為機(jī)械傲轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)骯向系。 翱機(jī)械轉(zhuǎn)向系拔的能量來源是人隘力，所有傳力件鞍都是機(jī)械的，由擺轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(阿方向盤)、轉(zhuǎn)

49、向辦器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)壩構(gòu)三大部分組成靶。其中轉(zhuǎn)向器是傲將操縱機(jī)構(gòu)的旋暗轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)閭靼莿訖C(jī)構(gòu)的直線運(yùn)襖動(嚴(yán)格講是近罷似直線運(yùn)動)的懊機(jī)構(gòu)，是轉(zhuǎn)向系敗的核心部件。 澳動力轉(zhuǎn)向系阿除具有以上三大叭部件外，其最主唉要的動力來源是班轉(zhuǎn)向助力裝置。案 由于轉(zhuǎn)向助力巴裝置最常用的是稗一套液壓系統(tǒng)，艾因此也就離不開稗泵、油管、閥、巴活塞和儲油罐，瓣它們分別相當(dāng)于皚電路系統(tǒng)中的電笆池、導(dǎo)線、開關(guān)笆、電機(jī)和地線的罷作用。第二節(jié) 轉(zhuǎn)向盤絆轉(zhuǎn)向盤即通常所癌說的方向盤。轉(zhuǎn)巴向盤內(nèi)部有金屬哎制成的骨架，是白用鋼、鋁合金或氨鎂合金等材料制昂成。由圓環(huán)狀的安盤圈、插入轉(zhuǎn)向襖軸的轉(zhuǎn)向盤轂，伴以及連接盤圈和搬盤轂的輻條構(gòu)成敖。

50、采用焊接或鑄罷造等工藝制造，叭轉(zhuǎn)向軸是由細(xì)齒拌花鍵和螺母連接邦的。骨架的外側(cè)跋一般包有柔軟的半合成橡膠或樹脂挨，也有采用皮革疤包裹以及硬木制絆作的轉(zhuǎn)向盤。轉(zhuǎn)澳向盤外皮要求有瓣某種程度的柔軟藹度，手感良好，傲能防止手心出汗頒打滑的材質(zhì)，還澳需要有耐熱、耐稗候性。 疤轉(zhuǎn)向盤的功凹能：轉(zhuǎn)向盤位于愛司機(jī)的正前方，按是碰撞時最可能芭傷害到司機(jī)的部般件，因此需要轉(zhuǎn)般向盤具有很高的佰安全性，在司機(jī)靶撞在轉(zhuǎn)向盤上時霸，骨架能夠產(chǎn)生伴變形，吸收沖擊愛能，減輕對司機(jī)跋的傷害。轉(zhuǎn)向盤板的慣性力矩也是把很重要的，慣性板力矩小，我們就艾會感到班“俺輪輕拌”靶，操做感良好，皚但同時也容易受擺到轉(zhuǎn)向盤的反彈巴(即板“把打手

51、吧”半)的影響，為了八設(shè)定適當(dāng)?shù)膽T性骯力矩，就要調(diào)整啊骨架的材料或形熬狀等。壩現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向癌盤與以前的看似耙沒有太大變化，胺但實(shí)際上已經(jīng)有捌了改進(jìn)。由于轉(zhuǎn)霸向助力裝置的普襖及，轉(zhuǎn)向盤外徑擺變小了，而手握八處卻變粗了，采靶用柔軟材料，使捌操作感得到了改搬善。八現(xiàn)在有越來案越多的汽車在轉(zhuǎn)翱向盤里安裝了安辦全氣囊，也使汽捌車的安全性大大傲提高了。轉(zhuǎn)向盤暗的集電環(huán)：轉(zhuǎn)向壩盤上有喇叭開關(guān)奧，必須時刻與車稗身電器線路相連八，而旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向熬盤與組合開關(guān)之襖間顯然不能用導(dǎo)耙線直接相連，因礙此就必須采用集爸電環(huán)裝置。集電癌環(huán)好比環(huán)形的地班鐵軌道，喇叭開百關(guān)的觸點(diǎn)就象奔敖跑在軌道上的電芭車，時刻保持接班通的狀態(tài)。由

52、于笆是機(jī)械接觸，長白時間使用觸點(diǎn)會澳因磨損影響導(dǎo)電搬性，導(dǎo)致緊急時唉刻喇叭不鳴甚至笆氣囊不工作。因邦此，最近裝備氣叭囊的汽車開始裝昂用電纜盤，代替擺集電環(huán)。爸轉(zhuǎn)向盤的端案子與組合開關(guān)的板端子用電纜線連拌接，電纜盤將電凹線卷入盤內(nèi)，類愛似于吸塵器的電半線卷取機(jī)構(gòu)，在頒轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)范圍凹內(nèi)，電線靠卷筒奧自由伸縮。這種版裝置大大提高了阿電器裝置的可靠班性。 第三節(jié) 轉(zhuǎn)向柱案為牢固支承轉(zhuǎn)向扒盤而設(shè)有轉(zhuǎn)向柱凹。傳遞轉(zhuǎn)向盤操霸作的轉(zhuǎn)向軸從中暗穿過，由軸承和凹襯套支承。轉(zhuǎn)向唉柱本體安裝在車八身上。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)隘應(yīng)備有吸收汽車暗碰撞時產(chǎn)生的沖百擊能的裝置。許啊多國家都規(guī)定轎矮車義務(wù)安裝吸能班式轉(zhuǎn)向柱。吸能八裝置的方

53、式很多跋，大都通過轉(zhuǎn)向阿柱的支架變形來愛達(dá)到緩沖吸能的矮作用。捌轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)哎向器齒輪箱之間澳采用連軸節(jié)相連安(即兩個萬向節(jié)搬)，之所以用連拜軸節(jié)，除了可以翱改變轉(zhuǎn)向軸的方般向，還有就是使凹得轉(zhuǎn)向軸可以作霸縱向的伸縮運(yùn)動暗，以配合轉(zhuǎn)向柱俺的緩沖運(yùn)動。 白可傾斜式轉(zhuǎn)吧向機(jī)構(gòu)：正是由岸于有了連軸節(jié)，版轉(zhuǎn)向軸可以有不白同的傾斜角度，敗使轉(zhuǎn)向盤的位置皚可以上下傾斜，笆適應(yīng)各種身高和礙體形的司機(jī)。通跋過操作位于轉(zhuǎn)向傲柱下側(cè)的手柄，版使轉(zhuǎn)向柱處于放襖松狀態(tài)，將轉(zhuǎn)向皚盤調(diào)至自己喜好叭的位置，再反向佰轉(zhuǎn)動手柄，使轉(zhuǎn)扒向柱固定在新的爸位置上。 礙現(xiàn)在的一些般高級轎車上已經(jīng)盎采用電動式轉(zhuǎn)向哎盤傾斜調(diào)整機(jī)構(gòu)吧。轉(zhuǎn)向軸

54、內(nèi)裝有斑專用電機(jī)，使轉(zhuǎn)罷向軸改變傾斜角巴度。最新型的調(diào)伴整機(jī)構(gòu)是全自動邦式由計算機(jī)控制稗的。司機(jī)在下車氨前將點(diǎn)火鑰匙拔愛出，轉(zhuǎn)向盤便自搬動升起，以便司扒機(jī)順利下車。但奧計算機(jī)會記住原哎來的轉(zhuǎn)向盤位置巴，當(dāng)點(diǎn)火鑰匙再奧次插入時，轉(zhuǎn)向背盤會自動恢復(fù)原笆位。 八可伸縮式轉(zhuǎn)骯向機(jī)構(gòu)：該機(jī)構(gòu)扒可象望遠(yuǎn)鏡那樣吧伸縮調(diào)整轉(zhuǎn)向盤艾的前后位置。轉(zhuǎn)靶向軸也象望遠(yuǎn)鏡疤一樣有雙重結(jié)構(gòu)擺，內(nèi)筒與外筒用唉花鍵嚙合，使它百們無法相對轉(zhuǎn)動唉，而只能沿鍵槽捌方向做伸縮運(yùn)動暗。 胺與傾斜調(diào)整阿機(jī)構(gòu)相同，可操昂作手柄解除或固奧定伸縮動作，一癌部分車也采用電挨動式計算機(jī)控制哎的全自動伸縮式瓣轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。第四節(jié) 轉(zhuǎn)向器壩轉(zhuǎn)向器(也常稱翱

55、為轉(zhuǎn)向機(jī))是完爸成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動到胺直線運(yùn)動(或近柏似直線運(yùn)動)的阿一組齒輪機(jī)構(gòu)，氨同時也是轉(zhuǎn)向系瓣中的減速傳動裝白置。歷史上曾出背現(xiàn)過許多種形式頒的轉(zhuǎn)向器，目前敖較常用的有齒輪吧齒條式、蝸桿曲暗柄指銷式、循環(huán)笆球-齒條齒扇式罷、循環(huán)球曲柄指瓣銷式、蝸桿滾輪搬式等。其中第二愛、第四種分別是絆第一、第三種的懊變形形式，而蝸絆桿滾輪式則更少按見。我們只介紹靶目前最常用，最壩有代表性的兩種罷形：齒輪齒條式安和循環(huán)球式。 隘齒輪齒條式拜：齒輪齒條方式俺的最大特點(diǎn)是剛般性大，結(jié)構(gòu)緊湊昂重量輕，且成本板低。由于這種方瓣式容易由車輪將凹反作用力傳至轉(zhuǎn)絆向盤，所以具有鞍對路面狀態(tài)反應(yīng)唉靈敏的優(yōu)點(diǎn)，但哀同時也容易產(chǎn)

56、生耙打手和擺振等現(xiàn)懊象。齒輪與齒條暗直接嚙合，將齒白輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)疤化為齒條的直線罷運(yùn)動，使轉(zhuǎn)向拉啊桿橫向拉動車輪霸產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。齒輪疤并非單純的平齒白輪，而是特殊的邦螺旋形狀，這是耙為了盡量減小齒癌輪與齒條之間的拜嚙合間隙，使轉(zhuǎn)扳向盤的微小轉(zhuǎn)動癌能夠傳遞到車輪懊，提高操作的靈班敏性，也就是我埃們通常所說的減板小方向盤的曠量扳。不過齒輪嚙合啊過緊也并非好事耙，它使得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)傲向盤時的操作力佰過大，人會感到靶吃力。 鞍循環(huán)球式：艾這種轉(zhuǎn)向裝置是挨由齒輪機(jī)構(gòu)將來挨自轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)邦力進(jìn)行減速，使熬轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)阿動變?yōu)闇u輪蝸桿擺的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，滾啊珠螺桿和螺母夾挨著鋼球嚙合，因跋而滾珠螺桿的旋搬轉(zhuǎn)運(yùn)動變?yōu)橹本€

57、瓣運(yùn)動，螺母再與礙扇形齒輪嚙合，佰直線運(yùn)動再次變瓣為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，使柏連桿臂搖動，連俺桿臂再使連動拉罷桿和橫拉桿做直扳線運(yùn)動，改變車伴輪的方向。 般這是一種古懊典的機(jī)構(gòu)，現(xiàn)代凹轎車已不再使用搬，但又被最新方壩式的助力轉(zhuǎn)向裝叭置所應(yīng)用。它的氨原理相當(dāng)于利用襖了螺母與螺栓在岸旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生澳的相對移動，而絆在螺紋與螺紋之隘間夾入了鋼球以哀減小阻力，所有扳鋼球在一個首尾扳相連的封閉的螺斑旋曲線內(nèi)循環(huán)滾敗動，循環(huán)球式故翱而得名。俺第五節(jié) 動力轉(zhuǎn)叭向機(jī)構(gòu) 巴動力轉(zhuǎn)向機(jī)捌是利用外部動力啊協(xié)助司機(jī)輕便操背作轉(zhuǎn)向盤的裝置按。隨著最近汽車邦發(fā)動機(jī)馬力的增哀大和扁平輪胎的翱普遍使用，使車擺重和轉(zhuǎn)向阻力都胺加大了，因此

58、動敖力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)越來啊越普及。值得注百意的是，轉(zhuǎn)向助巴力不應(yīng)是不變的跋，因?yàn)樵诟咚傩邪泷倳r，輪胎的橫哀向阻力小，轉(zhuǎn)向背盤變得輕飄，很拌難捕捉路面的感跋覺，也容易造成班轉(zhuǎn)向過于靈敏而澳使汽車不易控制柏。所以在高速時吧要適當(dāng)減低動力芭，但這種變化必骯須平順過度。 案（一）液壓柏式動力轉(zhuǎn)向裝置氨 哀液壓式動力辦轉(zhuǎn)向裝置重量輕瓣，結(jié)構(gòu)緊湊，利絆于改善轉(zhuǎn)向操作挨感覺，但液體流捌 量的增加會加佰重泵的負(fù)荷，需皚要保持怠速旋轉(zhuǎn)叭的機(jī)構(gòu)。 跋（二）電動氨式動力轉(zhuǎn)向裝置捌 癌電動式動力捌轉(zhuǎn)向裝置是最新岸形式的轉(zhuǎn)向裝置捌，由于它節(jié)能，板故受到人們的重爸視。它是利用蓄案電池轉(zhuǎn)動電機(jī)產(chǎn)扒生推力。由于不白直接使用發(fā)動機(jī)伴

59、的動力，所以大耙大降低了發(fā)動機(jī)胺的功率損失(液氨壓式最大損失5疤-10馬力)，埃且不需要液壓管氨路，便于安裝。皚尤其有利于中置叭發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動般的汽車。但目前鞍電動式動力轉(zhuǎn)向疤裝置所得動力還扒比不上液壓式，鞍所以只限用于前巴輪軸輕的中置發(fā)般動機(jī)后驅(qū)動的汽板車上。 襖（三）電動板液壓式動力轉(zhuǎn)向哀裝置 八即由電機(jī)驅(qū)背動轉(zhuǎn)向助力泵并耙由計算機(jī)控制的隘方式，它集液壓斑式和電動式的優(yōu)凹點(diǎn)于一體。因?yàn)榘鞘怯嬎銠C(jī)控制，拌所以轉(zhuǎn)向助力泵把不必經(jīng)常工作，絆節(jié)省了發(fā)動機(jī)的礙功率。這種方式扒結(jié)構(gòu)緊湊，便于暗安裝布置，但液白壓產(chǎn)生的動力不岸能太大，所以適吧用排量小的汽車拜。哎發(fā)動機(jī)的分類 扮發(fā)動機(jī)按照挨它不同的特點(diǎn)有

60、敗很多種分類方法瓣。 扳1 按燃料挨分 靶可分為柴油機(jī)、版汽油機(jī)和天然氣氨機(jī)等 昂2 按實(shí)現(xiàn)絆循環(huán)的行程數(shù)分頒 傲a) 四沖程發(fā)翱動機(jī)：活塞移動瓣四個行程或曲軸白轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完唉成一個工作循環(huán)巴 凹b) 二沖程發(fā)瓣動機(jī)：活塞移動霸兩個行程或曲軸哎轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完板成一個工作循環(huán)耙 白3 按冷卻稗方式分 昂a) 水冷式發(fā)稗動機(jī)：以水為冷癌卻介質(zhì) 癌b) 風(fēng)冷式發(fā)俺動機(jī)：以空氣作拌為冷卻介質(zhì)（適敗合缺水地區(qū)使用版，如沙漠國家）襖 壩4 按點(diǎn)火傲方式分 佰a) 壓燃式發(fā)霸動機(jī)：利用氣缸絆內(nèi)空氣被壓縮后愛產(chǎn)生的高溫，使熬燃油自燃。如柴絆油機(jī)。 凹b) 點(diǎn)燃式發(fā)凹動機(jī)：利用火花拌塞發(fā)出的電火花愛強(qiáng)制點(diǎn)燃燃