無人機(jī)考試題庫資料

1、001.無人機(jī)的英文縮寫是AUVSBUA.SCUA.V答案:c.002.輕型無人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于7kg大于7kg,小于116kg大于116kg，小于5700kg答案:B.003近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在小于15km1550km200800km答案:B.004任務(wù)高度一般在0100m之間的無人機(jī)為超低空無人機(jī)低空無人機(jī)中空無人機(jī)答案:A.005不屬于無人機(jī)機(jī)型的是塞納斯偵察兵捕食者答案:A.006不屬于無人機(jī)系統(tǒng)的是飛行器平臺(tái)飛行員導(dǎo)航飛控系統(tǒng)答案:B.007常規(guī)固定翼/旋翼平臺(tái)是大氣層內(nèi)飛行的空氣的航空器重于輕于等于答案:A.008不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有尾槳B共軸旋翼C增大旋翼半徑答案

2、:c.009多軸旋翼飛行器通過改變控制飛行軌跡。A總距桿B轉(zhuǎn)速c尾槳答案:B.010目前主流的民用無人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種。A渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)c電動(dòng)機(jī)答案:C.011活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來。A提高功率B減少?gòu)U氣量C增加轉(zhuǎn)速答案:A.012電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī).動(dòng)力電源和組成A電池B調(diào)速系統(tǒng)C無刷電機(jī)答案:B.013從應(yīng)用上說，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于。A中低空.低速短距/垂直起降無人機(jī)B高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)/無人戰(zhàn)斗機(jī)C中高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)答案:C.014屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)的是A無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制B無人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制C信息收集與傳遞答案:A.01

3、5不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是A經(jīng)/緯度B姿態(tài)角C空速答案:A.016不應(yīng)屬于無人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是A數(shù)據(jù)中繼B姿態(tài)穩(wěn)定與控制C自主飛行控制答案:A.017無人機(jī)通過控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)A操縱桿B腳蹬答案:A.018無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。A用電設(shè)備B配電系統(tǒng)C供電線路答案:B.019無人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制。A飛機(jī)自重B飛機(jī)載重能力C飛機(jī)最大起飛能力答案:B.020無人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置A氣動(dòng)焦點(diǎn)B發(fā)動(dòng)機(jī)C重心答案:C.021無人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有計(jì)算法.圖表法和A試湊法B查表法C約取法答案

4、:B.022指揮控制與是無人機(jī)地面站的主要功能A飛行狀態(tài)監(jiān)控B任務(wù)規(guī)劃C飛行視角顯示答案:B.023無人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括A機(jī)載電臺(tái)B無人機(jī)控制站C載荷控制站答案:A.024無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息。無人機(jī)飛行員狀態(tài)B飛機(jī)狀態(tài)及鏈路.載荷狀態(tài)C.飛行空域信息答案:B.025地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛機(jī)等信息。飛行姿態(tài)位置飛控狀態(tài)答案:B.026不屬于無人機(jī)起飛方式的是彈射滑跑滑翔答案:C.027不屬于無人機(jī)回收方式的是傘降飄落氣囊回收答案:B.028無人機(jī)在控制增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)控制。參與不參與不確定三種。答案:A.029無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指

5、揮與控制（C.&C.），感知和規(guī)避（S&A.）空中交通管制（A.TC.）視頻通信通信中繼答案:A.030目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF.L和波段A.C.BVHFC任意答案:A031對(duì)于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將，阻力將A增大.減小B增大.增大C減小.減小答案:B.032對(duì)于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將A增大B減小C不變答案:B.033相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來的A一倍B二倍C四倍答案:C.034通過改變迎角，無人機(jī)飛行員可以控制飛機(jī)的A升力.空速.阻力B升力.空速.阻力.重量C升力.拉力.阻力答案:A.035.放全襟翼下降，無人機(jī)能以A較大的下

6、降角，較小的速度下降B較小的下降角，較大的速度下降C較大的下降角，較大的速度下降答案:A.036無人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞A橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案:B.037無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞A橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案:A.038無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞A橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案:C.039向右壓盤時(shí)，無人機(jī)A右翼升力大于左翼升力B左翼升力大于右翼升力C左翼升力等于右翼升力答案:B.040無人機(jī)飛行員向前推桿，飛機(jī)的迎角A增大B減小C先減小后增大答案:B.041向后拉桿，飛機(jī)的迎角A增大B減小C先增

7、大后減小答案:A.042飛機(jī)的下滑角是A升力與阻力的夾角B飛行軌跡與水平面的夾角C阻力與重力的夾角答案:B.043使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是A最大下滑速度B失速速度C下滑有利速度答案:C.044下滑有利速度使A飛機(jī)下滑阻力最小B飛機(jī)下滑角最大C飛機(jī)下滑升力最大答案:A.045用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的A升阻比最大B升力最大C下滑角最大答案:A.046在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的是A空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度B空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度C空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度答案:B.047關(guān)于機(jī)翼的剖面形狀（翼型）

8、，下面說法正確的是A上下翼面的彎度相同B機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度C機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度答案:C.048空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是A增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B增大迎角，以保持升力不變C減小迎角，以保持阻力不變答案:B.049根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來自于A機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓C機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓答案:C.050飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是A飛機(jī)的拉力B方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力C飛機(jī)升力的水平分力答案:C.051.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼阻力A使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)B使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)C對(duì)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎沒有影響答案:B

9、.052偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是A內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大B外側(cè)機(jī)翼阻力大C相等答案:B.053偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A向左偏轉(zhuǎn)方向舵B向右偏轉(zhuǎn)方向舵C向右壓盤答案:A.054偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A向左偏轉(zhuǎn)方向舵B向右偏轉(zhuǎn)方向舵C向左壓盤答案:B.055飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是A轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小答案:B.056飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量A增大B減小C保持不變答案:B.057飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量A增大B減小C保持不變答案:A.058載荷因數(shù)是A飛機(jī)拉力與阻力的比值B飛

10、機(jī)升力與阻力的比值C飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值答案:C.059飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是A保持升力垂直分量不變B用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C保持升力水平分量不變答案:A.060轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)A增大迎角和油門B增大迎角.減小拉力C減小迎角.增大拉力答案:A.061無人機(jī)飛行員操縱飛機(jī)時(shí)A拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降答案:C.062飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度A減小B保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變C增大答案:C.063飛機(jī)失速的原因是A飛機(jī)速度太小B飛機(jī)速度太大C飛機(jī)迎角超過臨界迎角答案:C.064飛機(jī)接近失速，會(huì)。A出現(xiàn)操縱遲鈍和

11、操縱效率降低的現(xiàn)象B出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象C出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象答案:A.065如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)A立即蹬舵B立即推桿到底C立即拉桿答案:B.066飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是A飛行員方向舵操縱不當(dāng)B飛行員壓盤過多C飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)答案:C.067飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最有效的制止方法是A立即推桿到底改出失速B立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C立即加大油門增速答案:B.068右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)A向下低頭B向左滾轉(zhuǎn)C向上抬頭答案:B.069飛機(jī)離地面高度時(shí)，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來。A低于半個(gè)翼展B低于一個(gè)翼展C低于兩個(gè)翼展答案:B.070飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是A升力增大.阻力減

12、小B升力減小.阻力增大C升力增大.阻力增大答案:A.071飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將A出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化B經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動(dòng)力C需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案:B.072具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C保持偏離后的平衡狀態(tài)答案:A.073具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)答案:B.074飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若，則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。A飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B飛機(jī)振蕩的振幅

13、持續(xù)增大C飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案:A.075飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若，則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。A飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案:B.+076飛機(jī)的縱向安定性有利于A防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快B防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快C防止飛機(jī)抬頭過高或低頭過低答案:C.077飛機(jī)的壓力中心是A壓力最低的點(diǎn)B壓力最高的點(diǎn)C升力的著力點(diǎn)答案:C.078飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)A前移B后移C保持不變答案:A.079飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)A前移B后移C保持不變答案:B.080具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心A位于壓力中心前

14、B位于壓力中心后C與壓力中心重合答案:A.081常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩A上仰B下俯C偏轉(zhuǎn)答案:B.082常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩。A上仰B下俯C偏轉(zhuǎn)答案:A.083重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性A變強(qiáng)B減弱C不受影響答案:A.084重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性A變強(qiáng)B減弱C保持不變答案:B.085飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于A使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B使飛機(jī)保持航向C使飛機(jī)保持迎角答案:A.086飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)A飄擺（荷蘭滾）B螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C轉(zhuǎn)彎困難答案:B.087飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向

15、安定性相對(duì)過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)A飄擺（荷蘭滾）B螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C失去縱向安定性答案:A.088飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明A飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）B飛機(jī)進(jìn)入了失速C飛機(jī)進(jìn)入了螺旋答案:A.089高度增加，最佳爬升角速度（Vx），最佳爬升率速度（Vy）A增大，減小B減小，增大C增大，增大答案:A.090飛機(jī)的理論升限實(shí)用升限。A等于B大于C小于答案:B.091飛機(jī)的最大起飛重量指A飛機(jī)離地時(shí)的重量B飛機(jī)開始滑行時(shí)的重量C飛機(jī)開始起飛滑跑時(shí)的重量答案:C.092飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)A阻力將增大B升力將增大C升力將減小答案:B.0

16、93飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時(shí)A升力將減小B升力將增大C阻力增大升力減小答案:B.094當(dāng)給飛機(jī)加油時(shí),為預(yù)防靜電帶來的危害應(yīng)注意A檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷B油車是否接地C將飛機(jī).加油車和加油槍用連線接地答案:C.095活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在A發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)C發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小近期壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作答案:A.096活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過富油燃燒將引起A發(fā)動(dòng)機(jī)過熱B電嘴積炭C發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大答案:B.097起飛時(shí),可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)A小槳葉角及低轉(zhuǎn)速B大槳葉角及高轉(zhuǎn)速C小槳葉角及高轉(zhuǎn)速答案:C.098活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過熱易

17、出現(xiàn)在下列哪種過程中A長(zhǎng)時(shí)間爬升B巡航C下降答案:A.099活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過長(zhǎng),易帶來的主要危害是A電嘴掛油積炭B滑油消耗量過大C氣缸頭溫度過高答案:A.100對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī),通常用來反映功率的儀表是A進(jìn)氣壓力表B轉(zhuǎn)速表C燃油流量表答案:B.101.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么?海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3答案:A.102.下列哪些是正確的?牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機(jī)的質(zhì)量。牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用

18、力是大小相等方向相反的。如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。答案:C.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了速度加速度重力加速度答案:B.一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)會(huì)加速會(huì)減速速度不變答案:A.通過一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力A.增加B減少C.不變答案:B.Cl=I，3和CL=1.0前者產(chǎn)生更大升力后者產(chǎn)生更大升力產(chǎn)生升力相等答案:A.107.公式L二Wg適用于飛行器下滑過程適用于飛行器爬升過程都不適用答案:C.108.影響升力的因素飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B.CC.都是

19、答案:C.對(duì)于滑翔機(jī)和下滑中的飛機(jī)來說，升力和重力關(guān)系L=WgcosaL=WgsinaL=Wg答案:A.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是空氣與前緣相遇的地方空氣與后緣相遇的地方都不正確答案:A.如果對(duì)稱機(jī)翼相對(duì)來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角，駐點(diǎn)稍稍向前緣的上表面移動(dòng)稍稍向前緣的下表面移動(dòng)不會(huì)移動(dòng)答案:B.下列正確的選項(xiàng)是？了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的每次翼型或迎角的變化都不會(huì)改變飛機(jī)的阻力答案:A.下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是？黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的答案:B.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻

20、力減少時(shí)形阻減少了蒙皮摩阻減少了蒙皮摩阻增加了答案:C.在渦阻力等于其他阻力和的地方阻力達(dá)到最小值阻力達(dá)到極小值阻力達(dá)到極大值答案:A.下列哪一項(xiàng)不會(huì)超過臨界迎角？低速飛行高速飛行都會(huì)答案:c.117.失速時(shí)機(jī)翼升力的向上力和尾部向下的力降低升力的向上力和尾部向下的力增加升力的向上力和尾部向下的力恒為零答案:A.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑A.不變B減少C.增加答案:C.內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對(duì)應(yīng)，然后飛機(jī)會(huì)偏航到轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)。下列說法正確的是飛機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過多時(shí)，水平升力分量小于離心力升力的水平分量和離心力的平衡只能通過降低傾斜度建立升力的水

21、平分量和離心力的平衡可以通過降低傾斜度建立答案:C.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。下列說法錯(cuò)誤的是外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎的糾正引起角速度的降低，傾斜角增加，或者二者的結(jié)合為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化在高速飛機(jī)上這變得特別重要答案:B.為使下降時(shí)的空速和平飛時(shí)相同，下列說法錯(cuò)誤的是功率必定降低重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增加而增加迎角的下降率降低時(shí)重力的向前分量增加變快答案:C.下面說法錯(cuò)誤的是滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼

22、的作用是主要的答案:C.當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)而偏離原來縱向平衡沒狀態(tài)（俯仰方向），并在擾動(dòng)消失以后，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原來縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。下列說法錯(cuò)誤的是當(dāng)飛機(jī)受擾動(dòng)而機(jī)頭下俯時(shí)，機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小，會(huì)產(chǎn)生向上的附加升力飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)之后，飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的當(dāng)重心位置后移時(shí)，將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性答案:A.下列說法錯(cuò)誤的是裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行答案:B.無人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射.零長(zhǎng)發(fā)射.彈射發(fā)射.起落架滑跑起飛.母機(jī)空中發(fā)射.容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。下列說法正確

23、的是在地面發(fā)射時(shí)，無人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長(zhǎng)發(fā)射無人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機(jī)功能。它有單室式和多室式兩種類型答案:C.無人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收.中空回收.起落架輪式著陸.攔阻網(wǎng)回收.氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說法錯(cuò)誤的是中空回收，在大飛機(jī)上必須有中空回收系統(tǒng)，在無人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤掛傘.吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)起落架輪式著陸，有些無人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界小

24、型無人機(jī)較普遍采用的回收方式之一答案:B.氣墊著陸氣墊著陸的最大缺點(diǎn)是，不能在未經(jīng)平整的地面.泥地.冰雪地或水上著陸優(yōu)點(diǎn)是不受無人機(jī)大小重量限制，且回收率高空中回收則是1分鐘1架次答案:B.傘降回收降落傘由主傘減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成當(dāng)無人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無人機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)慢車，飛機(jī)減速，降高無人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，這是對(duì)降落傘回收過程最簡(jiǎn)單的描述答案:B.攔截網(wǎng)或“天鉤”回收用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界中型無人機(jī)較普遍采用的回收方式之一攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng).能量吸收裝置組成能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免

25、得無人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷答案:c.關(guān)于固定翼垂直起飛錯(cuò)誤的是飛機(jī)在起飛時(shí)，以垂直姿態(tài)安置在發(fā)生場(chǎng)上，由飛機(jī)尾支座支撐飛機(jī)，在機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)作用下起飛機(jī)上配備垂直起飛用發(fā)動(dòng)機(jī)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下，飛機(jī)垂直起飛c.美國(guó)的格魯門公司設(shè)計(jì)的754型無人機(jī)，它保留普通起落架裝置，機(jī)尾有尾支座，可采用起落架滑跑方式起飛，也可以垂直姿態(tài)起飛答案:C.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)：?jiǎn)涡韼矘焦草S雙旋翼式自轉(zhuǎn)旋翼式答案:C.俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為：俯視順時(shí)針旋翼俯視逆時(shí)針旋翼沒有規(guī)律答案:A.美國(guó)研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為：俯視順時(shí)針旋翼俯視逆時(shí)針旋翼沒有

26、規(guī)律答案:B.如果采用并列式雙駕駛員座艙，并指定左座為機(jī)長(zhǎng)位置，則旋翼的旋轉(zhuǎn)方向：采用俯視順時(shí)針旋翼好一些采用俯視逆時(shí)針旋翼好一些沒有區(qū)別答案:A.下列說法錯(cuò)誤的是（沒有提到的條件則視為相同）：旋翼直徑越大則拉力越大旋翼直徑越大則懸停誘導(dǎo)速度越大旋翼直徑越大則槳盤載荷越小答案:B.為了解決大速度下空氣壓縮性的影響和噪音問題，可以對(duì)槳葉進(jìn)行何種處理：把槳葉尖部作成后掠形采用矩形槳葉采用尖削槳葉答案:A.推式尾槳和拉式尾槳哪個(gè)效率更高：推式尾槳拉式尾槳若其他參數(shù)沒有區(qū)別則沒有區(qū)別答案:A.下列關(guān)于共軸雙旋翼直升機(jī)旋翼的說法的是：旋翼只起升力面的作用旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面旋翼既是升力面又是縱

27、橫向和航向的操縱面答案:C.下列著名直升機(jī)，采用共軸雙旋翼布局的是：阿帕奇Ka-50C海豚答案:B.以下是共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是：操作結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異縱向尺寸小答案:C.共軸式直升機(jī)廢阻面積一般大于單旋翼直升機(jī)，這是因?yàn)楣草S式直升機(jī)的縱向尺寸較大其結(jié)構(gòu)重量與載重均集中在重心附近其特殊的操作系統(tǒng)要求兩旋翼之間保持一定距離答案:C.共軸式直升機(jī)的縱橫向操縱是操縱何處得以實(shí)現(xiàn)的：下旋翼自動(dòng)傾斜器的不動(dòng)環(huán)下旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)上旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)答案:A.上下旋翼的自動(dòng)傾斜器有何位置關(guān)系：上旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先下旋翼自動(dòng)傾斜器90度下旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動(dòng)傾斜器90度上下旋翼自動(dòng)

28、傾斜器始終保持平行答案:C.共軸式直升機(jī)的航向操縱是如何實(shí)現(xiàn)的：通過操縱上下旋翼的自動(dòng)傾斜器通過分別改變上下旋翼的總距通過自動(dòng)傾斜器和總距的聯(lián)合操縱答案:B.四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)控制：通過調(diào)整不同旋翼之間的總矩通過調(diào)整不同旋翼之間相對(duì)轉(zhuǎn)速通過調(diào)整不同旋翼之間傾斜角度答案:B.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的：3代直升機(jī)，變模態(tài)無人旋翼機(jī)，復(fù)合無人旋翼機(jī)微型直升機(jī)，輕型無人直升機(jī)，四軸飛行器單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，雙旋翼共軸式直升機(jī)，多軸無人飛行器答案:C.下列關(guān)于旋翼直徑過大可能帶來的壞處的說法，錯(cuò)誤的是：直升機(jī)重量增加使直升機(jī)在叢林等復(fù)雜地貌條件機(jī)動(dòng)能力差增大旋翼誘阻功率答案:C.下列關(guān)

29、于尾槳的安裝位置低可能帶來的好處的說法，錯(cuò)誤的是：有助于提高尾槳效率有助于減輕結(jié)構(gòu)重量有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性答案:A.下列關(guān)于尾槳的安裝位置高可能帶來的好處的說法，錯(cuò)誤的是：有助于提高尾槳效率有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性有助于提高前飛的穩(wěn)定性答案:B.下列哪種尾槳旋轉(zhuǎn)方向效率較高：底部向前的旋轉(zhuǎn)方向頂部向前的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)方向?qū)π蕸]有影響答案:A.下面關(guān)于旋翼的說法錯(cuò)誤的是本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把發(fā)動(dòng)機(jī)通過旋翼軸傳來的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力。旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力。旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力答案:C.揮舞運(yùn)動(dòng)指的是槳葉繞水平鉸可以上下活動(dòng)。槳葉繞垂直鉸的前后活動(dòng)。槳葉繞軸

30、向鉸的轉(zhuǎn)動(dòng)。答案:A.下面直升機(jī)旋翼的結(jié)構(gòu)形式是無鉸式旋翼的是法國(guó)的松鼠直升機(jī)。B.O105直升機(jī)。直-11型直升機(jī)。答案:B.下面哪個(gè)是梯形槳葉答案:B.155.關(guān)于槳葉的剖面形狀說法錯(cuò)誤的是槳葉的剖面形狀稱為槳葉翼型。槳葉翼型常見的有平凸型.雙凸型和非對(duì)稱型。一般用相對(duì)厚度最大厚度位置相對(duì)彎度最大彎度位置等參數(shù)來說明槳葉翼型。答案:B.156關(guān)于旋翼槳穀的說法正確的是槳轂在承受由槳葉傳來的很大離心力的同時(shí)，在揮舞面及擺振面都要承受較小的交變載荷。槳轂的各個(gè)鉸都必須帶有軸承，軸承的工作條件良好。槳轂將傳遞和承受旋翼的拉力離心力及揮舞擺振變距的交變力矩答案:C.157.尾槳的功能是在單旋翼直升

31、機(jī)上，尾槳主要功能是提供縱向穩(wěn)定性。在單旋翼直升機(jī)上，能對(duì)直升機(jī)航向起到操縱和穩(wěn)定作用。在單旋翼直升機(jī)上，尾槳主要功能是提供升力。答案:B.下面說法正確的是“蹺蹺板”尾槳一般安排結(jié)構(gòu)錐度角，這是因?yàn)槭估εc離心力平衡所需的結(jié)構(gòu)錐度角很小。無軸承旋翼帶有揮舞鉸變距鉸，致使結(jié)構(gòu)重量難以減輕，而且維護(hù)工作量大壽命低?！败E蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個(gè)揮舞鉸，無擺振鉸。答案:C.下面哪種直升機(jī)采用了無軸承旋翼S-76直升機(jī)。蘇制米-8直升機(jī)。UH-60A.直升機(jī)。答案:A.下面說法正確的是主減速器的特點(diǎn)是傳遞的功率大和減速比小。主減速器的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞給旋翼軸，應(yīng)滿足傳動(dòng)比及換向要求。尾減速器的

32、輸出軸是尾槳軸.輸入軸與尾傳動(dòng)軸相連，一般由一對(duì)傘齒輪構(gòu)成，輸入軸與輸出軸夾角一般為45o。答案:B.自動(dòng)傾斜器，有多種不同結(jié)構(gòu)形式，但控制機(jī)理都是一樣的。它們?cè)跇?gòu)造上都應(yīng)滿足要求：其動(dòng)環(huán)與旋翼同步旋轉(zhuǎn)，并可繞球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)。能沿旋翼軸方向上下移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)周期變距操縱。能夠向任何方向傾斜，以實(shí)現(xiàn)總距操縱。答案:A.關(guān)于自動(dòng)傾斜器說法錯(cuò)誤的是旋翼的總距和周期變距操縱都是靠自動(dòng)傾斜器來完成。直升機(jī)旋翼的揮舞控制機(jī)構(gòu)稱為自動(dòng)傾斜器。自動(dòng)傾斜器由內(nèi)軸外軸導(dǎo)筒內(nèi)環(huán)外環(huán)旋轉(zhuǎn)環(huán)操縱搖臂變距拉桿等組成。答案:C.直升機(jī)機(jī)體的力和力矩不包括自身重力。旋翼槳葉的鉸鏈力矩。旋翼尾槳的反扭矩和槳轂力矩。答案:B.關(guān)于旋翼的反扭矩說法正確的是旋翼的反扭矩會(huì)迫使直升機(jī)向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)。旋翼反扭矩的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼誘導(dǎo)阻力力矩為發(fā)動(dòng)