交通工程自測(cè)試題

1、一、填空題1、交通工程學(xué)是一門(mén)新興的橫斷科學(xué)，通常稱(chēng)為五E科學(xué)，五E分別指 工程Engineering 執(zhí)法 Enforcement、教育 Education、 環(huán)境 Environment、能源 Energy。2、 時(shí)間平均車(chē)速是地點(diǎn)車(chē)速的，空間（區(qū)間）平均車(chē)速是地點(diǎn)車(chē)速的一平均值_。3、 高峰小時(shí)系數(shù)是高峰小時(shí) 交通量 一高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的 交通量之比。4、 服務(wù)水平的等級(jí)通常用V/C來(lái)評(píng)定，V/C代表最大服務(wù)流量 和_ 基本通行能力_之比。5、 汽車(chē)的動(dòng)力性能包括最高車(chē)速、 加速度或加速時(shí) 間、 最大爬坡能力6、一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng) 和該區(qū)域的總面積之比。7、交通量的

2、調(diào)查是在固定地點(diǎn)、固定時(shí)段內(nèi)的車(chē)輛數(shù)量調(diào)查。其調(diào)查方法包括區(qū)域交通量調(diào)查、小區(qū)邊界線交通量調(diào)查、核 查線調(diào)查、特定地點(diǎn)或?qū)ｍ?xiàng)交通量調(diào)查等。8、交通流的分布具有隨機(jī)性，描述這種隨機(jī)性的統(tǒng)計(jì)規(guī)律的方法有兩種：即離散型分布 和連續(xù)型分布9、高速公路與其他道路相比，其事故率一低 、事故嚴(yán)重性 。10、 駕駛員的視覺(jué)特性主要從_視力、視野 、 色感 等幾 個(gè)方面來(lái)考察。11、 汽車(chē)的動(dòng)力性能包括最高車(chē)速、 加速度或加速時(shí) 間、最大爬坡能力。12、交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù)，不同時(shí)間，不同地點(diǎn)的交通量都是變化的。即交通量具有時(shí)空分布_ 特性。13、 提高交通安全的途徑有、。14、 常用的區(qū)間車(chē)速的調(diào)查方法有人工測(cè)

3、定法、使用測(cè)速儀器測(cè)定速度、車(chē)輛感應(yīng)器測(cè)速15、 在交通工程領(lǐng)域中最常見(jiàn)的交通流理論包括_跟馳理論、交通波理論 、車(chē)輛排隊(duì)理論二、概念/名詞解釋1、交通量；交通量是指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)，某一斷面或某一 條車(chē)道的交通實(shí)體數(shù)。2、停車(chē)時(shí)間延誤；指車(chē)輛在實(shí)際交通流條件下由于該車(chē)本身的加速，減速或停 車(chē)而引起的時(shí)間延誤，即與外部十?dāng)_無(wú)關(guān)的延誤。3、核查線；為校核起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果的精度，在調(diào)查區(qū)域內(nèi)設(shè)置的分隔線，一般借用天然 的或人工障礙，如河流、鐵道等。4高峰小時(shí)系數(shù)；就是高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為 高峰小時(shí)的交通量之比。5、車(chē)輛換算系數(shù)；6、服務(wù)水平；指道路使用者從

4、道路狀況，交通與管制條件，道路環(huán)境等方面可 能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。7暢行速度；8、道路通行能力；指道路上某一點(diǎn)某一車(chē)道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通 過(guò)的最大交通實(shí)體（車(chē)輛或行人）數(shù)，亦稱(chēng)道路通行能量。9、固定延誤；由交通控制裝置所引起的延誤，與道路交通量多少與其他車(chē)輛十 擾無(wú)關(guān)的延誤。10、85%位車(chē)速；在該路段行駛的所有車(chē)輛中，有85%的車(chē)輛行駛速度在此速 度之下，只有15%的車(chē)輛行駛速度高于此值，交通管理部門(mén)常以此速度作為某些 路段的限制車(chē)速。11、車(chē)頭時(shí)距：指的是在同一車(chē)道上行駛的車(chē)輛 隊(duì)列中，兩連續(xù)車(chē) 輛車(chē)頭端部通過(guò) 某一斷面的時(shí)間間隔三、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述交通工程學(xué)的主要研究?jī)?nèi)容

5、？1交通特性2.交通調(diào)查3城市公共交通系統(tǒng)4.交通流理論5.交通規(guī)劃的 理論與方法6.交通組織管理與監(jiān)控，誘導(dǎo)的理論，技術(shù)與方法。7.交通事 故的預(yù)測(cè)，預(yù)防，交通安全的評(píng)價(jià)，對(duì)策的違章處理。8.停車(chē)需求與停車(chē)設(shè)施 的規(guī)劃，設(shè)計(jì)，管理。9.交通環(huán)境保護(hù)10.自行車(chē)交通的特性，通行能力，使用條件及線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。11.道路交通立法，條例等。12.新交通體系及各 種交通設(shè)施等。2、交通密度調(diào)查的目的何在？1.車(chē)流密度是描述交通特性的重要參數(shù)之一；2,車(chē)流密度表示了道路空間上 車(chē)輛的密集程度，是反映道路車(chē)輛擁擠程度的最直觀指標(biāo)；3.應(yīng)用車(chē)流密度參數(shù)能預(yù)測(cè)可能發(fā)生車(chē)輛阻塞的路段，檢驗(yàn)和設(shè)計(jì)交通控制系統(tǒng)，

6、制定交通 管理措施，并可用其進(jìn)行通行能力的研究3、服務(wù)水平應(yīng)按那些指標(biāo)來(lái)劃分？1.行車(chē)速度和運(yùn)行時(shí)間2車(chē)輛行駛時(shí)的自由程度（通暢性）3.交通受阻或受干 擾的程度，以及行車(chē)延誤和每公里停車(chē)次數(shù)等。4行車(chē)的安全性（事故率和經(jīng)濟(jì) 損失等）5.行車(chē)的舒適性和乘客滿(mǎn)意的程度。6.最大密度，每車(chē)道每公里范圍 內(nèi)車(chē)輛的最大的密度。7經(jīng)濟(jì)性（行駛費(fèi)用）4、何謂交通量的空間分布特性？一般是指同一時(shí)間或相似條件下，隨地域，城鄉(xiāng)，路線，方向，車(chē)道等的差 別而變化的情況5、道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的意義是什么？對(duì)于多車(chē)道公路，運(yùn)用設(shè)計(jì)小時(shí)交通量可以確定車(chē)道數(shù)和路幅寬度，通過(guò)準(zhǔn) 確的計(jì)算可取的良好的經(jīng)濟(jì)效益。而對(duì)于雙車(chē)道公路

7、，由于車(chē)道數(shù)已定，設(shè)計(jì) 小時(shí)交通量主要用于計(jì)算各不同時(shí)期的高峰小時(shí)和交通量，并據(jù)以評(píng)價(jià)道路服 務(wù)水平，使用品質(zhì)等。6、交通調(diào)查的目的、內(nèi)容是什么？目的：1在交通研究中通過(guò)交通量調(diào)查掌握交通實(shí)態(tài)與變化的規(guī)律。2.用于推 算道路通行能力，預(yù)測(cè)與計(jì)算事故率及道路運(yùn)輸成本和效益等。3.為制定交通 政策法規(guī)與科學(xué)理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。主要內(nèi)容:交通流基本參數(shù)的調(diào)查。交通需求調(diào)查。交通事故調(diào)查。交通環(huán)境 調(diào)查。7、交通密度調(diào)查的目的何在？1.車(chē)流密度是描述交通特性的重要參數(shù)之一；2.車(chē)流密度表示了道路空間上車(chē)輛的密集程度，是反映道路車(chē)輛擁擠程度的最直觀指標(biāo)；3.應(yīng)用車(chē)流密度參數(shù)能預(yù)測(cè)可能發(fā)生車(chē)輛阻塞的路段

8、，檢驗(yàn)和設(shè)計(jì)交通控制系統(tǒng)，制定交通 管理措施，并可用其進(jìn)行通行能力的研究8、我國(guó)交通工程在哪些方面有什么樣的進(jìn)展？9、交叉口延誤調(diào)查的內(nèi)容與方法。1.行車(chē)時(shí)間調(diào)查：設(shè)在通視條件良好處，由一人用秒表直接測(cè)定車(chē)輛通過(guò)的 行駛時(shí)間。2,停車(chē)延誤調(diào)查：1）由調(diào)查人員用秒表和計(jì)數(shù)器測(cè)定車(chē)輛通過(guò)交 通叉口時(shí)的停車(chē)數(shù)量及累積停車(chē)時(shí)間。2）定時(shí)段測(cè)定：選擇測(cè)時(shí)時(shí)段，由調(diào) 查人員記錄每時(shí)段內(nèi)通過(guò)和停車(chē)的車(chē)輛數(shù)，然后計(jì)算求得延誤。使用此法只要 時(shí)段選擇合適，可使實(shí)測(cè)精度相當(dāng)高。10、交通規(guī)劃的目的是什么？基本程序是怎樣的？目的：經(jīng)過(guò)交通現(xiàn)狀調(diào)查，預(yù)測(cè)未來(lái)在人口增長(zhǎng)，社會(huì)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展和土地 利用條件下對(duì)交通的需求，制

9、定出相應(yīng)的交通網(wǎng)絡(luò)形式，并對(duì)擬定的方案經(jīng)行 評(píng)價(jià)，對(duì)選用的方案編制實(shí)施建議，進(jìn)度安排和經(jīng)費(fèi)預(yù)算?；境绦颍航M織準(zhǔn)備，制定目標(biāo)，收集數(shù)據(jù)，分析預(yù)測(cè)，制定方案，評(píng)價(jià) 選擇，連續(xù)規(guī)劃。四、計(jì)算題1、設(shè)60輛車(chē)隨機(jī)分布在4km長(zhǎng)的道路上，求任意400米路段上有4輛及4 輛車(chē)以上的概率。2、某路段每小時(shí)有120輛車(chē)通過(guò)，假設(shè)車(chē)輛到達(dá)服從波松分布，問(wèn)在指定的 某一分鐘內(nèi)有3輛車(chē)機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)的概論是多大，而一分鐘內(nèi)不超過(guò)3輛車(chē)的概率 又是多大？3、某信號(hào)燈交叉口的周期C=97s，有效綠燈時(shí)間g=44s，在有效綠燈時(shí)間內(nèi) 排隊(duì)的車(chē)流以s=900 （輛/h）的交通量通過(guò)交叉口，在有效綠燈時(shí)間外到達(dá)的車(chē) 輛要停車(chē)排

10、隊(duì)。設(shè)信號(hào)燈交叉口上游車(chē)輛的到達(dá)率q=369（輛/h），服從泊松分 布，求使到達(dá)車(chē)輛不致兩次排隊(duì)的周期能占的最大百分率?；竟剑菏↗= m丁（x = 0,1,2,）mp = e - mp k i = k p 上4、某測(cè)站測(cè)得各月的交通量及全年的累計(jì)交通量如下表，試計(jì)算各月的月 平均日交通量與月變系數(shù)（K月）。月平均日交通量與月變系數(shù)計(jì)算表月份123456789101112全年合計(jì)全月交通量MADTK月6574276717337707277067098309168817818815168521221.1450411799824151436166805、某測(cè)站測(cè)得各周日的全年累計(jì)交通量列于下表第一行，試求各周日的年 平均時(shí)交通量與日變系數(shù)。周平均日交通量與日變系數(shù)計(jì)算表6、某測(cè)站測(cè)得的連續(xù)各5min時(shí)段的交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)如表2-14，高峰小時(shí)交 通量為1314輛/h，求5min和15min的高峰小時(shí)系數(shù)。8、今有1500輛/h的車(chē)流量通過(guò)三個(gè)服務(wù)通道引向三個(gè)收費(fèi)站，每個(gè)收費(fèi)站 可服務(wù)600輛/h，試分別按單路排隊(duì)與多路排隊(duì)兩種服務(wù)方式計(jì)算各相應(yīng)指標(biāo)（平 均車(chē)輛數(shù)、平均排隊(duì)長(zhǎng)度、非零排隊(duì)平均長(zhǎng)度、排隊(duì)系統(tǒng)中的