汽車輪胎的常識

1、汽車輪胎的常識韓泰輪胎,米其林輪胎.固特異輪胎,日本橫濱輪胎.普利斯通,倍耐力輪胎,東洋正新輪胎,鄧祿普,百路馳,飛勁,鷹牌,馬牌。1培訓教材 北京平安半你行汽車服務有限公司 2 輪胎型號的知識 如果同一輛車上用了不同胎體的輪胎，會影響車的使用性能。因此，在換輪胎時最好先了解一下維修車上使用的是什么胎體的輪胎，如果是半鋼絲的，仍然選用半鋼絲的，如果是全纖維的，就仍然選用全纖維的。下面是鋼絲、尼龍和纖維的表示方法，它們銘刻在輪胎的胎壁上。STEEL鋼絲；NYLON尼龍；POLYESTER纖維。3輪胎結構SIDEWALL：1POLYESTER也就是說，這條輪胎的胎冠共有三層，即一層纖維簾線和二層鋼

2、絲制成；而胎側是由一層纖維簾線制成。再如，山東威海的三角牌輪胎16570R13(79STR266花紋)是這樣表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是說這條輪胎的胎冠是由二層鋼絲和二層纖維簾線共4層組成。胎冠和層級數(shù)越多，它的耐刺、載重等性能越優(yōu)秀，但散熱較慢。胎側的層級數(shù)太少，一是胎體強度不夠好，顯得胎側太軟，容易被割傷，一是抗撞擊能力差，極易被堅硬物撞擊壞。但散熱和吸震性能好。4符號每一條輪胎上，在它的規(guī)格型號后面都有由數(shù)字和字母組成的一組混合數(shù)字，如：18570R1388H、185R1490S等，其中的“88H”和“90S”即是輪胎的載質量和速度級別?！?8、90

3、”是載重代號，“H、S”是速度級別代號。因為每一條輪胎在生產過程中，都是嚴格按照有關該條輪胎的固定技術指標設計生產的，因此，它的載質量和速度級別都有它的臨界限。在設計生產過程中不但要考慮每個部位的膠料配方，同時還要考慮胎冠的花紋及花紋的深淺、胎冠和胎側的用料及層數(shù)，還要考慮升溫、散熱等復雜因素。所以，輪胎上所標出的載質量和速度級別是該條輪胎的最高載質量和最高速度級別。在使用輪胎時，最好不要超過它的最高限度，否則，會降低輪胎的使用壽命，嚴重時會發(fā)生惡性爆胎翻車事故。輪胎上的載質量和速度的乘積叫“工作量”即：工作量載質量(W)x速度(S)從這一公式中可以看出，排出客觀因素影響，一般情況下輪胎的工作

4、量是固定的，如：18570R1388H輪胎，它的工作量560(kg)210(kmh)117600。如果它的速度慢一些，那么，它的負荷可以增大一些，如果它的負荷減小一些，它的速度可以快一些。但經驗證明，輪胎的行駛速度在40kmh以下時，輪胎的負荷可以相應增加，當輪胎的行駛速度超過100kmh時，其負荷應相應減少。5速度代號輪胎的速度代號代號安全速度(公里/小時)P150Q160R170S180T190U200H210V240Z2406最大速度最大允許速度代號和速度代號速度（公里小時）K110L120M130N140P150Q1607負荷載重能力代號能力（千克胎）78425804508247584

5、50086530 8輪胎型號續(xù)（一）1充氣輪胎尺寸目前一般用英制為單位，但歐洲國家則常用公制。高壓胎一般用DB來表示，其中D表示輪胎直徑的英寸數(shù)，B表示輪胎斷面寬度的英寸數(shù)。例如，347即表示輪胎外徑D為34英寸，斷面寬度B為7英寸。2汽車上常用的是低壓胎，其尺寸標記用B-d表示，例如9.00-20，（B-d）即表示斷面寬度B為9英寸，而輪輞直徑d為20英寸。3歐洲國家的低.1充氣輪胎尺寸目前一般用英制為單位，但歐洲國家則常用公制。高壓胎一般用D-B來表示，其中D表示輪胎直徑的英寸數(shù)，B表示輪胎斷面寬度的英寸數(shù)。例如，34-7即表示輪胎外徑D為34英寸，斷面寬度B為7英寸。 2汽車上常用的是低

6、壓胎，其尺寸標記用B-d表示，例如9.00-20，（B-d）即表示斷面寬度B為99（二）英寸，而輪輞直徑d為20英寸。 3歐洲國家的低壓胎用B-d表示，尺寸單位用毫米，例如，185-400輪胎，表示其斷面寬度B為185毫米，輪輞直徑d為400毫米。這種規(guī)格的輪胎相當于7.50-16輪胎。 4在ISO國際標準中，轎車輪胎編號表示為（斷面寬度）/（扁平率）（輪胎結構標記號）（適用輪胎直徑）（載荷指數(shù)）（速度記號）。比如編號19560R1485H的輪胎，意義如下： （1）195表示輪胎斷面寬度為195毫米。 （2）60表示為扁平率的百分數(shù)，即輪胎斷面的高度比寬度為60。 （3）R表示子午線輪胎（另外

7、還有D，B分別表示普通斜交輪胎和帶束斜交輪胎）。 （4）14表示使用輪輞直徑為14英寸。 （5）85是載荷指數(shù)。 （6）H是速度標記號，字母由B-U（除D、H、I、O外）順序排列時，最大時速由50-200公里小時遞增，每級相差10公里小時，特殊地，D最大時速表示65公里小時，而H表示最大時速210公里/小時。 10汽車蓄電池淺談電池首先，給電池下一個不是很恰當?shù)亩x，電池是一種可以將化學能轉化為電能，并且可以儲存，釋放的一類裝置。大眾生活中說到的“電池”則通常是指兩種情況：第一種情況是單體電池，即一支電池作為供電電源，比如“一節(jié)號電池，一節(jié)號電池，一節(jié)號充電電池，等等”； 第二種情況是指兩只以

8、上的單體電池組合成的電池組，即多支電池整體作為供電電源，比如“一塊攝像機鎳鎘電池，一塊愛立信手機用鎳氫電池，一塊數(shù)碼相機用鋰離子電池，一塊筆記本電池用14.4V鋰離子電池”，這些電池為了達到使用條件要求的電壓或者容量，將兩支以上單體電池串并聯(lián)組合成擁有更高電壓或者容量的電池組，通常也被人們叫做“電池”。 11蓄電池的應用密封鉛酸蓄電池 閥控式密封鉛酸蓄電池就是VRLA電池。它誕生于20世紀70年代，到1975年時，在一些發(fā)達國家已經形成了相當?shù)纳a規(guī)模，很快就形成了產業(yè)化并大量投放市場。這種電池雖然也是鉛酸蓄電池，但是它與原來的鉛酸蓄電池相比具有很多優(yōu)點，而倍受用戶歡迎，特別是讓那些需要將電池

9、配套設備安裝在一起(或一個工作間)的用戶青睞，例如UPS、電信設備、移動通信設備、計算機、摩托車等。這是因為VRLA電池是全密封的，不會漏酸，而且在充放電時不會象老式鉛酸蓄電池那樣會有酸霧放出來而腐蝕設備，污染環(huán)境，所以從結構特性上人們把VRLA電池又叫做密閉（封）鉛酸蓄電池。為了區(qū)分，把老式鉛酸蓄電池叫做開口鉛酸蓄電池。由于VRLA電池從結構上來看，它不但是全密封的，而且還有一個可以控制電池內部氣體壓力的閥，所以VRLA鉛酸蓄電池的全稱便成了“閥控式密閉鉛酸蓄電池”。 12蓄電池的種類汽車蓄電池的品牌很多。 我們常用的車用蓄電池主要分為三類,分別為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池三種：

10、普通蓄電池；普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。 它的主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜；缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。 干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過2030分鐘就可使用。13免維護蓄電池免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結構上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一

11、次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。 14保養(yǎng)與維護 前兩種電瓶的優(yōu)點是價格便宜，使用壽命相對較長。而缺點就是維護麻煩。 免維護蓄電池的優(yōu)點是維護方便。但缺點就是價格略高，使用壽命相對較短。但如果免維護蓄電池也注意維護的話，使用壽命也會延長。 普通蓄電池保養(yǎng)： 檢查蓄電池有無腐蝕或接頭松弛、裂紋或壓具松弛。 1、如果蓄電池已被腐蝕，須用溫水和小蘇打水的混合溶液進行清洗。在接頭外部涂潤滑脂以防止進一步的腐蝕。 2、如果接頭連接松弛，須擰緊夾子的螺母但不要太緊。 3、將壓具擰緊至能夠保持蓄電池固定在其位置上即可，過度

12、擰緊將損壞蓄電池箱。 注意 進行保養(yǎng)之前，須確認發(fā)動機和所有附屬設備都已關閉。檢查蓄電池時，須首先取下負接頭(“”標記)上的接地電纜并在最后將它安裝。須注意，使用工具時不要引起短路。 15保養(yǎng)須知根據指示器進行檢查 A型 B型 狀況 綠色藍色良好 淺黑色白色需要充電，委托特約服務站。 無色或淡黃色紅色委托特約服務站檢查蓄電池。 再充電時，蓄電池將會放出氫氣。因此，再充電之前： 1、取下孔口塞。 2、如果利用安裝在車輛上的蓄電池進行再充電時，須確認解開接地電纜。 3、連接和解開蓄電池充電電纜時，須確認再充電電池上的電源開關處于關閉狀態(tài)。 注意 須在寬敞的地點進行充電，不要在車庫或封閉的室內充電，

13、因為那些地點的通風不夠充分。再充電之前，須確認取下孔口塞。在發(fā)動機運轉中，不要對蓄電池充電，同時也必須確認所有附屬設備都被關閉。 安全隱患 蓄電池產生可燃性和爆炸性的氫氣。使用工具時，不要讓蓄電池產生火花。不要在蓄電池附近抽煙和點火柴。電解液中含有毒性和腐蝕性的硫。防止電解液接觸到眼睛、皮膚或衣服。不要誤飲電解液。在蓄電池附近工作時，需帶安全護目鏡。不要讓小孩靠近蓄電池。根據指示器的顏色檢查蓄電池狀況 指示器顏色。 免維護蓄電池的保養(yǎng)：（如果你要使免維護蓄電池壽命延長） 16維護的理念1、免維護電瓶也是需要補水的 只不過免維護電瓶通過新的設計，使在充電過程中電瓶液的氣化來得特別晚，析出氣體量也

14、比普通電瓶少而已。不同公司有不同規(guī)定。有些公司規(guī)定，免維護電瓶3萬公里必須檢查補水一次，有些則規(guī)定8萬公里檢查補水一次。 2、電眼的作用 有的免維護電瓶有電眼，能觀察出電瓶是否失效。 電眼其實是一個簡單的懸浮的密度計，通過光線的折射，兩個小球會重疊出不同的影響像。從其原理來講，如果電眼指示失效時，并不是電瓶壞掉了，而是該補水了。 3、免維護電瓶的極板也會硫化的 這點與普通電瓶是一樣的，就象只要發(fā)動機運轉就會有積碳一樣的道理。去硫化的方法與普通電瓶是一樣的，后面介紹一下，供有動手能力的同志們參考。 4、免維護電瓶也是需要補充充電的 如果下述情況，電瓶一定需要定期充電： A：經常短途行車，短途行車

15、是指從啟動到熄火，在18公里以內的行車，可經歷時間有20分鐘以內 。 B：車上有改裝的大功率音響設備，并且經常大音量使用 。 C：車上有其它大功率設備，如車臺，并且經常使用，特別是在滅車狀態(tài)下使用。 D：經常夜間行車，主要是指長期使用大燈 。 17補充充電因為電瓶放電的過程，就是在極板上生成硫酸鉛的過程，而充電的過程，是把硫酸鉛分解成硫酸和鉛及二氧化鉛的過程。如果放電形成的硫酸鉛長期堆積就會固化，破壞極板的海綿狀活性結構。 5、去硫化及補充充電 你當然可以不補充充電，結果是什么呢？結果是電量不足，極板由輕度的可逆硫化，逐漸變?yōu)閻盒缘?不可逆硫化，最終的結果是電甁沒電了，并且充不進去。 電瓶的充

16、電，講起來一堆的道理，這里講一下方法。 A：補充充電 一般的車輛，建議每三個月做一次補充充電。沒車庫的，就得拆下電瓶搬回家充。有車庫的，直接上電充就行了。 充電前得先檢查液面，把水按規(guī)定補足了。 充電時，按20H來計算充電電路。20H是指在20個小時內將額定電量用完的電流。以捷達車為例，電瓶容量是60AH，若按20H放電率來放電，則放電電流應該是2A.這樣，以3A的電流進行充電，一直充到沸騰冒泡，停止1小時，再充至沸騰，再停止1小時，再充，一直充到一通電就沸騰，就算充滿足了。我個人認為不一定非要是3A的電流，2A也是可以的。 因汽車電瓶和自行車、電瓶車的電瓶不太一樣，哪些電瓶是用光了來充的，而

17、我們的汽車電瓶是補充充電，小電流就足夠了。 但是充電過程要注意控制溫度，不要超過40-45度。如果超過了，就要減少電流。這里大家要注意，充電的沸騰，是指電瓶液體析出氣泡，不是指溫度到100度開鍋了。 （安全防火、防爆） 18硫化一：電瓶液密度不再增加 二：電瓶端電壓不再上升 三：通電就沸騰 B：去硫化 應該講，只有去硫化視硫化的嚴重程度，有不同的方法。這里只講輕度硫化時的方法。按上述方法將電瓶充滿電后，以小電流恒流對電瓶進行充電。 這里的小電流是指，具體講吧，60AH的電瓶，1A的電流中夠了。 這里強調是平滑的直流電，最好不要有脈動和諧波成份。 去硫化應該持續(xù)8-15小時，注意液面高度與溫度即

18、可。 對維修和銷售無意義！19汽車發(fā)動的潤滑油有兩種表示辦法：API（美國石油學會標準）和SAE粘度級別。 API用S代表汽油發(fā)動機機油，以字母順序為序，S后的字母約往后，潤滑油的質量級別越高。如SJ 比SG要好。 API用C代表柴油發(fā)動機機油，以字母順序為序，C后的字母越往后，潤滑油的質量級別越高，CF 好于CD。 SAE粘度分單級和多級。單級用于一個季節(jié)或溫度變化不大的多個季節(jié)；多級可以適應不同季節(jié)甚至全年所有季節(jié)使用。 在多級別中，以10w-40 （或表示為10W/40，10W40）為例，10W是指低溫下潤滑油的流動性，W前的數(shù)字越小，低溫流動性越好，低溫冷啟動越容易；40 是指高溫時的

19、流動性。數(shù)字越大，高溫時潤滑油的粘度越大，對高溫下工作的發(fā)動機的保護越好。20發(fā)動機機油的質量機油質量的劃分： 一.是看API 標準(即“美國石油協(xié)會”標準)。 這是一個綜合衡量機油質量高低的標準,油質量由低至高依次劃分為:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等級。SL是目 前世界品質級別最高的機油。 等級 SA 1930 年代初期，純礦物油，不含添加劑 SB 1940 年代后期，首只含添加劑的機油，含有些防銹劑及防氧化劑 SC 1964 提供防止高溫及低溫沉積、磨損、銹蝕及腐蝕的保護 SD 1968 表現(xiàn)比SC機油好 SE 1972 更多防止氧化、銹蝕、腐蝕及高溫沉積的

20、保護 SF 1980實施，防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優(yōu)於SE氧化穩(wěn)定性較SE為佳 SG 1989年實施，耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清凈性、防油泥、分散性等優(yōu)於SF。 對發(fā)動機沉積、機油氧化及發(fā)動機磨損的控制較SF為佳 SH 1992年制訂，1993 測試通過程序較SG嚴格1994年實施，SH規(guī)范內容與SG相 同，但SG對于送測時不合格項目可以日后補測直到全部合格為止，而SH送測 時必須一次全部合格 SJ 1996年制訂，1997年實施，為目前最高等級機油，適用于目前所有汽油引擎 SL 2002年 SJ級別的升級版本 21（一）二.是SAE 標準(即“美國汽車工程學會”標準)。 這是衡量

21、機油粘度的標準 , 又分為單式粘度和復式粘度。例如: SAE40 (單式粘度) , SAE15W-50(復式粘度)。在復式粘度中,W即冬天的意思 , W前數(shù)字越小機油越耐低溫 ; W后面的數(shù)字越大 , 高溫油膜保持能力越好。 表一：符合SAE規(guī)格之DIN51511規(guī)范 SAE規(guī)格 低溫粘度mPa s 啟動最低溫 100 C時黏度Cst 0W -30 C時 3250 35 C Min3.8 22（二）5W -25 C 時3500 30 C Min3.8 10W -20 C 時3500 25 C Min4.1 15W -15 C 時3500 20 C Min5.6 23（三） 20W -10 C

22、時4500 15 C Min5.6 25W -5 C 時6000 10 C Min9.3 20 Min5.6 Max9.3 30 24（四）Min9.3 Max12.5 40 Min12.5 Max16.3 50 Min16.3 Max21.9 25引擎（發(fā)動機）機油的需求 引擎機油對于粘度的需求有： 低溫啟動性好：即低溫時粘度要低，使得機油能迅速流動到達各機件以發(fā)揮保護功能。根據美國寒冷地區(qū)的引擎實驗，引擎磨損有70%是啟動時造成的，尤其是冷車啟動造成的磨損極大，只有30%磨損才是運轉中造成的。我國南方的氣候沒有美國寒冷，啟動造成的磨損比例沒有美國嚴重。從上面數(shù)據知道，低溫流動性好的機油可大

23、大減少引擎磨損，美國MOBIL公司（美孚）曾就20W50機油和5W30機油做啟動磨損實驗，發(fā)現(xiàn)20W50機油造成的磨損量約為5W30機油的2倍多。 寒冰時機油不可結凍：結凍的機油會打壞啟動馬達，嚴重時造成引擎大故障，這和冷卻水箱不可結凍原理一樣。在北京的冬天，車子可到達最冷的地方是郊區(qū)清晨，假設溫度是- 5 C，單級#40機油凝固點約是- 9 C，因為此時機油雖沒有結凍，但粘度非常高，像糖漿一樣，車子很難起動，就算勉強發(fā)動起來，冷啟動磨損可能造成引擎內傷了。適合北京的冬天清晨的機油是15W、10W、5W、0W等機油，其中15W是可接受的粘度，10W已是令人滿意了，5W和0W以上效果當然更好，但

24、價錢昂貴26分析（一）高溫時機油粘度夠：粘度夠才有強韌的油膜，在機件與機件間的油膜強韌不破裂才可發(fā)揮保護機件功能，否則油膜破裂造成機件快速磨損。通常夏天溫度30 C，適用#30機油，40 C適用#40機油，50 C適用#50機油，但也要配合車輛負荷、操駕激烈程度、引擎新舊程度做調整，待會后面有更詳細介紹。像中東阿拉伯全年高熱氣溫約50 C，所以使用#50機油。在北京的夏天最熱約40 C左右，所以基本上最適用于北京的是#40機油，但這只是基本選用原則，實際上每個人要根據自己用車情況調整，有人適用#30機油，有人適用#50機油，甚至賽車選手適用#60機油。 高溫時粘度不要太高：粘度太高會阻礙活塞在

25、氣缸壁上的滑動，成為引擎內阻力，使引擎耗油、引擎溫度上升、轉速拉不上來、馬力無法發(fā)揮等問題。較稀的機油阻力低，比較省油，但又怕機油太稀沒有足夠強韌油膜保護機件，所以機油粘度的選用必須在省油與抗磨之間取得適當平衡。 粘度指數(shù)要高：普通機油在低溫時通常粘度很高，高溫時通常粘度很低，這種高低溫的黏度差異稱為粘度指數(shù)，一款好機油在高低溫的粘度差異越小越好，也就是粘度指數(shù)要高。通常粘度指數(shù)的比較是以40 C的粘度和100 C的粘度來計算。有些添加劑可改善粘度指數(shù)，所以通常機油添加粘度指數(shù)改善劑，可改善高低溫的粘度差異，使成為復級機油如10W40，低溫時符合10W流動性，高溫時符合#40黏度27分析（二）

26、根據個人用車狀況調整： (1)新車的活塞與氣缸間隙小，且機件活動面尚未磨配(run in)，適合較稀的機油，因為稀機油容易進入緊密間隙中，且可以幫助磨配。待磨配完成后再改用正常粘度機油。 (2)車輛在80000km內，活塞與氣缸磨損不多，間隙正常，可選用正常粘度。 (3)舊車在80000km以上，活塞與氣缸間隙已稍磨損，間隙稍大，可選用較黏機油，以幫助間隙的密封性。 (4)都市用車、常塞車、慢速龜爬者，因慢速塞車易引起引擎高溫，宜選用較粘機油。 (5)高速公路或長途用車多者，因引擎溫度正常，選用正常粘度即可。 (6)輕負荷引擎比如轎車，宜選用正常粘度機油。 (7)重負荷引擎比如貨車，或是常常滿

27、載的轎車、常爬山長陡坡的車，宜選用較黏機油。 (8)激烈操駕者，如常急加速、引擎轉速高、賽車者，宜選用粘機油，對于引擎常逼近紅線區(qū)者宜選用#60機油。 28分析（三）目前,正規(guī)的潤滑油生產廠家生產的機油基本上都是按照這兩個標準來劃分等級的。所以,其產品的包裝外殼上都 會標明該油的 API 等級和 SAE 等級選用什么等級的機油,車輛的說明或發(fā)動機的外殼上都會注明。例如:發(fā)動機的外 殼上注有“SF”, 則SF級別以上(含SF)的機油都可以使用。當然,機油級別越高,價格也越貴。 現(xiàn)在,有個別潤滑油生產廠家為了市場銷售的需要(因為很多用戶并不知道自己的車子要用什么樣的機油好),將機油分別包裝成什么本

28、田專用機油,桑塔納專用機油等等,其實這些機油的品質充其量只是達到了這些機車的最低 要求(有的甚至最低要求都達不到)。如果你知道了機油劃分等級的兩個標準,經濟條件又允許的話,完全可以選用更高級別 的機油,這樣對發(fā)動機的養(yǎng)護更加有利.而不必迷信那些所謂的專用機油。 最后注意的是,機油最好選用正規(guī)廠家生產的正品機油。個別不法廠家商為謀取暴利，虛標機油的等級,甚至用回收的廢機 油進行二次生產,以次充好。機動車使用了這種劣質機油后,發(fā)動機的磨損會加劇,使發(fā)動機的壽命大為縮短。 29分析（四）油 基： 機油是以基礎油和添加劑混和而成，基礎油(即油基)分為礦物油(mineral oil)和合成油(synth

29、etic oil)和植物油三種。 1.礦物油：礦物油是從原油提煉而得，也就是原油提出了油氣、汽油、柴油、煤油、重油之后，接著提煉出礦物油，最后留底的是瀝青。礦物油顏色透明微帶淺琥珀色，就像沙拉油的顏色一般。有一種礦物機油是從廢機油回收過濾之后蒸餾氫化重制，價錢非常便宜，其顏色是深棕琥珀色。通常礦物機油很便宜，一罐約百元以下，因為礦物油較容易氧化，使用壽命約25004000公里/三個月，以先到者為準就要換油，跑長途者換油里程可於約4000公里換油，常跑市區(qū)者約2500公里換油。 2.合成油是將礦物油裂解后，再加以合成，可以得到性質較一致的化學成分，顏色與礦物油相似為澄清微帶淺琥珀色，因提煉成本高

30、所以價昂，約一罐300元左右，但抗氧化性良好，是相當好的長效型機油，使用壽命約500010000公里/六個月，以先到者為準，常跑長途者約800010000公里換油，常跑市區(qū)者5000公里換油。 3.植物油：另有一種專供F1賽車短時間超高速賽車用機油，油基為毘麻油，毘麻油是目前潤滑性能最好的油基，比合成油還好，但是非常容易氧化，只能供短時間賽車使用，不能作為一般轎車長時間使用。毘麻油在礦物油發(fā)明之前廣為車輛機油使用，日據時代在臺灣鄉(xiāng)下廣植毘麻以提煉機油用，戰(zhàn)爭時期更是戰(zhàn)略物資，現(xiàn)在鄉(xiāng)下河邊?？梢姷揭吧鷼陈?，30分析（五）真假機油的鑒別： 發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)，與人體的血液循環(huán)系統(tǒng)非常相似。人體離不開

31、健康的血液，一旦失血過多或血液發(fā)生質變，生命將受到嚴重威脅，甚至失去生命。一臺發(fā)動機工作質量的好壞與壽命的長短，在很大程度上取決于機油數(shù)量的多少和質量的優(yōu)劣。健康的人體具備造血功能，能及時補充新鮮血液，而發(fā)動機卻做不到這一點。另阻，對機油作用的理解和重視程度將起著決定性的作用，發(fā)動機的“生命”就掌握在你的手中。如有的摩托車1-2萬公里不大修，而有的幾千公里甚至于磨合期還沒有跑完就大修，存在著巨大的差別。這里面雖然也有其機械質量因素的影響，但潤滑是最主要的原因。下面著重介紹簡陋條件下機油質量的鑒別和更換方法。 目前，市場出售機油的JS并非那么“純潔”，以次充好，以劣充優(yōu)的現(xiàn)象普遍存在。當你需要購

32、買機油時，如果不具備質量鑒別和牌號識別能力，就會吃大虧! 1觀察機油顏色 國產正牌散裝機油多為淺藍色，具有明亮的光澤，流動均勻。凡是顏色不均、流動時帶有異色線條者均為偽劣或變質機油，若使 用此類機油，將嚴重損害發(fā)動機。進口機油的顏色為金黃略帶藍色，晶瑩透明，油桶制造精致，圖案字碼的邊緣清晰、整齊，無漏色和重疊現(xiàn)象，否則為假貨。 2識別機油牌號和試驗粘度 3聞氣味 合格的機油應無特別的氣味，有的略帶芳香如BP-威士達系列。凡是對嗅覺刺激大且有異味的機油均為變質或劣質機油，多為廢油再生的再生油，絕對不可使用 31潤滑油選擇合理選擇汽油發(fā)動機機油的粘度級別和質量級別合理選用內燃機油的粘度級別和質量級

33、別，對發(fā)動機的正常運轉和使用壽命以及節(jié)省燃料等方面均極為重要，是內燃機油應用的首要問題。目前存在的問題是選用機油的質量級別就低不就高，粘度選擇偏大，貪圖便宜或是盲目追求質量等級高檔化，其后果將嚴重影響發(fā)動機的正常使用，增加燃料和機油消耗，降低了功率，增加了磨損。因此，合理選用內燃機油的粘度級別和質量級別至關重要。32選擇（二）汽車或發(fā)動機制造商提供的用戶使用手冊中說明了該車型或發(fā)動機的用油要求，用戶應嚴格按照推薦的規(guī)格去選用機油，而不是經驗、習慣或潤滑油制造商的宣傳冊。在用戶使用說明書中向用戶提供一個確定的油品規(guī)格或選擇的范圍。如：要求使用SAE 15W-40 API SF級別內燃機油 或粘度

34、級別選用SAE 10W-30或SAE 10W-40，質量級別選用API SF、API SG、API SH及API SL等。在實際選擇時應做到：- 在使用中應優(yōu)先選用制造商推薦的確定規(guī)格。汽車生產制造商對推薦機油規(guī)格的確定均經過完善的發(fā)動機臺架測試，是針對該型發(fā)動機具體工況對機油的要求反復試驗后確定的，能為發(fā)動機提供最貼切的保護；33選擇（三）- 在推薦的范圍內，盡可能選用復級粘度機油。如：SAE 5W-40、SAE 10W-40、SAE 10W-30、SAE 15W-40、SAE 25W-50等粘度規(guī)格。比較單級粘度機油來說，發(fā)動機使用復級粘度機油不僅具有良好的低溫起動性，同時還具有優(yōu)異的高溫

35、啟動性，即在高溫高剪切條件下仍能保持最低的油膜厚度。發(fā)動機低溫起動性能是不受曲軸箱內大量潤滑油的粘度影響，而主要受上次停車時殘留在汽缸壁上的機油的粘溫性影響；復級粘度機油的流動性特別是低溫泵送性較單級油更為出色，發(fā)動機的低溫泵送性是以搖臂來油時間為尺度，即發(fā)動機起動后潤滑油到達搖臂的時間來表示，如SAE10W-30潤滑油為4分鐘左右，而SAE 30潤滑油則要多于6分鐘。若油壓一時打不上來就會使發(fā)動機產生干摩擦，從而造成發(fā)動機超常磨損。34選擇（四）- 在選用推薦的粘度級別同時，可根據發(fā)動機的燃料、技術參數(shù)和具體車況，選用更高的質量級別。以汽油發(fā)動機為例 - 就一般情況來說，發(fā)動機壓縮比7左右，

36、并裝有曲軸箱正壓通風裝置的發(fā)動機，應選用API SF級以上質量級別的汽油機油；一般轎車發(fā)動機的壓縮比在8以上，應選用API SG級以上質量級別的汽油機油；壓縮比在8.5以上，由于發(fā)動機功率大、體積小，工作條件苛刻，應選用API SJ以上質量級別的汽油機油；電子點火燃油噴射發(fā)動機，就應該選用API SL或更高質量級別的汽油機油。高級轎車選用機油，質量級別宜高不宜低，換油期宜短不宜長。這樣做可以很好地保護發(fā)動機，延長機器壽命，從經濟效率考慮，也是合算的。如推薦API SG質量級別，在實際使用中，從磨合、大修后的第一次或第二次換油開始，可選用質量、保護性能更佳的API SJ、SL質量級別的機油，以延

37、長發(fā)動機壽命和換油周期。再此情況下，應注意保持使用油品規(guī)格的穩(wěn)定性，不要頻繁變化；35選擇（五）- 對冬季用冬季油，夏季用夏季油、四季機油可保證一年四季使用等宣傳應有客觀的認識。沒有一種粘度規(guī)格或品牌的機油是適合所有的車型車況以及各種氣候條件的，對于那些缺乏具體服務說明的空泛宣傳我們大可置之不理。隨著全球性的氣候變暖，以往對機油冬夏之分的使用界限已很模糊，用戶在季節(jié)交替時只需注意留心車輛潤滑系統(tǒng)的情況，根據實際氣溫及車況來選擇油品的粘度級別，以避免出現(xiàn)高溫時大批車輛油壓報警頻亮紅燈、秋冬季氣溫突降個別規(guī)格油品粘度過大發(fā)動機起動困難的情況。36選擇（六）消費名牌油品。鑒于目前國內潤滑油市場上油品

38、品牌眾多，質量、售后服務良莠不薺的混亂局面，為保護使用者的利益，應選用質量、服務均有保證的名牌機油。象埃索、美孚、萊茵、福斯、長城等均是千錘百煉的知名品牌，均以質量、服務取勝，它們的產品能夠做到表里如一，提供最真實的產品情況供用戶選用。但也有不少廠商連最基本的產品規(guī)格恐難詳實提供，只能通過低廉的價格、放大的宣傳等手段誤導消費者，這是不道德的。 37汽車潤滑油使用的誤區(qū)1安裝汽缸墊時涂黃油 有些修理工安裝汽缸墊時，喜歡涂一層黃油在汽缸墊上，認為這樣可以增加發(fā)動機的密封性。殊不知，這樣做不僅無益，反而有害。眾所周知，汽缸墊是汽車發(fā)動機缸體與缸蓋之間重要的密封材料，它不但要求嚴格密封汽缸內所產生的高

39、溫高壓氣體，而且必須密封貫穿汽缸蓋和缸體內的具有一定壓力和流速的冷卻水和機油，因而要求在拆裝汽缸墊時，要特別注意其密封質量。 如果在汽缸墊上涂黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分黃油會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由于受高溫影響，一部分會流入汽缸燃燒，另一部分則會燒成積炭存于缸體與缸蓋的結合面上，在高壓高溫作用下，極易將汽缸墊擊穿或燒穿，造成發(fā)動機漏氣。因此安裝汽缸墊時切勿涂抹黃油。 38誤區(qū)（二）2柴油車使用汽油車機油 機油有汽油機機油和柴油機機油之分。汽油機和柴油機雖然同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區(qū)別。柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主

40、要零件受到高溫高壓沖擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金來制作，而柴油機的軸瓦則必須采用鉛青銅或鉛合金等高性能材料來制作，但這些材料的抗腐性能較差。為此在柴油機機油的煉制過程中，要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，并提高其耐磨性能。由于汽油機機油沒有這種抗腐劑，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現(xiàn)斑點、麻坑，甚至成片剝落的不良后果，機油也會很快變臟，并導致燒瓦抱軸事故發(fā)生。另外，柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內

41、，加速機油的氧化與變質，故在柴油機機油煉制過程中需要加入一些抗氧化的添加劑，使機油呈堿性。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致使機油過快地氧化變質。而汽油機機油則不加這種添加劑，因為呈中性，若將其用于柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效。因此千萬別用汽油機機油加注柴油機用。39誤區(qū)（三）3國產車盲目使用進口機油 有些車主認為進口機油一定比國產機油好，因此在國產車特別是新車上使用進口機油。殊不知，這樣做往往得不償失，會有許多弊病。例如，進口機油大都粘度較低，不能適應國產車對機油粘度的要求。加上國產發(fā)動機各種配合部件的材料受熱膨脹系數(shù)及配合間隙較進口車大，而且大多數(shù)國產車發(fā)動機沒有裝

42、置機油散熱器，若盲目采用進口機油，會因發(fā)動機在正常工作溫度下機油過稀使油壓偏低，甚至達不到規(guī)定的工作壓力，不能滿足正常潤滑的需要，使發(fā)動機的磨損加劇。 40誤區(qū)（四）4裝配機油泵時不加注機油 在將修復后的機油泵裝上車時，若不往油泵齒輪室加注機油，將會使機油泵不泵油，引起燒瓦等事故。因為，齒輪式機油泵是依靠齒輪與殼體內壁較小的配合間隙，以及齒輪之間的正確配合間隙來產生吸力的。若裝合機油泵時或清洗機油泵后未向齒輪室加注機油，機油泵則不能產生足夠的吸力。對于有一定磨損的齒輪式機油泵，上述現(xiàn)象更為明顯。因此，裝機油泵時別忘了往齒輪室加注機油。41誤區(qū)（五）5機油發(fā)黑就是機油變質 發(fā)動機機油是在較苛刻的

43、高溫條件下工作，容易氧化變質，產生酸性物質并疊合成高分子沉積物，以致破壞潤滑。另外，燃燒的廢氣竄入曲軸箱也會促使機油氧化變質。因此，使用一定時間后，機油通常會發(fā)黑變質，失去其應有的潤滑作用。但隨著潤滑油質量的不斷提高，特別是稠化機油的推廣使用，機油變黑并不一定意味著機油變質。這是因為稠化機油中加入的潔凈分散劑使機件上的沉積物分散于油中，使機油顏色變黑。是否變質，應進行各項指標的化驗，實行定期按質換油，減少不必要的浪費。如添加了YYl02等發(fā)動機保護劑的機油，使用一定時間后，同樣也會發(fā)黑。因此機油發(fā)黑不等于就是機油變質。 42誤區(qū)（六）6盲目選擇潤滑油 潤滑油起著潤滑、冷卻、清潔和密封的作用。潤

44、滑油質量的好壞，直接關系到發(fā)動機使用壽命的長短，因此不要盲目選擇發(fā)動機機油。新型汽車對潤滑油要求十分嚴格，選用什么潤滑油、何時更換、如何更換等都應按照廠家的規(guī)定進行。 選用發(fā)動機機油時，既要重視質量等級，也要注意粘度等級。首先應按壓縮比、排量等進行使用性能級別的選擇；然后按照氣溫、負荷進行粘度級別選擇。在選用機油質量時應寧高勿低。質量好的機油能保證發(fā)動機潤滑良好、減少磨損、延長發(fā)動機使用壽命、延長換油周期、減輕維護和修理的頻度和難度。在選擇機油粘度時，除氣溫條件外，應在保證發(fā)動機潤滑與密封的條件下，盡量選用低粘度機油，以便節(jié)約燃料。 43誤區(qū)（七）7使用多粘度潤滑油最好 多粘度潤滑油（又稱多等

45、級潤滑油）低溫時具有輕質油的性質，而在高溫時又具有重質油的性質，在推薦使用多級油的場合，一種多級油就可以代替多種單級油。雖然多級油可滿足極冷和溫暖季節(jié)和重負荷發(fā)動機用油，尤其是那些在冷天啟動不存在困難的柴油機用油，通常還是推薦使用單一粘度的潤滑油，有利于發(fā)動機的潤滑，延長發(fā)動機的使用壽命。因此，不要認為使用多粘度潤滑油最好。 44誤區(qū)（八）8混合使用發(fā)動機潤滑油 各種潤滑油，其基礎油除粘度等級不同外其余都是一樣的，區(qū)別只在于其添加成分的品種和數(shù)量。因此一般根據添加成分的品種和數(shù)量來劃分潤滑油品種和質量等級。添加劑種類不同的潤滑油不能混合使用，否則就可能使油中的添加劑發(fā)生化學反應，損害潤滑油應有

46、的效果。隨著添加劑及其配方的不斷改進，已研制生產了一些通用油。如，汽油機和柴油機用的QECC、QFCD等潤滑油。它們可在標明的級別范圍內通用。因此，潤滑油能否混用，應根據說明書的要求，全面對照油的名稱、品種、牌號，合理選用使用級別和適當?shù)呐铺枺荒苊つ繎{經險使用，更不能混合使用。45誤區(qū)（九）9潤滑油只添加不更換 有不少車主只注意檢查潤滑油的油量，并按標準添加，而不注意檢查潤滑油的質量，忽視了對已經變質機油的更換，從而導致一些發(fā)動機的運動機件總是在較差的潤滑環(huán)境中運轉，從而加速各潤滑機件的磨損。因此，一般地說，汽車在行駛35005000kM時，就應該更換發(fā)動機的潤滑油。 46誤區(qū)（十）10加注

47、潤滑油寧多勿少 發(fā)動機潤滑油過少的危害是大家所共知的。因此有些車主怕缺油燒瓦，認為多加潤滑油總比少加好，因此，常常不按規(guī)定加油，使?jié)櫥统^標準。其實潤滑油過多有許多危害： 汽車行駛時曲軸攪動，使機油泡沫變質，增加曲軸轉動阻力，因此不僅會增加發(fā)動機油耗，而且還會降低發(fā)動機功率。 由于機油從汽缸壁上竄到燃燒室燃燒增多，使機油消耗量增加。 加速了燃燒室積炭的形成，使發(fā)動機易產生爆燃現(xiàn)象。 因此，發(fā)動機機油寧多勿少是誤區(qū)，一般油平面應保持在略低于油尺上刻度為宜，油面過高會適得其反。 47誤區(qū)（十一）11潤滑油粘度越高越好 為了防止運動零件間接觸面磨損，潤滑油必須有足夠的粘度，以便在各種運轉溫度下，都

48、能在運動零件間形成油膜。但潤滑油的粘度不得高于影響發(fā)動機啟動的程度，并要求在持續(xù)運轉條件下產生的摩擦最小。使用粘度過大的潤滑油會增加機件的磨損，這是因為： 發(fā)動機潤滑油粘度過大，流動緩慢、上流慢、油壓雖高，但潤滑油通過量不多，不能及時補充到摩擦表面。 由于潤滑油粘度大，機件摩擦表面間的摩擦力增大，為克服增大的摩擦力，要多消耗燃料，同時也降低了發(fā)動機的輸出功率。 潤滑油粘度大，油的循環(huán)速度也就慢，其冷卻與散熱效果就差，易使發(fā)動機過熱。 由于潤滑油循環(huán)速度慢，通過潤滑油濾清器的次數(shù)就少，難以及時將磨損下來的金屬末屑、炭粒、塵埃從摩擦表面中清洗出去。 因此，不要使用粘度過大的發(fā)動機潤滑油，更不能認為

49、粘度越大越好。在保證潤滑的條件下，根據使用時的氣溫范圍，盡可能選用粘度小的潤滑油。但對磨損已比較嚴重、間隙已比較大的發(fā)動機，可適當選用粘度稍大的潤滑油。 48誤區(qū)（十二）12萬向節(jié)十字軸加注黃油 在一般汽車維修手冊中都明確規(guī)定：傳動軸伸縮套的鍵齒和中間軸承使用鈣基滑脂，十字軸的滾針軸承和三橋驅動汽車后橋傳動軸的中間軸承使用齒輪油。但在實際工作中，因無加注設備，有些修理工為了圖方便，就錯誤地用鈣基潤滑脂潤滑十字軸滾針軸承，造成大批十字軸承過早損壞。由于萬向節(jié)十字軸加注齒輪油的嘴是一只很普通的黃油嘴，往往給人造成一個誤解，事實上黃油是加注不到滾針軸承上的。因為黃油粘度大，當用黃油槍通過油嘴向十字軸內腔加黃油時，黃油進入狹窄內油槽油道的阻力很大，這時黃油靠壓力會頂開油嘴對面的減壓閥而溢出，這使修理工誤認為已給軸承加滿油，事實上黃油不僅不能進入滾針之間，就是達到十字軸頸端面也是較困難的。因此，應該改變用黃油代替齒輪油潤滑萬向節(jié)十字軸的錯誤做法，而應該用齒輪油壓力槍加注齒輪油。 49誤區(qū)（十三）13輪轂軸承潤滑脂越多越好 有些車主在維護輪轂軸承時，將輪轂軸承及空腔裝滿潤滑脂，并認為越多越好，其實不然。輪轂腔中裝滿潤滑脂會使大部分的潤滑脂甩到輪轂空腔里，不但不能補充到軸承里去，反而會流到制動鼓中的制動蹄片上，使制動失靈，同時因滾動阻力