汽車專業(yè)英語讀譯教程 第3版 參考譯文匯總 UNIT 1-15 TEXT C

1、汽車專業(yè)英語讀譯教程第3版參考譯文第1單元課文c如何起動(dòng)和駕駛汽車1.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前的準(zhǔn)備工作1）進(jìn)入汽車前，首先觀察汽車周圍的區(qū)域。2）進(jìn)入汽車后，調(diào)整座椅位置、座椅靠背角度、頭枕高度和轉(zhuǎn)向盤角度。3）調(diào)整內(nèi)、外側(cè)后視鏡。4）鎖上所有車門。5）拉近座椅平安帶。2 ,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作程序起動(dòng)前：1）拉緊駐車制動(dòng)器。2）關(guān)閉不必要車燈和附件。3）手動(dòng)變速器車型：將離合器踏板踏到底，將變速器換入空檔。踏住離合器不動(dòng)，待 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后方可松開。自動(dòng)變速器車型：將變速桿放在位。如果必須在車輛運(yùn)動(dòng)過程中重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī), 應(yīng)將變速桿放在“N”位。如果將變速桿置于任何驅(qū)動(dòng)位置，起動(dòng)平安裝置將阻止起動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)。

2、4）僅對(duì)自動(dòng)變速器車型：在起步前，要將制動(dòng)踏板踏到底并保持不動(dòng)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)的多點(diǎn)噴射/順序噴射系統(tǒng)能自動(dòng)地控制起動(dòng)時(shí)的混合氣，使氣具有適當(dāng)?shù)臐舛取?冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)和熱態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)步驟如下：1）不要將腳放在油門踏板上。將鑰匙轉(zhuǎn)至“起動(dòng)” （START）位置。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后， 放松鑰匙。2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)10秒鐘后，就可以起步行駛了。如果氣候太冷，可能結(jié)冰，應(yīng)在行車前，將發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。注意：一次啟動(dòng)不要超過15秒鐘，以免起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)線路過熱。不要加速溫度尚未升 高的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)或頻繁熄火，應(yīng)立即檢查發(fā)動(dòng)機(jī)。3 .行車前平安檢查在動(dòng)身旅行之前，回顧一下平安檢查問題很有必

3、要。幾分鐘的檢查將有助于駕駛平安 和心情愉快。要求基本熟悉你的汽車狀況，并進(jìn)行仔細(xì)檢查。如果在封閉的車庫里進(jìn)行此項(xiàng)檢查，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的排氣有毒，所以應(yīng)確保通風(fēng)良好。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前的檢查工程：1）車外檢查工程檢查輪胎。用氣壓表檢查輪胎充氣壓力，仔細(xì)檢查輪胎上有無切口、損壞或過度磨損。檢查輪胎螺母。查明有無喪失或松動(dòng)現(xiàn)象。檢查有無液體泄漏。在汽車停放一段時(shí)間之后，檢查地下有無漏燃油、漏機(jī)油、漏水、 漏液（制動(dòng)液、轉(zhuǎn)向液、自動(dòng)變速器液）現(xiàn)象?？照{(diào)使用后滴水屬于正常現(xiàn)象。檢查刮水器刮片。檢查是否磨損或開裂。檢查車燈。查明前照燈、制動(dòng)燈、尾燈、轉(zhuǎn)向燈和其他車燈是否全都工作。檢查前照 燈對(duì)光情況。制單元的線路

4、。還應(yīng)注意，盡管噴油器看起來工作正常，但是即使輕微的噴油器堵塞也會(huì)影 響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。1）振動(dòng)試驗(yàn)一種噴油器的快速檢查就是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，檢查噴油器的振動(dòng)。有振動(dòng)那么表 明噴油器正在工作并能關(guān)閉。如果噴油器太熱，不能用手指觸摸，那么就使用技師聽診器或 螺釘旋具。你應(yīng)能聽到“嗡嗡”聲或“卡搭”聲。無振動(dòng)，或者一個(gè)噴油器與其它的噴油器 的振動(dòng)頻率不同，說明噴油器或線束接頭損壞。進(jìn)行互換試驗(yàn)，即將來自控制單元相同電路 上的各個(gè)噴油器插接器（查閱電路圖）與一只噴油器分別連接。如果同一只噴油器仍然不工 作，那么應(yīng)更換該噴油器；如果噴油器現(xiàn)在正常，應(yīng)檢查線路。2）轉(zhuǎn)速下降試驗(yàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，

5、逐個(gè)拔下噴油器的插接器，檢查轉(zhuǎn)速下降情況。例如全 部四個(gè)噴油器都工作時(shí)，轉(zhuǎn)速為860r/min,當(dāng)你拔下一只噴油器的插接器時(shí)，轉(zhuǎn)速下降為 770r/min,并且在你重新連接插接器后，轉(zhuǎn)速由恢復(fù)正常。如果轉(zhuǎn)速?zèng)]有下降，說明該噴油 器或線路有故障。如果可能的話，應(yīng)先更換一種好噴油器，從而確定具體原因。如果發(fā)動(dòng)機(jī)有怠速穩(wěn)定器，如果在試驗(yàn)前你沒有將怠速轉(zhuǎn)速凍結(jié)在一個(gè)固定轉(zhuǎn)速上，轉(zhuǎn)速下 降并不明顯。根據(jù)車型的不同，這一點(diǎn)可以通過將適當(dāng)?shù)臋z查連接器搭鐵的方法來實(shí)現(xiàn)，或 者在另外的車型上，只需簡(jiǎn)單地拔開怠速穩(wěn)定器線束插接器即可。3）噴油器泄漏試驗(yàn)噴油器泄漏可能發(fā)生在噴油器體周圍的接縫處，并使燃油壓力下降，從

6、而引起熱車起 動(dòng)困難。清洗噴油器，并仔細(xì)檢查有無滲漏。通常，冷態(tài)時(shí)噴油器泄漏最嚴(yán)重。應(yīng)該檢查噴油器軸處是否有泄漏。拆下噴油器和油軌（噴油器帶在上面）。讓燃油泵 運(yùn)轉(zhuǎn)，但不讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而建立油壓。如果噴油器泄漏的速度每分鐘超過2滴，噴油器 可能有堵塞現(xiàn)象。按下述方法清潔噴油器。如果無濟(jì)于事，應(yīng)更換噴油器。4）電路測(cè)試從每個(gè)噴油器上拔下線束插接器，并使用歐姆表測(cè)量?jī)蓚€(gè)噴油器端子之間的電阻。電 阻值的大小取決于系統(tǒng)中是否有單獨(dú)的一組串聯(lián)電阻。查閱維修手冊(cè)，獲得正確的電阻規(guī)格。 如果電阻值不正確，應(yīng)更換噴油器。在燃油噴射線束中額外帶有一組串聯(lián)電阻器的車型上, 每個(gè)串聯(lián)電阻的阻值應(yīng)為57Q。點(diǎn)火開關(guān)

7、接通的情況下，應(yīng)有1112.5V的電壓。5）噴油器堵塞噴油器堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)，加速緩慢或斷續(xù)工作，甚至不能通過排放 檢測(cè)。噴油器堵塞是因?yàn)樵趪娪推鬏S針上有積炭和其他沉積物所引起的。噴油器堵塞減小了 流經(jīng)噴油器的汽油流量，并改變了噴注形狀。6）噴油器堵塞的原因噴油器堵塞是以下多種因素綜合作用的結(jié)果：在結(jié)構(gòu)緊湊的轎車上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩下溫度高。燃油的計(jì)量靠噴油器的端部來進(jìn)行的。連續(xù)的短期駕駛循環(huán)。短時(shí)行車后，接著經(jīng)歷停車期間的“熱浸泡”過程。燃料含碳量高，含氫量低，清凈分散劑含量低。在這樣的駕駛循環(huán)中，似乎就會(huì)出現(xiàn)最嚴(yán)重的堵塞：先將汽車駕駛最少15min,發(fā)動(dòng)機(jī) 充分升溫，然后，停駛大約4

8、5min或更長的時(shí)間。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，噴油器的端部被流 動(dòng)燃油所冷卻；而在關(guān)機(jī)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就起到了加熱式洗滌槽的作用，溫度升高，特別是氣 門和進(jìn)氣歧管，溫度升高更加明顯。噴油器端部上升到同樣高的溫度，因而噴油器端部?jī)?nèi)的 數(shù)量極少的燃油就會(huì)熱分解，從而形成積炭。由于噴油器計(jì)量的燃油數(shù)量很小，以及噴油器 端部的節(jié)流孔直徑很小，所以用不了多少時(shí)間，燃油流動(dòng)就會(huì)受阻。正常情況下，一直噴油器會(huì)先于其他噴油器而堵塞，從而降低了噴油量，使該缸混合 氣變稀。入傳感器通過對(duì)所有氣缸進(jìn)行加濃的方法對(duì)此進(jìn)行補(bǔ)償。這樣，對(duì)噴油器沒有堵塞 的氣缸，混合氣過濃，從而導(dǎo)致了怠速不穩(wěn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)很可能會(huì)通不過排放檢測(cè)，并且

9、使 你更頻繁地到加油站去加油，這是因?yàn)檫@種噴油器堵塞會(huì)使燃油經(jīng)濟(jì)性下降可達(dá)25%o7）噴油器堵塞故障排除解決噴油器堵塞故障的第一步是確定是否真的有一只或幾只噴油器堵塞。前面說的噴 油器泄漏試驗(yàn)就能確定是哪一只噴油器可能堵塞。還有一些試驗(yàn)工程在任何一家條件不錯(cuò)的 維修店都能完成。一個(gè)試驗(yàn)工程叫做壓力平衡試驗(yàn)。在這個(gè)試驗(yàn)中，用固定脈寬的信號(hào)觸發(fā) 噴油器，測(cè)量系統(tǒng)的壓力降。如果一個(gè)噴油器觸發(fā)時(shí)的壓力降較大，該噴油器極有可能堵塞。不同的燃料形成沉積物的傾向明顯不同。使用制造廠家廣告上說的具有更多清凈分散 劑的高級(jí)燃料，能夠使許多噴油器堵塞情況得到解決。大多數(shù)常規(guī)無鉛燃料可能具有足夠的 清凈分散劑，來保

10、持未堵塞的噴油器處于清潔狀態(tài)，但它們卻不能將已經(jīng)堵塞的噴油器的沉 積物溶解下來。4 .空氣流量計(jì)量裝置這些簡(jiǎn)單的檢查工程覆蓋包含兩種空氣流量測(cè)量裝置：葉片式空氣流量計(jì)和熱線式空 氣流量計(jì)。葉片式空氣流量計(jì)不可維修，如果葉片運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn)，或者任何電氣試驗(yàn)的測(cè)量值 不正確，必須更換空氣流量計(jì)。熱線式空氣流量計(jì)也是不可維修的。如果不能通過下面的任何測(cè)試，均應(yīng)檢查導(dǎo)線插 接器和線路是否損壞，然后方可更換空氣流量計(jì)。1）輸入電壓測(cè)試向后推拉空氣流量計(jì)的線束插接器上的保護(hù)套。在插接器上的適當(dāng)?shù)亩俗由蠝y(cè)量流量 計(jì)的輸入電壓。應(yīng)查閱維修手冊(cè)，以便確定正確的端子。在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，或在主 繼電器端子搭鐵的情

11、況下，測(cè)得的電壓應(yīng)為12V。2）輸出電壓測(cè)試將儀表測(cè)試筆探針觸到正確的端子上，測(cè)出輸出電壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)以正常工作溫度運(yùn)轉(zhuǎn) 的情況下，電壓表的讀數(shù)一般為：在760r/min時(shí)，電壓2.12V；在3520r/min時(shí)，電壓2.83V。 輸出電壓的變動(dòng)情況比實(shí)際數(shù)電壓值更加重要。3）自凈程序在電壓表仍然測(cè)試輸出電壓的情況下，將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到3000r/min,然后再回到怠速并 熄火。在大約4s后，控制系統(tǒng)應(yīng)該發(fā)出一個(gè)1s的自凈信號(hào)，從電壓表上就能看到一定的電 壓值。4）目視檢查如果讀數(shù)不正確，應(yīng)檢查插接器，確保連接可靠。確保插接器沒有扭曲，不給線束加 應(yīng)力。如果問題還沒解決，應(yīng)拆下空氣流量計(jì)，檢查金屬絲

12、網(wǎng)。金屬絲網(wǎng)破壞應(yīng)予以更換。 檢查熱線是否燒斷。在你剛剛看的時(shí)候，你會(huì)認(rèn)為空氣流量計(jì)內(nèi)沒有什么熱線?；蝿?dòng)空氣流 量計(jì)，在背景下就可看到熱線。這根細(xì)線確實(shí)不易發(fā)現(xiàn)。第5單元課文C渦輪增壓器與機(jī)械增壓器增壓器的作用是迫使更多空氣燃油混合氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。這些額外的空氣和燃油使 發(fā)動(dòng)機(jī)具有更大的功率輸出。渦輪增壓器是一種由發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)的增壓器。機(jī)械增壓器是 由通過傳動(dòng)帶或鏈條有發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)的增壓器。.渦輪增壓器有些發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有渦輪增壓器是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的功率與 氣缸內(nèi)被壓縮的空氣數(shù)量直接有關(guān)。由于混合氣在進(jìn)入到氣缸之前就得到壓縮，所以能使更 多的空氣和燃油分子填入燃燒室。

13、渦輪增壓器依靠從氣缸排出的高溫廢氣的快速膨脹來推動(dòng)渦輪葉片旋轉(zhuǎn)。一臺(tái)典型的 渦輪增壓器是由渦輪（或叫高溫工作輪）、軸、壓氣機(jī)（也叫低溫工作輪）、渦輪殼、壓氣 機(jī)殼、中間殼及旋轉(zhuǎn)組件所組成。一個(gè)廢氣旁通閥用控制進(jìn)入渦輪殼的廢氣量的方法來控制 渦輪增壓器的輸出。渦輪增壓壓力是渦輪增壓器產(chǎn)生的實(shí)際壓力增加量。大局部渦輪增壓器 用經(jīng)過濾清的壓力機(jī)油來潤滑，這種有壓力的機(jī)油通過油管被輸送到增壓器的潤滑油入口。通常，渦輪增壓器安裝在靠近排氣歧管的位置上。為了將廢氣送給渦輪，在排氣歧管 與渦輪殼之間設(shè)有一根廢氣管。另有一根管將壓氣機(jī)殼的進(jìn)氣送給節(jié)氣門體總成。在渦輪增壓器內(nèi)，渦輪（高溫工作輪）通過一根軸與壓氣

14、機(jī)葉輪（低溫工作輪）連接 在一起。每個(gè)工作輪都安裝在它自己的螺旋型蝸殼內(nèi)。蝸殼用于控制和引導(dǎo)廢氣流和進(jìn)氣流。 連接兩個(gè)工作輪的軸用軸承支承。壓縮空氣的過程一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于2000 r/min時(shí)才開始。廢氣流的沖擊力通過噴 嘴的引導(dǎo)而作用到渦輪側(cè)。在高溫廢氣沖擊渦輪，引起渦輪旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，經(jīng)過專門彎曲的渦 輪葉片將高溫廢氣引向渦輪殼的中心，從這里廢氣流出渦輪增壓器。這種作用形成了一種叫 做渦流的氣流。一旦渦輪開始旋轉(zhuǎn)，壓氣機(jī)葉輪（形狀像一個(gè)倒轉(zhuǎn)的渦輪）也開始旋轉(zhuǎn)。這 樣，空氣被吸入中心，此后由壓氣機(jī)葉輪葉片攜帶著一起旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下向外甩 出。然后，空氣離開壓氣機(jī)，并在壓力作用下經(jīng)過

15、進(jìn)氣系統(tǒng)的剩余局部而進(jìn)入氣缸。一般情況下，空氣被吸入氣缸靠的是大氣與發(fā)動(dòng)機(jī)真空之間的壓力差。然而，渦輪增 壓器能夠?qū)⑦M(jìn)氣的壓力提高到高于正常大氣壓力。增壓壓力就是用來描述由渦輪增壓器產(chǎn)生 的實(shí)際壓力增加量的一個(gè)術(shù)語。例如，lOlbf/iM增壓壓力是指以24.7 1bf/in2 （14.7 1bf/in2的 大氣壓力加lOlbf/id的增壓壓力）的壓力將空氣壓入發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器能使發(fā)動(dòng)機(jī)吸入和燃燒更多燃油和空氣。渦輪增壓器的增壓壓力一般為68 lbf/in2o由于正常的大氣壓力為在海平面上14.7 lbf/in2,所以你可以明白，渦輪增壓器能使 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣增加50%o因此，你可以期望功率增加

16、50%o由于渦輪增壓器的效率并非百 分之百，所以，功率增加30%40%。效率不到百分之百的原因之一是轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪的功率不是免費(fèi)的。在非氣流中設(shè)置一個(gè)渦 輪會(huì)增加排氣系統(tǒng)的節(jié)流作用。這就是說，在排氣沖程中，發(fā)動(dòng)機(jī)必須克服更高的排氣背壓。 這就會(huì)使同時(shí)著火的氣缸的功率有所下降。渦輪增壓器在空氣稀薄的高海拔地區(qū)是有幫助的。在高海拔地區(qū)，由于活塞的每個(gè)進(jìn) 氣行程，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)吸入更少的空氣，所以普通的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都會(huì)下降。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的 功率也會(huì)下降，但是由于較稀薄的空氣渦輪增壓器更容易泵入，所以功率下降程度要小得多。采用化油器的老式汽車會(huì)自動(dòng)增加燃油量，以此來配合氣缸進(jìn)氣量的增加。采用燃油 噴射的現(xiàn)代轎車

17、也這樣做。燃油噴射系統(tǒng)依靠排氣管中的氧傳感器來確定空燃比是否正確, 以此，如果安裝有渦輪增壓器，燃油噴射系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)增加燃油量。如果在燃油噴射汽車上安裝了一只增壓壓力太大的渦輪增壓器，燃油噴射系統(tǒng)就不會(huì) 提供足夠的燃油（控制器內(nèi)編制的軟件程序不允許這樣，或者油泵和噴油器不能提供足夠的 燃油）。在這種情況下，必須做些其他改動(dòng)，以便從渦輪增壓器獲得最大益處。渦輪增壓器利用廢氣來驅(qū)動(dòng)渦輪。渦輪通過一根軸與壓氣機(jī)輪相連，見圖5-12o該軸 的轉(zhuǎn)速接近150000r/min。為了適應(yīng)如此高的轉(zhuǎn)速，必須非常小心地將渦輪軸支承起來。大 多數(shù)軸承在如此高轉(zhuǎn)速下會(huì)爆裂開來。因此，大多數(shù)渦輪增壓器都是用液體軸承。這

18、種軸承 將軸支承在薄薄的一層機(jī)油上，機(jī)油在油泵的作用下不斷地被送往渦輪軸的周圍。這樣做有 兩個(gè)目的：一是對(duì)渦輪軸和渦輪增壓器的其他某些部件進(jìn)行冷卻，另一個(gè)是讓渦輪軸旋轉(zhuǎn)阻 力減小。有些渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝有中間冷卻器，以便對(duì)來自渦輪增壓器的壓縮空氣進(jìn)行冷卻。 對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，推遲點(diǎn)火是控制爆燃的常用的一種方法。大局部系統(tǒng)采用對(duì)爆燃敏感的 裝置，以便只有在檢測(cè)到爆燃時(shí)才推遲點(diǎn)火。有些系統(tǒng)利用電子控制單元通過傳感器信號(hào)來 控制廢氣旁通控制閥。.渦輪增壓器增壓控制如果渦輪增壓器的增壓壓力（進(jìn)氣歧管提高的壓力）太高，就會(huì)引起爆燃和其他的發(fā) 動(dòng)機(jī)故障。增壓壓力受旁通閥的控制。旁通閥控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣流量。

19、旁通閥采用機(jī)械方法即真空膜片來控制。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力高于規(guī)定值時(shí)，真空膜片運(yùn) 動(dòng)，從而將旁通閥翻開，廢氣就會(huì)繞過渦輪而排出去。這樣渦輪轉(zhuǎn)速下降，使增壓壓力降至 較適當(dāng)?shù)乃缴?。由于進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的混合氣數(shù)量增加（壓力相應(yīng)增加），發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比必須低于非 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代機(jī)械增壓和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)均裝有電子控制機(jī)構(gòu)，以便調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)，防 止爆燃。.渦輪增壓器的維修為了檢查渦輪增壓器，應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并聽一聽渦輪增壓系統(tǒng)產(chǎn)生的響聲。在技師對(duì)這 種特殊響聲比擬熟悉之后，通過是否存在高頻聲音就能很容易區(qū)分是壓氣機(jī)出口有空氣泄漏 還是發(fā)動(dòng)機(jī)有空氣泄漏，是發(fā)動(dòng)機(jī)有廢氣泄漏還是渦輪增壓器有廢氣泄漏。如果渦輪增壓器 響

20、聲聲強(qiáng)變化，可能的原因是空氣濾清器堵塞，或者是壓氣機(jī)進(jìn)氣管道材料松軟，或者是壓 氣機(jī)葉輪和壓氣機(jī)殼有灰塵。聽聲音之后，應(yīng)檢查空氣濾清器，并從空氣濾清器上拆下通往渦輪增壓器的管道，檢 查是否有塵土或者是因?yàn)橥鈦砦镌斐傻膿p壞。檢查壓氣機(jī)出口連接處的管夾是否松動(dòng)，并檢 查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)有無螺栓松動(dòng)和襯墊泄漏等現(xiàn)象。然后，脫開廢氣管的連接，檢查有無堵 塞或材料松散的現(xiàn)象。檢查排氣系統(tǒng)有無開裂、螺母松動(dòng)和襯墊吹穿現(xiàn)象。轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪軸組件, 看其是否自由轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查有無擦傷和葉輪因沖擊而損壞的跡象。檢查渦輪殼和相關(guān)管接頭有無廢氣泄漏。如果廢氣在到達(dá)渦輪之前就泄漏掉，渦輪增 壓器的增壓效果就受到影響。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)

21、有無泄漏。如果在壓氣機(jī)殼之前的進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn) 泄漏，外面的塵土?xí)M(jìn)入渦輪增壓器，并造成壓氣機(jī)葉輪和渦輪葉片的損壞。當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)在 壓氣機(jī)殼與氣缸之間存在泄漏時(shí)渦輪增壓器增壓壓力就會(huì)降低。目視檢查所有的軟管、襯墊和金屬管裝配是否正確，有無損壞和磨損。檢查進(jìn)氣系統(tǒng) 的低壓測(cè)即空氣濾清器一側(cè)有無真空泄漏。檢查渦輪增壓器的所有安裝螺栓是否松動(dòng)?？ù?聲可能由渦輪增壓器安裝螺栓松動(dòng)所引起。渦輪增壓器軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)呼呼聲是正常的。 渦輪增壓器內(nèi)部響聲過大可能是軸的軸向間隙過大所致，軸向間隙過大會(huì)使葉片撞擊殼體。對(duì)系統(tǒng)的高壓側(cè)，可以用肥皂水檢查有無泄漏。在加肥皂水后，觀察有無氣泡以便確 定出泄漏的根源。檢查

22、旁通閥膜片室推桿是否松動(dòng)和彎曲，檢查從膜片室到進(jìn)氣歧管的軟管 有無開裂、扭結(jié)和限制氣體流動(dòng)的現(xiàn)象。還應(yīng)檢查連接到渦輪增壓器上的冷卻軟管和潤滑油 管有無泄漏。排氣中有過多的藍(lán)色煙霧說明渦輪增壓器油封損壞。技師必須記住氣門導(dǎo)管油封和活 塞環(huán)磨損也會(huì)引起機(jī)油消耗和排氣冒藍(lán)煙。在渦輪增壓器的渦輪端發(fā)現(xiàn)機(jī)油泄漏時(shí)，應(yīng)總是 檢查排油管和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱換氣是否堵塞而流動(dòng)不暢。如果在曲軸箱中發(fā)現(xiàn)殘?jiān)?，發(fā)動(dòng)機(jī)潤 滑油和機(jī)油濾清器必須更換。從渦輪殼以前的排氣系統(tǒng)上游出現(xiàn)泄漏將影響渦輪增壓器的工作。如果讓廢氣在進(jìn)入 渦輪殼之前跑掉，降低的溫度和壓力將引起增壓壓力相應(yīng)的降低，同時(shí)伴隨著功率損失。如果渦輪增壓器的增壓壓力

23、由發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)來控制，那么，在增壓壓力控制電磁閥或 者電磁閥與PCM之間的線束出現(xiàn)故障時(shí)，一個(gè)故障碼（DTC）將被存儲(chǔ)在PCM存儲(chǔ)器內(nèi)。.機(jī)械增壓器一個(gè)機(jī)械增壓器總成包括傳動(dòng)帶、主動(dòng)和從動(dòng)齒輪以及離心式壓氣機(jī)輪。傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng) 齒輪和壓氣機(jī)輪，從而將空氣泵入發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)械式增壓器在V型發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝在進(jìn)氣歧管 的上面，在直列式發(fā)動(dòng)機(jī)上，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面。機(jī)械式增壓器轉(zhuǎn)速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并且在高轉(zhuǎn)速時(shí)效率最高。另一種機(jī)械式增壓 器為葉片容積式增壓器，它工作起來就像葉片式機(jī)油泵一樣。它工作轉(zhuǎn)速也取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速。第6單元課文C發(fā)動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng)的維修.蓄電池檢查與充電警告：檢修蓄電池時(shí)，必須遵守某些考前

24、須知。蓄電池內(nèi)總是有極容易燃燒的氫氣， 因此，禁止蓄電池附近有吸煙、明火和火星存在。蓄電池內(nèi)的電解液是經(jīng)過稀釋的硫酸，如 果見到皮膚上或?yàn)R到眼睛里，會(huì)引起傷害。蓄電池電解液還會(huì)破壞衣物和車身外表的漆層。 拆下蓄電池電纜時(shí)，應(yīng)總是首先拆負(fù)極電纜，并將其懸掛起來。對(duì)汽車的蓄電池進(jìn)行日常預(yù)防性維護(hù)是確?？焖倏煽科饎?dòng)的唯一方法。但是，在進(jìn)行 蓄電池任何維護(hù)工程之前，應(yīng)確保使用在蓄電池周圍平安工作所必需的正確的設(shè)備。進(jìn)行蓄電池維護(hù)時(shí)，還有假設(shè)干應(yīng)該采取的預(yù)防措施。維修蓄電池前，應(yīng)總是關(guān)閉發(fā)動(dòng) 機(jī)和所有附件，并從蓄電池負(fù)極樁上拆下搭鐵電纜。蓄電池會(huì)產(chǎn)生易燃易爆的氫氣。千萬不要再蓄電池的周圍弄出火星、吸煙和

25、點(diǎn)燃火柴。電解液含有有害的并具有腐蝕性的硫酸。不要讓硫酸進(jìn)入眼睛，不要迸濺到皮膚上或 者衣服上。千萬不要咽下硫酸。在蓄電池附近工作時(shí)，應(yīng)戴平安眼睛。應(yīng)讓兒童遠(yuǎn)離蓄電池。注意蓄電池的外部狀況。如果正極樁和電纜線夾上裝有橡膠保護(hù)套，應(yīng)確保其完好無 損，能夠完全覆蓋過正極樁。查看有無腐蝕痕跡或連接松動(dòng)現(xiàn)象，蓄電池殼和蓋上是否有裂 紋，蓄電池壓條是否松動(dòng)。還應(yīng)檢查每根電纜的整個(gè)長度上是否有開裂和導(dǎo)線損壞現(xiàn)象。特別是在極樁周圍，如果明顯存在白色絨狀的腐蝕產(chǎn)物，那么就應(yīng)該將蓄電池拆下， 拿去清洗。用一把扳手，先將電纜線夾螺釘旋松，然后再將它們從極樁上滑出，注意應(yīng)首先 拆下搭鐵電纜。然后拆下蓄電池壓條螺栓和

26、螺母，拆下壓條，從發(fā)動(dòng)機(jī)室中搬出蓄電池。警告：蓄電池正在充電時(shí)，會(huì)產(chǎn)生易燃易爆的氫氣。不要在正在充電的或已經(jīng)充好電 的蓄電池附近吸煙，也不能有明火存在。在充電期間，在蓄電池附近要戴好防護(hù)眼鏡。還要 確保在充電機(jī)的電源插頭從電源上拔下的情況下，往充電機(jī)上連接蓄電池或者從充電機(jī)上拆 下蓄電池。對(duì)于已經(jīng)因過度放電而不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄電池來說，低速充電是恢復(fù)其正常狀態(tài)的 最好的方法。對(duì)兩次起步之間只能行駛幾英里的汽車，行駛中維持蓄電池充電也是一個(gè)好方 法。在冬季，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)比擬困難，并且消耗蓄電池電能的附件用電也更多，因此，保持蓄 電池處于充足電狀態(tài)就顯得特別重要。最好使用1A或2A的蓄電池充電機(jī)（有

27、時(shí)也叫做微電流充電機(jī)）。這樣的充電機(jī)對(duì)蓄 電池最平安且，損害最小，也是最廉價(jià)的充電機(jī)。為了快速充電，可以使用大電流充電機(jī), 但是不要使用額定電流大于蓄電池容量安時(shí)數(shù)的1/10的充電機(jī)。據(jù)說能在12小時(shí)內(nèi)恢復(fù) 蓄電池存電量的快速升壓充電對(duì)蓄電池的壓力是最大的，能夠使處于非正常狀態(tài)的蓄電池受 到損壞。這種充電系統(tǒng)應(yīng)該僅用于應(yīng)急情況。.充電系統(tǒng)檢查如果充電電路出現(xiàn)故障，不要立即斷定是發(fā)電機(jī)所引起。應(yīng)首先檢查以下工程：與蓄電池相連接的電纜。應(yīng)確保連接可靠，連接處清潔。蓄電池電解液密度。如果密度偏低，應(yīng)給蓄電池充電。檢查發(fā)電機(jī)外部線路和連接情況。檢查傳動(dòng)帶狀況和緊度。檢查發(fā)電機(jī)安裝螺栓是否松動(dòng)。讓發(fā)動(dòng)機(jī)

28、運(yùn)轉(zhuǎn)，并檢查發(fā)電機(jī)是否有異響。使用電壓表，在發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的情況下，檢查蓄電池電壓。此電壓應(yīng)約為12V。啟動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)，并再次檢查蓄電池電壓?，F(xiàn)在電壓應(yīng)約為1415V。如果測(cè)得的電壓讀數(shù)低于或高于此 規(guī)定充電電壓，應(yīng)更換電壓調(diào)節(jié)器。如果這樣仍不能使電壓恢復(fù)到規(guī)定值，那么故障就發(fā)生 在發(fā)電機(jī)內(nèi)部。由于檢測(cè)或維修發(fā)電機(jī)需要專用設(shè)備，所以建議如果懷疑有故障，應(yīng)將汽車開到銷售 商或有適當(dāng)設(shè)備的維修店去。有些車型在儀表板上裝有一只電流表，來指示蓄電池充、放電電流。在所有電氣設(shè)備 都接通且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，電流表應(yīng)只是放電。在怠速和正常行車速度時(shí)，指針應(yīng) 該停留在電流表的充電側(cè)。蓄電池的荷電狀態(tài)決定了指針

29、擺幅的大?。ㄐ铍姵睾呻娫缴?，指 針向著充電側(cè)的擺幅就越大）。有些車型在儀表板上裝有一只電壓表，用于指示鑰匙接通和發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)時(shí)的蓄電池電 壓和指示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)電機(jī)輸出電壓。儀表板上的充電指示燈在鑰匙接通和發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn) 的情況下點(diǎn)亮，而在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)熄滅。如果電壓表不能指示充電，或者發(fā)電機(jī)指示燈（如 果安裝的話）保持點(diǎn)亮的話，說明系統(tǒng)內(nèi)存在故障。在檢查發(fā)電機(jī)電刷和更換發(fā)電機(jī)之前, 應(yīng)該首先檢查蓄電池狀況、發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶緊度和電纜線的連接情況。.起動(dòng)系統(tǒng)的車上檢查如果在操縱起動(dòng)開關(guān)時(shí)，起動(dòng)機(jī)根本不轉(zhuǎn)，應(yīng)查明變速桿是否在空檔或在駐車檔，蓄 電池是否充電，蓄電池和起動(dòng)繼電器/電磁開關(guān)的電路連接是否可靠

30、。如果起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，那么就是起動(dòng)機(jī)內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)打滑所致，應(yīng)更換起 動(dòng)機(jī)。如果操縱開關(guān)時(shí)，起動(dòng)機(jī)根本不轉(zhuǎn)，但是起動(dòng)繼電器/電磁開關(guān)工作（發(fā)出“咔嗒” 聲），那么，問題或者在蓄電池、起動(dòng)繼電器/電磁開關(guān)，或者在起動(dòng)機(jī)的導(dǎo)線連接。如果操作點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，起動(dòng)繼電器/電磁開關(guān)不響，或者起動(dòng)繼電器/電磁開關(guān)電路斷路, 或者起動(dòng)繼電器/電磁開關(guān)本身有故障。應(yīng)檢查起動(dòng)繼電器/電磁開關(guān)電路或者更換起動(dòng)繼電 器或電磁開關(guān)。為了檢查起動(dòng)繼電器/電磁開關(guān)電路，應(yīng)從起動(dòng)繼電器/電磁開關(guān)線束上拔下插入式插接 器。確保插接器清潔、可靠，起動(dòng)繼電器支架搭鐵。如果該接頭正常，應(yīng)使用一根跨接線檢 查起動(dòng)繼電器/電磁開關(guān)

31、。檢查時(shí)，應(yīng)將變速器至于駐車檔。從起動(dòng)繼電器/電磁開關(guān)線束上 拔下插入式插接器。在蓄電池正極樁與起動(dòng)繼電器/電磁開關(guān)線上暴露的接線端子之間連接 一根跨接線。如果起動(dòng)機(jī)現(xiàn)在工作，起動(dòng)繼電器/電磁開關(guān)正常，問題出在點(diǎn)火開關(guān)、空檔 起動(dòng)開關(guān)或起動(dòng)線路（查看有無短路或連接松動(dòng)）。如果起動(dòng)機(jī)仍然不工作，應(yīng)更換起動(dòng)繼電器/電磁開關(guān)。如果起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)速 度很低，應(yīng)首先確定蓄電池是否充足電，所有的接頭連接是否清潔、可靠。還應(yīng)檢查起動(dòng)繼 電器/電磁開關(guān)的連接和蓄電池搭鐵連接。帶孔眼的接線端子用手不應(yīng)該能輕易轉(zhuǎn)動(dòng)，還應(yīng) 檢查它是否短路。如果發(fā)動(dòng)機(jī)存在局部發(fā)卡現(xiàn)象，或者機(jī)油粘度不正確，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速就會(huì)降低。,點(diǎn)

32、火系統(tǒng)檢查警告：由于點(diǎn)火系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生高電壓，所以，在進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)部件的維修作業(yè)時(shí)， 應(yīng)特別小心。這些部件不僅包括點(diǎn)火器（電子點(diǎn)火）、線圈、分電器和火花塞線，還包括像 火花塞連接裝置、轉(zhuǎn)速表和其他檢測(cè)設(shè)備。1）無分電器電子點(diǎn)火（EDIS）系統(tǒng)如果過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)但不能起動(dòng)，應(yīng)從任何一個(gè)火花塞上取下火花塞線，并將其連接到 一只點(diǎn)火校準(zhǔn)試驗(yàn)器上（可以從大局部配件商店買到）。將試驗(yàn)器的線夾連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)螺栓上或者一個(gè)金屬支架上。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀 察試驗(yàn)器，看是否有輪廓清楚的明亮的藍(lán)色火花出現(xiàn)。如果火花出現(xiàn)，說明火花塞得到了足夠高的電壓（重復(fù)上述步驟，檢查所有的點(diǎn)火線 圈和高壓線是否正常）。不過，火花

33、塞本身也可能會(huì)贓污，因此應(yīng)將其拆下檢查并安裝新件。如果沒有火花或火花時(shí)斷時(shí)續(xù)，應(yīng)檢查點(diǎn)火線圈是否得到蓄電池電壓，通過交換火花 塞線來檢查火花塞是否損壞，檢查點(diǎn)火線圈和EDIS點(diǎn)火模塊。2）替代的檢查方法（適用所有的點(diǎn)火系統(tǒng)）注意：如果你沒有點(diǎn)火校準(zhǔn)試驗(yàn)器，使用下面的方法能使你確定點(diǎn)火系統(tǒng)能否產(chǎn)生火 花，但卻不能告訴你能否產(chǎn)生使混合氣燃燒的足夠的高電壓。從一個(gè)火花塞上拆下火花塞線，使用絕緣工具，將該線端部離開良好搭鐵處大約l/4in, 并讓助手起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果火花塞線端部出現(xiàn)明亮且輪廓清晰的火花，說明有足夠高的電壓到達(dá)火花塞。不 過，火花塞本身也可能會(huì)贓污，因此應(yīng)將其拆下檢查并安裝新件。如果沒有

34、火花，應(yīng)使用同樣的方法檢查其余火花塞線。如果出現(xiàn)幾個(gè)火花后，再無火 花出現(xiàn)，這就和根本無火情況相同。如果無火花出現(xiàn)，應(yīng)拆下分電器蓋，檢查分電器蓋和分 火頭。如果有水汽，應(yīng)弄擦干分電器蓋和分火頭，然后裝上重新試驗(yàn)。如果仍然無火花，應(yīng)檢查在點(diǎn)火線圈處檢查初級(jí)電路的連接，確保連接處潔凈而牢固。 如果現(xiàn)在火花正常，分電器蓋和分火頭（僅DuraSpark II和TFI-IV系統(tǒng)）、火花塞線或火 花塞（或全部都有）可能發(fā)生故障。如果仍然無火花，點(diǎn)火線圈與分電器蓋之間線路可能有故障（用歐姆表檢查電阻，并 將其與規(guī)定值進(jìn)行比擬）。如果線路良好，但試驗(yàn)結(jié)果仍然不變，那么，點(diǎn)火線圈、控制模塊和其他內(nèi)部零件可能發(fā)生

35、故障。第7單元課文C發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的診斷.讀取診斷儀數(shù)據(jù)，確定系統(tǒng)故障診斷儀是一臺(tái)能與PCM及其他車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信的計(jì)算機(jī)。診斷儀讀取和顯示由PCM 提供的診斷信息，如故障碼、系統(tǒng)工作數(shù)據(jù)即參數(shù)。從PCM傳送給診斷儀的數(shù)據(jù)既有數(shù)字信息值又有模擬信號(hào)值。數(shù)字信號(hào)參數(shù)常常叫做開 關(guān)參數(shù)，即開關(guān)信號(hào)，它們或通或斷，或高或低，或是或否。模擬參數(shù)提供一個(gè)信號(hào)值，它 具有規(guī)定的最大值、最小值。這種數(shù)據(jù)包括模擬電壓讀數(shù)、車速信號(hào)、溫度讀數(shù)和頻率值。從PCM傳給診斷儀的每項(xiàng)數(shù)據(jù)都有特定值，即汽車規(guī)格中給出的信號(hào)范圍。你必須了解 這些規(guī)格，并將它們與診斷儀讀數(shù)進(jìn)行比擬，以便識(shí)別出系統(tǒng)故障。用診斷儀讀數(shù)來

36、判別短路和斷路是最容易的事。如果對(duì)電阻型傳感器來說，診斷儀顯示 的讀數(shù)為5. 0V和接近5. 0V的參考電壓（大多數(shù)這樣的傳感器均靠這樣的電壓來工作），那 么就說明到PCM的傳感器電路斷路。如果對(duì)這樣的傳感器診斷儀的電壓顯示值為0V或接近0V,電路可能就搭鐵。PCM輸入和輸出信號(hào)的診斷儀讀數(shù)映射出由PCM處理的數(shù)值。在某些系統(tǒng)中，一個(gè)傳感 器發(fā)生故障將導(dǎo)致PCM忽視來自該故障傳感器的信號(hào)，而是根據(jù)它自己的存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)的備 用值進(jìn)行工作。在這種情況下，PCM傳送給診斷儀的是此備用值而不是故障傳感器的信號(hào)。 如果診斷儀的任何一個(gè)讀數(shù)與特定的故障或病癥沒有關(guān)系，你應(yīng)直接用電壓表、歐姆表、示 波器、頻

37、率計(jì)數(shù)器和用其他的檢測(cè)設(shè)備對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。OBD-II診斷標(biāo)準(zhǔn)要求所有的汽車制造廠家使用相同的故障碼（DTC）。另外，所有的 OBD-H系統(tǒng)必須將含有16個(gè)數(shù)據(jù)工程的一個(gè)列表傳送給診斷儀。然而，汽車制造廠家可隨 便“加強(qiáng)”它們的控制系統(tǒng)的車載診斷能力。許多系統(tǒng)的診斷能力比OBDTI診斷數(shù)據(jù)的最 低要求高得多。OBD-II系統(tǒng)實(shí)際上監(jiān)視著所有的排放控制系統(tǒng)和那些會(huì)影響排氣尾管排放和燃油蒸發(fā) 排放的部件。在大多數(shù)情況下，在排放值超過排放標(biāo)準(zhǔn)的L5倍之前，必須檢測(cè)到排放系統(tǒng) 存在的故障。如果一個(gè)系統(tǒng)和部件超過排放門限值，即不能在制造廠家的規(guī)定值范圍內(nèi)工作, 在兩個(gè)駕駛循環(huán)內(nèi)，一個(gè)故障碼將被存儲(chǔ)，故障

38、指示燈（MIL）將被點(diǎn)亮。OBD-II系統(tǒng)或者是連續(xù)地（與駕駛模式無關(guān)）或者是非連續(xù)地（在特定的駕駛模式期 間每個(gè)駕駛循環(huán)一次）監(jiān)視著系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障。當(dāng)初次檢測(cè)到存在故障時(shí)，一個(gè)故障碼就 被存儲(chǔ)到PCM中。在大多數(shù)情況下，在連續(xù)兩個(gè)駕駛循環(huán)上都出現(xiàn)這種故障后，MIL才會(huì)點(diǎn) 亮。在連續(xù)三個(gè)駕駛循環(huán)上沒有檢測(cè)到故障狀況，MIL就熄滅。在MIL熄滅之后的40個(gè)發(fā) 動(dòng)機(jī)起動(dòng)升溫循環(huán)后，故障碼被清除。除了對(duì)診斷條件和MIL工作加以規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)化之外，OBD-II要求采用標(biāo)準(zhǔn)的通信接口 和數(shù)據(jù)通信用的語言、標(biāo)準(zhǔn)的故障碼及標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語?！皟鼋Y(jié)幀數(shù)據(jù)（freeze frame data） 和“檢查維護(hù)（IM）備用

39、狀態(tài)指示燈” （inspection maintenance readiness indicators） 就是標(biāo)準(zhǔn)診斷信息的兩個(gè)例子。凍結(jié)幀數(shù)據(jù)是最初檢測(cè)到故障的那一時(shí)刻存儲(chǔ)在PCM內(nèi)的數(shù)據(jù)。凍結(jié)幀數(shù)據(jù)包括發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速和負(fù)荷、燃油控制狀態(tài)、點(diǎn)火正時(shí)和升溫狀態(tài)等參數(shù)。凍結(jié)幀數(shù)據(jù)是在第一次檢測(cè)到故 障時(shí)被存儲(chǔ)的，但是如果檢測(cè)到的故障是燃油系統(tǒng)故障和缺火故障，那么以前存儲(chǔ)的故障信 息將被替換掉。為了幫助技師修理汽車，可用診斷工具讀取凍結(jié)幀數(shù)據(jù)。OBD-n檢查維修(IM)準(zhǔn)備指示燈可說明所有的OBD-n監(jiān)視器是否都已工作完畢。,區(qū)分發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)故障與機(jī)械故障任何一種故障病癥或駕駛員的抱怨，都可

40、能是由幾個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)的故障所引起。一個(gè)故障 看來出現(xiàn)在一個(gè)系統(tǒng)中，但實(shí)際上，它可能發(fā)源于另一個(gè)系統(tǒng)。例如，噴油器脈沖寬度大于 正常值和造成長期燃油修正的各個(gè)因素都是燃油系統(tǒng)的病癥，但是它們的起因卻存在于發(fā)動(dòng) 機(jī)的其他幾個(gè)子系統(tǒng)中。像進(jìn)氣管真空泄漏這樣的機(jī)械故障可能是根本原因。另外，來自大 氣壓力傳感器或進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輸入信號(hào)不正確，可能也會(huì)引起燃油控制的異常癥 狀。區(qū)分是機(jī)械故障還是計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)故障，是查找和排除引發(fā)任何病癥的根本原因的關(guān) 鍵。作為一名診斷技師，你必須尋找不正常的檢測(cè)結(jié)果，并查清這種結(jié)果是引起一個(gè)系統(tǒng)故 障而不是另一個(gè)系統(tǒng)故障的原因。對(duì)診斷和修理新型汽車的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)故

41、障，信息常常是關(guān)鍵因素?？墒褂玫脑\斷信 息可以是印刷品，也可以是車間內(nèi)的或在因特網(wǎng)上的計(jì)算機(jī)信息檢索系統(tǒng)。此外，許多設(shè)備 公司提供包含檢測(cè)程序和技術(shù)規(guī)格的數(shù)據(jù)庫。這些數(shù)據(jù)庫制作在檢測(cè)設(shè)備內(nèi)，當(dāng)技師用該設(shè) 備進(jìn)行故障診斷時(shí)，可以提取數(shù)據(jù)庫資料。這是一項(xiàng)正在出現(xiàn)且極為有用的技術(shù)，當(dāng)需要的 時(shí)候，它給技師提供信息。對(duì)新型系統(tǒng)來說，技術(shù)服務(wù)公報(bào)通常是優(yōu)先考慮的信息源。技師 必須知道什么樣的維修信息是有用的和怎樣利用這些信息。如果技師不樂意檢索信息，那么 世界上最好的維修信息也是無用的。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的間斷性故障要求對(duì)診斷程序進(jìn)行修正，使其符合故障發(fā)生時(shí)的條件。 這種維修信息必須通過仔細(xì)詢問車主來獲得，

42、這樣才能使技師實(shí)施有效的診斷。受暖風(fēng)或冷 卻影響的部件可能會(huì)出現(xiàn)與溫度有關(guān)的故障。進(jìn)行搖動(dòng)試驗(yàn)并觀察電路數(shù)測(cè)量值就可發(fā)現(xiàn)線 束和接頭的故障。如果技師沒有精確的維修信息，像這樣的故障是不會(huì)被檢查出來的。.診斷由發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)控制故障所引起的不能起動(dòng)、起動(dòng)困難、發(fā)動(dòng)機(jī)缺火、運(yùn)行性能 不良、怠速轉(zhuǎn)速不正確、怠速不良、發(fā)動(dòng)機(jī)斷續(xù)工作、喘振、點(diǎn)火爆震、功率缺乏、燃油經(jīng) 濟(jì)性差和排放故障發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的正常工作，對(duì)現(xiàn)代動(dòng)力裝置的正常工作是很重要的。對(duì)燃油噴射發(fā)動(dòng) 機(jī)，失去電力供應(yīng)或搭鐵的計(jì)算機(jī)根本就不能工作，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。在任務(wù)B.8 中所列的所有故障情況的故障根源，都有可能追溯到計(jì)算機(jī)及其輸入和

43、輸出部件。雖然計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的故障是這些異常情況的可能根源，但在完成基本的機(jī)械和電氣試 驗(yàn)之前，不應(yīng)考慮是這種故障。如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能產(chǎn)生正常的進(jìn)氣歧管真空，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓 力傳感器(MAP)就不會(huì)產(chǎn)生正確的信號(hào)。無論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)還是熱態(tài)，冷卻液溫度傳感器 的輸入信號(hào)沒有校準(zhǔn)就會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)困難，并且改變的燃油噴射量足以引起排放檢驗(yàn)不合格和 燃油經(jīng)濟(jì)性的惡化。在計(jì)算機(jī)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)上，由于MAP傳感器是一個(gè)主要的傳感器，因此 MAP傳感器的失調(diào)會(huì)導(dǎo)致許多不同的運(yùn)行性能故障。噴油量、點(diǎn)火正時(shí)調(diào)節(jié)、或液力變矩器 離合器鎖止都會(huì)受到MAP輸入信號(hào)的影響。一些運(yùn)行性能方面的故障，如起動(dòng)困難、熄火、 喘振、點(diǎn)火爆

44、震、燃油經(jīng)濟(jì)性差、排放超標(biāo)都可能追溯到MAP傳感器信號(hào)不正確。節(jié)氣門位 置傳感器信號(hào)的故障不僅會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)斷續(xù)工作，而且還會(huì)影響到變速器換檔點(diǎn)，使電子控 制變速器有異常感覺?；仡欆囕v維修信息中工作原理局部的理論，以便徹底弄清每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī) 傳感器輸入對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)甚至變速器的工作產(chǎn)生什么樣的影響，這一點(diǎn)很重要。像EGR電磁閥這樣的輸出執(zhí)行器出現(xiàn)故障，就會(huì)阻止計(jì)算機(jī)對(duì)EGR氣流進(jìn)行正常的控制。 計(jì)算機(jī)可能給EGR電磁閥通電以便使真空到達(dá)EGR閥，而其他的系統(tǒng)給電磁閥通電，以便截 斷通到EGR閥的真空。在前一種情況下，如果EGR閥并未接受到真空，發(fā)動(dòng)機(jī)將產(chǎn)生點(diǎn)火爆 震。在第二種情況下，如果計(jì)算機(jī)不能限制EG

45、R氣流，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷續(xù)工作、喘振和功 率下降。在這兩種情況下，理解系統(tǒng)工作原理是正確診斷的關(guān)鍵。計(jì)算機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)故障（如 噴油器或點(diǎn)火線圈的驅(qū)動(dòng)晶體管斷路）會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)缺火和功率下降。計(jì)算機(jī)連接焊點(diǎn)故障也 會(huì)引起間斷性的運(yùn)行性能故障，因?yàn)楹更c(diǎn)故障對(duì)溫度和振動(dòng)敏感。這些故障很難診斷，需要 采用高級(jí)診斷程序，例如用實(shí)驗(yàn)室級(jí)示波器和顯示曲線的萬用表這樣的工具監(jiān)視電路。第8單元課文C離合器與手動(dòng)變速器故障的排除1 .離合器基本故障的排除故障現(xiàn)象故障原因一離吾器響蔽天后癡離吾器踏板踏前曲為離軸承響蕾更大通常鬲原因是：腳始終放在離合器踏板上離合器踏板自由行程過小別離軸承潤滑不良導(dǎo)向軸承損壞將會(huì)在離合器別離

46、和變速器掛在檔位上， 或者在離合器踏板行程的前2英寸之內(nèi)，出現(xiàn)高頻噪聲。離合器傳動(dòng)桿件的響聲是一種嘎嘎響聲，當(dāng)踏板完全踏 到底或完全放松時(shí)，可以聽到或感覺到這種響聲。發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲傳遞到離合器，得到離合器殼的放大，這 種響聲在乘客室可以聽到。通常這種響聲是踏板自由行程 缺乏所導(dǎo)致，并且通過操縱離合器踏板可以改變離合器打滑（離合器接合麗情況在汽車靜止起步時(shí)最為明顯。一個(gè)苛刻的試驗(yàn) 時(shí)，汽車并不運(yùn)動(dòng)）是：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用制動(dòng)器制動(dòng)，換入高檔并慢慢放松離合器踏板。離合器如果正常，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該熄火。如果離 合器打滑，可能的原因有：壓盤或從動(dòng)盤磨損從動(dòng)盤粘有機(jī)油踏板自由行程缺乏離合器發(fā)咬或不能別離無離合器別

47、離后，離谷器從動(dòng)盤和某些變速器齒輪短時(shí)間滑轉(zhuǎn)。在一般溫度的正常情況下，最大滑轉(zhuǎn)時(shí)間為3so不 能正常別離的原因有：傳動(dòng)潤滑油太稀或有為太低離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)未得到正常調(diào)整一離合器壽命縮短通常是由于不良駕駛習(xí)慣或負(fù)荷過重所引起。腳畫而離合器踏板，車輛負(fù)荷太重，汽車停放在坡道上使用離合器 而不是用制動(dòng)器，離合器嚙合速度快都回導(dǎo)致離合器壽命 縮短2.手動(dòng)變速器故障的排除趟鋰象故障原因排除方法函由難離吾器調(diào)整示當(dāng)調(diào)整離百器一離否器而面稈或拉索最按需修理2）車內(nèi)檢查工程檢查備胎、千斤頂和輪胎螺母扳手。檢查輪胎壓力，確保帶上千斤頂和輪胎螺母扳手。 檢查座椅平安帶。檢查平安帶扣是否可靠鎖住。確保平安帶沒有發(fā)生磨

48、損。檢查喇叭。檢查喇叭是否工作。檢查儀表和控制開關(guān)。特別要檢查警告燈、儀表燈和除霜器工作是否正常。檢查刮水器和洗滌器。查明是否能正常工作，刮水器能否靈活刮動(dòng)。檢查制動(dòng)器。檢查制動(dòng)踏板是否有足夠間隙。檢查備用熔絲。確保準(zhǔn)備有備用熔絲。這些備用熔絲的規(guī)格應(yīng)齊全，應(yīng)覆蓋過熔斷器 盒蓋上標(biāo)注的所有的電流值。3）發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的檢查工程檢查冷卻液位。檢查冷卻液位是否正確。檢查散熱器和軟管。檢查散熱器前面是否清潔，應(yīng)沒有因樹葉、塵土或散熱器片變形 靠攏而引起的堵塞現(xiàn)象。檢查軟管是否開裂、扭結(jié)、腐爛或連接松動(dòng)。檢查蓄電池和電纜線。所有的蓄電池單格電池均應(yīng)使用蒸儲(chǔ)水加注到合適的液位。觀 察極樁是否腐蝕或松動(dòng)，蓄電

49、池外殼是否開裂。檢查蓄電池電纜線及其連接情況是否良好。檢查線束。檢查線束是否損壞、松動(dòng)或連接脫開。檢查離合器主缸和制動(dòng)總泵的液位。確保液位正確。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶。檢查所有的傳動(dòng)帶有無擦傷、開裂、磨損或沾有油污。在兩個(gè)帶 輪之間用拇指下壓傳動(dòng)帶。每個(gè)傳動(dòng)帶的下陷量均應(yīng)在規(guī)定限值之內(nèi)。檢查各種管路。檢查各種管路是否有泄漏或接頭松動(dòng)現(xiàn)象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后的檢查工程：檢查排氣系統(tǒng)。檢查有無開裂、穿孔和托架松動(dòng)現(xiàn)象。聽一聽是否存在任何泄漏。如 有，立即修理。檢查自動(dòng)變速器液（ATF）。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速桿在位的情況下，檢查油 標(biāo)尺。檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向液。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，將轉(zhuǎn)向盤從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)到另

50、一個(gè) 極限位置，轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)次后，檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向液。檢查機(jī)油油位。將汽車停放在水平地面上，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查油標(biāo)尺。行駛中的檢查工程：檢查儀表。確保車速表和其他儀表工作正常。檢查制動(dòng)器。在平安地帶，查明制動(dòng)器是否不發(fā)咬。4.各種情況下的駕駛提示在側(cè)風(fēng)中駕駛，應(yīng)始終低速行駛。這樣你才能有更好的控制能力?？缭铰肪壥瘯r(shí)車速應(yīng)低，如果可能的話，應(yīng)垂直于路緣石。不要讓車從高的、邊沿 鋒利的物體上或從道路上的其他危險(xiǎn)物傷處駛過。否那么會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的輪胎損壞，甚至?xí)?爆胎。當(dāng)將車輛停放在坡道上時(shí)，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)前輪，使前輪與路緣石接觸，以便車輛滾動(dòng)。拉 緊住車制動(dòng)器。將變速器放在“P”位（自動(dòng)變速器），或放在一檔或倒檔（手

51、動(dòng)變速器）。 必要時(shí)，應(yīng)塞住車輪。洗車后或過水后，制動(dòng)器會(huì)進(jìn)水。為了弄清制動(dòng)器是否進(jìn)水，應(yīng)先看一下你的周圍 有無通行車輛，然后再輕輕踏下制動(dòng)踏板。如果你沒有感覺到正常的制動(dòng)力，制動(dòng)器可能進(jìn) 水。為了弄干制動(dòng)器，應(yīng)在拉起駐車制動(dòng)桿的情況下，小心地駕駛汽車，同時(shí)輕輕踏下制動(dòng) 踏板。警告：變速軌卡滯檢查變速桿定位銷是否錯(cuò)位，變速器蓋的螺 栓是否松動(dòng)，變速軌是否磨損，油封是否變形, 后殼與箱體是否未對(duì)正。必要時(shí)修理換檔撥叉、選擇板或同拆卸、解體并檢查變速器，按需更換磨損或步器組件引起的變速器 損壞的零件內(nèi)部卡滯離合器殼未對(duì)準(zhǔn)相滑不良鎖環(huán)和摩擦錐磨損檢查離合器殼后端面的跳動(dòng)福翩晶異重薪加注一鎖環(huán)宇短齒圈

52、斷面之間間隙必須大于等于換檔時(shí)齒輪撞 擊換檔時(shí)齒輪撞 擊0.030in ,如果間隙正確，仍然需要檢查鎖環(huán) 和摩擦錐是否有過度磨損，必要時(shí)進(jìn)行修理吾器調(diào)薪調(diào)整離合器辛合器傳動(dòng)桿或拉索一翩贏需障持滯離合器殼未對(duì)準(zhǔn)離合器殼未對(duì)準(zhǔn)檢查離合器殼后端面的跳動(dòng)潤滑油油位過低或潤 如果油位過低，放掉潤滑油并重新加注，并 產(chǎn)劑耐確檢查婀泄漏一凈町進(jìn)行修理一換相零件或筋器一拆卸解體并檢查變速器按需更換磨損口 組件磨損或損壞損壞的零件變速器有響潤滑油油位過低或潤如果油位過低，放掉潤滑油并重新加注，并聲滑劑不正確檢查有無泄漏。必要時(shí)進(jìn)行修理F 合器殼與發(fā)動(dòng)機(jī)之一檢番原需羸螺徑而耘運(yùn)間或變速器與離合器殼之間的連接螺栓松

53、動(dòng)變速器內(nèi)有塵土、鐵放油沖洗并重新加注潤滑油屑和外來材料拆卸；解體和檢查變速器。必要時(shí)更換磨狼或軸承磨損或損壞或損壞的零件愛女一離百器殼麗漁 離谷器殼后端面而跳的自行脫檔離合器殼沒對(duì)準(zhǔn) 變速桿松動(dòng)檢查離合器殼后端面的跳動(dòng)變速桿偏置尼龍嵌塊 磨損或連接螺母松動(dòng)檢查變速器桿是否磨損。擰緊松動(dòng)的連接螺 栓拆卸變速桿，并檢查偏置螺母是否松動(dòng)，嵌 塊是否松動(dòng)。必要時(shí)修理或更換換檔機(jī)構(gòu)、撥叉、互 拆卸、解體和檢查變速器蓋組件。按需更換 鎖鎖片、變速軌、限制 磨損或損壞的零件塞、彈簧或變速桿蓋是否磨損或損壞離合器軸或滾針軸承一按需更換離合器軸或滾針軸承磨損或損壞齒輪輪齒磨損或已呈拆卸；解體和檢查變速器組件。

54、按需更換磨錐形，同步器組件磨損 損或損壞的零件或損壞，推力墊圈磨損或輸出軸齒輪磨損導(dǎo)致軸向間隙過大導(dǎo)向軸套磨嬴更換導(dǎo)向藕套不能換入1換檔選擇板、互鎖板拆卸、解體和檢查變速器蓋組件。按需電窺檔或選檔臂磨損、損壞或磨損或損壞的零件裝配不正確至速軌而殺鋸磨擰緊堵頭，或按需更反磨損或損壞的零干-損，彈簧斷裂或堵頭松動(dòng)變速桿磨損或損壞 更換變速桿同步器接合套或花鍵拆卸、解體和檢查變速器蓋組件。更換磨攝轂損壞或磨損或損壞的零件UNIT 10 TEXT C自動(dòng)變速器維修提示1.電路故障導(dǎo)致應(yīng)急運(yùn)行常見的電路故障有電纜斷開、電磁開關(guān)閥故障、無傳感器信號(hào)、變速器電子控制失靈。 發(fā)生電路故障時(shí)，汽車只能在變速桿D

55、位情況下的某個(gè)檔位（如2檔）和R位（倒檔）繼 續(xù)行駛。像變速桿互鎖這樣的平安功能如果必要的話可不再起作用。在重新起動(dòng)后，不可能 進(jìn)行選擇變速桿位置的操作。這些故障信息被儲(chǔ)存在自診斷系統(tǒng)中，并且在完成維修后必須 將其刪除。2,機(jī)械液壓故障導(dǎo)致應(yīng)急運(yùn)行（變速器電子控制良好）機(jī)械液壓故障主耍有多盤離合器因壓力過低而打滑、多盤離合器磨損。打滑是根據(jù)與 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速差識(shí)別的，例如，如果轉(zhuǎn)速差超過3%,那么被認(rèn)為打滑。被檢測(cè)為良好的檔位 繼續(xù)被選用。倒檔可以被接合。變速桿互鎖能起作用。故障在重新起動(dòng)時(shí)被重置。有些汽車 制造商沒有將這些故障儲(chǔ)存在ECU自診斷系統(tǒng)中。.故障車的牽引當(dāng)牽引帶有自動(dòng)變速器的汽車時(shí)

56、，必須嚴(yán)格遵循制造商的說明。因?yàn)橐簤罕脹]有被驅(qū) 動(dòng)，因而變速器得不到足夠的潤滑。變速桿必須置于N位。在具有電磁控制駐車鎖止裝置 的汽車上，必須用機(jī)械的方式將駐車鎖止松開。牽引車速一般應(yīng)W50km/h,牽引距離W50km。.故障診斷為了能對(duì)變速器故障進(jìn)行平安地診斷，必須在拆下變速器之前進(jìn)行以下檢查：1）變速器的液位。液位過高會(huì)導(dǎo)致?lián)Q檔過硬和泄漏的可能。液位過低會(huì)導(dǎo)致摩擦連接 不充分，從而導(dǎo)致?lián)Q檔點(diǎn)移動(dòng)。應(yīng)確保加注正確牌號(hào)和等級(jí)的自動(dòng)變速器液（ATF）。2）變速器液的質(zhì)量。變速器液有燒焦氣味說明多片式離合器或制動(dòng)帶磨損。3）用檢測(cè)儀檢查自診斷系統(tǒng)。4）改變變速桿位置、負(fù)荷和車速，重新檢查升檔點(diǎn)和降

57、檔點(diǎn)。5）檢查變速桿的位置。6）對(duì)舊自動(dòng)變速器應(yīng)檢查節(jié)氣門拉索的調(diào)整。7）檢查系統(tǒng)油壓。8）根據(jù)需要，檢查換檔閥殼中的濾網(wǎng)是否贓污。9）檢查失速轉(zhuǎn)速。進(jìn)行該項(xiàng)檢查時(shí)，必須嚴(yán)格按照制造商的說明。因?yàn)檫^度的油液升 溫會(huì)使變速器出現(xiàn)損壞（如泄漏，離合器磨損）的危險(xiǎn)。第10單元課文C豐田ABS系統(tǒng)故障診斷與排除ABS ECU內(nèi)具有能檢測(cè)輸入和輸出電路的自診斷系統(tǒng)。為了檢查各個(gè)電氣系統(tǒng)，ABS ECU操縱電磁閥和液壓泵電動(dòng)機(jī)工作。每當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，此功能僅作用一次。在某些 早期的車型上，在制動(dòng)燈開關(guān)斷開的情況下，當(dāng)汽車以高于4mile/h的車速行駛時(shí)，此功能 起作用。在這項(xiàng)檢查期間，可以聽到執(zhí)行器發(fā)出

58、響聲，不過這是正常的，并非是一種故障。.診斷功能當(dāng)檢測(cè)到任何一個(gè)系統(tǒng)存在故障時(shí)，ECU就點(diǎn)亮組合儀表上的ABS警告燈，以便通知 駕駛員出現(xiàn)一種故障。故障碼存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，以便以后讀取。故障碼可以利用警告燈來讀 取。ABS ECU還將為任何ABS故障存儲(chǔ)故障碼。.故障碼為了讀取ECU中存儲(chǔ)的故障碼，應(yīng)找到數(shù)據(jù)通信插接器（DLC1或DLC2）。查閱維 修手冊(cè)或ABS參考卡，以便確定是拔開ABS檢查插接器，還是拔下端子Wa和Wb之間的 短路銷。讀取故障碼的操作步驟：拔開檢查插接器或者拔下DLC1上的短路銷（見圖10-6） o跨接數(shù)據(jù)通信插接器（DLC1或DLC2）的端子Tc和Ek接通點(diǎn)火開關(guān)，根據(jù)組

59、合儀表上的ABS警告燈的閃爍，讀取故障碼。如果計(jì)算機(jī)沒有檢測(cè)到故障，警告燈首先熄滅2秒鐘，之后將每秒閃爍兩次。當(dāng)檢測(cè) 到一種故障時(shí)，警告燈將熄滅4秒鐘，然后開始閃爍第一位數(shù)字。在L5秒鐘熄滅之前的警 告燈閃爍的次數(shù)就是故障碼的第一位數(shù)。閃爍第二位數(shù)字之后，又熄滅2秒鐘。在下面的例 子中（圖10-7）,第一個(gè)故障碼是11,第二個(gè)是21。如果不止一個(gè)故障碼，數(shù)字最小的故障碼首先出現(xiàn)，接著暫停（燈滅）2.5秒鐘，再以 同樣的方式顯示第二個(gè)故障碼。最后，在4秒鐘暫停（燈滅）后，整個(gè)過程重復(fù)。維修手冊(cè)中的故障碼表給出了所有的故障碼并指出了需要進(jìn)一步診斷的電路和部件。 故障碼的總數(shù)因車而異，因此，查閱適用

60、于你正在診斷的汽車的維修手冊(cè)是很重要的。.電路檢查維修手冊(cè)在為提供每個(gè)故障碼的電路檢查和檢查程序時(shí)，進(jìn)一步給出了假設(shè)干診斷步驟。 維修手冊(cè)提供了電路簡(jiǎn)介以及每個(gè)存儲(chǔ)的故障碼建立的參數(shù)條件。手冊(cè)還提供了電路圖，以 備參考。.故障碼的清除診斷與修理后，應(yīng)清除存儲(chǔ)在ECU內(nèi)故障碼。清除的程序隨車型和年款的不同而不同。 具體的操作細(xì)節(jié)或參考ABS參考卡或參考維修手冊(cè)。本質(zhì)的區(qū)別在于，在早期的車型上是 拔開執(zhí)行器檢查插接器，而現(xiàn)在是拔下DLC1或DLC2插接器中的短路銷。故障碼清除的典 型程序如下：跨接DLC1或DLC2插接器的Tc和E1端子。接通點(diǎn)火開關(guān)。在3秒鐘內(nèi)，將制動(dòng)踏板踩下8次以上（含8次）。