上海郵船經(jīng)濟(jì)與長江腹地港口的對接

1、上海郵船經(jīng)濟(jì)與長江腹地港口的對接郵船港口分為母港、 停靠港以及航線節(jié)點(diǎn)港。 郵船在母港的?？繒r間最長， 對其所在區(qū)域消費(fèi)資金流、 物流和信息流的拉動作用巨大。 建設(shè)郵船母港是港口城市的經(jīng)濟(jì)增長極之一。 國內(nèi)城市爭相打造郵船母港，現(xiàn)有上海、廈門、三亞、天津等 4 個國際郵船中心投入使用。 按照國際上已有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)， 母港產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益是一般?？扛鄣?014倍。我國郵船經(jīng)濟(jì)目前尚處在起步階段，其經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與國外郵船經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市相比差距非常明顯。我國郵船母港的發(fā)展亟需新的路徑， 形成以國際航運(yùn)中心為母港， 周邊大港為樞紐港， 其他腹地港口為支線港和喂給港的港口群，變競爭為合作。上海郵船經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀從國

2、際上看， 2007 年北美地區(qū)的 23 個郵船母港為美國創(chuàng)造380 億美元的經(jīng)濟(jì)效益和逾35 萬個工作崗位。邁阿密、波士頓、紐約等世界級的郵船母港為所在地城市貢獻(xiàn)超過15%的經(jīng)濟(jì)增長率。世界第一的郵船母港邁阿密，駐扎著 15 個國際郵船公司的總部，每年出入境旅客大約有 490 萬人次。 2008 年美國邁阿密郵船業(yè)直接經(jīng)濟(jì)收入達(dá)30 億美元。 上海郵船業(yè)在2009 年的直接經(jīng)濟(jì)收入只有 1.6 億美元，相當(dāng)于邁阿密的5.3%，差距很大。與邁阿密相比，上海除了客源不足（僅為前者的5%）外，郵船經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)與郵船業(yè)的供應(yīng)鏈還未充分整合，郵船經(jīng)濟(jì)對地區(qū)影響范圍有限。把國際郵船開進(jìn)內(nèi)河

3、港口，或是實(shí)現(xiàn)內(nèi)河游船與國際郵船的對接， 無論是對擴(kuò)大我國郵船經(jīng)濟(jì)的輻射范圍，還是促進(jìn)我國郵船業(yè)的發(fā)展，都具有重大意義。上海郵船經(jīng)濟(jì)與長江中下游內(nèi)河港口城市的關(guān)系上海位于長江入海口， 獨(dú)特的地理位置為其郵船經(jīng)濟(jì)內(nèi)滲提供各種途徑。 長江是國內(nèi)唯一能行郵船的內(nèi)河， 是郵船經(jīng)濟(jì)向長江中下游港口城市輻射的紐帶。 拓展郵船經(jīng)濟(jì)可將海洋郵船旅游與長江游船旅游實(shí)現(xiàn)對接。 對接方式有3 種： 其一是將乘郵船抵滬的海外游客通過長江游船吸引到長江旅游， 其二是國際郵船直接駛?cè)腴L江中下游地區(qū)， 其三是國內(nèi)游客乘坐長江游船直接進(jìn)入上海母港參加郵船旅行。 這樣， 上海的母港經(jīng)濟(jì)可向長江內(nèi)河延伸， 擴(kuò)展郵船經(jīng)濟(jì)的影響范圍

4、， 深層次地把郵船經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)留在我國本土。 上海郵船母港與長江內(nèi)河港口城市互為補(bǔ)充、 互相促進(jìn)，共同推動郵船經(jīng)濟(jì)往縱深發(fā)展。首先， 促使更多的郵船經(jīng)濟(jì)效益留在本土。 郵船駛進(jìn)長江中下游， 掛靠港口為當(dāng)?shù)馗劭趧?chuàng)收， 帶來的游客也為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來新的消費(fèi)增長點(diǎn)，推動當(dāng)?shù)卮a頭服務(wù)、中介代理、餐飲住宿、景點(diǎn)觀光、綜合交通、金融保險、文化娛樂、教育培訓(xùn)等多方面的發(fā)展。其次， 有利于提升長江游船業(yè)發(fā)展水平。 目前經(jīng)營長江游船 旅游的公司主要有長航、長江海外、東江公司、利輝公司、東方皇家、 揚(yáng)子江公司、 維京公司和平湖公司等。 由于市場供大于求， 國內(nèi)公司之間出現(xiàn)惡性競爭， 造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。 將國際郵船與長

5、江游船進(jìn)行對接，不僅為內(nèi)河游船公司涉足郵船業(yè)提供通道， 同時對長江游船的經(jīng)營起到示范作用， 有利于提高長江游船的經(jīng)營管理水平。再次， 推動長江中下游的旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級。 郵船業(yè)是“城市名片”， 有助于提升長江水上旅游知名度， 推廣長江旅游形象。發(fā)展郵船經(jīng)濟(jì)對于完善城市功能是重要補(bǔ)充；對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)， 形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)是積極的選擇； 對于提升城市高端服務(wù)業(yè)發(fā)展水平，滿足居民日益增長的消費(fèi)需求具有重要意義。最后， 兩者對接對于推動長江中下游旅游與長三角旅游的無障礙連接具有重要意義， 有助于形成長三角旅游一體化的水上通道。 兩者對接將突破三峽的傳統(tǒng)長江旅游品牌， 擴(kuò)大長江旅游市場空間， 合理布局

6、長江旅游業(yè)， 是開發(fā)長江中下游密集高品位旅游資源的新途徑， 也是打造國家級旅游線路和長江旅游“黃金水道”的重要舉措。長江沿岸城市與上海母港聯(lián)手打造江海聯(lián)運(yùn)，還可以形成我國與太平洋之間的東西聯(lián)動的國際旅游通道。長江中下游腹地港口城市對接郵船經(jīng)濟(jì)的條件港口和航道長江自古以來就是我國東西交通“大動脈”。 長江中下游的許多港口本身即為旅游度假地，或離風(fēng)景區(qū)不遠(yuǎn)。長江中下游航道水深條件良好， 下游水系水量平穩(wěn)， 船舶航行安全系數(shù)和營運(yùn)效率高。 武漢至銅陵段利用自然水深可通航t級海船，銅陵至南京段可通航t 級海船，利用自然水深通航1萬 t 級海船 （由于南京長江大橋和蕪湖長江大橋限高的影響， 萬噸級郵船只

7、能到達(dá)南京）。 2010 年之前，長江南京段以下實(shí)施12.5 m 水深航道工程， 5 萬 t 級海船可直接駛?cè)肽暇└?。這為 5萬 t 級以下的國際郵船直航南京創(chuàng)造條件。到 2020 年，萬噸級船隊可直達(dá)重慶， 4 萬 t 級船隊可直達(dá)武漢。旅游資源長江中下游平原和長三角周邊旅游資源豐富?！瓣柟狻⑸碁笔菤W美郵船最大的賣點(diǎn)， 我國則以傳統(tǒng)文化和歷史景觀為主要旅游資源。 長江三峽旅游在境外游客中知名度較高， 而串聯(lián)長江中下游眾多城市和世界文化遺產(chǎn)的黃金旅游帶， 對境外游客無疑有很強(qiáng)的吸引力。腹地港口城市客源上海是長江中下游旅游線路上最重要的節(jié)點(diǎn)。 長三角是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)， 也是我國最大的國內(nèi)

8、客源市場。 上海無疑是長三角旅游中心城市。據(jù)抽樣調(diào)查，上海國內(nèi)客源中56.5%來自長三角地區(qū)的主要旅游城市，江蘇省這一比例為66%，浙江則為79.8%。不僅長三角地區(qū)，長江中下游的旅游市場總體呈現(xiàn)客源內(nèi)聚的現(xiàn)象。2009年江浙滬GDPffi加達(dá)億元人民幣，首次超過1 萬億美元。腹地港口城市的旅游購買力較強(qiáng)。3.4 旅游合作深化作為我國旅游業(yè)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一， 長江中下游區(qū)域密切合作， 不斷拓展新領(lǐng)域。 以長三角城市群旅游市場為紐帶的區(qū)域旅游合作框架已具雛形。自 2003 年舉辦首屆長三角旅游城市高峰論壇以來， 長三角旅游城市已發(fā)展到上海、 南京、 蘇州、 無錫、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、常州、南通、泰州、

9、杭州、寧波、紹興、嘉興、湖州、溫州、舟山、臺州、金華、黃山、池州、宣城、滁州、蕪湖、上饒、景德鎮(zhèn)等25 個?！伴L三角”的范圍擴(kuò)展到長江中游沿江城市。外籍郵船入長江的經(jīng)驗(yàn)積累長江內(nèi)河外籍游船客運(yùn)歷史悠久，可追溯到 1861 年美國瓊記洋行“火鴿”號首航上海至漢口。 國際郵船入長江， 南京先行。南京擁有長江岸線208 km 。到目前為止，長江內(nèi)河港口中只有南京港接待過國際郵船，即2008 年巴拿馬籍的“海神”號和2009 年?？磕暇┬律赘鄣陌凸R“海運(yùn)之神”號。長江上維多利亞系列游船每年接待游客10 萬人次，其中80%游客來自北美和歐洲。利好的政策條件交通運(yùn)輸部于 2010 年 10 月發(fā)布 關(guān)

10、于外國籍郵船在華特許開展多點(diǎn)掛靠業(yè)務(wù)的公告 ， 允許外籍郵船在華開展多點(diǎn)掛靠業(yè)務(wù)， 也就是說外籍郵船可在長江中下游內(nèi)河港口實(shí)行掛靠。 國家推出帶薪假期政策后， 國內(nèi)游客有了足夠的假期參加國際郵船的長江航線游。4 對接途徑和策略4.1 對接途徑1）換乘對接。郵船與長江游船實(shí)行對接，境外游客就能直接進(jìn)入長江沿岸各個城市游玩， 而長江沿岸城市游客也可乘坐長江游船直接進(jìn)入上海母港，坐郵船出境或在我國沿海游覽觀光。 2009 年 7 月，首條從上海出發(fā)的“申九”長江中下游游船航線由上海吳淞口開發(fā)XX公司與長江中皇國際游輪XX公司共同推出。2010年5月，安慶港迎來首班上海一一安慶的游船。皖山國旅與上海遠(yuǎn)

11、景國旅還達(dá)成全年開通8 班游船的協(xié)議。2）客源共享。郵船游客對郵船產(chǎn)品都有一定的了解，國際郵船與長江游船的區(qū)別主要在于規(guī)模和設(shè)施。 而參加郵船旅游的游客都有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。 對于郵船來說， 新線路蘊(yùn)含豐富的旅游資源，能為長江沿岸城市提供更多的客源。3）質(zhì)量提升。如長江三峽上的“維多利亞一號”游船，其全套班底來自著名的美國皇家加勒比郵船公司。 國內(nèi)游船從業(yè)人員通常來自交通運(yùn)輸行業(yè)， 缺少旅游運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。 郵船公司的人力和管理資源進(jìn)入長江游船將起到示范作用。 長江游船可與郵船集團(tuán)在游船運(yùn)營、 國際銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、 市場營銷、 品牌包裝宣傳、配套服務(wù)發(fā)展、 人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行合作， 共同管理和開發(fā)海內(nèi)外

12、市場。4）供應(yīng)鏈合作。以南京為例，目前南京市水路運(yùn)輸企業(yè)有 485 家，其中水運(yùn)企業(yè)119 家，水運(yùn)服務(wù)企業(yè)236 家，港口企業(yè) 130 家。國際郵船企業(yè)可與長江沿岸水路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)物流、人流、信息流等的無縫連接。4.2 對接策略1）大力推進(jìn)“郵船一長江游船”產(chǎn)品的開發(fā)。如果二者銜接不夠順暢， 勢必影響游客的體驗(yàn)效果。 目前長江中下游航線上的游船檔次與三峽游船相比明顯偏低。 應(yīng)著力選擇與郵船旅游檔次相配套并具有鮮明地域特色的長江游船， 并在上海母港和長江沿岸各城市建立江海聯(lián)運(yùn)售票中心和綜合客運(yùn)站， 全面改善郵船（游船）乘客集散環(huán)境，規(guī)劃構(gòu)建以上海郵船母港為中心，長江沿岸腹地其他港口為

13、輔助節(jié)點(diǎn)，海陸空一體化，快速集散、方便換乘、立體分流、舒適便捷的綜合交通體系。2）建立港口合作交流機(jī)制。以上海郵船母港為中心，以南京、 武漢等港為樞紐港， 以揚(yáng)州、 安慶等港為支線港和喂給港，形成長江游船港口群。 以往開發(fā)的長江游船旅游線路以上中游港口為出發(fā)點(diǎn)的居多， 宜昌和重慶為長江游船的兩大母港。 應(yīng)明確上海港作為長江游船母港的中心地位以及南京等港口的重要節(jié)點(diǎn)地位。各城市港航企業(yè)在游船（郵船）航線方面加強(qiáng)合作，長江沿岸港口城市應(yīng)積極開展與上海母港之間的掛港合作。 南京等有條件的城市應(yīng)改造客運(yùn)站和停靠泊位等， 積極吸引國際郵船掛靠。3）積極爭取相關(guān)政策支持。郵船旅游不只屬于沿海地區(qū)，也可屬于內(nèi)河地區(qū)。國際郵船產(chǎn)業(yè)鏈能否深入到腹地、內(nèi)河，需要有政策上的突破。 制定郵船航線政策， 允許境外郵船經(jīng)營對外開放的內(nèi)河、沿海的航線