醫(yī)藥物流末端配送問題及對(duì)策研究

1、 醫(yī)藥物流末端配送問題及對(duì)策研究 王晶摘 要 本文以醫(yī)藥物流末端配送為研究對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行了多個(gè)方面的詳細(xì)調(diào)查，并從宏觀角度分析了我國(guó)目前醫(yī)藥物流末端配送的發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)了當(dāng)前的醫(yī)藥物流配送還存在缺少藥品存放的代收設(shè)施、配送交通路徑有待優(yōu)化、缺乏醫(yī)藥物流末端配送的專業(yè)人員、配送平臺(tái)不完善等問題，并提出了建立合理化的醫(yī)藥代收點(diǎn)、優(yōu)化交通網(wǎng)點(diǎn)配送路徑、培養(yǎng)吸引更多相關(guān)從業(yè)人員、完善線上醫(yī)藥配送平臺(tái)等相關(guān)對(duì)策，為我國(guó)醫(yī)藥物流末端配送在初期階段會(huì)出現(xiàn)的一些問題提出參考意見，以促進(jìn)二十一世紀(jì)新型的醫(yī)藥物流末端配送的發(fā)展，提高企業(yè)效率，降低費(fèi)用成本，滿足客戶需求1。Key 醫(yī)藥行業(yè) 末端物流 配送平臺(tái)：R1

2、-9;F252 ：A ：1007-0745（2021）08-0030-04隨著當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展更新，以及物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使我國(guó)的物流行業(yè)呈現(xiàn)出前所未有與時(shí)俱進(jìn)的良好局面，順勢(shì)帶動(dòng)了醫(yī)藥物流末端配送的發(fā)展。目前，傳統(tǒng)的醫(yī)藥物流企業(yè)在物流的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上還是能具備一些先手的優(yōu)勢(shì)。比如一些政策的扶持、客戶體量大、商品生產(chǎn)供應(yīng)充足、網(wǎng)絡(luò)交易系統(tǒng)發(fā)達(dá)等。但是當(dāng)前的這些優(yōu)勢(shì)，隨著國(guó)家對(duì)醫(yī)藥物流出臺(tái)的一些開放政策，外加上互聯(lián)網(wǎng)及行業(yè)資金的扶持和醫(yī)藥企業(yè)政策的日新月異，都將傳統(tǒng)醫(yī)藥物流的優(yōu)勢(shì)一點(diǎn)點(diǎn)磨滅。相反的是，這些醫(yī)藥物流末端配送中的劣勢(shì)在市場(chǎng)愈演愈烈瑕不掩瑜。譬如：線上交易配送平臺(tái)不完

3、善、運(yùn)輸配送的交通網(wǎng)點(diǎn)和路徑薄弱待優(yōu)化、末端配送行業(yè)缺少大量的專業(yè)人員、末端配送的運(yùn)營(yíng)機(jī)制無(wú)法與時(shí)俱進(jìn)等。以上這些都會(huì)使得醫(yī)藥物流配送機(jī)制表象的發(fā)展，但實(shí)際上則需要花很大的心思和精力去完善2。近些年醫(yī)藥物流行業(yè)有目共睹的發(fā)生了一些變革，醫(yī)藥行業(yè)的配送場(chǎng)景也越來(lái)越復(fù)雜。在近期“中國(guó)醫(yī)藥供應(yīng)鏈大會(huì)暨醫(yī)藥物流創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，訊輕科技副總裁陳風(fēng)濤介紹了醫(yī)藥配送場(chǎng)景的現(xiàn)狀。其中提到了很多關(guān)于醫(yī)藥配送的不可忽視的迫于解決的問題。包括客戶的個(gè)性化需求、需求的碎片化、交付場(chǎng)所的碎片化以及過(guò)于依賴人工信息化占比太少等3。本文從宏觀的角度對(duì)目前國(guó)內(nèi)醫(yī)藥物流企業(yè)末端配送上存在的一些問題進(jìn)行研究，并給予相應(yīng)的解決方

4、案。探究當(dāng)代的醫(yī)藥物流企業(yè)如何在目前這個(gè)新市場(chǎng)的洪流中生存下去，如何更好完善企業(yè)的末端配送，如何進(jìn)行使自己的企業(yè)達(dá)到現(xiàn)代化的更新。國(guó)內(nèi)的一些大型的先進(jìn)的醫(yī)藥物流公司的末端配送體系已經(jīng)趨近于成熟，愈來(lái)愈趨于智能化，但同時(shí)還是有不少的小型企業(yè)還處于自己的“舒適圈”止步不前，還是在運(yùn)用老一套的配送體系，不但效率低下增加成本，還不利于以后的長(zhǎng)期發(fā)展。而我們剛剛提到的大型醫(yī)藥物流公司已經(jīng)開始普遍應(yīng)用先進(jìn)的末端配送體系，譬如：冷鏈運(yùn)輸和交通配送網(wǎng)點(diǎn)等。在當(dāng)前如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，中小型的醫(yī)藥物流企業(yè)的改變迫在眉睫，只有解決了醫(yī)藥物流企業(yè)末端運(yùn)輸?shù)膯栴}，才能使這些中小企業(yè)重新“回春”，才能促進(jìn)國(guó)內(nèi)醫(yī)藥物流企業(yè)的

5、共同進(jìn)步發(fā)展。1 醫(yī)藥物流末端配送發(fā)展現(xiàn)狀1.1 發(fā)展環(huán)境根據(jù)調(diào)查顯示，目前國(guó)際醫(yī)藥物流的市場(chǎng)呈現(xiàn)壟斷的狀態(tài)。按藥品銷售額在世界藥品市場(chǎng)的占比來(lái)看：美國(guó)只有七十家藥品批發(fā)企業(yè)商，但卻只占到了世界藥品市場(chǎng)的百分之四十左右;日本擁有一百四十七家，但也只是占到了百分之二十。美國(guó)以大型制藥企業(yè)和批發(fā)企業(yè)為主要的體系，但是醫(yī)藥企業(yè)本身卻不能擁有屬于自己的配送中心，而是由每個(gè)分店向生產(chǎn)企業(yè)提出要求，再進(jìn)行藥品的最終配送。對(duì)于日本來(lái)說(shuō)，他們的平臺(tái)則是物流的共同配送，并且生產(chǎn)、流通和使用等環(huán)節(jié)，從每個(gè)環(huán)節(jié)逐步減少藥物的庫(kù)存量，因此也使藥品在流通中的費(fèi)用得到降低。據(jù)我國(guó)統(tǒng)計(jì)局的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，醫(yī)藥制造業(yè)的營(yíng)業(yè)收入

6、在近些年接近兩萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)也十分可觀。相關(guān)資料顯示，國(guó)藥、上藥、華潤(rùn)、九州通這四家全國(guó)領(lǐng)先企業(yè)，企業(yè)的主要營(yíng)業(yè)收入將近占到了同期全國(guó)醫(yī)藥市場(chǎng)總規(guī)模的一半。1.2 優(yōu)勢(shì)條件雖然我國(guó)大多數(shù)醫(yī)藥物流企業(yè)還存在著問題，但總體的發(fā)展前景還是有積極的一面。從我國(guó)目前各個(gè)醫(yī)藥制造企業(yè)的收入來(lái)看，根據(jù)權(quán)威的數(shù)據(jù)顯示，在2020年，我國(guó)的醫(yī)藥制造業(yè)營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)百分之八十七左右。而其中的成本消耗大約增長(zhǎng)了百分之六左右，實(shí)現(xiàn)同年增長(zhǎng)百分之六左右。隨著我國(guó)“兩票制”、稅收改革、一致性評(píng)價(jià)等措施的積極實(shí)施，國(guó)家對(duì)于管控醫(yī)藥物流行業(yè)也變得更加規(guī)范嚴(yán)格，并且在不久的將來(lái)還可能會(huì)出臺(tái)更多的政策和條款，來(lái)加以支持和管束這些企

7、業(yè)。在2020年，醫(yī)藥物流總費(fèi)用增長(zhǎng)15%左右，并且受宏觀經(jīng)濟(jì)下行和醫(yī)改政策等因素的影響，增長(zhǎng)下跌2.5%，雖然表面上看可能增速減緩，但實(shí)際上醫(yī)藥物流的費(fèi)用規(guī)模還是有持續(xù)上升的趨勢(shì)。而出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要原因則是我國(guó)醫(yī)藥行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模變大和醫(yī)療末端配送需求的增加。2020年初，突發(fā)的新冠肺炎疫情則是加深了整個(gè)社會(huì)對(duì)于醫(yī)藥物流行業(yè)發(fā)展的深度認(rèn)識(shí)。在疫情防控的社會(huì)背景下，醫(yī)藥物流行業(yè)加大力度的信息化建設(shè)，使得物流降本增效顯著，醫(yī)藥物流配送行業(yè)得到迅猛的發(fā)展4。1.3 劣勢(shì)條件目前來(lái)看，雖然我國(guó)的醫(yī)藥物流行業(yè)興起較早，但卻只是停留在雛形階段，并沒將實(shí)際的行動(dòng)貫徹，一直也沒有一個(gè)完整的概念和體系。在我國(guó)

8、，醫(yī)藥物流大多數(shù)還是選擇將“倉(cāng)儲(chǔ)”作為管理的主要步驟，往往忽略了最重要的末端配送環(huán)節(jié)。我們所了解的運(yùn)輸和配送，也只為醫(yī)藥物流眾多步驟其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，而真正稱得上現(xiàn)代醫(yī)藥物流的，必須是建立在物流設(shè)備、信息技術(shù)和先進(jìn)的管理系統(tǒng)上的。相比于外國(guó)的醫(yī)藥流通企業(yè)，我國(guó)明顯還是處于十分稚嫩的狀態(tài)。醫(yī)藥運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模偏小、管理系統(tǒng)漏洞百出、效率低下、成本過(guò)高等多種問題。以上的眾多問題都是企業(yè)的市場(chǎng)占有率低的罪魁禍?zhǔn)祝彩轻t(yī)藥物流運(yùn)輸行業(yè)止步不前的絆腳石。2 醫(yī)藥物流末端配送問題2.1 缺少藥品存放的代收設(shè)施隨著醫(yī)藥物流末端配送漸漸走入大眾的視野，各式各樣不可避免的問題也都逐漸顯露出來(lái)，其中配送人員和客戶的對(duì)

9、接問題最為顯著，這也是醫(yī)藥物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中要面臨的首要問題。在客戶和配送人員這兩者之間，往往存在著時(shí)間上的不統(tǒng)一和空間上的距離差，因此在配送工作中通常會(huì)導(dǎo)致許多問題出現(xiàn)，以至于影響到客戶的體驗(yàn)和配送人員的效率5。出現(xiàn)時(shí)間差和空間差的主要原因存在于兩方面，一是絕大部分客戶都有日常的生活工作時(shí)間，工作日的空暇時(shí)間相對(duì)較少，因此大多數(shù)時(shí)間是無(wú)法在配送人員的配送的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行貨品的交付對(duì)接，這就造成了時(shí)間差值問題嚴(yán)重的后果。二是電商物流末端配送的工作量是十分巨大的，且都具有時(shí)效要求。因此，在部分區(qū)域內(nèi)的末端配送人員是無(wú)法實(shí)現(xiàn)藥物的一一配送上門服務(wù)，而配送人員與客戶對(duì)接的匹配地點(diǎn)相對(duì)較少，部分小區(qū)

10、還禁止外來(lái)人員進(jìn)入，進(jìn)而造成位置差的問題，導(dǎo)致配送人員無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將藥品送達(dá)，以至于造成配送效率低下和客戶滿意度不足等不良影響。時(shí)間差和空間差的問題看似微不足道，但長(zhǎng)此以往則會(huì)造成不容小覷的后果。2.2 醫(yī)藥配送路徑有待優(yōu)化道路交通網(wǎng)絡(luò)是我們醫(yī)藥物流末端配送的基礎(chǔ)保障，末端配送服務(wù)的效率和質(zhì)量直接取決于道路交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展水平。目前，我國(guó)的道路交通網(wǎng)絡(luò)雖然已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)先進(jìn)于世界上的大多數(shù)國(guó)家，但若用于物流末端配送的話，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。并且醫(yī)藥不同于其他的商品物件，運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)存在很多不確定性，所以就更需要運(yùn)輸配送的時(shí)效性，需要我們?nèi)ネ晟平煌ňW(wǎng)絡(luò)，已達(dá)到最優(yōu)路徑。另外一方面，由于我國(guó)的交通建設(shè)受地域

11、自然環(huán)境氣候的影響，覆蓋分布比較不均衡，偏遠(yuǎn)地區(qū)的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較薄弱，道路交通完善率低，所以在進(jìn)行醫(yī)藥末端配送的時(shí)候會(huì)有很大的阻礙，同時(shí)會(huì)造成運(yùn)輸成本變高和運(yùn)輸效率低下等問題，無(wú)法使客戶滿意度達(dá)到百分百。道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)一旦出現(xiàn)問題，就會(huì)給電商物流末端配送帶來(lái)時(shí)效性降低、商品受損等問題，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，十分不利于醫(yī)藥物流企業(yè)的發(fā)展和客戶對(duì)藥品需求的滿足。而隨著我國(guó)電子商務(wù)的不斷發(fā)展和壯大，電商物流的末端配送工作量將呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展曲線，這就給道路交通網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求。2.3 缺乏醫(yī)藥物流配送專業(yè)人員雖然近些年來(lái)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，各行各業(yè)百花齊放，但實(shí)際上就業(yè)現(xiàn)狀相對(duì)來(lái)說(shuō)

12、還是處于不太理想的狀態(tài)，普通勞動(dòng)人員存在剩余，而與崗位專業(yè)對(duì)口的勞動(dòng)人員卻十分緊缺。雖然隨著物流行業(yè)的壯大，以及各種工資福利等政策的出臺(tái)，末端配送的從業(yè)人員的隊(duì)伍逐漸壯大，但就目前物流發(fā)展的速度和形式來(lái)看，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而且相同于上一個(gè)問題，由于地域發(fā)展的不均勻不平衡，人口也是呈現(xiàn)向東部南部等地區(qū)流動(dòng)的趨勢(shì)，而西部北部就會(huì)出現(xiàn)更嚴(yán)重的末端配送從業(yè)人員不足的現(xiàn)象，并且醫(yī)藥物品的性質(zhì)特殊，它作為人們生活的必需品，更需要大量的配送從業(yè)人員投入，所以就造成了目前配送專業(yè)人員短缺尷尬的現(xiàn)狀6?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，還是物流末端配送人員存在的流動(dòng)性大的問題，雖然電子商務(wù)和物流行業(yè)發(fā)展迅猛，但由于物流行業(yè)的跟進(jìn)速度尚

13、難以匹配，末端配送人員的整體工資水平和待遇偏低，員工福利待遇及薪酬管理尚得不到保障，使得人員流動(dòng)性大，工作連續(xù)性不高。其次，隨著末端配送的智慧化和科技化發(fā)展，末端配送環(huán)節(jié)對(duì)配送人員的專業(yè)要求越來(lái)越高，配送人員綜合素質(zhì)的欠缺成為了制約電商物流末端配送高速發(fā)展的根本癥結(jié)。若不及時(shí)解決配送人員這一關(guān)鍵性的問題，則會(huì)給醫(yī)藥物流配送的未來(lái)埋下弊端，甚至還會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展造成不可小覷的阻礙。2.4 配送平臺(tái)有待完善我國(guó)的醫(yī)藥物流末端配送系統(tǒng)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，沒有充分利用大數(shù)據(jù)這一優(yōu)勢(shì)，科學(xué)技術(shù)的含量仍然較低，所以還沒有相對(duì)完善的配送平臺(tái)和配送系統(tǒng)。因此依舊存在大多數(shù)藥品的詳細(xì)信息都沒有進(jìn)行存儲(chǔ)以及存

14、儲(chǔ)信息的藥物數(shù)量過(guò)少和藥物種類單一等弊端?？蛻粼诰€上購(gòu)買藥物時(shí)存在無(wú)法“貨比三家”，選擇最實(shí)惠、性價(jià)比最高的藥品，以及如果存在多個(gè)藥品信息時(shí)，如何選擇最近的配送站點(diǎn)，以達(dá)到在最短的時(shí)間獲得藥品等諸多問題，從而影響到客戶的購(gòu)物體驗(yàn)，無(wú)論是對(duì)醫(yī)藥企業(yè)還是末端配送相關(guān)產(chǎn)業(yè)都會(huì)造成一定的負(fù)面影響。3 醫(yī)藥物流末端配送的問題解決對(duì)策3.1 建立合理化的醫(yī)藥代收點(diǎn)由于區(qū)域客戶的個(gè)體情況不同，醫(yī)藥物流的消費(fèi)形態(tài)呈多元化發(fā)展，末端配送要想切實(shí)解決配送人員與顧客之間的時(shí)間、位置差的對(duì)接問題，需要在居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等人流量大的地方建立相對(duì)應(yīng)的藥物代收點(diǎn)。配送人員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將藥物送至代收點(diǎn)存放，并通過(guò)配送平臺(tái)向客戶

15、發(fā)送貨物已到的訊息，客戶可以根據(jù)自己的空余時(shí)間安排去拿取藥物。居民區(qū)可以選擇在社區(qū)服務(wù)中心建立代收點(diǎn)，便于藥物的存放，安全便捷。商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等其他場(chǎng)所，則可以在其附近建立小型的代收點(diǎn)，來(lái)滿足客戶的突發(fā)性需求，方便客戶和配送人員的對(duì)接。藥物相對(duì)于其他商品來(lái)說(shuō)，更具有時(shí)效性和不穩(wěn)定性，同樣也更容易發(fā)生變質(zhì)等現(xiàn)象，因此醫(yī)藥物品所需的存放設(shè)施與一般的快遞柜存在差異，制作和建設(shè)的要求和成本也會(huì)相對(duì)較高。3.2 優(yōu)化交通網(wǎng)點(diǎn)配送路徑作為末端配送環(huán)節(jié)，直接影響著客戶的購(gòu)物體驗(yàn)感和物流企業(yè)的配送效率問題，因此對(duì)物流的要求極其嚴(yán)格和迫切。解決末端配送問題，實(shí)現(xiàn)道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善工作，必須依賴政府紅利政策，

16、與政府進(jìn)行積極配合。針對(duì)一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，無(wú)論是網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)還是運(yùn)輸路徑的優(yōu)化，所花費(fèi)的資金及人力物力數(shù)目龐大，更是需要政府的大力扶持。首先，政府應(yīng)加大道路交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度，完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在城市道路原有的基礎(chǔ)上將交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深度延伸，從而合理的擴(kuò)大道路交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面積，拓寬配送業(yè)務(wù)的范圍;其次，物流配送企業(yè)需要配置一些符合區(qū)域道路交通運(yùn)輸要求的物流配送工具，運(yùn)用特定的配送車輛和配送路線來(lái)提升配送效率，從而最大限度的拓展配送業(yè)務(wù)的范圍、節(jié)省配送時(shí)間、降低配送成本。并且還要對(duì)配送的車輛進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配和使用，規(guī)范末端配送的道路交通行使通過(guò)規(guī)則，以保障末端配送的時(shí)效性和安全性7。3.3 培

17、養(yǎng)吸引更多相關(guān)從業(yè)人員醫(yī)藥物流末端配送雖然離不開技術(shù)的支持，但對(duì)相關(guān)從業(yè)人員的迫切需求也是迫在眉睫。雖然當(dāng)前的醫(yī)藥物流的配送環(huán)節(jié)大部分可以通過(guò)人工智能來(lái)完成，但末端的配送工作還是需要專業(yè)的配送人員來(lái)完成。若想切實(shí)解決末端配送人力資源調(diào)配問題，從而增強(qiáng)消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)感，就必須盡可能的提升末端配送人員崗位的穩(wěn)定性和專業(yè)性。首先，勞動(dòng)和付出必須成正比。物流配送企業(yè)需要打造健全的、成熟的末端配送薪酬體系，以及完善獎(jiǎng)懲機(jī)制，通過(guò)提升末端配送人才的各種福利待遇來(lái)吸引更多從業(yè)人員，提升末端配送人員崗位的穩(wěn)定性;其次，要重視末端配送人員相關(guān)知識(shí)的傳授，除此之外還要重視配送人員的崗前培訓(xùn)工作，降低從業(yè)人員無(wú)經(jīng)

18、驗(yàn)的機(jī)率，減少配送過(guò)程中不必要問題出現(xiàn)的頻率;最后，還需要加強(qiáng)末端配送人員的服務(wù)理念培養(yǎng)，以便為客戶提供良好的購(gòu)物體驗(yàn)。提升末端配送人才的配送專業(yè)能力，從而能夠全面提升物流末端配送人員的綜合素質(zhì)，為消費(fèi)者展示物流配送行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、專業(yè)化的企業(yè)形象8。3.4 完善線上醫(yī)藥配送平臺(tái)醫(yī)藥物流信息化是未來(lái)醫(yī)藥物流企業(yè)發(fā)展的主要方向。在信息化網(wǎng)絡(luò)化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，為了更好地完成醫(yī)藥物流末端的配送，必須提高醫(yī)藥末端配送中信息化、技術(shù)化和網(wǎng)絡(luò)化的含量，建立相關(guān)的配送系統(tǒng)。首先，需要建立一個(gè)用于醫(yī)藥配送的專業(yè)平臺(tái)，并在現(xiàn)實(shí)世界中給予顧客簡(jiǎn)單的位置定位和導(dǎo)航，客戶可以使用就近原則，直接在網(wǎng)絡(luò)上查看附近的配送

19、站點(diǎn)，根據(jù)自身的需要進(jìn)行下單，最后再由相關(guān)配送人員來(lái)完成“最后一公里”。其次，完善藥物的儲(chǔ)存信息，比如價(jià)格、庫(kù)存量、存放地點(diǎn)和生產(chǎn)廠家等藥品的基本信息。通過(guò)大數(shù)據(jù)的方法，將這些藥品信息準(zhǔn)確詳細(xì)的錄入平臺(tái)的系統(tǒng)中，以便客戶了解藥品屬性和對(duì)比藥品價(jià)格，系統(tǒng)則會(huì)對(duì)客戶需要的藥品，進(jìn)行一定范圍內(nèi)藥店、醫(yī)院和診所等零售價(jià)格進(jìn)行對(duì)比，以便客戶得到性價(jià)比最高的藥品和最滿意的服務(wù)9。4 結(jié)論物流行業(yè)的發(fā)展與當(dāng)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)形式是相輔相成的，物流行業(yè)的出現(xiàn)促進(jìn)了移動(dòng)支付的出現(xiàn)和貨幣流通的速度，從而刺激了消費(fèi)。解決醫(yī)藥物流末端配送的一系列問題同樣也是在為以后物流行業(yè)末端配送的發(fā)展開出路。本文主要針對(duì)醫(yī)藥物流末端配送發(fā)展中的一系列問題進(jìn)行研究分析，并且提出了相關(guān)問題的解決方案和措施，除了文中所提及的問題之外，醫(yī)藥物流末端配送也還存在著其他我們未發(fā)現(xiàn)的問題，