運輸管理實務

1、運 輸 管 理 實 務 繆六瑩 王進 電子工業(yè)出版社 第1章 運輸管理基礎知識內容提要運輸管理已成為物流運輸工作中非常重要的領域之一。各級物流從業(yè)人員掌握物流專業(yè)知識，運用適當?shù)墓芾砝碚摵凸芾矸椒?，有利于物流工作水平和工作效率的提高。本章是運輸管理的導論，共分3節(jié)。第1節(jié)介紹運輸市場，講述了運輸市場的構成，運輸需求與運輸供給關系以及相互變化規(guī)律等，分析總結了運輸市場的特征與分類；第2節(jié)介紹了運輸企業(yè)，分別從運輸企業(yè)的設立、構成、管理體制以及組織結構等方面進行了闡述；第3節(jié)對運輸基本方式進行了介紹，并根據不同角度對運輸方式進行分類 1.1 運輸市場運輸市場是運輸生產者和運輸需求者進行運輸產品交易

2、的場所和領域，是運輸活動的客觀反映。狹義的運輸市場指的是運輸承運人提供運輸工具和運輸服務，來滿足旅客或貨主對運輸?shù)男枰慕灰谆顒訄鏊催M行運輸能力買賣的場所。廣義的運輸市場，是指一定地區(qū)對運輸需求和供給的協(xié)調與組織，包括一定的交易場所、較大范圍的營業(yè)區(qū)域和各種直觀或隱蔽的業(yè)務活動。運輸市場的形成是由于客觀上存在對運輸?shù)男枰⑶矣辛撕线m的運輸工具及有可供運輸工具運行的鐵路、公路、航道和港站等，即存在著為滿足運輸需求而提供的設施和勞務。因此運輸市場表現(xiàn)為在相當廣闊的空間里，在一定時間的推移中實現(xiàn)運力的需求和供給，從而完成客貨位移。運輸市場隨運輸需求和供給而產生，它的作用通過市場機制的調節(jié)得以發(fā)

3、揮，它的運行在價值規(guī)律作用下進行。 1.1.1 運輸需求與運輸供給分析1運輸需求的特征（1）運輸需求的派生性。市場需求有本源需求和派生需求兩種。本源需求是消費者對最終產品的需求，而派生需求則是由于對某一最終產品的需求而引起的對生產它的某一生產要素的需求。運輸活動是產品生產過程在流通領域的繼續(xù)，它與產品的調配和交易活動緊密相連，因此運輸是工農業(yè)生產活動中派生出來的需求。（2）個別需求的異質性。就整個市場而言，對運輸總體的需求是由性質不同、要求各異的個別需求構成的。在運輸過程中必須采取相應的措施，才能適應這些個別需求的各種要求。（3）總體需求的規(guī)律性。對運輸企業(yè)來說，不但要掌握和研究個別需求的異質

4、性，而且也要研究總體需求的規(guī)律性。不同貨物的運輸要求雖然千差萬別，但就總體來說還是有一定規(guī)律性的，如貨流的規(guī)律性、市場需求變化的規(guī)律性等。 2影響運輸需求的主要因素（1）工農業(yè)生產的發(fā)展。一個國家的主要任務是發(fā)展國民經濟，而國民經濟的主要內容則是工農業(yè)生產。工農業(yè)生產發(fā)展了，那么對運輸?shù)男枨笠簿驮黾恿?，運輸業(yè)也隨之得到了發(fā)展。（2）國際貿易的增加。隨著國家進一步對外開放，國家的對外貿易量也迅速增加，相應增加了對運輸?shù)男枨蟆＃?）國家的經濟政策。國家經濟政策對運輸需求的影響主要表現(xiàn)在政府對經濟的扶持與干預上。例如，國家為了發(fā)展某一產業(yè)，對該產業(yè)采取扶持的政策，降低貸款利率或減免稅收。又例如，國家

5、為了促進經濟的發(fā)展，擴大住房建設和加大對交通設施的投入等等。這些都會影響對運輸?shù)男枨蟆＃?）自然因素。自然因素主要是農產品及其他季節(jié)性產品在不同的季節(jié)里，對運輸有著不同的需求。（5）地理因素。地理因素主要指資源的地理分布不平衡，由于資源在全球分布不均，為了適應生產和消費的需要，必然產生在地理位置上的運輸需求。（6）社會交流和文化旅游活動。隨著經濟收入的提高和社會交流的發(fā)展，因經濟活動、訪友和旅游的需要，必然引起對運輸?shù)男枨蟆?3運輸供給的特征（1）必須儲存運輸能力。由于運輸產品不能儲存，運輸企業(yè)一般以儲存運輸能力來適應市場變化。但運輸能力的儲存相當復雜，儲存不當會造成巨大的經濟損失。而運輸在時

6、間和空間上的不平衡性使這一問題更加復雜。運輸有旺季、淡季之分，按淡季準備運力，就不能適應旺季的運輸需求，反之，按旺季準備運力，在淡季又會造成運力的浪費。同時，運輸活動在往返方向上還存在著不平衡性，按重載方向準備運力，則有較多回程浪費。（2）要有合理的運力規(guī)模。在需求旺季時，運價呈上升趨勢，運輸企業(yè)大量購買和建造運輸工具，使運力不斷增加，市場可能達到飽和甚至超飽和。相反，運力過剩和運價長期處于低落狀況，必然使運輸業(yè)處于不景氣狀態(tài)。因此，保持合理的運力規(guī)模是提高運輸工具利用率和滿足運輸市場需求的必要條件。 4影響運輸能力供給的主要因素（1）國家經濟發(fā)展狀況。一個國家的經濟發(fā)展狀況必然會影響運輸工具

7、的建設要求。（2）政策的傾斜方向。國家以能源、交通為重點，則對運輸業(yè)的發(fā)展有利。如我國目前鐵路、公路和航空運輸建設的投資很大，運輸能力迅速增加，已經適應了國民經濟發(fā)展的要求。（3）運輸工具造價與科技發(fā)展。由于機車車輛制造業(yè)、造船業(yè)、汽車工業(yè)以及航空工業(yè)的技術進步，使運輸工具成本降低，技術更精，質量更好，必然會吸引大量訂單，促進運輸業(yè)的發(fā)展。如果成本高，從經濟利益考慮勢必減少訂購量。這是影響運輸供給的主要因素。（4）軍事需要。包括鐵路車輛、商船和民航飛機在內的各種運輸工具都是一國戰(zhàn)時軍事力量的補充。 1.1.2 運輸需求與運輸供給彈性1運輸需求彈性貨物運輸市場需求是指擁有一定貨運量的全體需求者，

8、在不同的運價下對運輸工具的需求量。只要在每一運價條件下，求出各需求者需求量的總和，即可求得市場總需求量。表1.1 市場需求表運價（P）甲需求量（Qa）乙需求量（Q b）丙需求量（Qc）市場需求量（Qd）502136404251130837182014611311021111436已知：Qdf ( P )。用反函數(shù)表示：P (Qd)式中：P運價； Qd需求量。 一般情況下，若運輸市場運價下跌，則需求者對運輸工具的需求量將會增加，反之則減少。需求的變動是指運價以外其他條件發(fā)生變動而導致整條需求曲線的變動，如圖1.1所示。需求量的變動是指需求者對于某種運輸工具的需要量因運價漲落而發(fā)生的變化，其變動是

9、沿一條既定的需求曲線從某一點移至另一點，如圖l.2所示。 PDD2D1QO圖1.1 需求的變動 PDDQABP1P2Q1Q2O圖1.2 需求量的變動 用彈性系數(shù)可以較好地反映因運價變動而引起的需求量變化的程度： 即： 如果運價變化同需求量變化處于相反方向，則彈性系數(shù)符號為負號，應根據E的絕對值是大于1、小于l或等于1來采取不同的價格策略，以提高企業(yè)的經濟效益。若 E 1，則采取降價來提高企業(yè)經濟效益；若 E 1，則采取提價來提高企業(yè)經濟效益；若 E 1，則采取提價與降價的方法都不影響企業(yè)的經濟效益。 2運輸供給彈性運輸供給的表示方法與運輸需求相同，也可用供給表、供給函數(shù)及供給曲線來表示，供給曲

10、線如圖1.3所示。運輸供給曲線是一條由左下方向右上方延伸的平滑曲線，線上任何一點表示著一定運價與一定運力供給量的關系。在一般條件下，運價上漲，運力供給量增加；運價下跌，運力供給量減少。我們把因運價的漲落而引起供給量的增減稱為供給法則。PQSSO圖1.3 運輸供給曲線 若因運價以外的其他條件所發(fā)生的變化，使整條供給曲線向右或向左移動，如圖l.4所示，表示供給發(fā)生變化。供給量的變動是由于運價的變化所引起的供給量的增加或減少。這種增減是在同一供給曲線上某一點的移動。如圖1.5所示，SS為供給曲線，由A點移至B點，其供給量由OQ1增至OQ2，是因為價格由OP2上漲至OP1。S1S1OPS2S2OS1S

11、1PQABP1P2Q1Q2OSS圖1.4 運輸供給變動 圖1.5 運輸供給量變動 1.1.3 運輸市場的特征與分類1運輸市場屬于第三產業(yè)運輸市場具有第三產業(yè)服務性市場的特征，這些特征表現(xiàn)如下：（1）運輸市場是一個典型的勞務市場。（2）運輸市場是勞動密集性市場。（3）運輸市場的區(qū)域性較強。（4）運輸市場波動性較強。（5）運輸市場受到社會企事業(yè)單位自給自足運輸力量的潛在威脅。 企業(yè)所面臨競爭的主要內容有：（1）運輸方式的競爭。（2）價格的競爭。（3）服務質量的競爭。（4）運輸質量的競爭。（5）宣傳的競爭。企業(yè)所面臨競爭的主要內容有：（1）運輸方式的競爭。（2）價格的競爭。（3）服務質量的競爭。（4

12、）運輸質量的競爭。（5）宣傳的競爭。 2運輸市場的分類 （1）按行業(yè)劃分有：鐵路運輸市場、水路運輸市場、公路運輸市場、航空運輸市場、管道運輸市場。 （2）按運輸對象劃分有：貨運市場、客運市場、裝卸搬運市場。 （3）按運輸范圍劃分有：國內運輸市場、國際運輸市場、國際航空運輸市場等。 （4）按供求關系劃分有：買方運輸市場、賣方運輸市場。 （5）按運輸需求的彈性劃分有：富有彈性的運輸市場和缺乏彈性的運輸市場。 1.2 運輸企業(yè) 1.2.1 運輸企業(yè)管理體制 我國現(xiàn)今的運輸企業(yè)大多為中小型企業(yè)，其組織結構存在著“小、散、亂”的弊端，因此必須對其進行組織結構治理，而組織結構治理的手段就是建立現(xiàn)代企業(yè)制度

13、。 1現(xiàn)代企業(yè)制度的特點 建立現(xiàn)代企業(yè)制度是運輸企業(yè)進行結構治理的手段。現(xiàn)代企業(yè)制度的基本特征是產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學。 （1）產權清晰。產權清晰指國有大中型企業(yè)（包括國有大中型運輸企業(yè)）改組為產權主體多元化的公司時的產權清晰或產權關系清晰。 （2）權責明確。權責利統(tǒng)一是現(xiàn)代企業(yè)制度處理各種關系的基本準則。 （3）政企分開。按現(xiàn)代企業(yè)制度的規(guī)范，政企（即政府職能和企業(yè)的職能）是明確分開的，兩者之間是法律關系。 （4）管理科學。作為現(xiàn)代企業(yè)制度基本特征之一的管理科學，主要有3個方面的內容： 建立科學的組織管理機構，權責分明，相互制約。 建立科學的內部管理體制。 建立企業(yè)規(guī)章。 2

14、現(xiàn)代企業(yè)制度的內容 現(xiàn)代企業(yè)制度的主要內容，是以企業(yè)法人制度為核心，以企業(yè)組織形式中的公司制度為代表，以公司的治理結構為特征，此外還包括其他一些制度。主要內容如下： （1）現(xiàn)代企業(yè)法人制度。 （2）國有資產營運制度。 （3）現(xiàn)代企業(yè)組織形式。 （4）現(xiàn)代企業(yè)治理結構。 （5）現(xiàn)代企業(yè)財務與會計制度。 （6）現(xiàn)代企業(yè)內部經營管理制度 3法人制度 現(xiàn)代法人制度是規(guī)范市場的主體，確立市場主體地位的法律制度，是現(xiàn)代企業(yè)制度的核心。 企業(yè)法人可以按不同的標準進行分類。按由誰創(chuàng)立，可分為集體法人和國家法人。前者是由若干個人或團體自愿結合而成的集體；后者是指由國家或地方政府創(chuàng)設的機關、企事業(yè)單位。按法人有無

15、組織成員，可分為社團法人和財團法人。社團法人一般運用于大型運輸集團。按法人成立的目的，可分為營利法人和公益法人。前者是其構成成員以獲得經濟利益為目的而成立的法人，例如各種類型的汽車貨運公司，大都屬于此類。公益法人一般很少出現(xiàn)在運輸企業(yè)中。 運輸企業(yè)作為法人必須具備3個基本特征：即組織特征、財產特征和人身特征。 （1）組織特征。（2）財產特征。（3）人身特征。 1.2.2 運輸企業(yè)的設立 運輸企業(yè)的組織結構是企業(yè)運作與管理的基礎。運輸企業(yè)組織結構設計的步驟一般為企業(yè)組織任務目標分析、企業(yè)各職位的分析、企業(yè)各部門的劃分以及企業(yè)人員的配備。 1組織任務目標分析 在分析運輸企業(yè)組織目標時，必須密切注意

16、和研究影響目標確定的各種因素，要從環(huán)境層、組織層和個人層3個基本層次來分析。 運輸企業(yè)的目標不可能也不應該是單一目標，應該是一個目標體系。這個目標體系的構成應與它作為獨立實體所尋求的目的和所需要的條件有關。像經營的穩(wěn)定、組織的發(fā)展、參與者的滿意、行業(yè)地位的提高、技術的革新等，都是系統(tǒng)目標。 運輸企業(yè)存在的最高目標應在于能為國家、社會、他人以及與組織相關的企業(yè)等貢獻什么、服務什么，要讓別人感覺到離不開它。 2組織職務的分析 職位與職務分析就是對運輸企業(yè)內的各種職位及其相應的職務進行分類和區(qū)別。職位分析是對企業(yè)內所有的職位，按一定的標準，加以分類整理，使工作與人員相互配合，達到管理上因事設人，按才

17、錄用，同工同酬，按勞分配的目的。職務分析，就是通過觀察和研究，確定關于某種特定職務的范圍、內容。 3組織部門的劃分 運輸企業(yè)組織各部門的劃分是設計其組織結構的主要內容，它是根據各職位的特征對它們進行分類的過程，部門劃分的評價標準有： 能否最大限度利用專業(yè)化技術和知識； 能否有效利用機器設備； 能否便于直線下達命令； 能否便利協(xié)調； 能否發(fā)揮員工的聰明才智。 運輸企業(yè)部門劃分的方法有以下幾種。（1）服務部門化。 服務部門化劃分方法如圖1.6所示，其優(yōu) 點在于： 目標單一，力量集中，可使服務質量和效益效率不斷提高； 分工明確，易于協(xié)調和采用機械化； 單位獨立，管理便利，易于績效評估。缺點在于無法統(tǒng)

18、籌運用人力、物力而導致浪費。 總經理零擔貨運部集裝箱貨運部整車貨運部特種貨運部倉儲服務部圖1.6 服務部門化示意圖 （2）顧客部門化。顧客部門化劃分方法如圖1.7所示。這種劃分方法雖能使產品或服務更切合顧客的實際要求，但同時卻犧牲了技術專業(yè)化的效果。 總經理電子廠商貨運部五金廠商貨運部日化廠商貨運部零售企業(yè)貨運部企業(yè)貨運部圖1.7 顧客部門化示意圖 （3）地理位置部門化。地理位置部門化劃分方法如圖1.8所示。這種劃分最大的優(yōu)點是對所負責地區(qū)有充分的了解，各項具體業(yè)務的開展更切合當?shù)氐膶嶋H需要。但是容易產生各自為政的弊病，忽視了公司的整體目標。 總經理華南貨運部華中貨運部華東貨運部貨場車隊維修廠

19、圖1.8 地理位置部門化示意圖 （4）職能部門化。職能部門化劃分方法如圖1.9所示，它是以同類性質業(yè)務為劃分基礎的，在組織中廣為采用。此種劃分優(yōu)點在于責權統(tǒng)一，便于專業(yè)化。但往往會因責權過分集中，而出現(xiàn)決策遲緩和本位主義現(xiàn)象。 總經理銷售部辦公室營運部財務部人事部研究開發(fā)部行政部維修部圖1.9 職能部門化示意圖 （5）生產過程部門化。生產過程部門化劃分方法如圖1.10所示，它是根據作業(yè)流程劃分的。這種劃分所形成的部門，專業(yè)化程度高，生產效率也高，常用于組織大型貨運的企業(yè)。 總經理車隊貨場倉儲分部流通加工分廠維修廠貨運分公司圖1.10 生產過程部門化示意圖 （6）混合劃分?；旌蟿澐址椒ㄊ蔷C合以上

20、各種劃分方法而成的一種劃分方法，其示例如圖1.11所示。它一般用于大型貨運企業(yè)組織中，至少運用以上兩種劃分方法，有的則運用以上全部的劃分方法。 4各部門人員的配備 各部門人員的配備是根據企業(yè)組織結構的形態(tài)、組織結構設計的原則以及企業(yè)組織任務和目標、企業(yè)組織各職位的情況和企業(yè)組織各部門的劃分，并結合企業(yè)人力資源的實際情況來進行人員的配備，目的是要達到群體結構優(yōu)化。 總經理零擔貨運事業(yè)部經理集裝箱運輸事業(yè)部經理特種運輸事業(yè)部經理營業(yè)部運輸部管理部西部營業(yè)組東部營業(yè)組拼箱組接貨組運送組人事組財務組行政組圖1.11 混合劃分示意圖 人員配備的原則（1）目標核心原則。（2）整體效應原則。（3）功能互補原

21、則。（4）動態(tài)交易原則。 1.2.3 運輸企業(yè)的組織結構運輸企業(yè)的運作與管理是建立在其組織結構中的，企業(yè)組織結構的設計就是使各種職位及其有關人員有計劃、有系統(tǒng)地編配組合，有效地合作。運輸企業(yè)的基本結構有直線型、職能型、直線職能型以及事業(yè)部型等。當然運輸企業(yè)的組織結構也不是固定不變的，它也要隨著運輸企業(yè)的性質、規(guī)模、目的、環(huán)境的變化而變化。 1直線型組織直線型組織是最早產生，也是最簡單的結構形式，如圖1.12所示。特點：企業(yè)各級行政單位從上到下垂直領導，各級主管人員對其主管單位的一切問題負責，沒有職能機構和職能人員。這種組織結構形式一般只適用于小型運輸企業(yè)，不適用于規(guī)模龐大和運營管理比較復雜的現(xiàn)

22、代運輸企業(yè)。 總經理車隊經理駕駛班貨站經理站務班維修廠長保修班圖1.12 直線型組織 2職能型組織 職能型組織是運輸企業(yè)按職能實行專業(yè)內分工管理，在各級行政負責人下設立相應的職能機構，各職能機構都可以在自己的職權范圍對下級直接進行指揮，如圖1.13所示。 總經理職能部門貨場職能部門車隊職能部門保修廠圖1.13 職能型組織 3直線職能型組織 直線職能型組織是在直線制和職能制的基礎上，綜合兩者優(yōu)點而形成 的，如圖1.14所示。 特點：既保持直線制的統(tǒng)一指揮，又保持職能制的專業(yè)管理。但各級行政負責人應具備對下級的指揮權，各職能機構作為行政負責人的參謀，對下級進行業(yè)務指導。各職能機構橫向聯(lián)系較差。 總

23、經理職能部門貨場車隊職能部門保修廠圖1.14 直線職能型組織 4事業(yè)部型組織 事業(yè)部型組織是適應大型運輸企業(yè)既要與強大對手競爭，又要對市場變化及時采取對策要求，“集中決策、分散經營”的管理組織結構形式。總公司是決策中心，分公司或事業(yè)部是利潤中心，車隊、車站、維修廠等是成本中心，如圖1.15所示。 汽車運輸（集團）公司計劃財務部安全保衛(wèi)部人事培訓部經營開放部分公司分公司分公司職能機構職能機構職能機構車隊維修廠貨場車隊維修廠貨場車隊維修廠貨場圖1.15 事業(yè)部型組織 1.3 運輸方式 1.3.1 公路運輸 公路運輸主要是指使用各種車輛，包括汽車、人力車、畜力車等運輸工具在公路上進行客貨運輸?shù)姆绞健?/p>

24、在我國，長期以來對于公路運輸?shù)慕缍ㄊ侵饕袚嚯x較近、批量較小的運輸項目，對于水路和鐵路難以到達地區(qū)的運輸以及難以實現(xiàn)其優(yōu)勢的運輸間隔，一般也選擇公路運輸。 公路運輸?shù)膬?yōu)點：運輸速度較快，靈活性強，公路建設的投資較低，建設周期相對較短，對運輸設施的要求不高等優(yōu)點，是實現(xiàn)門到門運輸?shù)淖詈眠\輸方式。 1.3.2 鐵路運輸 鐵路運輸是指使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式。一般來講，鐵路運輸承擔的運輸距離較長，貨運量較大，在干線運輸中起主力軍的作用。 鐵路運輸?shù)膬?yōu)點： （1）速度快。 （2）基本不受自然條件的限制，能夠在絕大多數(shù)氣候條件下正常運行。 （3）運載量大。 鐵路運輸?shù)娜秉c：鐵路運輸也只能在固

25、定的線路上進行，在裝卸的時候會出現(xiàn)貨物的損失等等。 1.3.3 水路運輸 水路運輸是指使用船舶在通航水道進行客貨運輸?shù)倪\輸方式。水路運輸因為運量大，成本低，所以發(fā)展很快，20世紀80年代以來，我國的水運貨物周轉量已逐漸上升到各種運輸方式中的第一位，是干線運輸中的主要運力。 水路運輸?shù)膬?yōu)點：水路運輸可以根據運輸線路、地理位置的特點，選擇多種不同的運輸工具。 水路運輸?shù)娜秉c：水運只能在有水道的地方以及沿海加以利用；水路運輸?shù)倪\輸速度較慢；水路運輸受季節(jié)、氣候的影響較大；水路運輸還會受到各種災害性天氣的影響。 1.3.4 航空運輸 航空運輸是指使用各種航空器進行客貨運輸?shù)倪\輸形式，目前使用的最主要的

26、航空器是飛機。航空運輸因為其速度快、效率高，在運輸行業(yè)中所占比例已經越來越高。 航空運輸?shù)膬?yōu)點：運輸速度快，效率高，不受各種地形的限制，尤其適合很多交通不發(fā)達地區(qū)。運載貨物破損率小、節(jié)省包裝、保險和儲存費用，附加值高的商品在一定運行里程以上，選擇航空運輸將能更大地節(jié)省成本。 航空運輸?shù)娜秉c：運輸成本高。 1.3.5 管道運輸 管道運輸是指利用管道輸送氣體、液體的一種運輸方式。其機理是運輸物品在管道內順著壓力方向不斷流動，以實現(xiàn)輸送目的的過程。 管道運輸特點明顯，由于運輸管道屬于封閉設備，這樣可以避免在一般運輸過程中的丟失、散失等問題，同樣也可以避免其他運輸設備經常遇到的回程空駛等無效運輸問題，

27、這樣無形中節(jié)約了成本。同時，管道運輸具有運輸速度快、流量大、環(huán)節(jié)少、運費低等優(yōu)點，非常適合連續(xù)不斷地輸送相關物資。 管道運輸?shù)木窒扌砸埠苊黠@。能適合管道運輸?shù)奈锲愤€不多，僅僅適用于流體物質，并且管道敷設的成本很高。 1.3.6 其他運輸分類 1按運輸?shù)姆懂牱诸?（1）干線運輸。它是指利用道路的主干線路，以及遠洋運輸?shù)墓潭ê骄€進行大批量、長距離的運輸，是長距離運輸?shù)囊环N重要形式。 （2）支線運輸。支線運輸是相對于干線運輸來說的，是在干線運輸?shù)幕A上，對干線運輸起輔助作用的運輸形式。 （3）二次運輸。二次運輸，是一種補充性的運輸方式，路程短，運量小。 （4）廠內運輸。廠內運輸這種運輸形式只可能存在

28、于大型或超大型工業(yè)企業(yè)中。 2按運輸?shù)淖饔梅诸?（1）集貨運輸。集貨運輸是將分散的貨物匯集集中的一種運輸形式。 （2）配送運輸。集貨運輸是將貨物匯集、集中，而配送運輸是由配貨商在集貨點按用戶要求將配好的貨分送到各個用戶的運輸形式，是貨物運輸中在干線運輸完成后，對干、支線運輸?shù)难a充。 3按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類 （1）一般運輸。一般運輸主要是指在運輸?shù)娜窟^程中，單一地采用同種運輸工具，或是孤立地采用不同種運輸工具而在運輸過程中沒有形成有機協(xié)作整體的運輸形式。 （2）聯(lián)合運輸。聯(lián)合運輸簡稱為聯(lián)運，是指對運輸標的物使用同一運輸憑證，而在整個運輸過程中可能會由不同運輸方式或不同運輸企業(yè)進行運輸。 4按運

29、輸中途是否換載分類 （1）直達運輸。直達運輸是指在貨物運輸過程中，不經過換載、入庫保存，直接到達目的地的一種運輸形式。 （2）中轉運輸。中轉運輸是指在貨物運輸過程中，要在途中的車站、港口、倉庫等地點進行轉運換裝。 直達運輸與中轉運輸，不能籠統(tǒng)地說孰優(yōu)孰劣，二者在不同的情況下有各自的優(yōu)勢，在選擇運輸方式的時候，要根據具體情況具體分析，以總體經濟效益為評價指標，合理選擇，最終完成有效運輸。 本章小結本章首先介紹了運輸管理的基本概念，從運輸市場、運輸企業(yè)和運輸方式等角度，進行了宏觀概述，并著重分析了運輸需求與供給之間的關系、運輸市場特征、運輸企業(yè)管理體制和結構等問題，學員應盡快了解運輸管理知識體系和

30、理論框架，掌握物流運輸管理基礎知識。 第2章 公路與管道貨物運輸 內容提要公路運輸已成為物流運輸中非常重要的一種方式，它具有許多優(yōu)勢和特點，被廣泛采用。管道運輸是一種特殊的運輸方式，它在某些領域具有獨特的作用和地位。本章共分為4節(jié)。第1節(jié)是公路運輸概述，介紹了公路運輸?shù)牡匚?、特點、功能和發(fā)展趨勢；第2節(jié)介紹了公路設備和設施，主要從公路、高速公路的設備與設施，運輸車輛、公路場站等設備設施進行了分類闡述；第3節(jié)講述了公路運輸業(yè)務，分別介紹了貨物運輸分類、整車貨物運輸、零擔貨物運輸、集裝箱貨物運輸、特種貨物運輸?shù)冗\輸業(yè)務知識；第4節(jié)介紹了管道貨物運輸實務，包括管道運輸概述、特點、國內外的發(fā)展狀況，以

31、及管道設備系統(tǒng)及維護等業(yè)務知識。 2.1 公路運輸概述2.1.1 公路運輸業(yè)的主導地位公路運輸是指使用公路設備、設施運送物品的一種運輸方式。在現(xiàn)代運輸業(yè)的發(fā)展過程中，世界上許多國家有一個共同的發(fā)展規(guī)律，即海運、鐵路運輸發(fā)展在先，公路運輸則后來居上，20世紀60年代以后，其發(fā)展速度大大超過鐵路和其他運輸方式。20世紀70年代起，美國、日本和西歐各國以貨物量計的公路運輸比重已超過80%，我國也于20世紀90年代初達到75%。 2.1.2 公路運輸?shù)奶攸c 汽車運輸具有以下優(yōu)點。 （1）快速?？焖倬褪瞧囘\輸?shù)倪\送速度比較快，運輸途中不需中轉。汽車運輸在直達性上有明顯的優(yōu)勢。 （2）靈活、方便。汽車運

32、輸既可以成為其他運輸方式的接運方式，又可以自成體系，機動靈活。 （3）原始投資少，經濟效益高。據國外資料介紹，一般公路運輸?shù)耐顿Y每年可以周轉13次，而鐵路運輸34年才周轉一次。 （4）駕駛技術容易掌握。培訓汽車駕駛員一般只需半年左右時間，而培養(yǎng)火車、輪船及飛機駕駛員則需幾年時間。 （5）可以提供“從門到門”的直達運輸服務，速度快。 （6）近距離中，小量的貨物運輸運費比較便宜。 （7）能靈活制定運營時間表，貨運的伸縮性極大。 （8）運輸途中貨物的撞擊少，幾乎沒有中轉裝卸作業(yè)，因而貨物包裝比較簡單。 公路運輸存在的問題：裝載量小，不適宜大批量運輸；長距離運輸運費相對昂貴；易污染環(huán)境，發(fā)生事故及失竊

33、較多；能量消耗大。 2.1.3 公路運輸?shù)墓δ埽?）獨立擔負經濟運距內，主要是中短途運輸（我國規(guī)定50 km為短途運輸，200 km以內為中途運輸）。（2）補充和銜接其他運輸方式。所謂補充和銜接，指當其他運輸方式擔負主要運輸時，由汽車擔負起點和終點處的短途集散運輸，完成其他運輸方式不能到達的地區(qū)的運輸任務。2.1.4 公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢西方發(fā)達國家和新興工業(yè)化國家公路運輸業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出以下趨勢。1公路建設加強，特別是高速公路得到迅速發(fā)展2大噸位公路運輸將得到加強3專用運輸汽車4廣泛開展拖掛運輸5重視保護環(huán)境，推動環(huán)保專項技術的研究開發(fā)6智能運輸系統(tǒng)（ITS）蓬勃發(fā)展 2.2 公路設備與設施公路

34、設備與設施主要由公路、運輸車輛和場站組成。2.2.1 公路1公路的主要組成部分公路的基本組成部分包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護工程（護欄、擋土墻、護腳）、排水設備（邊溝、截水溝、盲溝、跌水、急流槽、渡/拋/水槽、過水路面、滲水路堤）、山區(qū)特殊構造物（半山橋、路臺、明洞）。此外，為適應行車還設置行車標志、加油站、路用房屋、通信設施、附屬工廠及綠化栽植等。2公路的分級根據交通量及其使用性質，公路可分為5個等級。（1）高速公路。（2）一級公路。（3）二級公路。（4）三級公路。（5）四級公路。 2.2.2 高速公路設施與設備（1）外場設施有：應急電話、光纜、車輛檢測器、氣象檢測器、可變情報板

35、、可變限速板、可變標志牌、可調攝像機、電動封道欄桿、交通信息電臺及供電設施等。（2）機房設施有：主控臺、監(jiān)視器、大屏投影、服務器、計算機終端、光端機、供電設施及系統(tǒng)管理軟件等。（3）應急電話（4）車輛檢測器：主要用于檢測車流量、平均速度、占有率、車頭間距及軸數(shù)、軸重等。（5）氣象檢測器：主要用于檢測特殊路段的雨、霧、雪及冰凍情況。（6）可變情報板：是調節(jié)交通量和指揮高速公路交通非常重要的信息發(fā)布載體。（7）可變限速板和可變標志牌：特殊情況下，用于顯示限速、前方施工和事故標志信息。 （8）可調攝像機：通常設置于高速公路互通立交區(qū)、隧道、彎道及事故多發(fā)地段等，焦距、方向可調。（9）交通信息電臺：高

36、速公路專用電臺，用于播發(fā)交通信息和播放音樂。（10）系統(tǒng)管理軟件：由業(yè)主委托專業(yè)軟件公司開發(fā)編制，用于整個系統(tǒng)的數(shù)據采集、處理、計算和存儲，并發(fā)布控制指令和信息。（11）供電設施：主要有市電、太陽能電池、蓄電池和汽、柴油發(fā)電機等。（12）高速公路設有完善的服務設施，每1020 km設休息區(qū)，每4050 km設服務區(qū)。（13）運輸站場：包括汽車客運站和貨運站兩種類型 2.2.3 運輸車輛公路所使用的汽車大致分3類：客車、載貨汽車、專用運輸車輛。客車又可分為小客車（如轎車、吉普車等）和大客車等；貨車按其載重量可分為輕型、中型和重型3種。貨物運輸又可分為特種貨物運輸、零擔貨物運輸、集裝箱運輸?shù)取Ｆ?/p>

37、貨物運輸專用車輛主要包括： 自卸車 散糧車 廂式車 敞車 平板車 罐式掛車 冷藏車 高欄板車 特種車 下面重點介紹集裝箱牽引車與半掛車。1牽引車的分類牽引車俗稱拖車，是一種有動力而無裝載空間的車輛，是專門用來牽引掛車的運輸工具，掛車是無動力但有裝載空間的車輛。掛車分為全掛車和半掛車兩種。（1）按司機室的形式分類平頭式和長頭式。 平頭式牽引車優(yōu)點是司機室短，視線好；軸距和車身短，轉彎半徑小。缺點是由于發(fā)動機直接布置在司機座位下面，司機受到機器振動影響，舒適感較差。 長頭式（又稱凸頭式）牽引車優(yōu)點是司機舒適感較好；撞車時，司機較為安全；開啟發(fā)動機罩修理發(fā)動機較方便。缺點是：司機室較長，因而整個車身

38、長，回轉半徑較大。 （a） （b） 圖2.1 集裝箱牽引車（2）按拖帶掛車的方式分類。 半拖掛方式 全拖掛方式 雙聯(lián)拖掛方式（3）按驅動形式分類。（4）按用途分類。 高速牽引車 運輸重型貨物用牽引車 場地用牽引車半掛車牽引車全掛車載重汽車全掛車半掛車半掛車牽引車臺車（a）半拖掛方式（b）全拖掛方式（c）雙聯(lián)拖掛方式圖2.2 集裝箱牽引車拖帶掛車的方式2半掛牽引車的改裝半掛牽引車是用于牽引半掛車的汽車。其結構與普通載貨汽車的區(qū)別是車架上無貨廂，而裝有鞍式牽引座（又稱第五輪聯(lián)結器），通過鞍式牽引座承受半掛車的部分載重量，并且鎖住牽引銷，帶動半掛車行駛 圖2.3 半掛牽引車3半掛車半掛車與牽引車連接

39、后具有很好的整體性，廣泛應用于各種貨物運輸中，除通用半掛車外，還有平板車、廂式車、自卸車、冷藏保溫車、集裝箱專用車、集裝箱與散裝貨兩用車、液罐車、粉狀散裝車、牲畜家禽車、預制件車等。半掛列車類的集裝箱半掛車如圖2.4所示。 圖2.4 半掛組合汽車列車半掛車的分類如下。（1）按車軸的配置分類。半掛車的裝載質量主要取決于輪胎、車輪部分的變化，按由輕到重，由1軸到4軸排列分類，分別為1軸、2軸、3軸、4軸型半掛車 .圖2.5 半掛車按軸分類示意圖 （2）按結構形式分類。（a）平板式半掛車（b）階梯式半掛車（c）凹梁式半掛車（d）廂式半掛車（e）專門運輸長貨物的半掛車圖2.6 半掛車按結構形式分類2.

40、2.4 運輸場站設施1貨運站公路運輸貨運站的主要功能包括貨物的組織與承運、中轉貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運輸車輛的停放、保修等內容。簡易的貨運站點，則僅有供運輸車輛?？颗c貨物裝卸的場地。2停車場停車場（庫）的主要功能是停放與保管運輸車輛。現(xiàn)代化的大型停車場還具有車輛維修、加油等功能。 2.3 公路運輸業(yè)務2.3.1 貨物運輸分類1按貨物的營運方式分（1）整車運輸（2）零擔運輸（3）聯(lián)合運輸（4）集裝箱運輸2按貨物類別分（1）普通貨物運輸（2）特種貨物運輸。3按運送速度分（1）一般貨物運輸。（2）快件運輸（3）特快專運。2.3.2 整車貨物運輸1整車貨物運輸?shù)母拍罡鶕坟浳镞\輸?shù)囊?guī)

41、定，一次貨物運輸在3t以上者可視為整車運輸，如貨物重量雖在3t以下，但不能與其他貨物拼裝運輸，需單獨提供車輛辦理運輸，則也可視為整車運輸。以下的貨物必須按整車運輸：（1）鮮活貨物，如凍肉、凍魚、鮮魚，活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等；（2）需用專車運輸?shù)呢浳?，如石油、燒堿等危險貨物，糧食、粉劑的散裝貨等；（3）不能與其他貨物拼裝運輸?shù)奈ｋU品；（4）易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛、垃圾等；（5）不易于計數(shù)的散裝貨物，如煤、焦炭、礦石、礦砂等。 整車貨物運輸托運、受理的主要方法：（1）登門受理；（2）下產地受理；（3）現(xiàn)場受理；（4）駐點受理；（5）異地受理；（6）電話、傳真、信函網上托運；（

42、7）簽訂運輸合同；（8）站臺受理。 2整車貨物的托運與受理在公路貨物運輸中，貨物托運人向公路運輸部門提出運送貨物的要求叫托運，公路運輸部門接受貨物運輸?shù)男袨榻惺芾?，也稱承運。整車貨物的托運受理工作程序。（1）貨物托運人簽填托運單。（2）托運單內容的審批和認定。（3）確定貨物運輸里程和運雜費。（4）托運編號及分送。（5）托運、受理的要求。 3整車貨物的核實理貨受理前核實的主要內容：（1）托運單所列的貨物是否已處于待運狀態(tài)；（2）裝運的貨物數(shù)量、發(fā)運日期有無變更；（3）連續(xù)運輸?shù)呢浽从袩o保證；（4）貨物包裝是否符合運輸要求，危險貨物的包裝是否符合危險貨物運輸規(guī)則規(guī)定；（5）確定貨物體積、重量的換算

43、標準及其交接方式；（6）裝卸場地的機械設備、通行能力；（7）運輸?shù)缆返臉蚝?、溝管、電纜、架空電線等詳細情況。貨物起運前的核實工作稱為理貨或驗貨，其主要內容有：（1）承托雙方共同驗貨；（2）落實貨源、貨流；（3）落實裝卸、搬運設備；（4）查清貨物待運條件是否變更；（5）確定裝車時間；（6）通知發(fā)貨、收貨單位做好過磅、分垛、裝卸等準備工作。4整車貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸（1）貨物的監(jiān)裝。車輛到達裝貨地點，監(jiān)裝人員應根據貨票或運單填寫的內容、數(shù)量與發(fā)貨單位聯(lián)系發(fā)貨，并確定交貨辦法。散裝貨物根據體積換算標準確定裝載量，件雜貨一般采用以件計算。（2）貨物的監(jiān)卸。貨物監(jiān)卸人員在接到卸貨預報后，應立即了解卸貨地點、

44、貨位、行車道路、卸車機械等情況。5整車貨物的運輸變更整車貨物的運輸變更通常是貨物托運人或收貨人對運輸中的貨物因特殊原因對運輸提出的變更要求，主要有：（1）取消運輸要求；（2）停止裝運；（3）中途停運；（4）運回起運站；（5）變更到達站；（6）變更收貨人。 2.3.3 零擔貨物運輸公路零擔貨物運輸按其性質和運輸要求可分為普通零擔貨物和特種零擔貨物。普通零擔貨物系指公路價規(guī)中列名的并適于零擔汽車運輸?shù)钠胀ㄘ浳?。特種零擔貨物則分長、大、笨重零擔貨物，危險、貴重零擔貨物，以及特種鮮活零擔貨物等。 1零擔貨物的托運受理零擔貨物的辦理內容包括，受理托運、檢貨司磅、驗收入庫、開票收費、配運裝車、卸車保管、提

45、貨交付。（1）托運受理的方法。 站點受理； 上門受理； 預約受理。（2）托運單的填寫與審核。公路零擔貨物托運單一式兩份，一份由起運站存查，另一份則于開票后隨貨同行。 2零擔貨物的配運裝車零擔貨物在配運裝車時應注意：（1）整理各種隨貨同行的單據；（2）根據運輸車輛核定噸位、容積、貨物的理化性質、形狀、包裝等合理配裝，編制貨物交接清單；（3）貨物裝車前，貨物保管人員將接受的貨物按貨位、批量向承運車輛的隨車人員或駕駛員和裝車人員交待貨物的品名、件數(shù)、性能，以及具體裝車要求；（4）中途裝卸零擔貨物，應先卸后裝，無論卸貨進倉或裝貨上車均應按起點站裝卸作業(yè)程序辦理；（5）起運站與承運車輛，應根據“零擔貨物

46、裝車交接清單”辦理交接手續(xù)，并按交接清單有關欄目逐批點交。3零擔貨物的卸車交貨零擔班車到站后，對普通到貨零擔及中轉聯(lián)運零擔分別理卸。并根據倉庫情況，將普通到貨按流向卸入貨位后，對需要中轉的聯(lián)運貨物，應辦理中轉手續(xù)。 2.3.4 集裝箱貨物運輸1公路集裝箱貨物運輸?shù)奶攸c運送路線簡單、方便，為集裝箱運輸規(guī)?；藴驶瘎?chuàng)造了有利的條件；作業(yè)方式將更容易實現(xiàn)機械化和程序化。從裝卸業(yè)務上來看，從根本上解決了以往公路運輸單位裝卸而造成質量差的老大難問題；從管理上來看，拆箱也更便于實現(xiàn)專業(yè)化、熟練化。集裝箱貨物裝卸流程的變化也使各環(huán)節(jié)中的責任劃分更加明確。2集裝箱公路運輸?shù)呢浽唇M織（1）貨源組織的客觀性與主

47、觀性。（2）集裝箱貨源組織形式。計劃調撥運輸；合同運輸；臨時托運。（3）集裝箱公路運輸貨源的組織手段。 委托公路運輸代理公司或配載中心組貨。 建立營業(yè)受理點。 及時了解港區(qū)、貨代、貨主的情況。3公路集裝箱多式聯(lián)運辦理（1）主要貨運形式： 整箱的港到門直達運輸； 整箱的港到站或堆場運輸； 整箱的門到港直達運輸； 整箱的門到場或站運輸； 空箱的場到門或站到門運輸； 空箱的站到場或場到站運輸； 空箱的站到站或場到場運輸。（2）進口貨運業(yè)務： 編制進口箱運量計劃。 接受汽車托運。 申請整箱放行計劃。 安排運輸作業(yè)計劃。 向碼頭申請作業(yè)和理貨、衛(wèi)檢等。 從堆場提取重箱。 交箱。 空箱回運。（3）出口集裝

48、箱業(yè)務： 掌握貨源。 接受托運。 安排作業(yè)計劃。 根據所承運的貨物應在前一天向碼頭申請機械。 領取空箱。 裝箱和送交重箱。 2.3.5 特種貨物運輸特種貨物是指貨物的本身性質、體積、質量和價值等方面有特別之處，在運輸、保管或裝卸等環(huán)節(jié)上必須采取特別措施才能保證其完好地實現(xiàn)運送的貨物，一般分為3大類：危險貨物、長大笨重貨物和鮮活易腐貨物。 1危險貨物運輸凡具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質，在運輸過程中能引起人身傷亡、使人民財產受到毀損的貨物，均稱為危險貨物。掌握各類危險貨物性質及其變化規(guī)律，認真做好危險貨物的包裝、配載、裝卸、保管、運送、鑒定和防護等工作，對于危險貨物的運輸安全十分重要

49、。發(fā)貨人托運危險貨物時，在規(guī)定的包裝方法、包裝質量、濃度及含水量等條件下能保證運輸安全的危險貨物可按普通貨物規(guī)定辦理運輸外，必須嚴格按照汽車危險貨物運輸規(guī)則（JT3I30-88，以下簡稱危規(guī)）的規(guī)定，正確填寫托運單，并提供有關證明。（1）危險貨物一般應單獨包裝。（2）包裝的種類、材質、封口等應適應所裝貨物的性質。（3）包裝規(guī)格、形式及單位包裝質量應便于裝卸、搬運和保證運輸過程中的安全。（4）包裝應有規(guī)定的標志。 2大件貨物運輸汽車運輸貨物中，有些貨物具有長、大或重的特點，甚至幾者兼具，這些貨物稱為長大笨重貨物，簡稱大件。運輸長大笨重貨物應滿足的基本技術條件：（1）貨物的裝卸應盡可能選用適宜的裝

50、卸機械，裝車時應使貨物的全部支承面均勻地、平穩(wěn)地放置在車輛底板上以免損壞大梁。（2）載運貨物的車輛應盡可能選用大型平板等專用車輛。（3）承重面不大的笨重貨物，為使其重量能均勻地分布在車輛底板上，必須將貨物安置在縱橫墊木上，或相當于起墊木作用的設備上。（4）貨物的重心應盡量置于車底板縱、橫中心線交叉點的垂直線上。（5）重車重心高度應有一定限制。 3鮮活易腐貨物運輸鮮活貨物是指在運輸過程中，需要采取相應的保鮮活措施，并需在規(guī)定期限內運抵目的地的貨物。鮮活貨物一般具有季節(jié)性較強、運輸責任性較大、運送時間比較緊迫等特點。 2.3.6 公路運價公路運價是公路運輸經營者因提供公路運輸服務而提取的運費的基準

51、價格，它以運輸產品價值為基礎，以供求關系為依據。 1公路貨物運價的分類（1）按運價適用的范圍劃分。 普通運價 特定運價 優(yōu)待運價（2）按貨物托運數(shù)量及發(fā)運情況劃分。 整車運價 零擔運價 集裝箱運價（3）按運價計價形式劃分。 計程運價 計時運價 長距價 短距價 加成運價（4）按運價與運距的關系劃分。 與運距無關的運價 與運距有關的運價（5）其他類型的運價。 協(xié)議運價 站到站運價 服務時間運價 總量運價 限額賠償運價 2公路運輸運價的特點（1）公路運價的區(qū)域性強。（2）車型、運距、運量對運價都有影響。（3）貨物種類對運價的影響。（4）運輸質量對運價的影響。2.4 管道貨物運輸實務2.4.1 管道運

52、輸概述管道運輸主要是利用管道，通過一定的壓力差來完成商品（多為液、氣體貨物）運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式?，F(xiàn)代管道運輸始于19世紀中葉，1885年美國賓夕法尼亞州建成第一條原油輸送管道。二次大戰(zhàn)后石油工業(yè)的發(fā)展，管道的建設進入了一個新的階段，各產油國競相興建大量的石油及油氣管道。20世紀60年代開始，輸油管道的發(fā)展趨于大管徑、長距離，并逐漸建成成品油輸送的管網系統(tǒng)，同時開始了用管道輸送煤漿的嘗試。目前全球的管道運輸承擔著很大比例的能源物資運輸，包括原油、成品油、天然氣、油田伴生氣、煤漿等。近年來，管道運輸也被進一步研究用于解決散狀物料、成件貨物、集裝物料的運輸，開始發(fā)展容器式管道輸送系統(tǒng)。2.4.2

53、 管道運輸?shù)奶攸c1運量大2占地少3管道運輸建設周期短、費用低4管道運輸安全可靠、連續(xù)性強5管道運輸耗能少、成本低、效益好6靈活性差本章小結本章主要講述了公路運輸?shù)奶攸c、功能和發(fā)展趨勢，比較詳細地介紹了公路技術設備與設施、公路運輸經營方式、公路運費等公路運輸?shù)木唧w業(yè)務。其中，公路技術設備與設施、公路運輸運費等業(yè)務相對比較具體，具有較強的可操作性。應注意的是，學員在實際工作中，應結合實際工作的具體情況和相關規(guī)定，以提高實際操作能力。第3章 鐵路貨物運輸實務 內容提要鐵路運輸是一種適宜于擔負遠距離的大宗客、貨運輸?shù)闹匾\輸方式，也是物流中不可或缺的一種陸運方式。本章共分4節(jié)。第1節(jié)是鐵路貨運的概況，

54、介紹了世界和我國的鐵路運輸發(fā)展概況，以及鐵路貨運的基礎知識；第2節(jié)介紹國內鐵路貨運實務，內容涵蓋了貨運方式、貨運流程、貨運單證及運費計收；第3節(jié)通過內地對香港地區(qū)貨運的流程、所涉單證和運費計收介紹中國內地對香港特區(qū)的鐵路運輸實務；第4節(jié)講述了國際鐵路貨物聯(lián)運，分別介紹了聯(lián)運進出口運輸?shù)牧鞒?、所涉及的?lián)運單證和運費計收等實務知識。3.1 鐵路貨物運輸概況3.1.1 世界鐵路運輸概況及發(fā)展趨勢1鐵路運輸概況鐵路是一種適宜于擔負遠距離的大宗客、貨運輸?shù)闹匾\輸方式，鐵路運輸無論是在目前，還是在可以預見的未來，都是統(tǒng)一運輸網中的骨干和中堅。鐵路運輸具有以下優(yōu)點：巨大的運送能力，廉價的大宗運輸，較少受天

55、氣、季節(jié)等自然條件的影響，能保證貨物運行的經常性和持續(xù)性；可靠性強，比較安全、準時；運輸總成本中固定費用所占的比重大（一般占60%），收益隨運輸業(yè)務量的增加而增長。其缺點則是：初始建設投資大、建設時間長；始發(fā)與終到作業(yè)時間長，不利運距較近的運輸業(yè)務；受軌道限制，靈活較差，必須有其他運輸方式為其集散客貨；大量資金、物資用于建筑工程，如路基、站場等，一旦停止營運，不易轉讓或回收，損失較大。 2鐵路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢（1）鐵路運輸重新受到各國政府的重視。（2）鐵路貨物運輸普遍采用重載技術。（3）機制改革的推進。 國有鐵路民營化大致有兩種形式。 國有鐵路采取民營公司的方式經營 鐵路私有化。 國有鐵路公司化

56、。 鐵路開展多種經營活動的出發(fā)點，是強調鐵路運輸業(yè)的商業(yè)目的與其業(yè)務責任同等重要。（4）鐵路運輸現(xiàn)代化。 3.1.2 我國鐵路運輸發(fā)展概況 鐵路運輸在我國的對外貿易中起著非常重要的作用： 第一，它把歐亞大陸連成一片，對我國發(fā)展與亞洲其他國家和歐洲各國的經濟貿易提供了便利條件； 第二，它聯(lián)系港澳地區(qū)，對于開展與港澳地區(qū)的貿易和經香港的轉口貿易是必不可少的； 第三，完成我國海運進出口貨物的集散和我國各地區(qū)間有關外貿物品的調撥。 1優(yōu)勢 我國的鐵路運輸經過幾十年的發(fā)展，目前在參與物流業(yè)方面已形成了以下5點有利因素： （1）規(guī)模和資源優(yōu)勢。 （2）技術優(yōu)勢。 （3）資金（產）優(yōu)勢。 （4）市場優(yōu)勢。

57、（5）時機優(yōu)勢。2弱勢 主要的弱勢體現(xiàn)在： （1）觀念上的差距。 （3）運價方面的差距。 （4）結構矛盾突出。 3.1.3 鐵路貨運基礎知識1鐵路線路（Line Haul） 鐵路線路是機車車輛和列車運行的基礎，它是由路基、橋隧建筑物和軌道組成為一個整體的工程結構。 鐵路線路涉及的工程技術問題比較復雜，這里僅就鐵路軌距和鐵路限界做簡要說明。 （1）鐵路軌距（Rail Gauge）。鐵路軌距是鋼軌頭部頂面下16 mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離，軌距輪對寬度活動量。由于輪緣和鋼軌之間有一個活動量，使輪緣能在兩股鋼軌之間自由滾動而不會卡住。 （2）鐵路限界（Rail Line Demarcat

58、ion）。為了確保機車車輛在鐵路線路上安全運行，防止機車車輛撞擊鄰近鐵路的建筑和設備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸，稱為限界。 （3）超限貨物。隨著經濟建設的發(fā)展，經由鐵路運輸?shù)拈L大貨物不斷增加。裝車后，其任何部分的高度和寬度超過機車車輛限界的貨物，稱為超限貨物。按貨物超限的程度，分為一級超限、二級超限和超級超限3個級別。對于超限貨物要采取特殊的組織方法進行運輸。 2鐵路機車（Locomotive） 鐵路車輛本身沒有動力裝置，無論是客車還是貨車，都必須把許多車輛連掛在一起編成一列，由機車牽引才能運行，所以機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿Α?鐵路上使用的機車種類很多，按

59、照機車原動力分，可分為蒸汽機車、內燃機車、電力機車3種。從世界各國鐵路牽引動力的發(fā)展來看，電力機車被公認為最有發(fā)展前途的一種機車。3車輛（Freight Cars） 鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具，它本身沒有動力裝置，需要把車輛連掛在一起由機車牽引，才能在線路上運行。 鐵路貨車車輛的種類很多，可從不同的角度對其進行分類。按照其用途或車型可以分為通用貨車和專用貨車兩大類。 （1）通用貨車又可分為棚車、敞車和平車3類。 （2）專用貨車是專供運輸某些指定種類貨物的車輛，它包括保溫車，車，煤車、礦石車、礦砂車和家畜車3種類型。3.2 國內鐵路貨物運輸3.2.1 國內鐵路貨運方式 鐵路運送的貨物種類繁多

60、，范圍廣泛，具體可分為普通貨物、按特殊條件運送的貨物兩類。 （1）普通貨物指在鐵路運送過程中，按一般條件辦理的貨物，如煤、糧食、木材、鋼材、礦建材料。 （2）按特殊條件運送的貨物指由于貨物的性質、體積、狀態(tài)等需要在運輸過程中使用特別的車輛裝運或需要采取特殊運輸條件和措施，才能保證貨物完整和行車安全的貨物，如超長、集重、超限、危險和鮮活易腐等貨物。具體分為3類： 超長、集重和超限的貨物。 危險貨物。 鮮活貨物。 根據托運人托運貨物的數(shù)量、體積、形狀等條件，結合鐵路的車輛和設備情況，國內鐵路貨物運輸?shù)男问娇煞譃?種：整車、零擔和集裝箱。 1整車運輸 整車運輸是指根據貨物的重量、體積或形狀，需要以一