《電子系統(tǒng)維修》復(fù)習(xí)題教學(xué)提綱

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。電子系統(tǒng)維修復(fù)習(xí)題-填空選擇題庫1.飛行儀表不包括：41.大氣數(shù)據(jù)儀表2.航向儀表3.指引儀表4.陀螺儀表2.當(dāng)飛機以恒定的計算空速（CAS）爬升時，真空速（TAS）將（3）：1.保持不變2.減小3.增大4.先增大后減少3如果飛行指引計算機失效，PFD上會出現(xiàn)2AFD指令桿消失BFD指令桿消失，同時紅色FD警告旗出現(xiàn)CFD指令桿停在原處DFD指令桿停在原處，同時紅色FD警告旗出現(xiàn)4姿態(tài)指引儀中使用的是哪一種陀螺？2三自由度方位陀螺。三自由度垂直陀螺。二自由度速率陀螺。二自由度積分陀螺。5陀螺力矩的方向是

2、牽連角速度矢量繞轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)過190180120606三自由度陀螺儀的兩個最基本特性是3穩(wěn)定性和章動性進(jìn)動性和定軸性穩(wěn)定性和進(jìn)動性張動性和進(jìn)動性7陀螺坐標(biāo)系的三軸分別指（）。1自轉(zhuǎn)軸、內(nèi)框軸和外框軸；自轉(zhuǎn)軸、內(nèi)框軸和與前兩軸所構(gòu)成的平面相垂直的軸；內(nèi)框軸、外框軸和與前兩軸所構(gòu)成的平面相垂直的軸；自轉(zhuǎn)軸、外框軸和與前兩軸所構(gòu)成的平面相垂直的軸；8三自由度陀螺儀穩(wěn)定性的表現(xiàn)形式是1章動和定軸性定軸性和進(jìn)動性進(jìn)動性和章動定軸性和慣性9下列關(guān)于“靜壓源誤差”的敘述哪個正確？2所有類型飛機的SSE都一樣，它僅取決于空速；SSE取決于靜壓口、空速、襟翼及起落架的位置；SSE是靜壓口有冰造成的；SSE僅與

3、靜壓口的位置有關(guān)。10升降速度表除了能測飛機的升降速度之外，還能用來判斷2飛機所受大氣壓力。飛機是否平飛。飛機的穩(wěn)定性。飛機的操縱性。11如果靜壓管被完全堵塞，且飛機正在以恒定速度爬升時，將有什么指示？2ASI指示減小，高度表指示保持不變，VSI指示爬升；ASI指示減小，高度表指示保持不變，VSI指示為0；ASI指示增加，高度表指示減小，VSI為0。ASI指示減少，高度表指示減小，爬升。12對于每個靜壓系統(tǒng)來說，為什么要有兩個靜壓口？2當(dāng)一個靜壓口被冰堵塞時，另一個作為備用。用于補償因飛機側(cè)滑引起的壓差。補償靜壓源誤差。兩個靜壓分別供給不同的大氣數(shù)據(jù)計算機。13如果高度表的氣壓基準(zhǔn)設(shè)為1003

4、hPa,當(dāng)飛機降落在跑道上時高度表讀數(shù)為零，那么（）3飛機的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度為負(fù)值。當(dāng)?shù)睾Ｆ矫娴臍鈮簽?003hPa。跑道上當(dāng)時氣壓為1003hPa。機場標(biāo)高為0尺。14在機場降落后，要想得到0ft高度指示，高度表的基準(zhǔn)氣壓應(yīng)設(shè)置為（）3當(dāng)?shù)睾Ｆ矫娲髿鈮?。?biāo)準(zhǔn)大氣壓。當(dāng)?shù)貦C場標(biāo)高大氣壓。0hPa。15飛機從海拔為200米的跑道上起飛，并向上爬升2000米，那么飛機的（）2標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度為1800米。絕對高度為2200米。相對高度為1800米。真實高度為2000米。16飛機逆風(fēng)飛行，如果飛機相對于氣流的速度為400節(jié)，當(dāng)風(fēng)速為50節(jié)，那么地速為（）3400節(jié)450節(jié)350節(jié)50節(jié)17飛行中，保持真空速

5、不變，高度升高時，馬赫數(shù)1增大減小不變隨氣溫的降低而增大18在標(biāo)準(zhǔn)海平面的大氣參數(shù)是()1高度為0米，氣壓760mmHg,溫度15oC.高度為0米，氣壓76mmHg,溫度0oC.高度為1000米，氣壓1.013毫巴,溫度15oF.高度為0米，氣壓760mmHg,溫度0oC.19高度表需要輸入什么壓力？1靜壓。動壓。全壓。靜壓和全壓。20在PFD上，氣壓高度帶位于2左邊右邊下邊上邊21當(dāng)正駕駛的PFD失效時，2正駕駛無法看見PFD上顯示的所有信息PFD的信息將自動轉(zhuǎn)換到正駕駛的ND上顯示正駕駛?cè)斯みx擇，將PFD的信息轉(zhuǎn)換到上面的EICAS上顯示PFD上的信息將自動轉(zhuǎn)換到主要EICAS（UPPER

6、EICAS）上面顯示22如果機長的EFIS面板上選擇計劃方式，則在副駕駛的ND上顯示（）方式：4計劃方式VOR方式地圖方式不能確定23航圖（）方式通常用于：2起飛階段巡航階段進(jìn)近階段進(jìn)入航路上飛行24PFD上顯示的基本信息有：2計劃、氣象雷達(dá)、地速和高度姿態(tài)、速度、高度和航向飛機符號、航向、風(fēng)速和地速姿態(tài)、地速、高度和航路點25EFIS中（）監(jiān)控和協(xié)調(diào)系統(tǒng)的工作2EFIS控制面板顯示管理計算機顯示組件轉(zhuǎn)換控制面板26每個駕駛員位有（）EFIS顯示器22個PFD和2個ND1個PFD和1個ND1個PFD、1個ND和1個EICAS2個PFD、2個ND和2個EICAS27正常情況下顯示航路點、機場信息

7、的顯示器是（）1導(dǎo)航顯示器主飛行顯示器控制顯示組件發(fā)動機參數(shù)顯示器28EFIS的基本組成部分（）1顯示管理計算機、顯示組件和控制面板顯示組件、主警告組件和顯示計算機PFD、ND和轉(zhuǎn)換面板EICAS計算機、EICAS顯示器和控制面板29用于從飛機系統(tǒng)采集對應(yīng)于告誡信息的失效或故障數(shù)據(jù)并將它們送到FWC，以便產(chǎn)生相應(yīng)的警告和所需采取的糾正措施的ECAM系統(tǒng)計算機是4DMC1DMC2FMCSDAC30在ECAM中，當(dāng)探測到故障時，則故障的警告信息及需要采取的措施顯示在（）。1左備忘區(qū)右備忘區(qū)E/W顯示上半?yún)^(qū)S顯示下半?yún)^(qū)31ECAM的E/W頁參數(shù)分為上、下兩個區(qū)域，其顯示情況為3上半?yún)^(qū)顯示主要發(fā)動機參

8、數(shù)、警告及備忘信息，下半?yún)^(qū)顯示機載燃油和襟、縫翼位置上半?yún)^(qū)顯示主要發(fā)動機參數(shù)、警告信息、機載燃油和襟、縫翼位置，下半?yún)^(qū)空白上半?yún)^(qū)顯示主要發(fā)動機參數(shù)、機載燃油和襟、縫翼位置，下半?yún)^(qū)顯示警告及備忘信息上半?yún)^(qū)顯示襟、縫翼位置，下半?yún)^(qū)顯示主要發(fā)動機參數(shù)、警告及備忘信息32當(dāng)DMC選擇開關(guān)放置在CAPT3位時，3DMC3支持所有的顯示器；DMC3替代DMC2支持上ECAM的顯示；DMC3替代機長DMC1支持上ECAM的顯示。DMC3替代DMC1下ECAM的顯示。33EICAS顯示的緊湊格式顯示在（）。4上顯示器顯緊湊全格式，下顯示器顯緊湊部分格式只能在上顯示器顯示緊湊全格式只能在下顯示器顯示緊湊部分格式

9、上、下顯示器都有可能顯示緊湊全格式或部分格式34EICAS系統(tǒng)在地面接通電源時，2上顯示器顯示發(fā)動機主要參數(shù)，下顯示器空白上顯示器顯示發(fā)動機主要參數(shù)，下顯示器顯示次要參數(shù)上、下顯示器均不顯示，只有在按壓發(fā)動機顯示電門后才出現(xiàn)顯示出現(xiàn)地面試驗顯示格式35按壓EICAS系統(tǒng)的“取消”電門，可以取消4A級、B級、C級、S級和M級信息A級、B級和C級信息A級信息B級和C級信息36EICAS系統(tǒng)提供與飛機放飛的適航準(zhǔn)備狀態(tài)有關(guān)的系統(tǒng)信息，并以模擬圖形形式或數(shù)據(jù)信息形式顯示在下顯示器上的顯示方式為4巡航方式工作方式維護(hù)方式狀態(tài)方式37可以產(chǎn)生音響警告以及無線電高度諧音、自動呼叫及其它音響警告的ECAM系統(tǒng)

10、計算機是1FWCFMCSDACDMC38當(dāng)ECAM顯示器顯示紅色信息，同時紅色主警告燈亮，并有重復(fù)的諧音或特殊音響報警，對應(yīng)的ECAM警告為1三級二級一級S級39一般來說，水下定位信標(biāo)機（ULB）的電池必須多長時間更換一次？2兩個月。兩年。每次定檢之后。每次航班之后。40水下定位信標(biāo)機（ULB）通常采用的是（）4鉛酸電池鎳鎘電池鋁電池鋰電池41當(dāng)飛機墜入大海后，ULB能發(fā)射聲納信號（）215天。30天。10天。20天。42FDR的三軸加速度計應(yīng)該安裝在（）。2飛機中心位置附近。飛機的重心位置附近。飛機的前端。飛機的后端。43飛行數(shù)據(jù)記錄器（DFDR）水下信標(biāo)的電池更換依據(jù)是：1電池上標(biāo)明的更換

11、日期上一次更換到本次的累計時間測量電壓，低于標(biāo)稱值20%只要它有電就一直用下去44話音記錄器中水下定位信標(biāo)的作用是（）。1當(dāng)話音記錄器落入水中時，用于確定話音記錄器位置當(dāng)話音記錄器落入水中時，給話音記錄器供電檢測話音記錄器的好壞發(fā)出故障報警信號45失速警告的方式包括（）2|3|4在導(dǎo)航顯示器上顯示俯仰極限紅色警告信息抖桿主警告燈和音響46當(dāng)高度警告系統(tǒng)失效時，3飛機依然具備RVSM能力。飛機依然可以II類自動著陸能力。飛機將被限制飛越RVSM空域。飛機的自動駕駛儀系統(tǒng)將失效。47失速警告系統(tǒng)通過比較(）來產(chǎn)生警告？2襟翼和縫翼的的位置飛機特定的最大迎角與實際迎角飛機的最大允許速度和實際空速飛機

12、的最大馬赫數(shù)與實際馬赫數(shù)48不對稱失速警告是由于（）原因引起？2兩側(cè)的迎角傳感器的信號不同兩側(cè)的襟翼位置不一致兩側(cè)的縫翼位置不一致兩臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不同49飛機自動控制系統(tǒng)的內(nèi)回路主要用于2控制和操縱飛機的速度控制飛機的姿態(tài)控制和操縱飛機的加速度控制飛機內(nèi)部操縱系統(tǒng)50自動駕駛儀銜接前哪個回路工作？2舵回路同步回路穩(wěn)定回路制導(dǎo)回路1自動飛行控制系統(tǒng)是由（）等系統(tǒng)組成的。4自動駕駛儀系統(tǒng)、馬赫配平系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、推力管理系統(tǒng)、飛機增穩(wěn)系統(tǒng)自動駕駛儀俯仰通道、傾斜通道、航向通道、偏航阻尼系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、飛行指引系統(tǒng)、配平系統(tǒng)、推力管理系統(tǒng)自動駕駛儀系統(tǒng)、偏航阻尼系統(tǒng)

13、、配平系統(tǒng)、飛行指引系統(tǒng)，自動油門系統(tǒng)2飛機控制系統(tǒng)的外回路主要用于3控制和操縱飛機的姿態(tài)運動控制飛機質(zhì)心的軌跡運動控制和操縱飛機的航路控制飛機外部操縱系統(tǒng)3（）為自動飛行控制系統(tǒng)的俯仰通道的工作方式。3高度保持、水平導(dǎo)航航向保持、速度馬赫保持速度馬赫保持、高度保持航向保持、高度保持4飛機橫滾通道由（）控制。1副翼升降舵方向舵前緣縫翼5對于裝備兩套自動駕駛儀（A/P）的飛機，在自動著陸銜接前要求3只銜接其中一套A/P兩套A/P都斷開兩套A/P同時銜接，且使用獨立電源兩套A/P同時銜接且使用同一匯流條供電6自動駕駛儀工作在駕駛盤操縱方式（CWS），其目標(biāo)參數(shù)來自4FMCMCPFMC及MCP駕駛桿

14、的輸入7自動駕駛儀工作在指令狀態(tài)（CMD），其目標(biāo)參數(shù)來自（）3FCC和MCPFCC和FMCFMC和MCP駕駛桿的輸入8自動駕駛儀由（）組成。2計算機、控制面板、慣導(dǎo)系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)計算機、傳感器、控制面板、反饋回路、伺服系統(tǒng)、比較放大器傳感器、計算機、控制面板、顯示控制組件、顯示器陀螺、推力管理系統(tǒng)、反饋回路、伺服系統(tǒng)、比較放大器9飛行指引儀的功能包括2|3|4飛行姿態(tài)的變化提供目視的飛行指引指令直接顯示出操縱要求的指令用以監(jiān)控A/P的工作狀態(tài)10何種情況下飛行指引桿將自動消失？1|3|4當(dāng)自動駕駛儀銜接在CWS方式.在復(fù)飛情況下.兩個FCC出現(xiàn)故障.飛行指引系統(tǒng)無確定的工作方式.1（）不

15、是飛行指引儀的基本工作方式。2垂直速度方式推力保持方式高度保持方式進(jìn)近方式2對自動駕駛和飛行指引而言，（）工作方式僅為飛行指引所有？4高度保持方式水平導(dǎo)航方式VORLOC方式起飛方式3當(dāng)飛行指引的俯仰指令桿向上移動時，駕駛員應(yīng)該（）。2推桿拉桿左轉(zhuǎn)駕駛盤右轉(zhuǎn)駕駛盤4在偏航阻尼系統(tǒng)中采用的帶通濾波器1只允許荷蘭滾對應(yīng)的頻率信號通過。允許飛機正常機動轉(zhuǎn)彎信號通過以協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。阻止荷蘭滾頻率信號通過，使得該系統(tǒng)不影響飛機的正常轉(zhuǎn)彎及機動性。以上描述都不正確。5荷蘭滾運動是飛機繞（）的周期性運動。1立軸及縱軸立軸及橫軸橫軸及縱軸俯仰軸及航向軸6偏航阻尼系統(tǒng)在（）投入工作。4起飛階段巡航階段著陸階段所有飛

16、行階段7（）屬于偏航阻尼系能的功能。4控制飛機俯仰控制飛機的速度控制飛機傾斜對飛機的轉(zhuǎn)彎起協(xié)調(diào)作用8偏航阻尼系統(tǒng)感受飛機的（），產(chǎn)生控制指令。2偏航角偏航角速率俯仰角傾斜角9偏航阻尼系統(tǒng)通過控制（）抑制飛機的“荷蘭滾”運動。2升降舵方向舵副翼飛行擾流板10偏航阻尼器系統(tǒng)的功用是（）。3協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，保持橫軸穩(wěn)定性防止“荷蘭滾”，保持縱軸穩(wěn)定性防止“荷蘭滾”，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生“荷蘭滾”，保持立軸穩(wěn)定性。1馬赫配平系統(tǒng)有故障時，將用何種方式提示？1|4馬赫配平故障指示燈亮安定面配平故障指示燈亮駕駛艙內(nèi)有警告音EICAS將有警戒信息2在高馬赫數(shù)飛行時，通過以下哪種方式提高飛機縱向穩(wěn)定性？3速度配平。升降舵配

17、平。馬赫數(shù)配平。以上方法都可以。3下列敘述正確的是3正常時欲想平飛加速，應(yīng)加大油門在高馬赫區(qū)時欲想平飛加速，應(yīng)加大油門且前推駕駛桿在高馬赫區(qū)時欲想平飛加速，應(yīng)加大油門且拉駕駛桿在高馬赫區(qū)時欲想平飛減速，應(yīng)加大油門且拉駕駛桿4自動著陸時，哪種安定面配平有最高優(yōu)先權(quán)？2自動配平人工配平人工電氣配平馬赫配平5速度配平的作用2飛機在低速小推力情況下，自動調(diào)整其姿態(tài)防止側(cè)滑飛機在低速大推力情況下，自動調(diào)整其俯仰姿態(tài)飛機在高速大推力情況下，自動調(diào)整其姿態(tài)防止偏離跑道飛機在高速小推力情況下，自動調(diào)整其俯仰姿態(tài)在低速飛行時保證飛機速度的穩(wěn)定性6安裝在駕駛盤上的配平按鈕用來控制3人工配平速度配平人工電氣配平自動

18、配平7自動配平是（）上的配平。3橫滾軸偏航軸俯仰軸俯仰軸和橫滾軸8在自動著陸階段,1|2自動油門控制飛行速度自動駕駛實現(xiàn)自動著陸功能自動駕駛監(jiān)控系統(tǒng)故障飛行指引控制飛行速度9飛機在進(jìn)近階段，自動油門工作在2N1方式MCP的速度方式拉平方式慢車方式10A/T系統(tǒng)（）保持馬赫數(shù)。4起飛階段爬升階段下降階段巡航階段1在巡航階段，AFCS與A/T通常是如何配合工作的？4AFCS保持速度，A/T保持推力。AFCS保持姿態(tài)，A/T控制速度。AFCS和A/T同時控制飛行速度。AFCS保持高度，A/T控制速度。2A/T系統(tǒng)油門推力保持（THRHOLD）方式出現(xiàn)在1飛機起飛階段巡航階段進(jìn)近方式自動著陸階3通常在

19、巡航時，AT控制的參數(shù)是1速度高度姿態(tài)升降速度4以下（）是自動油門系統(tǒng)的工作方式。4高度保持方式垂直速度方式VNAV方式速度方式5在起飛爬升時，AT工作方式是2速度方式N1方式垂直速度方式高度層改變方式問答題題庫1速度配平銜接條件是1起飛離地20秒到A/P接通之前起飛階段結(jié)束空速大于64節(jié)A/P接通之后2馬赫配平的功能是3保持飛行馬赫數(shù)不變在大馬赫數(shù)飛行時控制飛機的速度在大馬赫數(shù)飛行時保證飛機縱軸方向的穩(wěn)定性3在自動著陸階段同時接通多套A/P系統(tǒng)的目的是2用不同的A/P分別控制飛機的高度、速度和姿態(tài)提高自動著陸系統(tǒng)的可靠性用另外的A/P來監(jiān)控主A/P的工作更好的與A/T配合4當(dāng)全部發(fā)動機次要參數(shù)都在EICAS下顯示器顯示時，該顯示器突然出現(xiàn)故障，這時上顯示器的顯示情況3只顯示發(fā)動機主要參數(shù)緊湊部分格式緊湊全格式空白5標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度是指3飛機到場面氣壓之間的垂直距離飛機到海平面之間的垂直距離飛機到標(biāo)準(zhǔn)海平面（1013毫巴）的垂直距離飛機到正下方目標(biāo)頂點氣壓之間的垂直距離6相對高度是指2飛機到正下方目標(biāo)頂點的垂直距離飛機到某一指定參考平面（機場）的垂直距離飛機到正下方海平面的垂直距離飛機到標(biāo)準(zhǔn)海平面（1013毫巴）的垂直距離7機場標(biāo)高是指2機場平面到標(biāo)準(zhǔn)海平面（1013毫巴）之間的垂直距離機場平面到當(dāng)?shù)睾Ｆ矫嬷g的幾何高度，長時間不變的標(biāo)高機場平面到飛機的垂