飛機(jī)制造工藝導(dǎo)論-

1、第四章 飛機(jī)裝配工藝4.1 飛機(jī)裝配的根本問(wèn)題4.2 裝配銜接技術(shù)4.3 保證互換與協(xié)調(diào)的方法4.4 飛機(jī)總裝及機(jī)場(chǎng)任務(wù).4.1飛機(jī)裝配的根本問(wèn)題4.1.1飛機(jī)構(gòu)造的分解4.1.2裝配準(zhǔn)確度4.1.3裝配基準(zhǔn)4.1.4裝配定位4.1.5裝配工藝過(guò)程設(shè)計(jì).飛機(jī)制造過(guò)程：毛坯制造、零件加工、裝配安裝、實(shí)驗(yàn)。毛坯制造零件加工實(shí)驗(yàn)裝配安裝鍛壓車(chē)間鑄造車(chē)間機(jī)加車(chē)間鈑金車(chē)間部裝車(chē)間總裝車(chē)間試飛站4.1 飛機(jī)構(gòu)造的分解. 能接受和傳送載荷的系統(tǒng)即受力構(gòu)件，接受指定的外載，滿足一定的強(qiáng)度、剛度、壽命、可靠性等要求。構(gòu)造部件構(gòu)造 構(gòu)造上和工藝上完好的裝配單元。如機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、起落架、動(dòng)力安裝等大

2、構(gòu)造。段件部件構(gòu)造經(jīng)過(guò)縱向或橫向可分成幾個(gè)大段段件。如機(jī)翼可沿翼弦方向分為機(jī)翼前緣段、后段；機(jī)身可沿機(jī)身縱向分成前、后機(jī)身。板件 部件或段件可分為板件。板件是由部件或段件的一部分蒙皮以及內(nèi)部縱向、橫向骨架元件如長(zhǎng)桁、翼肋或隔框的一部分所組成，有時(shí)還包括安裝在其上的導(dǎo)管、電纜及設(shè)備。如機(jī)翼中段的上下板件壁板，機(jī)身的上下左右板件。組件 段件或板件進(jìn)一步分為組合件。如翼肋、梁、框等。零件零件為不需求做裝配的根本單位。幾個(gè)概念的區(qū)分.飛機(jī)裝配：將大量的飛機(jī)零件，按一定的組合和順序按圖紙、技術(shù)條件，逐漸裝成組合件、板件、段件和部件，最后將各部件對(duì)接成整架飛機(jī)的機(jī)體。毛坯板件組合件段件飛機(jī)部件試飛零件.為

3、什么飛機(jī)制造中有如此復(fù)雜的裝配過(guò)程呢？外形比較規(guī)那么、剛性比較大的機(jī)加件，制造、裝配中不易產(chǎn)生變形。毛坯零件產(chǎn)品裝配鉗工少量夾具機(jī)床設(shè)備普通機(jī)械制造中零件特點(diǎn) 按圖紙保證尺寸和公差，產(chǎn)品的準(zhǔn)確度主要取決于零件的制造準(zhǔn)確度。.飛機(jī)制造中零件特點(diǎn) 大多數(shù)零件外形復(fù)雜、剛性小的鈑金件，制造、裝配中易產(chǎn)生變形。制造、裝配方法 零件的制造，都必需用表達(dá)零件尺寸和外形的公用工藝配備模具、夾具來(lái)制造，以保證其尺寸和外形的準(zhǔn)確度。 產(chǎn)品的裝配，必需用表達(dá)產(chǎn)品尺寸和外形的公用工藝配備裝配型架、夾具進(jìn)展裝配，而且還需分解在不同任務(wù)場(chǎng)地、不同工藝配備上進(jìn)展裝配，以保證其尺寸和外形的準(zhǔn)確度。毛坯零件產(chǎn)品公用工裝公用工

4、裝.零件毛坯板件組合件段件飛機(jī)部件試飛飛機(jī)構(gòu)造的分解.4.1.1 設(shè)計(jì)分別面和工藝分別面如：按運(yùn)用功能，機(jī)身、機(jī)翼、襟翼、副翼、垂直尾翼垂直安定面、方向舵、程度尾翼程度安定面、升降舵、座艙蓋、前起落架、主起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、各種艙門(mén)等； 按維護(hù)修繕的需求，前、后機(jī)身、各種口蓋等。、設(shè)計(jì)分別面運(yùn)用分別面分別面 根據(jù)飛機(jī)構(gòu)造的運(yùn)用功能、維護(hù)修繕、運(yùn)輸方便等方面的需求，設(shè)計(jì)人員將整架飛機(jī)在構(gòu)造上劃分為許多部件、段件和組件，所構(gòu)成的分別面。主要特點(diǎn)可裝配的銜接螺栓、鉸鏈接合等 飛機(jī)由于設(shè)計(jì)和工藝的要求，構(gòu)造能進(jìn)展分解，在兩裝配單元之間的對(duì)合面。飛機(jī)的分解是在分別面處分開(kāi)。設(shè)計(jì)分別面.1、為提高裝配任務(wù)的

5、機(jī)械化和自動(dòng)化程度發(fā)明了條件。自動(dòng)壓鉚機(jī)鉆孔、劃窩、送鉚釘、鉚接、銑平鉚釘頭埋頭鉚釘2、有利于提高銜接質(zhì)量開(kāi)敞性、機(jī)械替代手工；3、改善勞動(dòng)條件、縮短裝配周期。工藝概念 為了消費(fèi)裝配的需求，滿足工藝過(guò)程的要求將飛機(jī)構(gòu)造進(jìn)一步劃分所構(gòu)成的分別面。主要特點(diǎn)、普通采用不可裝配的銜接鉚接、膠接、焊接等； 、裝配成部件后，工藝分別面消逝。工藝分別面合理劃分的優(yōu)點(diǎn)：、添加了平行裝配任務(wù)面，可縮短裝配周期； 、減少了復(fù)雜的部件或段件的裝配型架數(shù)量； 、改善了開(kāi)敞性，提高裝配質(zhì)量。板件化的優(yōu)點(diǎn)：、工藝分別面.工藝分別面如何合理劃分？1、工藝性審查； 2、取決于綜合的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析結(jié)果。即工藝分別面劃分的原那么裝

6、配原那么決議工藝分別面劃分的要素構(gòu)造設(shè)計(jì)、飛機(jī)構(gòu)造上能否存在相應(yīng)的分別面； 、劃分出的裝配單元必需具有一定的強(qiáng)度、剛度、氣 動(dòng)方面的要素。設(shè)計(jì)人員1、綜合思索構(gòu)造、運(yùn)用、消費(fèi)工藝裝配；2、從成批消費(fèi)的需求劃分； 3、應(yīng)充分思索工廠的加工才干。工藝人員.、裝配工藝配備較少，減少了工藝配備的制造費(fèi)用、協(xié)調(diào)關(guān)系較簡(jiǎn)單，、消費(fèi)預(yù)備周期較短 研制、試制消費(fèi)階段分散裝配原那么：集中裝配原那么：一個(gè)部件的裝配任務(wù)在較多的任務(wù)地點(diǎn)和工藝配備上進(jìn)展。特點(diǎn)、添加平行任務(wù)地、裝配分散進(jìn)展、擴(kuò)展任務(wù)面、構(gòu)造開(kāi)敞可達(dá)性好，改善勞動(dòng)條件 、有利于機(jī)械化和自動(dòng)化，提高勞動(dòng)消費(fèi)率，縮短 部件裝配周期，提高裝配質(zhì)量。 成批消費(fèi)

7、階段少數(shù)任務(wù)地點(diǎn)、少量工藝配備。特點(diǎn)3、工藝分別面劃分的原那么裝配原那么.4.1.2裝配準(zhǔn)確度一、飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度要求二、制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的根本概念三、提高裝配準(zhǔn)確度的補(bǔ)償方法.一、飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度要求裝配準(zhǔn)確度 裝配后飛機(jī)機(jī)體及部件的幾何外形、尺寸等實(shí)踐數(shù)值與設(shè)計(jì)所規(guī)定的實(shí)際數(shù)值的誤差。對(duì)于不同類(lèi)型的飛機(jī)和飛機(jī)上不同的部位，裝配準(zhǔn)確度的要求不同。飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能飛機(jī)的支配性能部件間相對(duì)位置的準(zhǔn)確度部件內(nèi)部組合件和零件的位置準(zhǔn)確度部件氣動(dòng)力外形準(zhǔn)確度.、部件氣動(dòng)力外形準(zhǔn)確度1、外形要求2、外形波紋度3、外表平滑度要求2、部件內(nèi)部組合件和零件的位置準(zhǔn)確度3、部件間相對(duì)位置的準(zhǔn)確度1、機(jī)翼、尾

8、翼程度相對(duì)于機(jī)身位置的準(zhǔn)確度2、各支配面相對(duì)于固定翼面位置的準(zhǔn)確度3、機(jī)身各段間相對(duì)位置的準(zhǔn)確度.二、制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的根本概念產(chǎn)品的實(shí)踐尺寸與圖紙上所規(guī)定的名義尺寸相符合的程度。符合的程度越高，制造準(zhǔn)確度越高，即制造誤差越小。兩個(gè)飛機(jī)零件、組合件或部件之間相配合部位的實(shí)踐幾何外形和尺寸相符合的程度。符合的程度越高，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度越高，即協(xié)調(diào)誤差越小。制造準(zhǔn)確度協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度(1)、工件與工件之間的協(xié)調(diào)(2)、工件與裝配型架夾具之間的協(xié)調(diào)、飛機(jī)裝配過(guò)程中成批消費(fèi)、分散裝配的協(xié)調(diào)內(nèi)容：.、飛機(jī)裝配過(guò)程中的協(xié)調(diào)內(nèi)容(2)、工件與裝配型架夾具之間的協(xié)調(diào)(1)、工件與工件之間的協(xié)調(diào)成批消費(fèi)、分散裝配:.

9、互換同一種工件之間的一致性。安裝時(shí)，不需切削、鉆孔、鉸孔、加墊、敲修等補(bǔ)充加工。互換同一種工件之間的一致性，控制制造誤差。協(xié)調(diào)相配合工件之間的一致性，相互修配或控制制造誤差?；Q與協(xié)調(diào)的關(guān)系交換同一種工件之間的一致性。安裝時(shí)，需切削、鉆孔、鉸孔、加墊、敲修等補(bǔ)充加工?；Q一定協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)并不一定互換。、互換與協(xié)調(diào).4.1.3、提高裝配準(zhǔn)確度的補(bǔ)償方法零件、組合件或部件的某些尺寸在裝配時(shí)可進(jìn)展加工或調(diào)整，可以部分抵消零件制造和裝配的誤差，最后可以到達(dá)技術(shù)條件所規(guī)定的準(zhǔn)確度要求。1、飛機(jī)產(chǎn)品特點(diǎn)所決議的；2、有利于技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果；3、消除制造、裝配過(guò)程中的各種誤差積累。、修配工藝補(bǔ)償、裝配后精加工工藝

10、補(bǔ)償、間隙補(bǔ)償設(shè)計(jì)補(bǔ)償；、加墊補(bǔ)償設(shè)計(jì)補(bǔ)償；、可調(diào)補(bǔ)償件設(shè)計(jì)補(bǔ)償；、搭接補(bǔ)償設(shè)計(jì)補(bǔ)償。補(bǔ)償方法必要性常用的補(bǔ)償方法.工藝補(bǔ)償在裝配時(shí)對(duì)留有余量工藝上制定的工件進(jìn)展補(bǔ)充加工，改動(dòng)某些尺寸，以保證協(xié)調(diào)的方法。包括： 修配、裝配后精加工設(shè)計(jì)補(bǔ)償在裝配時(shí)利用構(gòu)造補(bǔ)償件設(shè)計(jì)上給定改動(dòng)工件某些尺寸，以保證協(xié)調(diào)的方法。包括：間隙補(bǔ)償、加墊補(bǔ)償、可調(diào)補(bǔ)償、搭接補(bǔ)償。.1、兩個(gè)相配合工件的修配；2、多為手工操作，反復(fù)試裝和修合，任務(wù)量大；3、相互修配后不具有互換性；4、成批消費(fèi)應(yīng)盡量少用。修配工藝補(bǔ)償特點(diǎn)典型工藝過(guò)程試裝 定位 確定余量線 修剪 檢驗(yàn) 防腐試裝 定位 確定余量 擴(kuò)孔 鉸孔 檢驗(yàn).、裝配后精加工工

11、藝補(bǔ)償1、單個(gè)裝配后的工件單獨(dú)補(bǔ)償加工；2、需公用設(shè)備，根據(jù)樣板、鉆?；蚩磕＿M(jìn)一步加工；3、添加了制造本錢(qián)和裝配周期；4、具有互換性。特點(diǎn)典型工藝過(guò)程定位 夾緊 檢查加工余量 擴(kuò)孔鉸孔 檢驗(yàn)定位 夾緊 檢查加工余量 銑切余量 檢驗(yàn)精加工對(duì)接孔：精加工端面：.、加墊補(bǔ)償設(shè)計(jì)補(bǔ)償特點(diǎn)1、減弱了構(gòu)造強(qiáng)度、添加了構(gòu)造分量；2、普通需限制墊片的厚度和數(shù)量； 3、普通用于部件骨架與蒙皮之間，以保證部件氣動(dòng)力外形要求； 4、添加了裝配任務(wù)量； 5、具有互換性。 在對(duì)合面處設(shè)計(jì)允許加墊片，以消除裝配時(shí)積累的間隙誤差。加墊補(bǔ)償.、可調(diào)補(bǔ)償件設(shè)計(jì)補(bǔ)償特點(diǎn)1、減少了裝配任務(wù)量； 2、工件構(gòu)造復(fù)雜，分量稍有添加；3、

12、具有互換性。在構(gòu)造上使兩零件或構(gòu)件的相對(duì)位置可以調(diào)理，以補(bǔ)償協(xié)調(diào)誤差?？烧{(diào)補(bǔ)償.、搭接補(bǔ)償設(shè)計(jì)補(bǔ)償特點(diǎn) 利用補(bǔ)償角片，經(jīng)過(guò)搭接長(zhǎng)度的變化改動(dòng)裝配件的有關(guān)尺寸，從而保證準(zhǔn)確度要求。1、減弱了構(gòu)造強(qiáng)度、添加了構(gòu)造分量； 3、普通用于部件骨架與蒙皮之間，以保證部件 氣動(dòng)力外形要求； 4、添加了裝配任務(wù)量； 5、具有互換性。搭接補(bǔ)償.4.1.4裝配基準(zhǔn)一、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)與工藝基準(zhǔn) 常用的兩種裝配基準(zhǔn)的裝配：二、以骨架為基準(zhǔn)的裝配三、以蒙皮外形為基準(zhǔn)的裝配.一、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)與工藝基準(zhǔn)確定構(gòu)造之間相對(duì)位置的一些點(diǎn)、線、面。產(chǎn)品設(shè)計(jì)需求建立的基準(zhǔn)。如：飛機(jī)程度基準(zhǔn)線、對(duì)稱軸線、翼弦平面、弦線、梁軸線、長(zhǎng)桁軸線、框軸線

13、、肋軸線等?；鶞?zhǔn)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的特點(diǎn)普通都不存在于構(gòu)造外表上的點(diǎn)、線、面，在消費(fèi)上往往無(wú)法直接利用。.定位基準(zhǔn)：用于確定構(gòu)造件在設(shè)備或工藝配備上的相對(duì)位置。裝配基準(zhǔn)：用于確定構(gòu)造件之間的相對(duì)位置。丈量基準(zhǔn)：用于丈量構(gòu)造件間裝配位置尺寸的起始位置。、工藝基準(zhǔn)工藝基準(zhǔn)裝配過(guò)程中需求建立的工藝基準(zhǔn)。工藝基準(zhǔn)分類(lèi)按功能分.二、以骨架為基準(zhǔn)的裝配裝配過(guò)程裝配成骨架連 接構(gòu)成外 形施加外力 放上蒙皮.1、骨架零件制造的外形誤差；2、骨架的裝配誤差；3、蒙皮的厚度誤差；4、裝配后產(chǎn)生的變形。誤差積累的特點(diǎn)“由內(nèi)向外外形誤差包括提高外形準(zhǔn)確度的措施1.加墊補(bǔ)償;2.精加工補(bǔ)償(梁架精加工).現(xiàn)代飛

14、機(jī):采用厚蒙皮或整體壁板構(gòu)造,應(yīng)提高構(gòu)造件的加工準(zhǔn)確度.三、以蒙皮外形為基準(zhǔn)的裝配裝配過(guò)程 裝配成上下壁板骨架含蒙皮、施加外力、上下蒙皮緊貼卡板、上下壁板骨架銜接經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)補(bǔ)償、構(gòu)成外形。.1、裝配型架卡板的外形誤差；2、蒙皮和卡板外形之間由于貼合不緊而產(chǎn)生的誤差；3、裝配后產(chǎn)生的變形。誤差積累的特點(diǎn)“由外向內(nèi)外形誤差包括.4.1.5裝配定位一、裝配定位的要求和特點(diǎn)二、裝配定位的方法、按工件定位、用劃線定位、接觸照相法定位、用裝配孔定位、用裝配夾具型架定位.一、裝配定位的要求和特點(diǎn)、保證定位符合圖紙和技術(shù)條件所規(guī)定的準(zhǔn)確度要求；、定位和固定要操作簡(jiǎn)單、可靠；、定位用的工裝簡(jiǎn)單，制造費(fèi)用低。裝配定

15、位的要求定位方法種類(lèi)1、按工件基準(zhǔn)件定位2、用劃線定位3、接觸照相法定位4、用裝配孔定位5、用裝配夾具型架定位.、按工件基準(zhǔn)件定位按基準(zhǔn)工件或先裝工件的某些點(diǎn)、線、面來(lái)定位后裝工件。特 點(diǎn)1.適用剛性較好的工件;2.定位準(zhǔn)確度要求不高的工件;3.輔助的定位方法.如:以骨架為基準(zhǔn)的裝配按工件定位.、用劃線定位根據(jù)飛機(jī)圖紙用通用量具劃線定位。劃線定位1.適用剛性較好的工件;2.定位準(zhǔn)確度要求不高的工件;3.通用性大,輔助的定位方法;4.消費(fèi)效率低,取決于支配者技術(shù)程度.特 點(diǎn).特點(diǎn)1、定位準(zhǔn)確度較劃線定位高;2、省略了劃線工序和工裝定位; 需公用接觸照相設(shè)備。適用范圍低速飛機(jī)的肋、隔框等裝配和與外

16、形無(wú)關(guān)的零件定位主要為平板件。.構(gòu)造模線角材零件緣條零件腹板零件 角材樣板腹板樣板緣條樣板協(xié)調(diào).特點(diǎn)1、定位準(zhǔn)確度取決于裝配孔的協(xié)調(diào)制造方 法，協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)較多，誤差積累較大；2、不需公用夾具；適用范圍內(nèi)部骨架的零、組件裝配，平板件，單曲度以及雙曲度曲度變化不大外形板件。.、用裝配夾具型架定位限制工件在空間的六個(gè)自用度。六點(diǎn)定位原那么飛機(jī)零件的特點(diǎn)定位作用校正零件外形限制裝配變形“超六點(diǎn)定位飛機(jī)產(chǎn)品裝配定位特點(diǎn)機(jī)械產(chǎn)品裝配定位特點(diǎn)提高勞動(dòng)消費(fèi)率.定位作用校正零件外形作用限制裝配變形作用保證零組件在空間的相對(duì)準(zhǔn)確位置。檢查或校正零組件的不協(xié)調(diào)部位敲修、加墊。保證零組件的重要接頭的位置準(zhǔn)確度接頭定位器

17、不翻開(kāi)；保證外形準(zhǔn)確度外形卡板不翻開(kāi).特點(diǎn)1、定位準(zhǔn)確度高;2、能保證互換部件的協(xié)調(diào)；3、消費(fèi)預(yù)備周期長(zhǎng)。適用范圍運(yùn)用最廣泛的定位方法。.現(xiàn)代飛機(jī)制造的大銜接技術(shù)機(jī)械銜接(鉚接、螺接)焊接膠接. 、銜接強(qiáng)度較穩(wěn)定可靠； 、容易檢查和排除缺點(diǎn)；、操作工藝易掌握；、運(yùn)用工具機(jī)動(dòng)靈敏、簡(jiǎn)單、價(jià)廉；、適用于較復(fù)雜的構(gòu)造的銜接；、適用于各種不同資料之間的銜接。、添加了構(gòu)造分量；、降低了強(qiáng)度；、容易引起變形、蒙皮外表不夠平滑；、普通鉚接疲勞強(qiáng)度低；、普通鉚接密封性能差；、鉆鉚勞動(dòng)強(qiáng)度大、消費(fèi)效率低、勞 動(dòng)條件差。鉚接的優(yōu)點(diǎn)鉚接的缺陷.鉚接種類(lèi)普通鉚接密封鉚接特種鉚接干涉鉚接自密封鉚釘鉚接縫內(nèi)密封縫外密封外

18、表密封無(wú)頭鉚釘鉚接單面鉚接環(huán)槽鉚釘鉚接鈦合金的鉚接.4.2.1普通鉚接一、制孔鉆孔、沖孔二、制埋頭窩锪窩、沖窩三、制孔工具設(shè)備四、鉚接.普通鉚接凸頭鉚釘鉚接埋頭鉚釘鉚接.定孔位放鉚釘鉚接 制孔凸頭鉚釘鉚接的根本工序.定孔位 放鉚釘制窩鉚接制孔埋頭鉚釘鉚接的根本工序.便于放鉚釘，釘桿較好地填滿釘孔。、鉚釘孔直徑鉚釘桿直徑0.1-0.3mm。緣由一、制孔鉆孔、沖孔、對(duì)鉚釘孔的要求.、鉚釘孔的粗糙度Re值不大于6.3。、鉚釘孔不允許有棱角、破邊和裂紋。、鉚釘孔的圓度、垂直度應(yīng)在鉚釘孔直徑極限偏向內(nèi)。、鉚釘孔不允許有毛刺。.鉆孔、沖孔、鉸孔的運(yùn)用只適用于鉆孔難于保證質(zhì)量和鉆孔效率很低的情況，如薄不銹鋼

19、零件上制孔。但對(duì)敏感性高的資料，如LC4不允許沖孔。飛機(jī)裝配中很少采用常有裂紋、毛刺等缺陷。制鉚釘孔的主要方法鉸孔孔直徑mm、夾層厚度15mm需鉸孔直徑5mm，經(jīng)常需鉆處孔、擴(kuò)孔。沖孔鉆孔鉸孔.鉚釘孔的位置的要求：邊距、排距或行距、孔距等。允差普通正負(fù)1-2mm2按導(dǎo)孔鉆孔3按鉆模鉆孔1按劃線鉆孔確定鉚釘孔位置的方法3、確定鉚釘孔位置的方法.準(zhǔn)確率低、效率低，但簡(jiǎn)易可行，適用于新機(jī)試制。用通用量具劃線鉆孔按劃線鉆孔特點(diǎn) 1按劃線鉆孔.效率較高、常用于批消費(fèi)。按導(dǎo)孔鉆孔特點(diǎn) 按鉚釘位置，預(yù)先制出較小的孔。裝配定位后，按導(dǎo)孔鉆出。2按導(dǎo)孔鉆孔.為了保證孔的位置準(zhǔn)確并保證孔的垂直度、互換，而采用的方

20、法。圖按鉆模鉆孔利用帶有鉚釘孔的鉆模作為導(dǎo)套來(lái)鉆孔。特點(diǎn)3按鉆模鉆孔.1、制埋頭窩的方法沖窩锪窩 二、制埋頭窩锪窩、沖窩熱壓窩冷壓窩 .四、鉚接鉚接使鉚釘桿變形鐓粗并構(gòu)成鐓頭，從而起到銜接工件的作用鉚接種類(lèi)(作用力性質(zhì))錘鉚沖擊力反鉚法正鉚法壓鉚靜壓力. 利用鉚槍的活塞撞擊鉚卡，鉚卡撞擊鉚釘，在鉚釘?shù)牧硪欢擞身旇F頂住，使釘桿鐓粗，構(gòu)成鐓頭。3、錘鉚正鉚、反鉚錘鉚錘鉚正鉚法反鉚法.正鉚反鉚鉚槍在鉚釘頭那面錘擊,用頂鐵頂住釘桿一端而構(gòu)成鐓頭。頂鐵頂住鉚釘頭,鉚槍的撞擊力直接打在釘桿上而構(gòu)成鐓頭。.優(yōu)點(diǎn)：鉚接埋頭外表質(zhì)量好缺陷：頂鐵較重，勞動(dòng)強(qiáng)度大，受構(gòu)造通路限制。優(yōu)點(diǎn)：頂鐵分量輕、受構(gòu)造通路限制較

21、少。缺陷：外表質(zhì)量較差。正鉚、反鉚的比較正鉚反鉚.優(yōu)點(diǎn)：鉚接質(zhì)量穩(wěn)定，外表質(zhì)量好； 勞動(dòng)消費(fèi)效率高； 工件變形?。?勞動(dòng)條件好。缺陷：受構(gòu)外型式的限制、鉚接設(shè)備費(fèi)用高。優(yōu)點(diǎn)：工具鉚槍、鉚卡、頂鐵體積小、分量輕，運(yùn)用機(jī) 動(dòng)靈敏。缺陷：鉚接質(zhì)量不穩(wěn)定操作工人技術(shù)程度； 鉚接變形大； 勞動(dòng)強(qiáng)度、條件大，噪音大，振動(dòng)大； 勞動(dòng)效率低。正錘鉚、壓鉚的比較錘鉚壓鉚.5、壓鉚機(jī)壓鉚機(jī)手提式壓鉚機(jī)固定式壓鉚機(jī)單個(gè)壓鉚機(jī)成組壓鉚機(jī).一、概述構(gòu)造設(shè)計(jì)合理性的要求減輕分量、整體油箱駕駛?cè)藛T和乘客的順應(yīng)環(huán)境要求座艙密封、增壓座艙1、密封鉚接的必要性2、密封鉚接的部位整體油箱增壓座艙水上飛機(jī)水密構(gòu)造.3、密封鉚接構(gòu)造設(shè)

22、計(jì)的要求(以整體油箱為例)(1).首先必需保證整體油箱的密封性；(2).強(qiáng)度和剛度要求；(3).便于檢查、維修、拆裝和清洗。.二、密封方式密封方式外表密封縫內(nèi)密封緊固件本身密封縫外密封.、自密封鉚釘鉚接干涉鉚接利用銜接件鉚釘、螺栓本身的密封性能進(jìn)展密封銜接的密封方法。緊固件本身密封普通鉚接的缺陷.常用的四種密封鉚釘鐓埋頭鉚釘全冠頭鉚釘半全冠頭鉚釘BRILES鉚釘接觸面積小，作用力集中，有利釘桿的鐓粗，起到本身密封干涉作用。特點(diǎn).預(yù)裝配分解去毛刺清洗典型工藝過(guò)程涂膠最后裝配特點(diǎn)2工序繁瑣，任務(wù)量是普通鉚接的2-3倍。特點(diǎn)2密封膠有一定的活性期。.涂膠工序勞動(dòng)條件差，密封效果較好。膠膜是半固態(tài)，不

23、粘手，勞動(dòng)條件較好，密封效果也較好。涂密封膠的特點(diǎn)膠膜密封膠的特點(diǎn).、外表密封將稀釋的密封膠涂在密封區(qū)外表普通在縫內(nèi)、縫外密封后的密封方法，常作為輔助密封外表密封.二、密封資料幾個(gè)名詞術(shù)語(yǔ)：活性期、施工期、硫化期略.三、密封實(shí)驗(yàn)密封實(shí)驗(yàn)種類(lèi)油密實(shí)驗(yàn)氣密實(shí)驗(yàn)充壓油密實(shí)驗(yàn)無(wú)壓油密實(shí)驗(yàn)振動(dòng)實(shí)驗(yàn)清洗實(shí)驗(yàn)水密實(shí)驗(yàn)擦洗、沖洗搖擺清洗淋雨實(shí)驗(yàn)浸水實(shí)驗(yàn).1、氣密實(shí)驗(yàn)1、氣密艙實(shí)驗(yàn)2、整體油箱氣密實(shí)驗(yàn)抗壓實(shí)驗(yàn)氣密性實(shí)驗(yàn)充最大任務(wù)壓力的1.3確1.5倍,保壓110分鐘。按一定的壓力和充壓速度充氣。按技術(shù)要求規(guī)定的壓力充氣。.2、油密實(shí)驗(yàn)整體油箱氣密實(shí)驗(yàn)無(wú)壓油密實(shí)驗(yàn)充壓油密實(shí)驗(yàn)注滿煤油，檢查滲油、漏油情況。放掉20

24、%煤油，按一定的壓力充氣。目的檢查油箱的氣密性,以判別能否對(duì)油箱進(jìn)展油密實(shí)驗(yàn)。目的目的檢查油箱接受油壓的油密封性。檢查油箱在運(yùn)用形狀下的密封性。.3、振動(dòng)實(shí)驗(yàn)?zāi)康臋z查油陷振動(dòng)對(duì)其密封性的影響。方法擦洗、沖洗、搖擺清洗。4、清洗實(shí)驗(yàn).5、水密實(shí)驗(yàn)水上飛機(jī)的密封艙船身部分進(jìn)展水密實(shí)驗(yàn)，以檢查其水密性程度。浸水實(shí)驗(yàn)機(jī)身初裝后的浸水實(shí)驗(yàn)浸水實(shí)驗(yàn)?zāi)康娘w行浸水實(shí)驗(yàn)淋雨實(shí)驗(yàn)?zāi)康乃苄詸z查有水密要求的部位如艙門(mén)、窗口、特設(shè)艙口蓋等的水密程度。.4.2.3無(wú)頭鉚釘鉚接一、干涉配合鉚接二、無(wú)頭鉚釘?shù)你T接三、干涉配合對(duì)疲勞壽命的影響略四、影響干涉量的要素略.一、干涉配合鉚接干涉配合鉚接鉚接后鉚釘桿與釘孔之間為緊配合

25、。種類(lèi)普通鉚釘干涉配合鉚接冠頭鉚釘干涉配合鉚接無(wú)頭鉚釘干涉配合鉚接.2、無(wú)頭鉚釘鉚接的特點(diǎn)1、鉚接后沿鉚釘桿全長(zhǎng)可構(gòu)成較均勻的干涉配合；2、適當(dāng)干涉量的干涉配合，可以成倍地提高銜接件的疲勞壽命；3、可以可靠地保證鉚釘本身的密封性；4、有利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鉚接。.采用雙角度窩的緣由1、保證鉚釘具有一定的銜接強(qiáng)度，角度要盡量小，易于填滿埋頭窩，保證密封性能。2、可以減少壓鉚力，防止鉚釘出現(xiàn)裂紋和工件變形。.三、干涉配合對(duì)疲勞壽命的影響 簡(jiǎn)單 由于在板件上孔的周?chē)休^大的徑向預(yù)壓應(yīng)力，在交變載荷作用下，使孔邊緣處應(yīng)力變化的幅度顯著降低，推遲了疲勞裂紋的產(chǎn)生，從而提高了疲勞壽命。主要緣由.4.2.4特種鉚接

26、一、概述二、單面鉚接三、環(huán)槽鉚釘鉚接四、鈦合金的鉚接五、其他鉚接方法.四、鈦合金的鉚接鈦合金特點(diǎn)1、強(qiáng)度高、比重小、耐熱性好。2、鉚接工藝要求高；3、鈦合金硬度高、塑性差，難于構(gòu)成鐓頭，釘桿 膨脹量小，不易填滿鉚釘孔；4、經(jīng)常產(chǎn)生裂紋；5、鈦合金資料和加工費(fèi)用高。.1、鈦合金零件的鉆孔要求1鉆頭應(yīng)鋒利；2盡量運(yùn)用短鉆頭；3鉆孔時(shí)堅(jiān)持低轉(zhuǎn)速、快進(jìn)給；4鉆孔時(shí)應(yīng)留意冷卻。.2、鈦合金鉚釘?shù)你T接鈦合金資料的特點(diǎn)采用熱鉚緣由鈦合金資料在一定溫度范圍內(nèi)塑性很好，容易構(gòu)成鐓頭。熱鉚的方法1熱鉚在電阻點(diǎn)焊機(jī)上完成2鉚槍熱鉚.一、概述1、提高勞動(dòng)消費(fèi)率；2、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件；3、顯著提高鉚接質(zhì)量尤其

27、直徑6mm；4、鉚接技術(shù)開(kāi)展的必然趨勢(shì)。自動(dòng)鉚接的優(yōu)點(diǎn)方式1、鉆孔+壓鉚分別進(jìn)展2、全過(guò)程自動(dòng)化鉆孔、放鉚釘、壓鉚全過(guò)程.4.2.6螺栓銜接一、概述二、提高螺栓銜接疲勞壽命的方法三、高鎖螺栓銜接四、錐形螺栓銜接.一、概述1、可裝配銜接2、提高了構(gòu)造中螺栓銜接的疲勞壽命；3、提高勞動(dòng)消費(fèi)率；4、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件；規(guī)范螺栓特點(diǎn)分類(lèi)高鎖螺栓錐形螺栓.運(yùn)用范圍 可裝配部位的銜接、重要承力構(gòu)造部位1、機(jī)身、機(jī)翼、尾翼等部件與部件之間各種接頭的銜接；2、各段件之間的銜接；3、各活動(dòng)面與固定面之間的銜接；4、支配系統(tǒng)各部分之間的銜接；5、各種電纜、導(dǎo)管、儀表、設(shè)備和它們的支持件之間的銜接；6、各種

28、口蓋、整流包皮和蒙皮之間的銜接。.二、提高螺栓銜接疲勞壽命的方法螺栓銜接接頭的受力要求途徑1、要經(jīng)受或傳送各種空氣動(dòng)力。支配力，沖擊力或加速度引起的力剪力、拉力2、疲勞性能的要求。1、提高螺栓和螺栓孔的精度和粗糙度；2、緊配合構(gòu)成干涉配合;3、特殊螺栓高鎖螺栓、錐形螺栓銜接。.1、采用干涉配合螺栓要 求1、螺栓須精加工2、螺栓孔須精加工3、螺栓與螺栓孔緊配合構(gòu)成干涉配合。螺栓孔加工工藝過(guò)程鉆孔H12、3.26.3擴(kuò)孔H11、1.63.2鉸孔H7H8H9、0.81.6拉孔 H7H8H9、0.81.6 .2、孔的擠壓光加工方法錐形芯棒擠壓強(qiáng)化孔壁加套擠壓強(qiáng)化孔壁作用經(jīng)過(guò)擠壓強(qiáng)化孔壁，使孔壁構(gòu)成一層

29、塑性硬化層和較大的預(yù)應(yīng)力改善疲勞性能。.可卸壁板裝配可卸壁板型架機(jī)翼中段裝配機(jī)翼中段 型架后梁裝配后梁夾具前下壁板裝配前下壁板型架后下壁板裝配后下壁板裝配前梁裝配前梁夾具上壁板裝配上壁板型架翼肋裝配翼肋夾具前緣裝配前緣型架后緣裝配后緣型架機(jī)翼架內(nèi)裝配總裝型架.4.2.7組合件、板件裝配一、構(gòu)造和工藝特點(diǎn)1、組合件、板件的構(gòu)造2、組合件、板件的工藝特點(diǎn)二、組合件、板件的裝配過(guò)程1、零件的定位及定位鉚接2、鉆孔、锪窩和鉚接3、補(bǔ)充鉚接及安裝任務(wù)三、板件裝配舉例.組合件、板件是獨(dú)立的裝配單元，是段件和部件的重要組成部分。組合件 平面外形類(lèi)組合件翼肋、隔框、大梁等 曲面外形類(lèi)組合件翼尖、艙門(mén)、護(hù)板等板件由蒙皮、長(zhǎng)桁、隔框或翼肋的一部分所組成，有些包括對(duì)接接頭或?qū)有筒牡取?、組合件、板件的構(gòu)造.2、組合件、板件的工藝特點(diǎn)工藝特點(diǎn)1、裝配的開(kāi)敞性通路好；2、組合件平面外形類(lèi)、板件可采用自動(dòng)化鉚接；3、絕大多數(shù)的板件與部件的氣動(dòng)外形有關(guān)，外形要求較高埋頭鉚釘，足夠剛度，保證鉚接后變形??；4、有些部位要求良好的密封性；5、有些部位帶對(duì)接接頭，準(zhǔn)確度高。.二、組合件、板件的