飛行器制造工藝緒論

1、飛行器制造工藝.第一節(jié)第1章 緒論第一節(jié)341.1 飛行器研制的普經(jīng)過程5 指在大氣層內(nèi)或?qū)油饪臻g飛行的器械，包括航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。飛行器幾個概念飛機制造 通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件的制造、部件裝配和整機總裝等。1.1 飛機構(gòu)造方式及其受力特點1.機翼2.機身3.尾翼4.起落架5.動力安裝普通飛機構(gòu)造組成1.1 飛行器研制的普經(jīng)過程2. 毛坯制備1. 工藝預(yù)備4. 裝配安裝3. 零件加工5. 實驗試飛飛機制造 過程：1.1 飛行器研制的普經(jīng)過程1.工藝預(yù)備 工藝預(yù)備的內(nèi)容與飛機構(gòu)造特點和消費組織方式及技術(shù)有很大關(guān)系。1.1 飛行器研制的普經(jīng)過程1.工藝預(yù)備1.1 飛行器研制的普經(jīng)

2、過程1.工藝預(yù)備1.1 飛行器研制的普經(jīng)過程2.毛坯的制制造 鋁合金、鎂合金、鈦合金、復(fù)合資料等。飛機構(gòu)造常用資料 鍛造件、鑄造件、型材等。飛機構(gòu)件常用毛坯1.1 飛行器研制的普經(jīng)過程3.零件加工鈑金零件成形；機械加工；非金屬資料加工；先進復(fù)合資料的成形和加工技術(shù)。1.1 飛行器研制的普經(jīng)過程4. 飛機裝配和總裝毛坯板件組合件段件飛機部件試飛零件 將大量的飛機零件，按一定的組合和順序按圖紙、技術(shù)條件，逐漸裝成組合件、板件、段件和部件，最后將各部件對接成整架飛機的機體。飛機總裝現(xiàn)場飛機總裝現(xiàn)場飛機總裝現(xiàn)場1.1 飛行器研制的普經(jīng)過程飛機總裝配義務(wù) 將飛機各部件對接成整架飛機，在飛機上安裝各種設(shè)備

3、、安裝和系統(tǒng)，進展調(diào)整、實驗和檢驗。1.1 飛行器研制的普經(jīng)過程5實驗和試飛 將總裝配車間送來的飛機進展最后的地面實驗和空中試飛檢驗。成批消費的飛機試飛實驗：移交試飛和成批試飛。飛機制造過程：毛坯制造零件加工實驗裝配安裝鍛壓車間鑄造車間機加車間鈑金車間部裝車間總裝車間試飛站1.1 飛行器研制的普經(jīng)過程工藝預(yù)備零件數(shù)量大、種類多外形復(fù)雜，精度要求高1.2.1.2.1.飛機產(chǎn)品特點1.2 現(xiàn)代飛行器制造工藝的技術(shù)特點零件尺寸大、剛度低3.1.2.1 飛機產(chǎn)品特點1.2 現(xiàn)代飛行器制造工藝的技術(shù)特點資料種類多，新資料運用比例大4.構(gòu)造不斷改良，產(chǎn)品變化范圍廣5.航空航天產(chǎn)品具有特殊性加工方法具有多樣

4、性和先進性1.2.1.2.2 飛行器制造工藝的技術(shù)特點1.2 現(xiàn)代飛行器制造工藝的技術(shù)特點消費上具有順應(yīng)性和靈敏性3.1.3 現(xiàn)代飛行器制造的先進技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù) 3D打印也叫增材制造技術(shù)或激光快速成型(LRP)，原理是將計算機設(shè)計出的三維模型分解成假設(shè)干層平面切片，然后把打印資料按切片圖形逐層疊加，最終堆積成完好的物體。概括起來就四個字：快速成型。利用3D打印技術(shù)制造的民用產(chǎn)品。1.3 現(xiàn)代飛行器制造的先進技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)1.2 現(xiàn)代飛行器制造工藝的技術(shù)特點利用3D打印技術(shù)制造的國產(chǎn)大飛機C919鈦合金中央翼緣條，長達3米1.2 現(xiàn)代飛行器制造工藝的技術(shù)特點柔性制造系統(tǒng)具有嚴厲的質(zhì)量監(jiān)控4.1.

5、2.2 飛行器制造工藝的技術(shù)特點1.2 現(xiàn)代飛行器制造工藝的技術(shù)特點具有高度、廣泛的消費協(xié)作5.1.3 現(xiàn)代飛行器制造的先進技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)1. 數(shù)控加工技術(shù)和高速加工技術(shù) 數(shù)控技術(shù)覆蓋了機械制造技術(shù)、信息處置、加工、傳輸技術(shù)、伺服驅(qū)動技術(shù)、傳感器技術(shù)、軟件技術(shù)等領(lǐng)域，數(shù)控技術(shù)的開展趨勢是向智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、數(shù)字化的方向開展。 高速加工技術(shù)曾經(jīng)成為機械加工技術(shù)開展的主流方向。由高速加工中心構(gòu)成的柔性加工單元取代了以往的公用消費線，實現(xiàn)了對整體構(gòu)造件的高速高效加工。 1.3 現(xiàn)代飛行器制造的先進技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)高速銑削中心1.3 現(xiàn)代飛行器制造的先進技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)2. 復(fù)合資料及其成形技術(shù) 復(fù)

6、合資料在機體構(gòu)造上的用量比例越來越高。由于復(fù)合資料構(gòu)造制造方法和工藝過程與金屬構(gòu)造件截然不同，因此大型飛機復(fù)合資料構(gòu)件的CAD/CAM技術(shù)、新型固化模具、大型計算機控制的固化設(shè)備、固化工藝、固化監(jiān)控技術(shù)及計算機實時控制固化工序是復(fù)合資料構(gòu)件制造中的關(guān)鍵技術(shù)。1.3 現(xiàn)代飛行器制造的先進技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù) 飛機機體大量采用整體構(gòu)造件后，對飛機的整個制造技術(shù)和過程產(chǎn)生了艱苦影響。 整體構(gòu)造的制造有利于全面采用先進的數(shù)字化技術(shù)進展設(shè)計和消費。從而簡化飛機的相互協(xié)調(diào)、工裝的設(shè)計安裝及飛機裝配任務(wù)。 飛機外形的協(xié)調(diào)和構(gòu)件的互換將由原來主要依托模具和裝配來保證，逐漸過渡到主要依托構(gòu)件本身的加工準確度和計算機輔

7、助定位安裝來實現(xiàn)。 3. 整體構(gòu)造件的加工成形技術(shù)1.3 現(xiàn)代飛行器制造的先進技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)整體構(gòu)造件1.3 現(xiàn)代飛行器制造的先進技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù) 在飛行器的制造過程中，產(chǎn)品的制造本質(zhì)上是一個產(chǎn)品數(shù)據(jù)采集、建模、傳送和加工處置的過程，整個過程離不開數(shù)據(jù)的傳送。 數(shù)字化裝配技術(shù)的開展，使得現(xiàn)代飛行器裝配技術(shù)發(fā)生了艱苦變革，大幅縮短了裝配周期，提高了裝配質(zhì)量。4. 數(shù)字化制造及裝配技術(shù)1.3 現(xiàn)代飛行器制造的先進技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)工裝三維模型1.3 現(xiàn)代飛行器制造的先進技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)5. 飛行器虛擬制造方式的開展 隨著數(shù)字化技術(shù)的迅速開展，CAD/CAM/CAPP技術(shù)的完善，PDM產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)的運用和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開展，使得建立虛擬產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境的無圖紙異地設(shè)計制造技術(shù)得以實現(xiàn)。 飛行器虛擬制造技術(shù)使飛行器設(shè)計與制造、技術(shù)與管理及過程和質(zhì)量，在并行工程和數(shù)據(jù)管理的平臺下很好地集成在一同，可以大大加速飛行器的研