質(zhì)量通病及防治措施

1、烏魯木齊繞城高速公路（東線）化工工業(yè)園互通立交連接線工程質(zhì)量通病及防治措施新疆公路工程咨詢公司烏魯木齊繞城高速公路（東線）化工工業(yè)園互通立交連接線工程總監(jiān)辦2016 年3月烏魯木齊繞城高速公路（東線）化工工業(yè)園互通立交連接線工程質(zhì)量通病及防治措施隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大發(fā)展，公路工程建設(shè)的量大面廣，參與施工的人員 較多，其基礎(chǔ)和水平差距較大，很不平衡，施工操作不規(guī)范的現(xiàn)象非常普遍， 形成了一些通病，為了提高本合同段工程質(zhì)量，公路施工人員加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)， 提高自身的技術(shù)素質(zhì)，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)范，本文就公路工程中常見的施工操作不 規(guī)范通病及預(yù)防措施作出介紹，以求共勉。一、路基工程（一）、鹽漬土路段的路基施工質(zhì)量

2、通病：鹽漬土路段施工處理不當(dāng)，導(dǎo)致鹽脹、溶蝕、腐蝕等嚴(yán)重病害情況交替 發(fā)生，使路基強(qiáng)度急劇降低，發(fā)生沉陷、翻漿變形；路面出現(xiàn)鼓脹開裂、雍 包、波浪；路肩及邊坡松散剝蝕。預(yù)防措施：1、在開始鹽漬土路基施工之前，先組織試驗(yàn)人員對全線鹽漬土路基地段 地表土層1m內(nèi)的土質(zhì)取樣，進(jìn)行含鹽性質(zhì)及含鹽量的檢測，將試驗(yàn)結(jié)果及相 應(yīng)的處理方案報監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后，再組織施工。2、填前地表處理：鏟除路基底表層不符合設(shè)計要求的鹽漬土，鏟除厚度 應(yīng)根據(jù)實(shí)際調(diào)查及試驗(yàn)資料的結(jié)果決定，一般情況下應(yīng)不小于30cmi鏟除的鹽漬土作棄方處理。3、取料場處理：路基填料應(yīng)按設(shè)計規(guī)范要求嚴(yán)格控制含鹽量、含水量和 有機(jī)質(zhì)含量，取料前

3、應(yīng)將場取料內(nèi)的垃圾、草根、鹽殼等雜物全部清除，路 基填料中有機(jī)質(zhì)含量不能大于1%不得含有泥塊，路基填料應(yīng)有足夠的強(qiáng)度， CBR值應(yīng)大于5%當(dāng)取料場的料含水量較高時，應(yīng)結(jié)合地形及實(shí)際情況挖臨烏魯木齊繞城高速公路(東線)化工工業(yè)園互通立交連接線工程時排水溝，排除及攔截地表水，降低地下水位；或采用挖梢、翻攤晾曬的方 法使其含水量降低。取料的過程中還應(yīng)加強(qiáng)對路基填料的含鹽量、含水量及 其均勻性檢測，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。4、路基、路面施工用水應(yīng)滿足設(shè)計和施工規(guī)范的要求，嚴(yán)禁使用含鹽量 超標(biāo)的“咸水”。5、鹽漬土路基的施工應(yīng)安排在旱季進(jìn)行，采取分段連續(xù)的施工方式，分 段段落不宜太長，自清除基底表土開始，連

4、續(xù)施工，一次做到路床設(shè)計標(biāo)高。6、土工膜鋪筑的注意事項(xiàng)(1)在鋪設(shè)土工膜前，應(yīng)檢查路基的平整度與橫坡是否符合設(shè)計要求， 清除路基的表面尖硬凸出的碎礫石，保證土工膜不被刺破。當(dāng)需要設(shè)下保護(hù) 層時，也應(yīng)對下保護(hù)層表面的雜物、石子等進(jìn)行清掃，下保護(hù)層的壓實(shí)度應(yīng)達(dá) 到相應(yīng)路基所要求的壓實(shí)度。(2) 土工膜應(yīng)全路基斷面鋪設(shè)，應(yīng)鋪設(shè)平展，不得有折皺。當(dāng)沿路線 縱向鋪設(shè)時，應(yīng)先由外側(cè)向內(nèi)側(cè)鋪筑，幅與幅接頭處的重疊寬度應(yīng)不小于 20GR1應(yīng)根據(jù)路基的縱坡與橫坡，低的一幅接頭在下，高的一幅接頭在上。 鋪筑完后，要仔細(xì)檢查有無破損處，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)在破損處的上面加鋪大小適當(dāng) 能防止破損處不漏水的土工膜進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。在距居民

5、區(qū)、農(nóng)耕區(qū)近的地段施工 時，必須采取當(dāng)天鋪筑，當(dāng)天上料全面覆蓋的方法分段鋪設(shè)：在土工膜鋪設(shè) 完成后，應(yīng)隨即鋪筑上保護(hù)層或填料，嚴(yán)防行人、牲畜、各種車輛在土工膜 上行走。(3)在土工膜上填筑粗粒料的路段，應(yīng)設(shè)上保護(hù)層。保護(hù)層攤平后先 碾壓23遍，再上一層粗粒料，與上保護(hù)層一起碾壓，兩者的厚度之和不應(yīng) 超過40Gm運(yùn)料車應(yīng)采取倒行卸料或人工倒運(yùn)攤鋪的方法，嚴(yán)禁車輛在土工烏魯木齊繞城高速公路（東線）化工工業(yè)園互通立交連接線工程膜上行駛。7、進(jìn)行隔斷層上的填筑施工時，盡可能先采用小噸位的筑路機(jī)械設(shè)備， 待填筑高度超出隔斷層標(biāo)高50cm后，再上大型筑路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工，同時 設(shè)專人進(jìn)行監(jiān)督管理，避免筑路

6、機(jī)械設(shè)備對隔斷層的破壞，確保隔斷層按設(shè) 計要求發(fā)揮其應(yīng)有的作用。（二）、路基出現(xiàn)縱向裂縫和錯臺質(zhì)量通?。呵灞聿坏轿?，路基基底存在軟弱層。溝塘清淤不徹底，清淤回填不均勻 或壓實(shí)度不足。路基壓實(shí)度不均勻。預(yù)防措施：1、應(yīng)認(rèn)真清表并及時清查路基底暗溝、暗塘。2、溝、塘淤泥應(yīng)清理干凈，并采用水穩(wěn)定性好的材料嚴(yán)格分層回填，并 達(dá)到設(shè)計要求壓實(shí)度。3、嚴(yán)格控制重路基壓實(shí)度。（三）、路基出現(xiàn)滑裂面質(zhì)量通?。夯状嬖谲浲燎臆浲梁穸炔痪鶆?，淤泥清除換填不徹底，填土速率過快。 預(yù)防措施：1、軟土處理要到位，并及時清查暗溝、暗塘。2、加強(qiáng)沉降和側(cè)向位移觀測，及時發(fā)現(xiàn)側(cè)滑苗頭。（四）、路基碾壓出現(xiàn)“彈簧”質(zhì)量通?。?

7、、碾壓時土的含水量超過最佳含水量較多。烏魯木齊繞城高速公路（東線）化工工業(yè)園互通立交連接線工程2、高塑性粘性土 “砂化”未達(dá)到應(yīng)有的效果。3、翻曬不均勻。4、碾壓層下存在軟弱層。防治措施1 、低塑性高含水量的土應(yīng)翻曬到規(guī)定程度方可碾壓。2、高塑性粘性土必須嚴(yán)格控制填筑時的含水量。3、對產(chǎn)生“彈簧”的部位翻挖晾曬或挖除換填處理重新碾壓。（五）、路基邊坡被沖刷形成原因1、過早的削坡而邊坡防護(hù)工程未能及時跟上。2、未設(shè)臨時急流梢和攔水展。3、每次雨水沖刷后未及時修補(bǔ)路基。4、邊坡未植草防護(hù)。防治措施1、削坡后邊坡防護(hù)工程應(yīng)及時跟上。2、應(yīng)設(shè)臨時急流梢、攔水?；蚺潘疁?。3、應(yīng)及時回填夯平?jīng)_溝。（六）、

8、路基壓實(shí)度超密形成原因1、未認(rèn)真進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，最大干密度誤差較大。2、路基填料不均勻。3、采用重型壓實(shí)機(jī)械，壓實(shí)功偏大。防治措施烏魯木齊繞城高速公路（東線）化工工業(yè)園互通立交連接線工程1、在取土坑選取具有代表性的土樣認(rèn)真進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，不同土樣應(yīng) 分別進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。2、選擇均勻的填料和機(jī)械。（七）、路基邊緣壓實(shí)度不夠形成原因1、壓實(shí)機(jī)具未走到邊緣。2、路基填筑寬度不足，未實(shí)行超寬填筑。防治措施1、路基按規(guī)范要求超寬填筑。2、控制碾壓工藝，壓路機(jī)一定要行駛到路基邊緣。（八）、高路堤沉降不均形成原因高填路堤沉降產(chǎn)生的因素主要來自于設(shè)計和施工方面。設(shè)計中存在邊坡 坡率過陡，施工中存在路基壓

9、實(shí)質(zhì)量不良，防護(hù)質(zhì)量較差，防護(hù)不及時等問 題。防治措施1、做好施工組織設(shè)計是保證工程質(zhì)量的前提。2、做好施工前的準(zhǔn)備工作，開工前應(yīng)認(rèn)真審閱設(shè)計文件，詳細(xì)了解各段 的填方情況，地質(zhì)情況、地形情況、水文情況、材料情況及周圍環(huán)境情況， 對重要地段要作重點(diǎn)勘察。3、認(rèn)真清除地表不良土質(zhì)，加大地表密實(shí)度。4、填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。5、嚴(yán)格選取路基填料用土。烏魯木齊繞城高速公路（東線）化工工業(yè)園互通立交連接線工程6、路堤填筑方式應(yīng)采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分層逐層向上 填筑，當(dāng)原地面縱坡大于12%勺地段，宜采用縱向分層填筑施工，填筑至路基 上部時，仍應(yīng)采用水平分

10、層法填筑，每層應(yīng)保證層面平整，便于各點(diǎn)壓實(shí)均 勻一致。7、合理確定路基填筑厚度，在土質(zhì)、土中含水量、碾壓機(jī)具設(shè)備一定的 情況下，土層越厚碾壓效果越差，適中的填筑厚度是保證壓實(shí)質(zhì)量及生產(chǎn)效 率的重要因素。8、控制路基填料含水量。9、選擇合適的壓實(shí)機(jī)具。10、做好壓實(shí)度的檢測工作。11、認(rèn)真做好臺背、路橋過渡段及填挖結(jié)合部的壓實(shí)工作。（九）、土工合成材料易破壞的預(yù)防措施：1、鋪設(shè)材料前，要先將場地整好，避免土層表面有堅硬凸生物 穿破土工合成材料。2、下承層平整、碾壓密實(shí)后才進(jìn)行土工合成材料鋪設(shè)。鋪設(shè)前 先把一側(cè)固定，然后依次攤鋪。鋪設(shè)時拉順，緊貼下承層。3、土工合成材料攤鋪好后立即用土料填蓋，防止

11、在烈日下暴曬。4 、施工現(xiàn)場中發(fā)現(xiàn)土工合成材料有破損時立即修補(bǔ)好。二、路面工程（一）、路面水泥穩(wěn)定碎石基層開裂形成原因1、水泥劑量偏大。2、礫石級配中細(xì)料偏多烏魯木齊繞城高速公路（東線）化工工業(yè)園互通立交連接線工程3、基層碾壓時混合料含水量偏大。4、養(yǎng)護(hù)不及時。5、養(yǎng)護(hù)結(jié)束后未及時進(jìn)行封層。防治措施1、在保證強(qiáng)度的情況下應(yīng)降低水泥穩(wěn)定礫石的水泥劑量。2、礫石級配應(yīng)接近要求級配范圍內(nèi)中值。3、加水應(yīng)嚴(yán)格控制。4、養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時鋪筑下封層。5、宜在春末和氣溫較高季節(jié)組織施工，工期的最低氣溫應(yīng)在5。C以上,并在第一次重冰凍到來之前半個月到一個月完成；并且基層表面在冬季上凍 前應(yīng)做好覆蓋層。（二）、

12、瀝青路面下封層與基層表面不粘結(jié)形成原因1、水泥穩(wěn)定碎石基層表面雜物未清掃干凈。2、乳化瀝青破乳凝結(jié)速度太快。3、乳化瀝青的材料質(zhì)量與石料粘附性較差。4、不按規(guī)定的施工工藝施工。防治措施1、封層施工前水泥穩(wěn)定碎石表面應(yīng)進(jìn)行清掃、水洗、風(fēng)吹等工序清除基 層表面浮灰和雜物。2、對乳化瀝青進(jìn)行破乳速度試驗(yàn)，選擇慢凝乳化瀝青。3、對乳化瀝青進(jìn)行與石料粘附性試驗(yàn)，選擇與石料粘附性好的優(yōu)質(zhì)乳化 瀝青。7烏魯木齊繞城高速公路（東線）化工工業(yè)園互通立交連接線工程4、適當(dāng)增加輪胎壓路機(jī)對下封層的輾壓遍數(shù)。（三）、下封層脫落形成原因1、下封層被行駛車輛輪胎粘結(jié)而脫落。2、下封層未能將水封住。3、水泥穩(wěn)定碎石基層表面

13、受凍害。防治措施1、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，下封層施工結(jié)束一周內(nèi)禁止各種車輛行駛。2、提高水泥穩(wěn)定碎石的施工質(zhì)量。3、采取各種防凍措施，避免下封層過冬而凍壞。（四）、下封層滲水的形成原因1、下封層乳化瀝青噴灑量過少或噴灑不均勻。2、瀝青針入度過大，標(biāo)號過低，不能形成完整封層。防治措施1、噴灑乳化瀝青量在設(shè)計范圍內(nèi)，接縫搭接好，不漏噴，做到均勻分布2、選擇標(biāo)號適中的乳化瀝青。（五）、路面面層離析形成原因1、混合料集料公稱最大粒徑與路面厚度之間比例不匹配。2、瀝青混合料級配不佳。3、混合料拌和不均勻，運(yùn)輸中發(fā)生離析。4、攤鋪機(jī)工作狀況不佳，未采用二臺攤鋪機(jī)。防治措施烏魯木齊繞城高速公路（東線）化工工業(yè)園互通立交

14、連接線工程1、適當(dāng)選擇小一級集料公稱最大粒徑的瀝青混合料，以與路面厚度相適 應(yīng)。2、適當(dāng)調(diào)整生產(chǎn)配合比礦料級配，使稍粗集料接近級配范圍上限，較細(xì) 集料接近級配范圍下限。3、運(yùn)料裝料時應(yīng)至少分三次裝料，避免形成一個錐體使粗集料滾落錐底。4、攤鋪機(jī)調(diào)整到最佳狀態(tài)，熨平板前料門開度應(yīng)與集料最大粒徑相適應(yīng)， 螺旋布料器上混合料的高度應(yīng)基本一致，料面應(yīng)高出螺旋布料器2/3以上。（六）、瀝青面層壓實(shí)度不合格形成原因1、瀝青混合料級配差。2、瀝青混合料碾壓溫度不夠。3、壓路機(jī)質(zhì)量小，壓實(shí)遍數(shù)不夠。4、壓路機(jī)未走到邊緣。5、標(biāo)準(zhǔn)密度不準(zhǔn)。防治措施1、確保瀝青混合料的良好級配。2、做好保溫措施，確保瀝青混合料碾

15、壓溫度不低于規(guī)定要求。3、選用符合要求質(zhì)量的壓路機(jī)壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)符合規(guī)定。4、當(dāng)采用埋置式路緣石時，路緣石應(yīng)在瀝青面層施工前安裝完畢，壓路 機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，且緊靠路緣石碾壓；當(dāng)采用鋪筑式路緣石時，可用 耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機(jī)的外側(cè)輪伸出邊緣10cm左右碾壓，也可在邊緣先空出寬 30M40cmi待壓完第一遍后，將壓路機(jī)大部分重量 位于已壓實(shí)過的混合料面上再壓邊緣，減少邊緣向外推移。烏魯木齊繞城高速公路（東線）化工工業(yè)園互通立交連接線工程5、嚴(yán)格馬歇爾試驗(yàn)，保證馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的準(zhǔn)確性。（七）、瀝青面層橫向裂縫形成原因1、基層開裂反射到瀝青面層。2、基層開挖溝梢埋設(shè)管線未認(rèn)真

16、回填，夯實(shí)。3、通道沉降縫、搭板尾部與基層結(jié)合部產(chǎn)生不均勻沉降。防治措施1、處治基層，采取防裂措施，減少基層橫向開裂。2、基層開裂處、橋頭搭板尾部和通道沉降縫處頂面鋪設(shè)玻纖網(wǎng)，以降低對面層的影響，減少面層橫向裂縫。（八）、瀝青表面層縱向裂縫形成原因1、地基沉降不均勻引起路基路面縱向開裂。2、路基填筑使用了不合格填料（如膨脹土），路基吸水膨脹引發(fā)路面開 裂。防治措施1、加固地基，使用合格填料填筑路基或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基。2、在裂縫兩邊各挖除一定寬度基層，采用厚度不小于20cm的鋼筋混凝土補(bǔ)平基層的措施進(jìn)行處理，具上加鋪玻纖網(wǎng)處治，再鋪筑瀝青面層。（九）、路面不均勻沉降形成原因1、軟基處理

17、不好造成路基產(chǎn)生不均勻沉降引起路面不均勻沉降。2、軟基處理后未待沉降穩(wěn)定即填筑路基造成路基產(chǎn)生不均勻沉降引起路10烏魯木齊繞城高速公路（東線）化工工業(yè)園互通立交連接線工程面不均勻沉降。3、路基清表時未發(fā)現(xiàn)的暗塘，造成路基產(chǎn)生不均勻沉降引起路面不均勻 沉降。4、路基或路面基層、底基層壓實(shí)度不夠造成路面不均勻沉降。防治措施1、按規(guī)范進(jìn)行軟基處理，待沉降穩(wěn)定后進(jìn)行路面鋪筑。2、嚴(yán)格控制路基填筑的碾壓以及路面基層、底基層的壓實(shí)度。（十）、瀝青路面車轍形成原因1、瀝青用油量偏高，熱穩(wěn)定性差。2、瀝青混合料級配偏差，粗骨料處于懸浮狀態(tài)。3、重車的渠化交通防治措施1、改善瀝青混合料級配，采用較多的粗骨料。2

18、、采用改性瀝青提高瀝青的高溫性能。（H1）、泛油形成原因1、瀝青用量偏高。2、瀝青下封層或粘層油用量偏多。防治措施1、嚴(yán)格控制油石比。2、按設(shè)計控制下封層瀝青用量。三、橋頭跳車11烏魯木齊繞城高速公路（東線）化工工業(yè)園互通立交連接線工程形成原因1、壓實(shí)機(jī)具不適用，使得靠近臺背處回填土壓實(shí)不夠，工后沉降大。2、軟基路段臺前預(yù)壓長度不足。3、軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早。4、軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計要求。5、回填厚度過大以及回填不及時積水而引起的橋頭回填土壓實(shí)度不夠防治措施、選用合適的壓實(shí)機(jī)具，確保臺背回填壓實(shí)度達(dá)到要求。、保證足夠的臺前預(yù)壓長度。、連續(xù)進(jìn)行沉降觀測，保證橋

19、頭沉降速率達(dá)到規(guī)定范圍后再卸載。、確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴(yán)格控制軟基處理質(zhì)量。、在臺背畫回填層厚控制線，確?；靥詈穸仍谝?guī)定范圍內(nèi)。、及時回填壓實(shí)。四、涵洞工程（一）、施工質(zhì)量、外觀質(zhì)量及養(yǎng)護(hù)不及時產(chǎn)生表面裂紋1、涵洞的施工，為了保證混凝土質(zhì)量，所有混凝土均采用集中拌和、罐車運(yùn)輸，混凝土工程采用覆蓋養(yǎng)生；養(yǎng)護(hù)時間不少于 7天，混凝土養(yǎng)護(hù)過程 中，嚴(yán)格注意溫度變化。且混凝土的配合比，水灰比不宜過大。2、為了保證涵洞的外觀質(zhì)量，要求項(xiàng)目部購置了大批新模板，從材料、設(shè)備、模板上保證了涵洞的施工質(zhì)量；3、預(yù)制蓋板采用定型模板，底面采用 3m得鋼板鋪設(shè)，確保預(yù)制蓋板的 外觀質(zhì)量和底部平整度4、拆模

20、時使硅結(jié)構(gòu)物損壞、變形的預(yù)防措施：12烏魯木齊繞城高速公路（東線）化工工業(yè)園互通立交連接線工程（1）為避免涵洞工程在拆模時對硅表面造成損壞，對不承重的側(cè)面摸板， 在硅強(qiáng)度能保證其表面及棱角不因拆摸而受損后方可拆除，一般強(qiáng)度達(dá)到 2.5MPa的抗壓強(qiáng)度時進(jìn)行。承重的模板在硅強(qiáng)度能承受起本身重力及其他疊 加荷載時方可拆除。（2）拆模時應(yīng)先拆除側(cè)模板，然后拆除承重模板。從上到下依次進(jìn)行。 防止硅受到振動損傷，防止模扳擦傷硅表面。（二）、沉降縫滲水形成原因涵洞沉降縫滲水質(zhì)量通病，在公路工程施工中較為常見，其關(guān)鍵原因在 于施工單位對此不重視，施工隨意性較大。目前施工中普遍采用泡沫板填充 沉降縫的施工方法

21、，但在混凝土澆筑完成（或壇工砌體砌筑完成）后，不再對 沉降縫進(jìn)行處理，由于泡沫板與墻身不粘結(jié)，易發(fā)生雨雪水及常流水滲入墻 體，對墻體的穩(wěn)定性造成一定的影響。防治措施1、在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格保證沉降縫的位置、縫的寬度和垂直度，使沉降 縫整齊垂直，上下貫通。2、砌體施工時，泡沫板應(yīng)定位正確、牢固、尺寸準(zhǔn)確、厚度均勻；混凝 土施工時，泡沫板除以上要求外，還應(yīng)注意防止竄漿及泡沫板變形變位。3、混凝土澆筑完成后，應(yīng)將沉降縫內(nèi)的泡沫板清出10厘米，用瀝青麻絮或設(shè)計上指定的填充材料進(jìn)行填充。4、對于外露墻面，填塞前用寬膠帶粘貼沉降縫兩側(cè)墻面，填縫完成后再 撕除膠帶，以免污染墻面。5、經(jīng)處理后的沉降縫應(yīng)做到表面

22、光滑、美觀，填縫材料牢固。五、橋梁工程13烏魯木齊繞城高速公路（東線）化工工業(yè)園互通立交連接線工程（一）、后張法箱梁裂縫形成的原因1、混凝土澆注后處于塑性階段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分 蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫。2、混凝土凝固過程中因收縮而產(chǎn)生裂縫。3、由于溫度變化產(chǎn)生的裂縫，結(jié)構(gòu)隨著溫度古變化受到約束時，在混凝 土內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)此應(yīng)力超過混凝土抗裂強(qiáng)度，混凝土便開裂，即產(chǎn)生溫 度裂縫。4、施工不當(dāng)產(chǎn)生裂縫。從裂縫情況看，裂縫分布部位，裂縫方向、出現(xiàn) 時間具有一定的規(guī)律性。裂縫分布在跨中處，只有腹板開裂，且兩面對稱， 時間一般為拆模后兩天左右。如果施工方案合理，施工工藝符合質(zhì)量控制要 求，混

23、凝土配合比、坍落度滿足要求，而現(xiàn)場地施工溫度高達(dá)25c以上，那么裂縫的主要原因是因溫度應(yīng)力引起的。溫度應(yīng)力包括內(nèi)約束應(yīng)力和外約束 應(yīng)力。內(nèi)約束應(yīng)力是指結(jié)構(gòu)內(nèi)部某一構(gòu)件單元，在非線形溫差作用下纖維間 溫度不同，引起的應(yīng)變不同而受到約束引起的應(yīng)力；外約束應(yīng)力是指結(jié)構(gòu)內(nèi) 部各構(gòu)件因溫度不同產(chǎn)生變形受到的約束后結(jié)構(gòu)外部超靜定約束，無法實(shí)現(xiàn) 自用變形引起的應(yīng)力。采取的措施1、由混凝土質(zhì)量引起的非結(jié)構(gòu)裂縫，可以通過以下措施防止：控制及改 善水灰比，減少砂率，增加骨料用量，嚴(yán)格控制坍落度，混凝土凝固時間不 宜過短，下料不宜過快，高溫季節(jié)注意采取緩凝措施，避免水分劇烈蒸發(fā)， 混凝土振搗密實(shí)，改善現(xiàn)場混凝土的施

24、工工藝，同時注意混凝土的施工防雨、 養(yǎng)護(hù)及保溫工作。一旦裂縫出現(xiàn)，可以用環(huán)氧樹脂配固化劑、丙酮以1:05:0.25 的比例配合進(jìn)行修補(bǔ)，將裂縫周圍 5厘米內(nèi)的混凝土用鋼刷刷毛吹凈，用酒精14烏魯木齊繞城高速公路(東線)化工工業(yè)園互通立交連接線工程清洗后，再用丙酮擦洗一次，在涂環(huán)氧樹脂，貼玻璃布 ，以后再涂一層環(huán)氧樹 脂。玻璃布要求經(jīng)5麻度的純磴水煮沸脫脂，用清水沖洗干凈并烘干.這種封 閉處理，能保證日后運(yùn)營過程中梁體內(nèi)鋼筋不受大氣腐蝕 ，提高結(jié)構(gòu)的使用壽 命。2、由溫度應(yīng)力引起的非結(jié)構(gòu)裂縫，可以通過配置足夠的溫度應(yīng)力鋼筋、 增加結(jié)構(gòu)的安全儲備等措施來防止裂縫的產(chǎn)生(在腹板加縱向鋼筋)；同時 在

25、施工時，應(yīng)盡量選擇溫度低的時間澆注后半天(利用早、晚進(jìn)行施工)。 熱天澆注混凝土?xí)r，應(yīng)降低水溫拌制，選用水化熱小和收縮小的水泥灰比， 合理使用減水劑，加強(qiáng)振搗以減少水化熱。3、在施工中對預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁裂縫的控制方案和已出現(xiàn)裂縫的處理 辦法是：(1)在腹板處兩面對稱增加通長縱向應(yīng)力鋼筋，根數(shù)為原設(shè)計的一倍。(2)控制好混凝土的澆注時間和澆注時的溫度，安排在早、晚或溫度低 的時候進(jìn)行混凝土澆注。(3)及時掩護(hù)，并用塑料布進(jìn)行覆蓋，經(jīng)常保持混凝土濕潤。(4)及時拆模、及時張拉。當(dāng)混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度時就即使拆模，當(dāng)混 凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計張拉強(qiáng)度時就及時張拉壓漿。-裂縫的處置措施：用環(huán)氧 樹脂配固化劑、

26、丙酮以1:0.5:0.25的配合比進(jìn)行修補(bǔ)。將裂縫周圍 5厘米內(nèi) 的混凝土用鋼刷刷干凈，用酒精清洗后，再用丙酮擦洗一次，再涂環(huán)氧樹脂， 貼玻璃布，之后再涂一層環(huán)氧樹脂。玻璃布要求經(jīng)5麻度的純磴水煮沸脫脂， 能保證日后運(yùn)營過程中梁體內(nèi)的鋼筋不受大氣腐蝕，提高結(jié)構(gòu)的使用壽命(二)、后張法張拉常見通病及防治1 、滑絲(1)可能在張拉時錨具錐孔與夾片之間有雜物。15烏魯木齊繞城高速公路(東線)化工工業(yè)園互通立交連接線工程(2)鋼絞線上有油污、錨墊板喇叭口內(nèi)有混凝土和其它雜物。(3)錨固效率系數(shù)小于規(guī)范要求值。(4)鋼絞線可能有負(fù)公差及受力性能不符合設(shè)計要求。(5)初應(yīng)力小，可能鋼束中鋼絞線受力不均，引

27、起鋼絞線收縮變形。(6)切割錨頭鋼絞線時留得太短，或未采取降溫措施。(7)長束張拉，伸長量大，油頂行程小，多次張拉錨固，引起鋼束變形。(8)塞片、錨具的硬度不夠。2、斷絲(1)鋼束在孔道內(nèi)部彎曲，張拉時部分受力大于鋼絞線的破壞力。(2)鋼絞線本身質(zhì)量有問題。(3)油頂重復(fù)多次使用，導(dǎo)致張拉力不準(zhǔn)確，應(yīng)重新標(biāo)定油頂。防治措施：夾片與錨環(huán)孔不應(yīng)粘附泥漿或其它雜物，且不允許銹蝕(若有輕微浮 銹，應(yīng)徹底清除)。對表面有銹的鋼絞線，張拉前應(yīng)徹底除銹，以減少磨擦損失。錨具安裝到位后，應(yīng)及時張拉，以防止因銹蝕而產(chǎn)生滑絲、斷絲。限位板應(yīng)根據(jù)千斤頂?shù)耐鈴竭x擇。工作錨板夾片與工具錨夾片不能混用(工作錨具不能重復(fù)使

28、用)。工具錨夾片對表面和錐孔內(nèi)表面用前應(yīng)涂有潤滑劑以便退錨靈活。張拉系統(tǒng)使用前應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定。灌漿后三天內(nèi)不得切割鋼絞線和碰撞錨具。在張拉過程中，應(yīng)注意是否有異?，F(xiàn)象如響聲、油壓表指針抖動等， 張拉完成后檢查鋼絞線上夾片留下的咬痕，以便及時發(fā)現(xiàn)滑絲問題。如出 現(xiàn)滑絲，可用單根張拉千斤頂進(jìn)行補(bǔ)張拉。16烏魯木齊繞城高速公路(東線)化工工業(yè)園互通立交連接線工程(三)混凝土質(zhì)量通病的防治措施及處理方法1、蜂窩：是指混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)酥松，砂漿少、石子多，石子之間形 成空隙類似蜂窩狀的窟窿其產(chǎn)生原因。(1)混凝土配合比不當(dāng)，石子、水泥材料加水不準(zhǔn)造成砂漿少，石子多。(2)混凝土攪拌時間不夠，末拌均勻，和易

29、性差振搗不密實(shí)。(3)下料不當(dāng)或下料過高，末設(shè)串簡使石子集中，造成石子、砂漿離折(4)混凝土末分層下料，振搗不實(shí)或漏振或振搗時間不夠。(5)模板縫隙不嚴(yán)密，水泥漿流失。(6)鋼筋較密，使用石子粒徑過大或坍落度過不。防治措施：嚴(yán)格控制混凝土配合比，經(jīng)常檢查作到計量準(zhǔn)確，混凝土拌合均勻，坍 落度適合，混凝土下料高度超過 2m應(yīng)設(shè)串筒或溜梢澆灌應(yīng)分層下料，分層搗 固，防止漏振，模板應(yīng)堵塞嚴(yán)密。處理方法：小蜂窩：先洗刷干凈后，用1:2或1:2:5水泥砂漿抹平壓實(shí)，較大的蜂 窩：先鑿去蜂窩處薄弱松散顆粒刷洗凈后，支模用高一級的細(xì)石混凝土仔細(xì) 填塞搗實(shí)，較深的蜂窩如清除困難，可埋壓漿管、排氣管，表面抹砂漿

30、或灌 筑混凝土封閉后進(jìn)行水泥壓漿處理。2、麻面：是指混凝土局部表面出現(xiàn)缺漿和許多小凹坑、麻點(diǎn)形成粗糙 面，但無鋼筋外露現(xiàn)象。其產(chǎn)生的原因：(1)模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物末清理干凈拆模板時混凝土表 面被粘壞。(2)模板末澆水濕潤或濕潤不夠，構(gòu)件表面混凝土的水分被吸去，使混17烏魯木齊繞城高速公路(東線)化工工業(yè)園互通立交連接線工程凝土失水過多出現(xiàn)麻面。(3)模板拼縫不嚴(yán)密，局部漏漿。(4)模板隔離劑涂刷不勻，或局部漏刷或失效，混凝土表面與模板粘結(jié) 造成麻面。(5)混凝土振搗不實(shí)，氣泡末排出停在模式板表面形成麻點(diǎn)。防治措施：模板表面要清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物澆灌混凝土前，模 板

31、縫應(yīng)澆水充分濕潤；模板縫隙應(yīng)用包裝膠帶紙或膩?zhàn)拥榷聡?yán)，模板隔離劑 應(yīng)選用長效的涂刷均勻，不得漏刷，混凝土分層均勻振搗密實(shí)，并用木錘敲 打模板外側(cè)使氣泡排出為止。處理方法：表面作粉刷的可不處理，表面無粉刷的就在麻面局部澆水充分濕潤后， 用原混凝土配合比去石子砂漿，將麻面抹平壓光。3 、孔洞：是指混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部有尺寸較大的空隙局部沒有混凝土或蜂窩 特別大，鋼筋局部或全部裸露。其產(chǎn)生的原因。(1)在鋼筋較密的部位或預(yù)留洞和埋設(shè)件處，混凝土下料被擱隹，末振搗 就繼續(xù)澆筑上層混凝土。(2)混凝土離折，砂漿分離、石子成堆、嚴(yán)重跑漿，又末進(jìn)行振搗。(3) 混凝土內(nèi)掉入工具、木塊、泥塊等雜物，混凝土被卡住。防

32、治措施：在鋼筋密集處及復(fù)雜部位如柱的節(jié)點(diǎn)處，應(yīng)采用細(xì)石混凝土澆灌，在模 板內(nèi)充滿，認(rèn)真分層振搗密實(shí)或配人工搗固，預(yù)留洞口應(yīng)兩側(cè)同時下料，側(cè) 面加開澆灌口，嚴(yán)防漏振，砂石中混有粘土塊、模板工具等雜物掉入混凝土 內(nèi)，應(yīng)及時清除干凈。18烏魯木齊繞城高速公路(東線)化工工業(yè)園互通立交連接線工程處理方法：將孔洞周圍松散混凝土和軟弱漿模鑿除，用壓力水沖洗，支設(shè)帶托盒的 模板，灑水充分濕潤后用高強(qiáng)度等級的細(xì)石混凝土仔細(xì)澆灌搗實(shí)。4、露筋；是指混凝土內(nèi)部主筋、架立筋、箍筋局部裸露在結(jié)構(gòu)構(gòu)件表 面。其產(chǎn)生原因：(1)灌筑混凝土?xí)r鋼筋保護(hù)層墊塊位移，或墊塊太少或漏放，致使鋼筋 緊貼模板外露。(2)結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面小

33、，鋼筋過密，石子卡在鋼筋上，使水泥砂漿不能充 滿鋼筋周圍造成露筋。(3)混凝土配合比不當(dāng)，產(chǎn)生離折，靠模板部位缺漿或模板漏漿。(4)混凝土保護(hù)層太小或保護(hù)處混漏振或振搗不實(shí)，或振搗棒撞擊鋼筋 或踩踏鋼筋，使鋼筋位移造成露筋。(5)木模板末澆水濕潤，吸水粘結(jié)或脫模過早，拆模時缺棱、掉角，導(dǎo) 致露筋。防治措施：澆灌混凝土?xí)r，應(yīng)保證鋼筋位置和保護(hù)層厚度正確；并加強(qiáng)檢查；鋼筋 密集時，應(yīng)選用適當(dāng)粒徑的石子，保證混凝土配合比準(zhǔn)確和良好的和易性； 澆灌高度超過2nl應(yīng)用串筒或溜梢進(jìn)行下料，以防止離折；模板應(yīng)充分濕潤 并認(rèn)真堵好縫隙；混凝土振搗嚴(yán)禁撞擊鋼筋，在鋼筋密集處，可采用刀片或 振搗棒進(jìn)行振搗；操作時，避免踩踏鋼筋，如有踩彎或脫扣等及時調(diào)直修正； 保護(hù)層混凝土要振搗密實(shí)；正確掌握脫模時間，防止過早拆模，碰壞棱角。處理方法：19烏魯木齊繞城高速公路（東線）化工工業(yè)園互通立交連接線工程表面露筋：刷洗凈后，在表面抹1:2或1:2.5水泥砂漿，將充滿露筋部 位抹平；露筋較深：鑿去薄弱混凝土和突出