公交查詢系統(tǒng)

1、南京航空航天大學計算機實踐實驗報告課程名稱：軟件技術基礎專 題： 學生成績管理系統(tǒng)學生姓名： 孟寧 羅龍城班級學號：0 . 0專業(yè)名稱：探測制導與控制2011年11月一、引言編寫目的在當今社會中，交通問題已經(jīng)成為很重要的社會性問題，而公交成為解決交通問題 的一個關鍵因素。大力發(fā)展公共交通是解決城市交通擁擠問題的首選措施。但是一種公交 是不能滿足所有人的出行需求的，人們可能無法通過乘坐一輛公交車到達目的地，這時候 就需要換乘來解決該問題，經(jīng)調(diào)查路程最短和換乘次數(shù)是人們最關心的問題。根據(jù)這些問 題，需要開發(fā)一套公交查詢系統(tǒng)，從而方便人們出行前進行查詢。項目背景本系統(tǒng)主要面向廣大的城市居民和外來的旅

2、游者，為不同需求的用戶提供全面、準 確的公交信息。在該系統(tǒng)中還需要提供多種公交查詢方式，并且該系統(tǒng)中要給出管理功能， 方便公交發(fā)生變化后及時對路線進行調(diào)整。根據(jù)需求我們可以將系統(tǒng)分為兩大功能模塊，分別是前臺查詢公交模塊和后臺公交管理 模塊。下面分別來看一下兩個模塊的具體功能。前臺公交查詢模塊：該模塊是被普通用戶使用的，其中包括線路查詢、站點查詢、站站 查詢等多種核心公交查詢功能。后臺公交管理模塊:該模塊是由系統(tǒng)管理員操作的，包括站點管理和路線管理兩大功能。 在站點功能中包括向新線路中添加站點和修改原線路站點的功能。在線路管理中包括修改線 路原有信息的功能，其信息包括起始和結(jié)束時間、起始站和終點

3、站等。開發(fā)軟件名稱：南京市公交線路查詢系統(tǒng)項目任務提出者：計算機指導老師儲劍波項目開發(fā)者：羅龍成孟寧用戶：暫無實現(xiàn)軟件單位：南京航空航天大學項目與其他軟件系統(tǒng)關系：本項目以Microsoft Visual C+為開發(fā)環(huán)境。定義（1）數(shù)據(jù)流圖:描繪系統(tǒng)的邏輯模型，圖中沒有任何具體的物理元素，只是描繪 信息在系統(tǒng)中流動和處理的情況，它表示了數(shù)據(jù)和處理過程的關系。 數(shù)據(jù)流圖有四種基本符號：正方形（或立方體）表示數(shù)據(jù)的源點或終點。圓角矩形（或圓形）代表變換數(shù)據(jù)的處理。處理不一定是一個程序。一個處理框可以代表一系列程 序，單個程序或者程序的一個模塊；它甚至可以代表一種人工處理過程。開口矩形（或兩條平行橫

4、線）代表數(shù)據(jù)存儲。數(shù)據(jù)存儲可以表示一個文件，文件的一部分，數(shù)據(jù)庫的 元素或紀錄的一部分等等。數(shù)據(jù)存儲是處于靜止狀態(tài)的數(shù)據(jù)。箭頭代表數(shù)據(jù)流，即特定數(shù)據(jù)的流動方向。數(shù)據(jù)流是處于運動中的數(shù)據(jù)。還有幾種附加符號：星號表示數(shù)據(jù)流之間是“與”關系加號表示“或”關系異或符號表示只能從中選一個（2）數(shù)據(jù)字典：是對系統(tǒng)中各類數(shù)據(jù)描述的集合，是各類數(shù)據(jù)屬性清單，是進行 詳細的數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)分析所獲得的主要結(jié)果。它通常包括以下五個部分：數(shù)據(jù)項，是數(shù)據(jù)的最小的單位。數(shù)據(jù)結(jié)構，是若干數(shù)據(jù)項有意義的集合。數(shù)據(jù)流，可以是數(shù)據(jù)項，也可以是數(shù)據(jù)結(jié)構，表示某 一處理過程的輸入或輸出。數(shù)據(jù)存儲，處理過程中存取的數(shù)據(jù)。常常是手工憑證

5、， 手工文檔，計算機文件。處理過程。它們的描述內(nèi)容如下：數(shù)據(jù)項描述=數(shù)據(jù)項名，數(shù)據(jù)項含義說明，別名，類 型，長度，取值范圍，與其他數(shù)據(jù)項的邏輯關系取值范圍，與其他數(shù)據(jù)項的邏輯關系定義了數(shù)據(jù)的完整性 約束條件，是設計數(shù)據(jù)檢驗功能的依據(jù)。數(shù)據(jù)結(jié)構描述=數(shù)據(jù)結(jié)構名，含義說明，組成：數(shù)據(jù)結(jié)構或數(shù)據(jù)項數(shù)據(jù)流=數(shù)據(jù)流名，說明，流出過程，流入過程，組 成：數(shù)據(jù)結(jié)構或數(shù)據(jù)項流出過程，說明該數(shù)據(jù)流由什么過程來。流入過程，說明該數(shù)據(jù)流到什么過程去。數(shù)據(jù)存儲=數(shù)據(jù)存儲名，說明，輸入數(shù)據(jù)流，輸出數(shù)據(jù)流，組成：數(shù)據(jù)結(jié)構或數(shù)據(jù)項，數(shù)據(jù)量，存取方式數(shù)據(jù)量，說明每次存取多少數(shù)據(jù)，每天（或每小時， 或每周）存取幾次的信息。存取

6、方法，指的是批處理，還是聯(lián)機處理；是檢索還是更新；是順序檢索還是隨機檢索；盡可能詳細收集并加 以說明。處理過程=處理過程名，說明，輸入：數(shù)據(jù)流,輸 出：數(shù)據(jù)流,處理：簡要說明簡要說明中主要說明該處理過程的功能，艮“做什么”（不 是怎么做）；處理頻度要求，如每小時（或每分鐘）處理多少事務，多少數(shù)據(jù)量；響應時間要求等。這些處理要求是后面 物理設計的輸入及性能評價的標準。參考資料1、軟件技術基礎教程，萬曉東、施玉霞、孔德明，南京 航空航天大學。2、C+程序設計教程，皮德常，機械工業(yè)出版社。3、ML 用戶指南，Grady Booch James Rumbaugh Ivar Jacobson著，邵維忠等

7、譯。4、軟件工程導論（第五版），張海藩著，清華大學出版社。5、Visual C+實用教程，丁有和 鄭進 周怡君 著， 電子工業(yè)出版社。6、算法設計與分析，王紅梅著，清華大學出版社。7、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)概論（第四版），王珊薩師煊 著，高 等教育出版社二 、 可 行 性 分 析可行性研究的前提要求：功能：使用人員通過此軟件使出行輕松方便。性能：查詢效率盡可能做到精準，信息維護功能做到簡單易用。輸入：簡單、易用。輸出：快速、精確。完成期限：4個月基本數(shù)據(jù)處理流程目標：開發(fā)出一套用于公交車查詢的軟件，幫助出行人員方便、 高效的進行對自己的出行管理,并通過此次軟件開發(fā)過程全面提高自 身的綜合素質(zhì)。條件、假定和

8、限制：開發(fā)時間：5周。最遲完成時間：2011年11月25日決定可行性的主要因素：資金到位、現(xiàn)有技術可完全承擔開發(fā) 任務、軟件能被原有工作人員快速接受。進行可行性研究的方法通過調(diào)查分析寶雞市公交車查詢系統(tǒng)現(xiàn)階段所具備的能力及實 現(xiàn)的方法、確定主體結(jié)構。利用JAVA和數(shù)據(jù)庫編程所能達到的能力， 以最簡潔、最容易的辦法，邊開發(fā)邊測試，實現(xiàn)一個初級應用軟件。 即采用面向?qū)ο蟮姆椒ㄩ_發(fā)此軟件。評價尺度以能夠達到幫助出行人員提高行程管理效率、減少額外人力、物 力資源開銷為評價標準。3.對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析目前市場存在的公交查詢系統(tǒng)軟件，大多是公交公司提供，為網(wǎng) 絡版。實時性好是他們的優(yōu)勢，但是存在以下問題：產(chǎn)

9、品的交互界面方面。公交公司所提供的網(wǎng)絡版查詢系統(tǒng)在很大 程度上只是為了使用，對交互界面的設計并沒有從用戶的方面過多考 慮。產(chǎn)品的功能方面。在前期的市場調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡版查詢系統(tǒng)具有或 多或少的各方缺陷。如只提供終點起點的查詢，在起點和終點之間的中間站沒 有提供查詢。在起點和終點沒有宣達車時，無法提供相關的轉(zhuǎn)車信息。在查詢 時顯示不直接、明確等問題。產(chǎn)品的優(yōu)化方面。對一個初級系統(tǒng)是無法做到盡善盡美的，因此要在用戶 的使用過程中發(fā)現(xiàn)問題，從而進行基本結(jié)構的添加、修改，對應用軟件進行優(yōu) 化、升級。網(wǎng)絡版的查詢系統(tǒng)是無法做到這一點的。技術可行性分析公交查詢系統(tǒng)編程已經(jīng)具備了完備、成熟的理論和體系結(jié)

10、構，JAVA編程與 數(shù)據(jù)庫相結(jié)合進行開發(fā)的技術也日趨成熟，在以上限制條件下利用現(xiàn)有技術和 人員，本系統(tǒng)的開發(fā)完全可行。與工程產(chǎn)品相關的關鍵技術概述本工程產(chǎn)品的關鍵技術在于JAVA編程的程序設計與數(shù)據(jù)庫的結(jié)合，將 所有的數(shù)據(jù)信息都放入數(shù)據(jù)庫中進行存儲，而這些數(shù)據(jù)信息的調(diào)用則完全由程 序來完成，即“程序設計數(shù)據(jù)化，數(shù)據(jù)管理程序化”思想。關鍵技術的理論基礎依據(jù)“程序設計數(shù)據(jù)化，數(shù)據(jù)管理程序化”的設計思想，將數(shù)據(jù)庫文件 與程序設計緊密的集合在一起。技術可行性評價完全可以實現(xiàn)預期目標。投資及效益分析（略）社會因素方面可行性公交車應用普及，對個人的出行參考的合理化是可行的；該產(chǎn)品使用簡單方便，略懂計算機的

11、用戶就可以沒有任何困難地使用該產(chǎn) 品；結(jié)論技術、經(jīng)濟、操作都有可行性，可以立即開始進行。三、需求分析隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們生活水平的提高，越來越多的人開始熱衷 于到外地旅游。那么對于這些外來旅游者，首先搞清這個城市的公交路線顯的 很重要！南京，作為一個六朝古都，每年都要吸引大量的游客，為了滿足這些 游客熟悉公交路線的需求，特以公交查詢系統(tǒng)為設計課題。本軟件不僅能給游 客帶來方便，也能給廣大市民提供方便。我認為這樣的系統(tǒng)應該具有很好的實 用性！開發(fā)本系統(tǒng)的目標就是立足廣大乘客的實際，著眼于公交業(yè)的未來發(fā)展， 規(guī)范公交管理，提高服務質(zhì)量，方便乘客查詢，并為此設計該系統(tǒng)。1用戶功能需求分析所有

12、乘客可以使用該系統(tǒng)進行車次及路線的查詢。本系統(tǒng)應具有簡單易用功能強大特點，有較強的糾錯能力（隨著軟件的版 本升級功能和糾錯能力也可以不斷得到提高）。如果在網(wǎng)絡上運行，應有數(shù)據(jù)在 線更新的能力以及在線查詢的能力。由于畢業(yè)設計時間有限，本系統(tǒng)沒有設計成 網(wǎng)絡運行版的，在以后的時間會進一步完善該系統(tǒng)。由于車次經(jīng)常會變化所以需要一個管理員身份去管理這個公交查詢系統(tǒng)方 便更改車次的信息以及車輛的出行線路。2系統(tǒng)功能分析本系統(tǒng)提供了的車次查詢功能、路線查詢功能。乘客可以方便的進行查詢， 以防乘錯車次。同時管理員身份方便管理車輛的車次和出行線路。當然有些功能 的智能化不是很強，系統(tǒng)有待進一步來完善。也希望老

13、師及朋友給予指導，提出 您們的建議！在此，先向您們表示感謝！檔案（公交路線信息資料）管理模塊：一般瀏覽者只能查看檔案， 不能對檔案做任何的修改。不同的用戶級別所操作的檔案類型是有限 制的。管理員用戶可向里面添加、修改和刪除檔案。也可設置檔案級 別，以加強它們的保密性。查詢管理模塊：是給管理員用的，是為了方便管理員查找檔案, 也有關鍵字搜索和模糊搜索。查到記錄后，也可雙擊記錄即可顯示詳 細信息。系統(tǒng)維護模塊：僅限管理員使用。其中可以添加、修改、刪除操 作員工，設置他們的權限、級別及密碼。對性能的規(guī)定數(shù)據(jù)精確度：查詢時要保證查全率，所有相應域包含查詢關鍵字 的記錄都應能查到。因為通常有文件的記錄會

14、很多，所以本系統(tǒng)采用 了兩種方法進行查詢：直接查詢和模糊查詢。時間特性：一般操作的響應時間應在12秒內(nèi)。基本數(shù)據(jù)處理流程輸入輸出要求：輸入操作簡便，容錯性好，輸出界面給人以全新的感覺，一目了然。給操作用戶帶來了極大的便利，對用戶友好。對 鼠標和鍵盤單獨支持。數(shù)據(jù)管理能力要求:系統(tǒng)管理員可以及時對數(shù)據(jù)進行更新（添加、 修改、刪除等），同時對數(shù)據(jù)進行權限設置、安全設置以及備份等操 作。故障處理要求：正常使用時不應出錯，若運行時遇到不可恢復的系統(tǒng)錯誤，也必須保證數(shù)據(jù)庫完好無損。其他要求系統(tǒng)的容錯性：用戶輸錯數(shù)據(jù)都有提示信息，具有較好的容錯性能。系統(tǒng)的封閉性：用戶的封閉性較好，用戶基本上在提示信息下輸

15、數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)字典與流圖2公交站點查詢程圖:3公交線路查詢流程圖:4公交換乘方案流程圖:系統(tǒng)數(shù)據(jù)字典，如下表所示。數(shù)據(jù)項數(shù)據(jù)項關鍵字數(shù)據(jù)項含義數(shù)據(jù)類型數(shù)據(jù)要求系統(tǒng)管理員編號AdminID管理員的唯一編號整型系統(tǒng)管理員用戶 名Adiminname管理員用戶名字符型2-50系統(tǒng)管理員密碼Adminpw管理員密碼字符型2-50普通用戶編號UserID普通用戶的唯一編號整型普通用戶用戶名Username普通用戶用戶名字符型2-50普通用戶密碼Userpw普通用戶密碼字符型2-50線路編 號RoutelD每一條線路的編號整型線路名 稱Routename每一條線路的名稱字符型50車次編 號BusID車次編號整

16、型車次名 稱BusName每一趟車次的名稱字符型50車次種 類Busclass每一車次屬于哪條線路整型站點編 號StationlD每一個站點的編 號整型站點名 稱StationName每一個站點的名稱字符型2-50站點種 類StationClass每一個站點屬于哪條線路整型始班車 時間Starttime始班車時間日期末班車 時間Endtime末班車時間日期四概要設計說明書4. 1需求規(guī)定表1輸入輸出需求輸入項目處理輸 出項 目車次輸入要查詢的車次即可本車次的?？苛⒄季€ 路表站點輸入站點，查處經(jīng)過本站點的所有車次車 次起點&查詢出經(jīng)過這兩個站點的直達車或換成車終點 h、八、建議次無（鼠 標）輸出

17、公交車運營時間表時 間表4. 2運行環(huán)境客戶端適用于所有運行JVM的機器上。4. 3基本設計概念和處理流程數(shù)據(jù)庫圖2總體處理流程圖4. 4結(jié)構5功能需求與程序的關系（略）6人工處理過程向數(shù)據(jù)庫插入必要的線路信息。2. 7尚未問決的問題（無）4、5接口設計4.用戶接口本系統(tǒng)只實現(xiàn)查詢功能，故根據(jù)用戶在GUI中輸入的查詢信息提供具體回 答。其中，輸入車次為數(shù)字型字符，站點為字符串類型。輸入信息具體見表1。2外部接口 （略）3內(nèi)部接口 （略）4、6運行設計運行模塊組合程序初始化后，啟用輸入接受數(shù)據(jù)。判斷接受的數(shù)據(jù)從而調(diào)用不同模塊產(chǎn) 生各自進程和功能。實時反饋信息、更新界面。運行控制運行控制以接受鍵盤

18、事件和鼠標事件來控制。信息反饋方面通過不同的模塊功能，實現(xiàn)信息更新顯示等。4.運行時間（略）系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構設計4.邏輯結(jié)構設計要點gjc_up公交車上行線路表列 名數(shù)據(jù)類 型可否為空說明bus_novarchar(3)Not null車次（主鍵為bus_no和st_no1）st_namevarchar(8)Not null站點名st_ nolvarchar(2)Not null站點號gjc_down公交車下行線路表（可能不需要）列 名數(shù)據(jù)類 型可否為空說明bus_novarchar(3)Not null車次（主鍵為bus_no和 st_no2）st_namevarchar(8)Not null站

19、點名st_ no2varchar(2)Not null站點號表3數(shù)據(jù)庫邏輯結(jié)構圖表4.物理結(jié)構設計要點系統(tǒng)的物理結(jié)構具體由數(shù)據(jù)庫來設計與生成，此處略。4.數(shù)據(jù)結(jié)構與程序的關系（略）4、8系統(tǒng)出錯處理設計4.出錯信息1）JTextFieldl輸入格式不是數(shù)字型字符。2）JTextField2、JTextField3輸入格式不是字符串類型。3）JTextFieldl、JTextField2 及 JTextField3 的輸入的相關信息不存在。處理：彈出對話框顯示“抱歉：xxx站不存在！ ”或“抱歉：xx車次不存在！ ”。五、測試結(jié)果及分析在上述運行環(huán)境下運行程序，會相繼得到下面的各種運行結(jié)果。按提

20、示語進行操作；如在主菜單選項下，選擇1會進入“公交線路查詢”功能選項下，再次按提示語操輸 入要查詢的公交路線，如8路就輸入8,就會顯示8路所經(jīng)過的站點。六、設計總結(jié)這次完成的這個學生成績管理系統(tǒng)確實給我留下了很深的印象， 也讓我更深刻的認識到了動手的必要性。一方面，這次的這個作業(yè)鍛 煉了我自己的動手能力和動腦能力，使自己可以在電腦前靜下心來認 真的思考學習，領會老師講過的設計思想，從而鍛煉自己編程的能力。 雖然平時也會寫些小的程序，但都達不到鍛煉自己的目的，往往由于 過于急躁而放棄，但是。這次我強迫自己必須靜下心一點點做成了， 有一種成就感。但更多的是鍛煉了自己的思維能力和動手能力和分析 解決

21、問題的能力。另一方面，我體會最深的那就是一個我們必須學會 調(diào)試自己的程序，當遇到輸出結(jié)果和預想的有出入是，自己經(jīng)過思考 一點一點的去調(diào)試自己的程序，找出問題的所在，然后靜下心慢慢的 解決它，我覺得這是一個程序員必須具備的能力。出錯了并不可怕， 要自己一點一點的解決。另外，在做之前，一定要先明白目的，這樣設計起來才有根據(jù)， 設計出來的系統(tǒng)才能是正確的總之，經(jīng)過我的努力，算是完成了這一次的作業(yè)，不能說圓滿， 因為有些思想是借鑒的參考書上的，但起碼我真真切切的自己實踐 了，自己也掌握了一些方法和技巧，對軟件的了解也有了更深一層的 認識；比如以前從不認為編程之后還要寫文檔；但經(jīng)過這次的文檔編 寫使得我

22、很快就為編寫程序開了一個好頭；比沒寫文檔的時候還要 快；因為思路理清楚了；結(jié)果編出來的程序也沒有太多的錯誤需要一 個個查；希望老師以后多多舉行一些這種獨立完成一個系統(tǒng)的作業(yè); 讓我們不再對單獨完成整套系統(tǒng)不再恐懼。七附錄：/源代碼*公交查詢系統(tǒng)源代碼此文件中包含改程序的所有代碼；用戶模塊的子模塊包括：公交換乘、公交線路、公交站點.編碼主程序主菜單：#include #include #include #include #include ”#define MAX_NUM_OF_BUS_STATIONS 4000 typedef struct char name50;int staNum,staO

23、rd100;ame, staName);elseif(!(staName, order, ignore) ame, staName);(staName, order);g_Lineg_LineNum.staOrd g_Lineg_LineNum.staNum+ = order; ine g_Stationorder.lineNum+ = g_LineNum; ame, g_LinepreL, g_S);ineNum; i+) inei;for(j=0; jg_LinetmpLine.staNum; j+) taOrdj;if(!visitedtmpS

24、ta)visitedtmpSta = true;(tmpSta);pStatmpSta = k;pLinetmpSta = tmpLine;PrintPath(d,pSta,pLine);free(visited);free(pSta);free(pLine);int main()FILE *fi = fopen(,r);char str1024;int ignore,current,destination;while(fgets(str, 1024, fi)SliceOff(str); rd = 0;hashListi.staName0 = 0;usedi = false;taName)!=0)Collision(p);if(strcmp(key, hashListp.staName)=0) e = hashListp.ord; return SUCCESS;elsereturn UNSUCCESS;rd = e;strcpy(hashListp.staName, key); usedp = 1;return SUCCESS;2