公路交通對(duì)環(huán)境的影響

1、論文關(guān)鍵詞：公路環(huán)境保護(hù)；城市機(jī)動(dòng)車；污染；現(xiàn)狀;論文摘要：本文論述了公路建設(shè)以及公路運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境地影響和破壞，闡述了公路綠化對(duì) 公路環(huán)境改善的重要作用。對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染已成為世界上工業(yè)化國(guó)家面臨的急需解決的環(huán)境問題，介紹中國(guó)城市 機(jī)動(dòng)車尾氣污染的危害與現(xiàn)狀，進(jìn)而提出了現(xiàn)階段適合中國(guó)國(guó)情的機(jī)動(dòng)車尾氣控制措施。近幾年來，公路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增加，公路交通對(duì)環(huán)境的破 壞作用也已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步，因此，加強(qiáng)公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)措施已迫在眉睫。公路對(duì)環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)地影響、對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響、對(duì)大氣環(huán)境 地影響、對(duì)聲音環(huán)境地影響、對(duì)自然景觀地影響等。在以上幾個(gè)方面

2、地影響當(dāng)中，公路除了對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境有所貢獻(xiàn)之外，如果采取措施不 當(dāng)，會(huì)對(duì)其他幾個(gè)方面造成嚴(yán)重的后果。公路對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個(gè)方面:包括新建公路對(duì)動(dòng)、植物生活環(huán)境地影響、 對(duì)占用土地造成的土壤流失地影響、對(duì)農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對(duì)水環(huán)境地影響，尤其 是對(duì)飲用水源地影響。公路對(duì)大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設(shè)當(dāng)中產(chǎn)生的揚(yáng)塵和在道路通車以后車輛排 放地污染。在施工期間，公路施工的特點(diǎn)之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則 上百萬立方米，造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。在公路運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的污染主要來自汽車的 尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳?xì)浠衔?、醛及含鉛

3、顆粒 物等。汽車排放污染與車速、運(yùn)行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點(diǎn)的距離等因素有關(guān)， 當(dāng)汽車勻速行駛時(shí)，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關(guān)系，而氮氧化物(NOX測(cè)相反， 氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務(wù)水平有著密切地關(guān) 系，在服務(wù)水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務(wù)水平低的路段。另外，排放的污染同 車輛位置和受到污染的位置距離有關(guān)，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路 邊的距離成反比。根據(jù)資料顯示，當(dāng)路基高度在3米以下或路塹時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的 最大值出現(xiàn)在路邊夕卜，隨著離路邊的距離增加而減小，當(dāng)路基高度在3米以上時(shí)，一氧化 碳(CO

4、)濃度的最大值出現(xiàn)在離路邊2025米左右，然后隨離開路邊的距離的增加而減小。 在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路 邊150米處，濃度則減至公路上的1020%。公路對(duì)聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生 活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來自于兩個(gè)方面：施工期間各種施工機(jī)械產(chǎn)生的 噪音和運(yùn)營(yíng)期車輛在公路上運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動(dòng)機(jī)和車體所產(chǎn)生的噪聲以 外，特別嚴(yán)重的是高速行車時(shí)車輪與路面強(qiáng)烈摩擦?xí)r產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波 及很遠(yuǎn)的地區(qū)。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當(dāng)車輛加速時(shí)

5、，噪音增長(zhǎng) 約為29dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交 通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。當(dāng)交通 量小于1000輛小時(shí)，噪聲與交通量近似的呈正比的關(guān)系。因機(jī)動(dòng)車行駛產(chǎn)生的噪聲污染是 非穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的，其危害也是較大的。公路對(duì)自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅 游區(qū)或旅游景點(diǎn)時(shí)，如何與周圍景觀協(xié)調(diào)一致就更為重要。因此，在公路設(shè)計(jì)中運(yùn)用美學(xué)， 提高公路現(xiàn)行設(shè)計(jì)質(zhì)量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進(jìn)交通安全和為司機(jī)、乘客提供舒適的 旅行環(huán)境，減少對(duì)原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點(diǎn)綴和豐富道路兩

6、側(cè)的自然景觀是十分 重要的。地形情況不同，公路線形組合應(yīng)該隨之變化。對(duì)于平原微丘區(qū)，地勢(shì)比較平緩，路 基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠(yuǎn)，不過 容易形成視覺上的單調(diào)，這時(shí)應(yīng)當(dāng)通過道路兩側(cè)的綠化和美化處理來進(jìn)行協(xié)調(diào)。目前，在我 國(guó)公路對(duì)自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設(shè)中，為了便 于設(shè)置橫向通道而將高速公路設(shè)置成高路堤，這就對(duì)道路兩側(cè)的景觀造成了一定程度地破 壞。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平日益提高，工作方法和時(shí)間效益要求日趨突出， 機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為人們工作、生活施工等所不能分離的工具，但與此同時(shí)，又一種嚴(yán)重危害人 體健康

7、和污染環(huán)境的物質(zhì)在用機(jī)動(dòng)車尾氣隨之而來。為了讓人們加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣的了 解，共同行動(dòng)起來，預(yù)防和減少機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)環(huán)境和人類造成危害，本文從機(jī)動(dòng)車尾氣的危 害、產(chǎn)生、以及治理等方面略作分析。1城市機(jī)動(dòng)車的尾氣污染現(xiàn)狀及其危害1.1城市機(jī)動(dòng)車尾氣污染現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車排氣污染是指機(jī)動(dòng)車上路行駛向大氣環(huán)境排放污染物所造成的污染。人們看到的 各種機(jī)動(dòng)車排氣管里噴出的白色、黑色、淺蘭色的煙氣，這就是機(jī)動(dòng)車尾氣。機(jī)動(dòng)車尾氣中 含有120200種不同的化合物。在19881998年的10年間，我國(guó)城市人口翻了 1.1倍，從 1988年的1.7億增加到1997年的3.6億。機(jī)動(dòng)車保有量由1988年的540萬輛，猛增到1

8、997 年的1730萬輛，翻了 2.2倍。預(yù)計(jì)2010年城市人口將達(dá)到5.8億，機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到5900 萬輛。這些車輛大多集中在城市,而且正以年均增長(zhǎng)率10 %以上的速度增長(zhǎng)。此外，隨著各 地經(jīng)濟(jì)交流的日趨活躍，城市過境車數(shù)量也大幅度增加,無形之中加劇了過境城市的空氣污 染。汽車總量的迅速增加增加量相對(duì)集中在大城市，大城市、大城市過境車增多，由于這樣一 些特點(diǎn)，導(dǎo)致我國(guó)許多地方特別是大城市汽車污染問題日益突出。1.2城市機(jī)動(dòng)車的尾氣污染的危害由于機(jī)動(dòng)車是低面污染源，基本是在離地面1m左右的層面排放。正處在人的呼吸帶附近， 最易被人體吸入，對(duì)市民身體健康的危害更直接、更嚴(yán)重。19851990

9、年，廣州市衛(wèi)生防疫部 門對(duì)廣州市城區(qū)抽卷調(diào)查的結(jié)果表明:寬染區(qū)的疾病感染率為41.9%，窄街高污染區(qū)的疾病感 染率為58.3%。廣州市交警在職人員平均壽命為38.4歲,死亡人員中患肺癌、肝癌的占55%。汽車排出的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、碳氮化物(NOx)、鉛(Pb)等。一氧化碳(CO)是汽油燃燒不充分時(shí)的產(chǎn)物。尾氣中一氧化碳和人體紅血球中的血紅蛋 白有很強(qiáng)的親和力，它的親和力比氧強(qiáng)幾十倍，親和后生成碳氧血紅蛋白(COHb%)，從而削弱 血液向組織輸送氧的功能，造成人體內(nèi)缺氧，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成感覺、反應(yīng)、理解、記憶 力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)

10、。氮氧化物(HC)主要指NO、NO2,都是對(duì)人體有害的氣體，特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。在 NO2濃度為9.4mg/m3(5ppm)的空氣中暴露10分鐘，即可造成呼吸系統(tǒng)失調(diào)。碳?xì)浠衔锬?前還不清楚它對(duì)人體健康的直接危害。但是HC和NOx在大氣環(huán)境中受強(qiáng)烈太陽光紫外線 照射后，產(chǎn)生一種復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng),生成一種新的污染物一一光化學(xué)煙霧，造成嚴(yán)重的二次 污染和生態(tài)環(huán)境的破壞。氮氧化物(NOx)種類很多，造成大氣污染的主要是一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2), 因此環(huán)境學(xué)中的氮氧化物一般就指這二者的總稱。NO排放到大氣中，也會(huì)氧化成二氧化氮。 二氧化氮在日光照射下與氧起光化學(xué)反應(yīng)而形成一種有毒的煙

11、霧，它刺激人的眼、鼻粘膜， 從而引起病變，還會(huì)引起頭痛。當(dāng)人們長(zhǎng)期處于氮氧化合物含量過高的環(huán)境中就可能導(dǎo)致死 亡。NO2也是形成硝酸性酸雨和光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)，而酸雨對(duì)動(dòng)植物、建筑及工業(yè)設(shè)備 的腐蝕性和破壞性極強(qiáng)，每年由此帶來的經(jīng)濟(jì)損失數(shù)以億計(jì)。另外,汽車用油大多數(shù)摻有有機(jī)鉛(四乙基鉛或甲基鉛)。鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。四 乙基鉛是鉛的最重要的烷基化合物，揮發(fā)性特別強(qiáng)，易溶于有機(jī)溶劑和油脂中，有劇毒,可通過 皮膚滲入人體,對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)有嚴(yán)重的催化作用。另外，汽車廢氣中還含有不少的致癌物質(zhì)。隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，它已經(jīng)成為了阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重障礙，國(guó)家和政府陸 續(xù)制定了減少公路對(duì)環(huán)境

12、破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開始實(shí)施新的 輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于90年代初制定的歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。其他一些城市也相繼 制定了新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。從2000年起，全國(guó)將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的 是降低車輛對(duì)環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏 感點(diǎn)和噪音污染超標(biāo)的地段修建隔音墻，將公路修建在遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點(diǎn)的地區(qū)。施工期間 合理安排作業(yè)時(shí)間，減少施工機(jī)械的噪音擾民問題，采用多種措施防止揚(yáng)塵污染等。參考文獻(xiàn)1 姚寶艷.錦州市機(jī)動(dòng)車尾氣污染與防治.科技信息.2007，:227.孫強(qiáng)，趙麗，孫德嶺.我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治策略.環(huán)境保護(hù).1999，(2):43. 柳毅.沈陽市機(jī)動(dòng)車排放污染控制.環(huán)境保護(hù)科學(xué).2004，(4):3-4.衛(wèi)百潮，李紅光.機(jī)