公路小橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)

1、公路小橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)名詞解釋標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁式橋或板式橋指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中心線至橋 臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離。八字墻洞口：涵臺(tái)兩端由敞開(kāi)斜置八字墻構(gòu)成的洞口，叫八字墻洞口。階梯涵：當(dāng)涵床縱坡陡，為適應(yīng)地形，將洞身做成臺(tái)階形式，涵管分節(jié)，基礎(chǔ)平置 的涵洞，叫階梯涵。矢跨比：拱橋中紅圈或肋拱的計(jì)算矢高于計(jì)算跨徑之比。明涵：當(dāng)涵洞洞頂填土高度小于0.5m時(shí)叫明涵。暗涵：當(dāng)涵洞洞頂填土高度大于或等于0.5m時(shí)叫暗涵。無(wú)壓力涵：涵洞入口水流深度小于洞口的高度，并在洞身全長(zhǎng)范圍內(nèi)水面都不觸入 洞頂，洞內(nèi)具有自由水面，叫無(wú)壓力式涵洞。半壓力涵：涵洞入口水流深度大于洞口高度，但在洞身全長(zhǎng)范圍內(nèi)（進(jìn)

2、水口處除外） 都具有自由水面，叫半壓力式涵洞。壓力涵：涵洞入口水流深度大于洞口高度，并在洞身全長(zhǎng)范圍內(nèi)都充滿水流且無(wú)自 由水面，叫壓力式涵洞。斜交斜做：洞身與路線前進(jìn)方向斜交，冒石與路線方向平行。斜交正做：洞身與路線前進(jìn)方向斜交，洞口帽石方向與涵軸線方向垂直。剛性擴(kuò)大淺基礎(chǔ)：由磚，毛石，混凝土，灰土和三合土等材料組成，將尺寸控制在 剛性角限定的范圍內(nèi)，基礎(chǔ)埋深較小的墻下條基或柱下獨(dú)立基礎(chǔ)叫剛性擴(kuò)大淺基 礎(chǔ)。一字洞口：在涵臺(tái)兩端修一垂直于臺(tái)身并與臺(tái)身同高的矮墻，這樣的洞口叫一字洞 口。跌水井：當(dāng)天然河溝縱坡大于50%或路基縱斷面設(shè)計(jì)不能滿足涵洞建筑高度要求， 涵洞進(jìn)出口開(kāi)挖打，以及天然河溝于洞口

3、高差大是，衛(wèi)士溝槽或路基邊溝于涵洞進(jìn) 口連接，采用的洞口形式，叫跌水井。急流槽：在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡、水流不離開(kāi)槽底的溝槽。小型排水構(gòu)造物：小型排水構(gòu)造物，是指匯水面積、過(guò)水流量小、工程數(shù)量較小 的人工排水構(gòu)造物填空和簡(jiǎn)答小型排水構(gòu)造物包括小橋、涵洞、漫水橋、過(guò)水路面、透水路堤、倒虹吸涵洞、渡 槽等。小橋涵設(shè)計(jì)的基本原則是安全（荷載：強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定性X適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、 有利于環(huán)境保護(hù)。小橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)包括兩大內(nèi)容是外業(yè)調(diào)查和內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)。小橋涵流量計(jì)算方法有暴雨推理法、徑流形成法、形態(tài)調(diào)查法、直接類比法四種。涵洞由洞口和洞身兩部分組成。常用的洞口形式有八字洞口，一字洞口，跌水井，（急流

4、槽），扭坡式，平頭式，走廊式，流線型。涵洞施工圖設(shè)計(jì)包括涵洞總體布置圖、涵洞細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖（涵洞細(xì)部構(gòu)造大樣 圖）、工程數(shù)量表。涵洞孔徑表示方法：凈跨徑，計(jì)算跨徑和標(biāo)準(zhǔn)跨徑。涵洞洞口的作用是：連接洞身、天然河溝和路基。涵洞按水力性質(zhì)分為壓力涵，半壓力涵和無(wú)壓力涵。我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)是汽車一級(jí)和汽車二級(jí)涵洞由洞口和洞身兩部分構(gòu)成。小橋涵按照洞身構(gòu)造形式，可以分為拱橋，板橋，鋼架橋，拱涵，蓋板涵，箱涵， 圓管涵和階梯涵幾類。影響小橋涵基礎(chǔ)埋深的因素有地基土壤的強(qiáng)度（承載力的大小，應(yīng)滿足最小埋深 lm）,水流的沖刷能力（沖刷線以下不小于lm）,地基冰凍的程度（埋于冰凍線下 0.23m）o小橋

5、定位要調(diào)查什么？（里程樁號(hào)、路線與河溝的交角、水文、地形、地質(zhì)條件） 小橋的中心樁號(hào)及橋軸線方向以及跨河溝時(shí)路中線位置小橋外業(yè)調(diào)查的內(nèi)容：外業(yè)勘測(cè)和調(diào)查確定小橋涵的位置并收集相關(guān)地形、地質(zhì)、 水文、水力、環(huán)境等資料，以便確定橋涵結(jié)構(gòu)、孔徑、洞口、洞口附屬設(shè)施及洞身 布置。小橋涵的選位原則是什么？ （1）小橋涵位置應(yīng)服從路線走向；（2）小橋涵址應(yīng)布 設(shè)在地質(zhì)條件良好，河床穩(wěn)定的河段；（3）小橋涵址應(yīng)選擇在水文、水力條件較好 的河段；（4）綜合比較選擇經(jīng)濟(jì)方案；（5）涵洞位置和方向的布設(shè)，宜與水流方向 一致；（6）應(yīng)綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)、維修的需要，降低建設(shè)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；（7）密度 一般應(yīng)做到一溝一涵

6、（橋），若兩涵洞相距過(guò)近（小于50m）,視情況可合二為一。小橋和涵洞的差異，怎么區(qū)分？跨徑不同。多孔跨徑總長(zhǎng)大于等于8m小于等于30m 的，單孔跨徑大于等于5m小于等于20m的叫做小橋，單孔跨徑小于5m的叫做涵 洞；走向不同。橋的前進(jìn)方向與路相同，涵洞的前進(jìn)方向與路相切；寬度不同。橋 的寬度直接由路基寬度確定，于路基填土高度無(wú)關(guān)，涵洞處路基頂面于路基同寬， 二涵洞的長(zhǎng)度則隨路基填土局度增加而增長(zhǎng)；小橋構(gòu)造物處的路基一般是斷開(kāi)的， 橋梁與路基間設(shè)有專門(mén)的國(guó)度結(jié)構(gòu)物，而涵洞構(gòu)造物處的路基一般是連續(xù)的； 橋面設(shè)有專門(mén)的橋面系，涵洞則無(wú)橋面系構(gòu)造（明涵除外）。簡(jiǎn)述小橋涵在公路中的重要性和作用。重要性：

7、（1）數(shù)量多、比重大、直接影響公路工程的進(jìn)度、質(zhì)量和造價(jià)；（2）分布 廣、類型多，直接影響公路營(yíng)運(yùn)的安全；（3）興水利，里農(nóng)業(yè)，直接影響農(nóng)田水力 灌溉；（4）設(shè)通道、利行人，直接影響沿線群眾生產(chǎn)生活；（5）跨線橋，駕于路線 上空，直接影響道路的景觀。由此可見(jiàn)，小橋涵直接影響到工程的進(jìn)度、質(zhì)量和造 價(jià)，關(guān)系到公路營(yíng)運(yùn)效率和安全，是設(shè)計(jì)沿線農(nóng)田水利、居民生產(chǎn)生活以及道路景 觀的重大問(wèn)題。作用：排水灌溉，作為通道，還可以用于跨越障礙物。小橋涵基礎(chǔ)埋深應(yīng)滿足什么要求？設(shè)于基巖上的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)可直接置于基巖上，但 應(yīng)清除風(fēng)化層；當(dāng)?shù)鼗鶠橐话阃寥篮哟?，又無(wú)沖刷時(shí)，基礎(chǔ)應(yīng)埋于地面下不小于 0.6m或1.0m深

8、，有鋪砌時(shí)，應(yīng)設(shè)在鋪砌層下1.0m深；當(dāng)?shù)鼗鶠橐话阌倌嗷蜍浫鯇訒r(shí)，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況采取加固措施；在有沖刷的河流上，小橋基礎(chǔ)應(yīng)在設(shè)計(jì)洪水 位沖刷線以下不小于1.0m深。冰凍對(duì)地基的影響較大，一般情況基礎(chǔ)應(yīng)埋于冰凍線以下0.25m深；基礎(chǔ)埋深還 應(yīng)考慮基底土質(zhì)情況，主要考慮地基土質(zhì)的承載力，一般親掛科下，基地的埋置深 度不得小于lm。常用的洞口形式有哪些？適用在什么情況下？常用的洞口形式有八字式洞口，一字洞口，跌水井，截水墻八字洞口：適用于洞口位于填方路段且地面較平緩處；一字墻洞口：適用于填方路 段涵洞進(jìn)出口設(shè)露肩墻；一字錐坡；適用于填方路段進(jìn)出口；跌水井+一字墻適用 于涵洞進(jìn)口挖方時(shí)；一字墻+排水

9、溝適用于出口為挖方路段；一字墻+急流槽適用于 涵洞進(jìn)出口溝底縱坡較大時(shí)的路段。涵洞按結(jié)構(gòu)形式分為哪些？各種形式的特點(diǎn)是什么，在什么情況下用合適？按照 構(gòu)造形式，涵洞可分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵圓管涵的管身通常由鋼筋混凝土構(gòu)成，管徑的大小根據(jù)排水要求選擇，多采用預(yù)制安裝，預(yù)制長(zhǎng)度通常為2米。拱涵一般超載潛力較大，砌筑技術(shù)容易掌握，便于群眾修建，是一種普遍的涵洞形式。蓋板涵受力明確，構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便。蓋板涵與單跨簡(jiǎn)支板梁橋的結(jié)構(gòu)形式基本相同，只是蓋板 涵的跨徑較小。箱涵不是蓋板明渠，箱涵的蓋板及涵身、基礎(chǔ)是用鋼筋磔澆筑 起來(lái)的一個(gè)整體，可用來(lái)排水、過(guò)人及車輛通過(guò)。箱涵適用于軟土地基，但造 價(jià)

10、就會(huì)高些。涵洞外業(yè)調(diào)查的任務(wù)是什么？（1）資料收集及勘測(cè)準(zhǔn)備；（2）對(duì)公路所經(jīng)路段進(jìn) 行仔細(xì)調(diào)查，確定設(shè)橋涵的位置，路線與河溝的平面關(guān)系；（3）小橋涵結(jié)構(gòu)類型選 擇（橋涵結(jié)構(gòu)形式、孔徑、洞口形式）；（4）擬建小橋涵址測(cè)量；（5）進(jìn)行地質(zhì)調(diào) 查、地形調(diào)查、水文調(diào)查、氣象調(diào)查、建筑材料供院以及原有橋涵和水利設(shè)施等的 調(diào)查。小橋涵工程地質(zhì)勘探的方法及其特點(diǎn)：以調(diào)查為主，挖（鉆）探為輔。1、工程地質(zhì)調(diào)查：一般采用目測(cè)和訪問(wèn)相結(jié)合的方式；2、挖（鉆）探：當(dāng)工程規(guī)模較大，地質(zhì)條件比較復(fù)雜時(shí)，可用挖探、釬探或鉆探；對(duì) 簡(jiǎn)單地形地質(zhì)條件的小橋涵，可只設(shè)一個(gè)勘探點(diǎn)，對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜，跨徑較大的不應(yīng) 少于兩個(gè)勘探

11、點(diǎn)；按照寬頂堰流假定，小橋下的水流可有自由出流和非自由出流兩種水力圖示：自由出流：當(dāng)下游水深小于或等于1.3倍時(shí)，橋下為臨界水流狀態(tài)；特點(diǎn)：橋下游天然 水深不影響橋下水出流，橋下的過(guò)水量?jī)H與橋下臨界水深有關(guān)；3E自由出流：當(dāng)下游水深大于1.3倍臨界水深時(shí)，由于下流水位的頂托作用，橋下臨界 水深被淹沒(méi)，橋下水深為天然水深，形成非自由出流；特點(diǎn)：此時(shí)橋下游水深直接影響 橋下水流出流，使橋下流速降低。過(guò)水流量比自由出流有所減少；八字式洞口的適應(yīng)條件：適用于涵洞跨徑寬度基本與河溝寬度基本一致，無(wú)需集納和擴(kuò) 散水流或僅為疏通兩側(cè)農(nóng)田灌溉時(shí)的情況。端墻式洞口的適應(yīng)條件：多用于寬淺河溝或孔徑壓縮較大的情況和

12、函臺(tái)較高的情況，能 適應(yīng)各種不同路基邊坡的情況。壓力式洞口的特點(diǎn)：進(jìn)口完全被淹沒(méi)，整個(gè)洞身被水流充滿，無(wú)自由表面，整個(gè)洞身呈 有壓力狀態(tài)。半壓力式洞口的特點(diǎn)：進(jìn)水口被淹沒(méi)，但整個(gè)洞口仍有自由水面，洞口呈有壓力狀態(tài)小橋涵計(jì)算主要包括內(nèi)容：1、確定小橋涵孔徑和孔數(shù)；2、確定河床加固的類型和尺寸，上下游所需消耗能力設(shè)施的類型和尺寸；3、計(jì)算確定壅水局度，小橋橋面最低局程或小橋涵頂上的最低路堤局度；4、確定橋跨布孔方案；公路小橋涵勘測(cè)設(shè)計(jì)理論知識(shí)匯編1、小橋涵的作用：在公路跨越溝谷、河流、人工渠道以及排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時(shí), 常常修建各種橫向排水構(gòu)造物，以使溝谷河流、人工渠道穿過(guò)路基，使路基連續(xù), 確

13、保路基不受水流沖刷侵襲，從而達(dá)到路基穩(wěn)定。2、橋涵的劃分：按其多空跨徑總長(zhǎng)L和單孔跨徑L。兩項(xiàng)指標(biāo)劃分。3、小橋涵設(shè)計(jì)原則：1)安全；2)適用；3)經(jīng)濟(jì)；4)美觀；5)有利于環(huán)境保護(hù)。4、小橋涵設(shè)計(jì)要求：行車要求、排水要求、通航要求、跨越要求等。5、設(shè)計(jì)速度與車道寬度對(duì)應(yīng)表：設(shè)計(jì)速度 (Km/h)120100806040車道寬度(m)3. 753. 753. 753. 503. 506、公路橋涵設(shè)計(jì)荷載組成：車道荷載和車輛荷載，車道荷載由均布荷載和集中荷 載組成，車道荷載與車輛荷載的作用不得疊加。為使橋上線形與路線布設(shè)相互協(xié)調(diào)應(yīng)滿足：橋上縱坡不宜大于4%,橋頭引道縱坡不宜 大于5%,位于市鎮(zhèn)混

14、合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道不得大于3%。7、錐坡與橋臺(tái)兩側(cè)相交線的坡度，當(dāng)有鋪砌時(shí)，不宜陡于1:1;不受洪水沖刷的錐坡 可采用不陡于1:1.25的坡度。8、小型排水構(gòu)造物：指匯水面積小、工程數(shù)量較小的人工構(gòu)造物，主要包括：小巧、 涵洞、漫水橋、過(guò)水路面、透水路堤、倒虹吸涵洞、渡槽等。9、小橋和涵洞的區(qū)別除按多空跨徑總長(zhǎng)和單孔跨徑大小不同外，還有以下差異：1) 小橋構(gòu)造物處的路基一般是斷開(kāi)的，橋梁與路基間設(shè)有專門(mén)的過(guò)渡結(jié)構(gòu)物而涵洞構(gòu) 造物處的路基一般是連續(xù)的，涵洞設(shè)于路堤之下，形成路堤中的一個(gè)排水孔洞；2) 橋梁的寬度直接由路基寬度確定于路基填土高度無(wú)關(guān)。涵洞處路基頂面與路基同 寬，而涵洞

15、的長(zhǎng)度則隨路基填土高度增加而增長(zhǎng)，與路基寬度、路基填土高度、路 堤邊坡坡度尺寸、形狀等因素有關(guān)；3)橋面設(shè)有專門(mén)的橋面系，涵洞則無(wú)。10、過(guò)水路面：用加固路面、路肩及路基邊坡的方式，允許洪水期水流從路面上流過(guò)的 排水構(gòu)造物。倒虹吸涵洞：當(dāng)橫跨公路的溝渠水面與路面高差較小，而不能滿足設(shè)置涵洞的最小 建筑高度要求時(shí)，為避免渠路干擾，利用倒虹吸原理修建的排水構(gòu)造物。小橋涵的分類：1）按洞身構(gòu)造形式分管涵、蓋板涵、板橋、梁橋、拱涵、拱橋、 箱涵等；2）按填土分明涵【洞頂填土高度小于0.5m,用于低填方和挖方路段】、 暗涵【洞頂填土高度大于或等于0.5m,用于高填方路段】；3）按水利性質(zhì)分無(wú)壓 力式涵洞

16、【涵洞入口水流深度小于洞口高度，并在洞身全長(zhǎng)范圍內(nèi)水面都不觸入洞頂， 洞內(nèi)具有自由水面】、半壓力式涵洞、壓力式涵洞；4）按橋涵平縱面布置分一一正交橋（涵）、斜交橋（涵）、曲線橋（涵）等。小橋類型：小橋?yàn)閱慰卓鐝叫∮?0m,多孔跨徑總長(zhǎng)小于等于30m的橋梁，常見(jiàn)形 式：板式、拱式、鋼架結(jié)構(gòu)。鋼筋混凝土板橋涵的特點(diǎn)：建筑高度較小，受填土高度限制較??；能采用工廠 預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)裝配，施工簡(jiǎn)便迅速；為簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，對(duì)路基條件要求不高；遭受破壞后 易于修復(fù)。般情況下，應(yīng)在下列位置考慮設(shè)置小橋涵或涵洞 ：天然河溝與路線相交 處。凡路線與明顯溝形的干溝、小溪、河流相交時(shí)，當(dāng)路線上游匯水面積大于0. Ikm2時(shí)，原則

17、上應(yīng)設(shè)置涵洞。農(nóng)田灌溉渠與路線相交處。路線經(jīng)過(guò)農(nóng)業(yè)區(qū)、 跨越水渠、堰塘或水庫(kù)的排水渠以及通過(guò)大片梯田影響農(nóng)田灌溉時(shí)應(yīng)考慮設(shè)置涵 洞。路基邊溝排水渠。在山區(qū)公路的山坡線，為排除路基挖方內(nèi)側(cè)邊溝流水， 應(yīng)考慮設(shè)置涵洞。其間距一般不大于200m400m ；在干旱山區(qū)，間距不大于 400m500m。與其它路線交叉處。當(dāng)路線與鐵路、公路、大車路、人行路、農(nóng) 村機(jī)耕道及重要管線交叉，且路線又從其上方通過(guò)時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)置相應(yīng)的小橋或 涵洞。其它設(shè)涵情況：在平原區(qū)，路線通過(guò)較長(zhǎng)的低洼地帶及泥沼地帶，為 保證路基穩(wěn)定，避免排水不暢及長(zhǎng)期積水的情況，在地面具有天然縱坡的地方設(shè) 置多道涵洞。如無(wú)灌溉和其它需要，涵洞間

18、距一般是lkm2km。平原區(qū)路線穿過(guò)天然積水洼地，也應(yīng)考慮設(shè)置數(shù)道涵洞，以溝通路基兩側(cè)水位，平衡水壓。路線緊靠村鎮(zhèn)通過(guò)，要特別注意設(shè)涵，以排除村鎮(zhèn)內(nèi)地面匯流水。山區(qū)巖層破碎及坍方地段，雨季時(shí)經(jīng)常有地下水從路基邊坡冒出，為使路基邊坡穩(wěn)定，及時(shí) 疏干地下水，應(yīng)配合路基病害整治設(shè)置涵洞。有關(guān)水文的基本術(shù)語(yǔ)解釋:徑流：陸地上的降水匯流到河流、湖庫(kù)、沼澤、海洋、含水層、或沙漠定的水流 的統(tǒng)稱。水位：自由水面相對(duì)于某一基面的高程。流速：水的質(zhì)點(diǎn)在單位時(shí)間內(nèi)沿流程移動(dòng)的距離，常以 m/s計(jì)量，計(jì)算時(shí)多用斷 面的平均流速。流量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)河渠或管道某一過(guò)水?dāng)嗝娴乃w體積，常以m歲s計(jì)量。設(shè)計(jì)流量：與設(shè)計(jì)洪

19、水頻率相應(yīng)的流量。水文計(jì)算方法:按推算原理分為兩類 1）根據(jù)流量觀測(cè)資料推算設(shè)計(jì)流量2）無(wú)流量觀測(cè)資料的推算設(shè)計(jì)流量【據(jù)調(diào)查歷史洪水位推算設(shè)計(jì)流量；據(jù)暴雨成因原理推算設(shè)計(jì)流量】暴雨推理法的原理：運(yùn)用成因分析與經(jīng)驗(yàn)推斷相結(jié)合的方法，從實(shí)測(cè)的暴雨資料入手，應(yīng)用地區(qū)綜合分析法來(lái)分析暴雨資料和地區(qū)特征關(guān)系，從而間接地推求設(shè)計(jì)流量。它是一種半理論半經(jīng)驗(yàn)的計(jì)算方法。徑流形成法：從分析匯水形成的影響地面徑流的因素（如暴雨強(qiáng)度、匯水面積、土壤類型、地形等）著手，建立這些因素與設(shè)計(jì)流量的函數(shù)關(guān)系，求得設(shè)計(jì) 流量的方法。影響徑流流量的因素：1）暴雨特征，產(chǎn)生最大流量的直接原因;2）匯水區(qū)特征【匯水面積的大小及形狀

20、、匯水地表情況、匯水區(qū)地形、其他因 素】。形態(tài)調(diào)查法的原理：用調(diào)查河槽形態(tài)與歷史洪水位的手段，取得河槽某一過(guò)水?dāng)嗝嬖谠摵樗幌碌倪^(guò)水面積、平均流速及洪水頻率資料，據(jù)以推算橋涵處 設(shè)計(jì)流量的方法。小橋涵水力計(jì)算的任務(wù)：解決小橋涵孔徑尺寸問(wèn)題，通過(guò)水力計(jì)算，確定橋涵孔徑的大小，以確保設(shè)計(jì)流量順利、安全通過(guò)橋涵下，而不發(fā)生不利沖刷、 水毀以及不利的壅水。小橋涵水力計(jì)算的內(nèi)容：1）確定小橋涵的孔徑和孔數(shù)；2）確定河床加固類型和尺寸，上下游需設(shè)立各種消能設(shè)施的類型和尺寸；3）計(jì)算并確定壅水高度、小橋橋面最低高程或小橋涵頂上的最低路堤 高程；4）確定橋涵跨布孔方案。公路橋涵水毀的成因分析：1）較大孔徑的小

21、橋、涵洞，由于基礎(chǔ)埋深不夠或?yàn)闆](méi)必要的調(diào)治防護(hù)構(gòu)造物，而致橋臺(tái)及涵洞進(jìn)出口被沖毀；2）涵洞壓縮水流過(guò)大，在墩臺(tái)周形成高速螺旋水流，造成劇烈的沖刷；3）公路沿線的小橋、涵洞布置的數(shù)量少，排水系統(tǒng)不完善等造成小橋涵堵塞，引起洪水漫流路面，沖蝕路肩乃至毀壞路基或橋涵；4）小橋涵進(jìn)水口緊接陡坡，進(jìn)水口處的路基及防 護(hù)構(gòu)造物由于洪水急流的頂沖而被沖毀； 5）受資金、材料限制，公路等級(jí)低， 缺少排水及防護(hù)構(gòu)造物，使橋涵抗災(zāi)能力降低，嚴(yán)重則發(fā)生了水毀 。小橋涵水毀的防治：1）小橋涵的設(shè)計(jì)要合理，充分考慮位置的選定、結(jié)構(gòu)的形式、凈孔的大小、進(jìn)出口等因素； 2）平原地區(qū)的橋涵設(shè)計(jì)既要加大橋涵底 縱坡，又要注意進(jìn)

22、出水口水流的縱向順暢銜接；3）山區(qū)水流大，應(yīng)鋪砌加固橋涵下的河溝地面，以防止嚴(yán)重沖刷；4）對(duì)上游蜿蜒曲折的河溝段，可裁彎取直， 改善水流條件。有時(shí)可在上游加設(shè)消力池等來(lái)降低流速，沉積泥沙。水流的類型：臨界流、緩流、急流三類。緩流 Hh , v v , E隨H的增加而Kk 0增大； WM，gv V/E。為最?。籜.恤八兀隨頃增加而減小。小橋涵水文勘測(cè)的任務(wù)：對(duì)橋涵位所在河溝的水文參數(shù)進(jìn)行測(cè)量、調(diào)查和資料收集 的工作。為推算橋涵設(shè)計(jì)流量和確定橋涵孔徑提供有關(guān)的水文、地形、土壤、植被、氣 象及農(nóng)田水利等方面的資料。當(dāng)需做水文、水力計(jì)算時(shí)，采用的方法有：1）暴雨推理法；2）徑流形成法；3） 形態(tài)調(diào)查法

23、；4）直接類比法。板是橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)，整體式簡(jiǎn)支板橋一般使用跨容在8m以下,其橋面寬度 往往大于跨徑。為保證混凝土結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)年限內(nèi)具有足夠的耐久件，決定件因素是混凝土內(nèi)的鋼筋 不被腐蝕。板的邊緣與鋼筋間的凈距（保護(hù)層）應(yīng)不小于2m；設(shè)置鋼筋網(wǎng)時(shí)，上下層鋼筋的 混凝土保護(hù)層厚度不得小于1. 5m。裝配式板橋板塊之間必須采用橫向聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，以保證板塊共同承擔(dān)荷載作用。常用 的橫向聯(lián)結(jié)方式有企口混凝土鉉聯(lián)結(jié)和鋼板焊接聯(lián)結(jié)。 企口溫凝十鉉接形式有:圓 形、菱形和漏斗形三種。在鉉縫內(nèi)用C25C40細(xì)集料混凝土填實(shí)而成。事件證明：企口式混凝土釵能保證傳遞橫向剪力，使各塊板共同受力。主拱圈是拱橋的主要承重

24、結(jié)構(gòu)。拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線稱為拱軸線。涵洞是設(shè)于路基下的排水孔道，通常由洞身、洞口建筑兩大部分組成。洞身的作用是：一方面保證水流通過(guò)；另一方面是直接承受荷載壓力和填土壓力， 并將其傳遞給地基。洞身通常由承重結(jié)構(gòu)（如拱圈、蓋板等）涵臺(tái)、基礎(chǔ)以及防水層、 伸縮等部分組成的。鋼筋混凝土箱涵及圓管涵為封閉結(jié)構(gòu)，涵臺(tái)、涵板、基礎(chǔ)聯(lián)成整體， 其涵身斷面由箱節(jié)或管節(jié)組成，為了便于排水，涵洞涵身還應(yīng)有適當(dāng)?shù)目v坡，其最小坡 度為0. 3%o洞口是洞身、路基和河道三者的連接構(gòu)造物。洞口有進(jìn)水口、出水口和溝床加固三 部分組成，洞口的作用是：一方面使涵洞與河道順接，使水流進(jìn)出順暢；另一方面路基 邊坡

25、穩(wěn)定，使之免受水流沖刷。溝床加固包括：進(jìn)出口調(diào)治構(gòu)造物，減少防沖設(shè)施等。圓管涵接口構(gòu)造及防水層接口形式分為以下幾種：平接口，套管接口，企口接口， 套環(huán)接口。蓋板涵按蓋板材料不同有：石蓋板涵和鋼筋混凝土蓋板涵之分。蓋板涵是涵洞的承重結(jié)構(gòu)部分，可有石蓋板或鋼筋混凝土蓋板?？鐝皆?m以下， 石料豐富時(shí)，一般采用石蓋板。其厚度和跨徑隨填土高度和跨徑而異，一般為1540mo當(dāng)跨徑大于2m或在無(wú)石料地區(qū)時(shí)，宜采用鋼筋混凝土蓋板，其厚度為2530m, 跨徑為1. 505. 00m o涵洞延洞身長(zhǎng)度方向應(yīng)分段設(shè)置沉降縫，以防止不均勻沉降。拱涵各部分主要由：拱圈、護(hù)拱、拱上側(cè)墻、涵臺(tái)、基礎(chǔ)、鋪底、沉降縫及排水設(shè)

26、 施等部分組成。箱涵為整體閉合式鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),具有良好的整體性和抗震性能。 主要由： 鋼筋混凝土涵身、翼墻、基礎(chǔ)、變形縫等部分組成。通道指城市道路、高速公路或一級(jí)公路路基下設(shè)置的供車輛或行人通過(guò)的小橋涵構(gòu) 造物，在城市道路上又叫人行通道。涵洞兼通道：為減少通道數(shù)量，在高速公路或一級(jí)公路上往往利用排水涵洞兼做人 行道，這類涵洞的孔徑應(yīng)視人行流量及排水量流等確定，但最小跨徑并不應(yīng)小于4. 00m常用涵洞洞口：八字式洞口：是由敞開(kāi)斜置八字墻構(gòu)成。其特點(diǎn)是;構(gòu)造簡(jiǎn)單、建 筑結(jié)構(gòu)較美觀，施工簡(jiǎn)單，造價(jià)較低。八字翼墻墻身與路中線垂直方向的夾角叫擴(kuò)散角。按水里條件考慮、經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，進(jìn) 口水流擴(kuò)散角以13

27、為宜,出口擴(kuò)散角不宜大于。但為便于集納水流和減小出口 翼墻末端的單寬流量，減小沖刷，擴(kuò)散角多采用30 ,并且左右翼墻對(duì)稱。斜交洞口的基本做法是：當(dāng)涵洞與路線斜交時(shí)，其洞口形式根據(jù)洞身的構(gòu)造不同可 有斜交斜做和斜交正做兩種。進(jìn)出水口溝床加固處理是與涵洞本身設(shè)置的坡度和涵洞上下游河溝的縱向坡度有 關(guān)，凡涵洞設(shè)置坡度小于臨界坡度，上下游河溝縱向坡度也也較小時(shí)，稱為緩坡涵洞， 反之稱為陡坡涵洞。公路小橋涵下游防護(hù)加固類型，就其抵擋水流沖刷、穩(wěn)定河床的作用可有以下類型：1.：鋪砌加固，又可分為一般鋪砌加固和延長(zhǎng)鋪砌加深截水墻兩種形式;2:挑坎防護(hù)3： 特殊消能設(shè)施，包括急流槽、跌水、消力池等。涵洞受力特

28、點(diǎn)是：1,涵洞與土體共同承受外荷載2,涵洞的受力與施工方法有關(guān) 3,涵洞的受力與涵洞的洞身變形有關(guān)。涵洞受力的施工方法：1,頂推法施工2,溝埋式施工3,埋填式施工結(jié)構(gòu)計(jì)算的基本方法是；1,按容許應(yīng)力計(jì)算方法2,按極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法承載能力極限是指：橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到最大承載力或出現(xiàn)不適應(yīng)于繼續(xù)承載的 變形或變位狀態(tài)。 其計(jì)算式以塑性理論為基礎(chǔ)，以構(gòu)造的破壞的工作階段為依據(jù)： 1,截面強(qiáng)度計(jì)算：作用在構(gòu)件截面中引起的效應(yīng)W截面的承載力設(shè)計(jì)值2,穩(wěn)定驗(yàn)算： 作用在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件上產(chǎn)生的效應(yīng)W結(jié)構(gòu)的承載力設(shè)計(jì)值3,抗傾覆驗(yàn)算：作用引起的 傾覆力距或滑動(dòng)力W結(jié)構(gòu)的傾覆力矩或滑動(dòng)力正常使用極限狀態(tài)指:橋涵結(jié)

29、構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性的某項(xiàng)限值的狀態(tài)。 1,抗裂驗(yàn)算：作用在構(gòu)件的特定部位所產(chǎn)生的拉應(yīng)力W作為適應(yīng)和耐久性極限狀態(tài)的 應(yīng)力控制值2,裂縫寬度驗(yàn)算：作用在裂縫引起的寬度W作為適應(yīng)性和耐久性極限狀 態(tài)的裂縫寬度允許值3,撓度驗(yàn)算：構(gòu)件在作用下產(chǎn)生的變形W作為實(shí)用性極限狀態(tài)的 變形允許值作用是指：施加在結(jié)構(gòu)上的集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原 因，前者稱為直接作用，亦稱為荷載，后者稱為間接作用。公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用三類。1,永久作 用分為：結(jié)構(gòu)重力（包括附加重力）、預(yù)加力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮或徐 變作用、水的浮力、基礎(chǔ)變位作用，2,可變作用包括：汽車荷載、汽車沖擊力、汽車 離心力、汽車引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車制動(dòng)力、