公路設(shè)計中視距應(yīng)用的探討

1、公路設(shè)計中視距應(yīng)用的探討摘要：在公路設(shè)計中，行車視距不僅關(guān)系行駛速度，更關(guān)系著車輛行駛安全。為了滿足行車視距的需要，保證行車安全，根據(jù)平曲線、豎曲線、橫斷面在公路 設(shè)計中的關(guān)于視距的要求，計算出滿足行車視距的相關(guān)參數(shù)。依據(jù)相關(guān)參數(shù)的計 算結(jié)果，檢查公路設(shè)計中行車視距是否滿足要求，并提出相應(yīng)解決措施，供公路 設(shè)計時參考。關(guān)鍵詞：公路設(shè)計；行車視距；視距檢查；應(yīng)用視距是汽車安全行駛的重要保障之一，也是道路幾何設(shè)計的主要依據(jù)。視距 是指駕駛員在行駛過程中的通視距離，為了保證行車安全，駕駛員應(yīng)能看到前方 一定距離的公路以及公路上的障礙物或迎面的來車，以便及時剎車或繞過。1、概述在公路設(shè)計中，行車視距是

2、一項綜合性指標(biāo)，它與公路的平面、縱剖面、橫 斷面及景觀設(shè)計有非常密切的關(guān)系。為了保證行車安全，司機在行車時，需要隨 時都能看到公路前方的一定距離，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或?qū)τ鎭碥嚥扇⊥＼?、避讓?錯車或超車等措施，為完成這些操作過程所必需的、最短時間內(nèi)的汽車行駛路程 稱為行車視距。行車視距S包括停車視距St、會車視距Sh和超車視距SC，其中停車視距St 為：式中：S1司機的反映距離（m）；制動距離（m）；安全距離，一般取510m；V行車速度（km/h）；t駕駛者反應(yīng)時間，一般t=2.5s；g重力加速度；fl一縱向摩阻系數(shù)，依車速及路面狀況而定。公路路線設(shè)計規(guī)范規(guī)定，高速公路、一級公路的視距應(yīng)采用停車

3、視距， 二級、三級、四級公路的視距應(yīng)采用會車視距，會車視距Sh不小于停車視距的 兩倍（即ShR0，則滿足視距要求，視距滿足設(shè)計；若RVR0，則需進行視 距檢查。2.2實際設(shè)計當(dāng)中，受地形、構(gòu)造物等諸多因素的限制，存在較多RVR0情 況，此時，需進行視距檢查。一般情況，可通過視距包絡(luò)圖和橫凈距來進行視距 檢查。視距包絡(luò)圖在駕駛員視點軌跡線上，每隔一定間隔（要求視距的等分）繪出的一系列的視距線相交的外切邊緣輪廓線，即為視距包絡(luò)線，或稱為視距包絡(luò)圖。圖1視距包絡(luò)圖在視距包絡(luò)線與視點軌跡線之間的任何物體（高度超過1.2m）都會影響公路 的通視條件，該范圍即為清除障礙物范圍。同時，根據(jù)中線上各樁位置，在

4、橫斷 面方向上便可量出視點軌跡線到視距包絡(luò)線之間的距離，該距離即為本斷面所需 的橫凈距。橫凈距平曲線上的視距應(yīng)按汽車沿曲線內(nèi)側(cè)行駛，以駕駛者視線高出路面1.2m （貨 車取2.0m），物高采用0.10m，距內(nèi)側(cè)路面未加寬前1.5m處，汽車軌跡與視距 線之間的橫凈距進行計算檢查。橫凈距計算的計算表1表中：h-最大橫凈距（m）；S-視距（m）；L-平曲線長度（m）；L-圓曲線長度（m）；l-回旋線長度（m）RS-曲線內(nèi)側(cè)行駛軌跡的半徑（m），其值為未加寬前路面內(nèi)緣的半徑加上 1.5m；LS-曲線內(nèi)側(cè)行駛軌跡長度（m）；a-公路轉(zhuǎn)角（）；Y-視距線所對應(yīng)的圓心角（）；8-回旋轉(zhuǎn)角（）。根據(jù)上述公式計

5、算結(jié)果，可得出不同平曲線半徑與視距要求的最大橫凈距。以上兩種方法皆可進行視距檢查，視距包絡(luò)圖中頂點處橫凈距值是最大的， 其他各點隨距頂點距離的增大，橫凈距逐漸減小，檢查連續(xù)障礙物（如路塹、邊 坡等）更為合理；而橫凈距計算檢查平曲線彎道的視距是偏于保守的，檢查孤立 障礙物則更為方便。3、豎曲線的視距要求汽車行駛在豎曲線上，若為凸形豎曲線，半徑過小，則會阻擋駕駛員視線。 若在凹形豎曲線上時，半徑過小，夜間行車時，前燈照射距離近，影響行車速度 和安全；同時，跨線橋、門架式交通標(biāo)志及廣告宣傳牌等位于凹形豎曲線上方時， 也會影響駕駛員的視線，影響行車安全。因此，設(shè)計中注意通過設(shè)置合理的豎曲 線來滿足視距

6、要求。公路路線設(shè)計規(guī)范規(guī)定：豎曲線應(yīng)采用較大的半徑。當(dāng)條件受限制時， 宜采用大于或接近于豎曲線最小半徑的一般值；地形條件特殊困難而不得已是， 方可采用豎曲線最小半徑的極限值。豎曲線最小半徑與最小長度的規(guī)定主要依據(jù)離心沖擊、時間行程、視距要求 三方面控制因素來確定。豎曲線半徑一般值是豎曲線最小半徑極限值的1.5 2.0倍，“極限值是汽車在縱坡變更處行駛時，為了緩和沖擊和保證視距所需要的 最小半徑的計算值。豎曲線最小半徑極限值計算過程如表2、表3所示：凸形豎曲線最小半徑“極限值”的計算表2凹形豎曲線最小半徑極限值的計算表中：v-行車速度（計算時采用計算行車速度）（km/h）D-視距（計算時采用停車

7、視距）（m）L1-采用的豎曲線長度（m）-坡度差（）R-極限最小半徑（m）根據(jù)豎曲線最小半徑“極限值計算過程及結(jié)果，極限值只能保證行車安全 的最起碼條件，隨著豎曲線半徑值得增加，整個線性更平緩，所取得行車安全、 舒適、速度和經(jīng)濟的效果更好。4、結(jié)論平面設(shè)計時，圓曲線半徑取值盡量采用大于平曲線最小半徑一般值”，有 條件的情況下，采用不小于2倍圓曲線一般值的半徑。受地形限制，需要采用小 于圓曲線最小半徑“一般值或“極限值，通過橫凈距或視距包絡(luò)圖進行視距檢查。 平曲線內(nèi)側(cè)及中間帶設(shè)護欄及其它人工構(gòu)造物等不能保證視距時，可加寬中間帶、 路肩或?qū)?gòu)造物后移；當(dāng)挖方邊坡妨礙視線時，則應(yīng)按橫凈距繪制包絡(luò)線（視距 曲線）開挖視距平臺。同時，設(shè)置交通安全設(shè)施以保證行車安全。 縱斷面設(shè)計時，盡量采用大于豎曲線最小半徑“一般值”，為了安全和舒適， 在條件允許的情況下，應(yīng)采用一般值的1.52.0倍或更大值，當(dāng)?shù)匦蔚忍厥庠?因不得已時可采用小于豎曲線最小半徑一般值或極限值時，須進行視距檢查。 同時，設(shè)置交通安全設(shè)施以保證行車安全。在平面、縱斷面指標(biāo)滿足的情況下，還應(yīng)結(jié)合橫斷面、障礙物等情況進行 視距檢查。重點檢查平面、縱斷面指標(biāo)小于“一般值路段，特別是采取“極限值 的點。公路設(shè)計還應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實際情況，加強對自然環(huán)境的保護。避免為追求高 指標(biāo)而對自然環(huán)境的破壞，采用經(jīng)濟、合理的技