運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模效應(yīng)

1、淺析運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模效應(yīng)1一、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和規(guī)模不經(jīng)濟(jì)概述 概念規(guī)模曲線規(guī)模經(jīng)濟(jì)的主要類型2規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的概念規(guī)模經(jīng)濟(jì)（Economies of Scale）是指由于生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大而導(dǎo)致長(zhǎng)期平均成本下降的情況。規(guī)模不經(jīng)濟(jì)（Diseconomies of Scale）是指企業(yè)由于規(guī)模擴(kuò)大使得管理無效而導(dǎo)致長(zhǎng)期成本上升的情況。3 規(guī)模曲線長(zhǎng)期成本曲線 長(zhǎng)期總成本（LTC）曲線 長(zhǎng)期平均成本（LAC）曲線 長(zhǎng)期邊際成本（LMC）曲線4長(zhǎng)期總成本（LTC）曲線oCQQ1LTCQ2Q3STC3STC2STC1dbe5長(zhǎng)期平均成本（LAC）曲線oCQQ1Q2Q3SAC3SAC2SAC1C3C2C1LAC6長(zhǎng)

2、期邊際成本（LMC）曲線oCQQ1LACQ2Q3SAC3SAC2SAC1LMCSPR7規(guī)模經(jīng)濟(jì)的主要類型規(guī)模經(jīng)濟(jì)往往在同一個(gè)行業(yè)中同時(shí)存在，但是二者在什么產(chǎn)量水平上達(dá)到平衡對(duì)于不同的行業(yè)是不同的。下圖顯示了三種可能的情況8C00LRCLRCCQQQ0LRCC 圖1圖2 圖39二、運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模效應(yīng)運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)指隨著運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)?；蚍?wù)區(qū)域及密度的增加 ，服務(wù)的平均成本逐漸降低，盈利水平明顯增強(qiáng)的現(xiàn)象。10影響運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的因素 分工與交易費(fèi)用市場(chǎng)容量管理與技術(shù)行業(yè)的發(fā)展水平企業(yè)關(guān)系11 運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的途徑 品牌經(jīng)營(yíng)虛擬經(jīng)營(yíng)核心能力培養(yǎng)建立企業(yè)與客戶的戰(zhàn)略聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)12 運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)度量13 案例海運(yùn)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)導(dǎo)致海輪的規(guī)模越來越大，從萬噸輪發(fā)展到幾十萬噸輪的巨輪。一方面，船只越大，每單位容量建造成本越?。ㄒ?guī)模提高倍，建造成本增加倍，即每單位容量的建造成本減少（），每單位容量的船員配置人數(shù)減少，每單位容量的操作成本減少（規(guī)模提高倍，操作成本增加.倍）。但另一方面，船只越大，港口成本會(huì)很大。因?yàn)榇蟠仨毣ǜL(zhǎng)的時(shí)間在港口卸貨，造成泊港時(shí)間延長(zhǎng)，達(dá)到全年的。另外超大貨輪甚至需要經(jīng)數(shù)個(gè)港口才能把貨填滿，從而加劇了利用率不足的問題。綜合分析，最佳船只噸位應(yīng)是下圖中平均總成本最低