物流設(shè)施與設(shè)備第六章

1、物流設(shè)備與設(shè)備第六章 管道運輸設(shè)備第一節(jié) 管道運輸概述1861年在美國賓夕法尼亞洲最初運用木制油槽從油礦把原油保送至聚油塔，后改制以鐵管替代。世界上第一條適用運輸管道，是美國于1957年在西弗吉尼亞州建成的水力輸煤管道，全長110公里，管道直徑254毫米，每年運輸100萬噸煤。.第一節(jié) 管道運輸概述管道運輸業(yè)是中國新興運輸行業(yè)，是即鐵路、公路、水運、航空運輸之后的第五大運輸業(yè)，它在國民經(jīng)濟和社會開展中起著非常重要的作用。管道運輸是利用地下管道將原油、天然氣、廢品油、礦漿、煤漿都介質(zhì)送到目的地。2006年末，全國輸油氣管道里程為48226公里，其中輸油管24公里，輸氣管24090公里。2006年

2、底，管道輸油氣才干為66948萬噸/年，其中輸油才干57530萬噸/年，輸氣才干9418千萬立方米/年。.第一節(jié) 管道運輸概述2007年，中國已建油氣管道的總長度約6萬千米，其中原油管道1.7萬千米，廢品油管道1.2萬千米，天然氣管道3.1萬千米。中國已逐漸構(gòu)成了跨區(qū)域的油氣管網(wǎng)供應(yīng)格局。隨著中國石油企業(yè)“走出去戰(zhàn)略的實施，中國石油企業(yè)在海外的協(xié)作區(qū)塊和油氣產(chǎn)量不斷添加，海外份額油田或協(xié)作區(qū)塊的外輸原油管道也得到了開展。 .第一節(jié) 管道運輸概述世界管道物流運輸?shù)拈_展現(xiàn)狀采用管道運輸和分送固、液、氣體的想象曾經(jīng)有幾百年的歷史了，現(xiàn)有的城市自來水、暖氣、煤氣、石油和天然氣保送管道、排污管道可以看作

3、管道物流的原始方式。目前固體貨物的保送管道正在興起，這類管道物流運輸方式可分為氣力保送管道、漿體保送管道、囊體運輸管道。.第一節(jié) 管道運輸概述中國俄羅斯日本 石油管道之爭.第一節(jié) 管道運輸概述中國俄羅斯日本 石油管道之爭.第一節(jié) 管道運輸概述氣力保送管道在20世紀(jì)，開場經(jīng)過管道采用氣力或水力的方法來運輸顆粒狀的大批量貨物，氣力管道保送是利用氣體為傳輸介質(zhì)，經(jīng)過氣體的高速流動來攜帶顆粒狀或粉末狀的物質(zhì)?？杀Ｋ偷奈镔|(zhì)種類通常有煤炭和其它礦物、水泥、谷物、粉煤灰以及其它固體廢物等等。第一個氣力管道保送系統(tǒng)是1853年在英國倫敦建立的城市管道郵政系統(tǒng)；隨后，在1865年，由Siemens & Hals

4、ke Company在柏林建立了德國第一個管道郵政網(wǎng)，管道直徑為65mm，該系統(tǒng)在其全盛時期的管道總長度為297km，運用達(dá)100余年，在西柏林該系統(tǒng)不斷運轉(zhuǎn)到1971年，在東柏林直到1981才停頓運用。近年來，管道氣力保送開辟了一個新的運用領(lǐng)域管道廢物保送，在歐洲和日本的許多大型建筑系統(tǒng)，都配備了這種自動化的渣滓處置管道，位于美國奧蘭多的迪斯尼世界樂園也采用了這種氣力管道系統(tǒng)，用于搜集所產(chǎn)生的渣滓。 .第一節(jié) 管道運輸概述在管道氣力保送中，最重要的是吹動固體顆粒需求較高的氣流速度，特別是固體顆粒直徑或密度較大時就更是如此。在氣力保送中，管道的磨損和能量耗費也是較高的。因此，管道氣力保送的經(jīng)濟

5、、適用的保送間隔通常是很短的，普通不超越1km。在特殊情況下，如美國在建造胡佛大壩和大古力水壩時，就采用了大約2km長的氣力管道來保送水泥，這是相當(dāng)長的氣力保送管道。氣力保送管道多見于港口、車站、碼頭和大型工廠等，用于裝卸大批量的貨物。美國土木工程師學(xué)會(ASCE)在報告中預(yù)測：在21世紀(jì)，廢物的管道氣力保送系統(tǒng)將成為許多建筑物(包括家庭、醫(yī)院、公寓和辦公場所等)常規(guī)管道系統(tǒng)的一部分，可取代卡車，將渣滓經(jīng)過管道直接保送四處置廠。這種新型的渣滓保送方法有望成為一個快速增長的產(chǎn)業(yè)。.第一節(jié) 管道運輸概述漿體保送管道漿體保送是將顆粒狀的固體物質(zhì)與液體保送介質(zhì)混合，采用泵送的方法運輸，并在目的地將其分

6、別出來。保送介質(zhì)通常采用清水。漿體管道普通可分為兩種類型，即粗顆粒漿體管道和細(xì)顆粒漿體管道，前者借助于液體的紊流使得較粗的固體顆粒在漿體中成懸浮形狀并經(jīng)過管道進展保送，而后者保送的較細(xì)顆粒普通為粉末狀，有時可均勻懸浮于漿體中。和氣力保送類似，粗顆粒漿體管道的能耗和對管道的磨損都較大，通常只適用于特殊資料(如卵石或混凝土)的短間隔保送；而細(xì)顆粒漿體管道那么相反，由于能耗低、磨損小，在運輸間隔超越100km時，其經(jīng)濟性也比較好。如美國的BlackMesa煤漿保送管道總長438km，管道直徑為456mm，每年從亞利桑那州的一個煤礦運輸460萬噸的煤到內(nèi)華達(dá)州的一個發(fā)電廠，該管道系統(tǒng)從1970年不斷勝

7、利地運轉(zhuǎn)到如今。 .第一節(jié) 管道運輸概述美國土木工程師學(xué)會預(yù)測，這種方法未來可運用于從自來水廠或污水處置廠向污泥處置廠或污泥填埋場保送污泥，這方面的運用雖然目前還沒有，但未來能夠會變得非常普遍。.第一節(jié) 管道運輸概述囊體運輸管道囊體運輸管道又可分為氣力囊體運輸管道(PCP)和水力囊體運輸管道(HCP)兩類。PCP利用空氣作為驅(qū)動介質(zhì)，囊狀體作為貨物的運載工具。由于空氣遠(yuǎn)比水輕，囊體不能夠懸浮在管道中，為了在大直徑管道中運輸較重的貨物，必需采用帶輪的運輸囊體。PCP系統(tǒng)中的囊體運轉(zhuǎn)速度(10ms)遠(yuǎn)高于HCP系統(tǒng)(2ms)，所以，PCP系統(tǒng)更適宜于需求快速保送的貨物(如郵件或包裹、新穎的蔬菜、水

8、果等)；而HCP系統(tǒng)在運輸本錢上那么比PCP系統(tǒng)更有競爭力，適宜于保送如固體廢物等不需求即時運輸?shù)拇笈控浳铩?.第一節(jié) 管道運輸概述大部分氣力管道系統(tǒng)是在19世紀(jì)的下半葉到20世紀(jì)的上半葉興建并投入運轉(zhuǎn)的，這里值得一提的是20世紀(jì)60年代初德國漢堡的大直徑管道郵政系統(tǒng)，其管道直徑為450mm，由于運輸工具的尺寸和分量較大，其下部安裝有滾輪，運輸速度為36kmh。從技術(shù)上來看，該系統(tǒng)運轉(zhuǎn)不斷非常良好，但是由于該系統(tǒng)的時代性，終于在1976年閱歷了16年之后由于經(jīng)濟緣由而封鎖。英國倫敦在1927年建成了一個被稱為“MailRail的地下運輸系統(tǒng)，用于在倫敦市區(qū)的郵局之間進展郵件傳送，該系統(tǒng)至今仍

9、在運轉(zhuǎn)之中；另外，在倫敦還有一條新的自動化地下管道運輸系統(tǒng)，管道的內(nèi)徑為2.74m，每輛運輸車的運輸才干為1噸，行駛速度可達(dá)60kmh 。.第一節(jié) 管道運輸概述管道運輸?shù)奶攸c管道運輸具有以下特點運量大。一條輸油管線可以源源不斷地完成保送義務(wù)。根據(jù)其管徑的大小不同，其每年的運輸量可達(dá)數(shù)百萬噸到幾千萬噸，甚至超越億噸。一條管徑為720毫米的管道就可以每年運送易凝高黏原油2000多萬噸，一條管徑l200毫米的原油管道年運輸量可達(dá)1億噸 。占地少。運輸管道通常埋于地下，其占用的土地很少；運輸系統(tǒng)的建立實際證明，運輸管道埋藏于地下的部分占管道總長度的95%以上，因此對于土地的永久性占用很少，分別僅為公路

10、的3%，鐵路的10%左右，在交通運輸規(guī)劃系統(tǒng)中，優(yōu)先思索管道運輸方案，對于節(jié)約土地資源，意義艱苦。.第一節(jié) 管道運輸概述管道運輸?shù)奶攸c管道運輸具有以下特點管道運輸建立周期短、費用低。國內(nèi)外交通運輸系統(tǒng)建立的大量實際證明，管道運輸系統(tǒng)的建立周期與一樣運量的鐵路建立周期相比，普通來說要短1/3以上。歷史上，我國建立大慶至秦皇島全長1，152公里的輸油管道，僅用了23個月的時間，而假設(shè)要建立一條同樣運輸量的鐵路，至少需求3年時間，新疆至上海市的全長4,200公里天然氣運輸管道，預(yù)期建立周期不會超越2年，但是假設(shè)新建同樣運量的鐵路專線，建立周期在3年以上，特別是地質(zhì)地貌條件和氣候條件相對較差，大規(guī)模建

11、筑鐵路難度將更大，周期將更長，統(tǒng)計資料闡明，管道建立費用比鐵路低60%左右。.第一節(jié) 管道運輸概述管道運輸?shù)奶攸c天然氣管道保送與其液化船運(LNG)的比較。以保送300m3/a(立方米/年)的天然氣為例，如建立6,000公里管道投資約120億美圓；而建立一樣規(guī)模(2,000萬噸)LNG廠的投資那么需200億美圓以上；另外，需求容量為12.5萬立方米的LNG 船約20艘，一艘12.5萬立方米的LNG船造價在2億美圓以上，總的造船費約40億美圓。僅在投資上，采用LNG就大大高于管道。管道運輸平安可靠、延續(xù)性強。由于石油天然氣易燃、易爆、易揮發(fā)、易泄露，采用管道運輸方式，既平安，又可以大大減少揮發(fā)損

12、耗，同時由于泄露導(dǎo)致的對空氣、水和土壤污染也可大大減少，也就是說，管道運輸能較好地滿足運輸工程的綠色化要求，此外，由于管道根本埋藏于地下，其運輸過程惡劣多變的氣候條件影響小，可以確保運輸系統(tǒng)長期穩(wěn)定地運轉(zhuǎn)。.第一節(jié) 管道運輸概述管道運輸?shù)奶攸c管道運輸耗能少、本錢低、效益好。興隆國家采用管道運輸石油，每噸千米的能耗缺乏鐵路的1/7，在大量運輸時的運輸本錢與水運接近，因此在無水條件下，采用管道運輸是一種最為節(jié)能的運輸方式。管道運輸是一種延續(xù)工程，運輸系統(tǒng)不存在空載行程，因此系統(tǒng)的運輸效率高，實際分析和實際閱歷已證明，管道口徑越大，運輸間隔越遠(yuǎn)，運輸量越大，運輸本錢就越低，以運輸石油為例，管道運輸、

13、水路運輸、鐵路運輸?shù)倪\輸本錢之比為1:1:1.7。.第一節(jié) 管道運輸概述管道運輸?shù)奶攸c靈敏性差。管道運輸不如其他運輸方式如汽車運輸靈敏 ，除承運的貨物比較單一外，它也不容隨意擴展管線。實現(xiàn)“門到門的運輸效力，對普通用戶來說，管道運輸經(jīng)常要與鐵路運輸或汽車運輸、水路運輸配合才干完成全程保送。此外由于運輸量明顯缺乏時，運輸本錢會顯著地增大。.第二節(jié) 管道運輸設(shè)備一、輸油管道設(shè)備輸油管道由管道線路工程、管道站庫工程和管道附屬工程三部分組成。管道線路工程是用管子、管件、閥門等銜接納道起點站、中間站和終點站，構(gòu)成管道運輸線路的工程。是管道工程的主體部分。.第二節(jié) 管道運輸設(shè)備一、輸油管道設(shè)備包括：管道本

14、體工程。即由管子、管件組焊成整體的工程。管道防護構(gòu)造工程。包括管道內(nèi)、外壁防腐，管道保溫層等工程。管道防腐的通用方法是涂層防腐加陰極維護。管道穿跨越工程。包括穿越鐵路、公路的工程，穿跨越河流、峽谷的工程，穿山隧道工程，穿越不良地質(zhì)地段的工程等。.第二節(jié) 管道運輸設(shè)備一、輸油管道設(shè)備包括：線路附屬工程。包括支線、預(yù)留線的管道閥門設(shè)備、緊急截斷閥門安裝、管道排氣或排液設(shè)備、管道線路檢測儀表、線路維護和穩(wěn)管構(gòu)筑物、地面架設(shè)管道的支承構(gòu)造、線路標(biāo)志等工程。管道線路工程的建立程序是先進展路由選擇，即確定管道由起點至終點的根本走向，也就是確定管道的平面位置；然后進展地質(zhì)、水文勘察和地形丈量等任務(wù)，在此根底

15、上進展線路設(shè)計；按設(shè)計進展施工。埋地管道的施工程序為線路開辟、管材預(yù)加工通常包括將兩根管子焊接成一根管子，管材除銹，涂敷防腐層、挖溝、運管和布管、彎管和組裝、焊接、質(zhì)量檢驗、試壓、下溝、回填、恢復(fù)地貌、設(shè)置標(biāo)志如里程樁、埋設(shè)位置標(biāo)志、穿跨越標(biāo)志、航空巡視標(biāo)志等。.第二節(jié) 管道運輸設(shè)備一、輸油管道設(shè)備 站庫工程是沿管道線路建立站庫的工程。站庫按管道保送的介質(zhì)和作用分為輸油站和輸氣站；按所處位置分為起點站(首站)、中間站和終點站(末站)。各種站庫工程各有其特點，但普通站庫工程包括管道動力系統(tǒng)工程，監(jiān)控系統(tǒng)工程，通訊系統(tǒng)工程，水源和給排水系統(tǒng)工程，消防系統(tǒng)工程，油氣儲存、加壓、加熱、計量、收發(fā)裝卸、

16、工藝輔助等系統(tǒng)的工藝系統(tǒng)工程，以及防雷和排除靜電設(shè)備、管道防護設(shè)備、維修設(shè)備、生活用建筑、土石方平整、站內(nèi)道路等工程。.第二節(jié) 管道運輸設(shè)備一、輸油管道設(shè)備 管道附屬工程主要包括沿管道線路建筑的通訊線路工程、供電線路工程、道路工程等。此外，還有建立管理機構(gòu)、維修機構(gòu)和生活設(shè)備等工程。有的管道還有公用的燃料供應(yīng)系統(tǒng)工程。在永凍土地域，還須有平行于管道的供冷系統(tǒng)工程，以使永凍土不解凍。 .第二節(jié) 管道運輸設(shè)備一、輸油管道設(shè)備 長間隔輸油管道由輸油站與線路兩大部分組成。 輸油站的主要功能是給油品加壓、加熱。管道起點的輸油站稱首站，其義務(wù)是接納來自油田、煉油廠或港口的油品并經(jīng)計量后輸向下一站。保送過程

17、中由于摩擦、地形高差等緣由，油品壓力不斷下降，因此在長間隔管道中途需求設(shè)置中間輸油泵站，給油品增壓。對于加熱保送的管道，油品在保送過程中溫度逐漸下降，需求有中間加熱站給油品升溫。輸油泵站與加熱站設(shè)在一同的稱熱泵站。管道中點的輸油站稱末站，其義務(wù)是接納管道來油，向煉油廠或鐵路、水路轉(zhuǎn)運。末站設(shè)有較多的油罐，以及用于油品交接的較準(zhǔn)確的計量系統(tǒng)。 .第二節(jié) 管道運輸設(shè)備一、輸油管道設(shè)備 長間隔管道的線路部分包括管道本身，沿線閥室，經(jīng)過河流、公路、山谷的穿跨越構(gòu)筑物，陰極維護設(shè)備，通訊與自控線路等。長間隔輸油管道由鋼管焊接而成，普通采用埋地敷設(shè)。為防止土壤對鋼管的腐蝕，管外都包有防腐絕緣層，并采用電法

18、維護措施。長間隔輸油管道上每隔一定間隔設(shè)有截斷閥室，大型穿跨越構(gòu)筑物兩端也有，其作用是一旦發(fā)惹事故可以及時截斷管內(nèi)油品，防止事故擴展并便于搶修。通訊系統(tǒng)是長間隔輸油管道的重要設(shè)備，用于全線消費調(diào)度及系統(tǒng)監(jiān)控信息的傳輸，通訊方式包括微波、光纖與衛(wèi)星通訊等。 .第二節(jié) 管道運輸設(shè)備一、輸油管道設(shè)備 1井場；2輸油站；3來自油田的輸油管；4首站罐區(qū)和泵房；5全線調(diào)度中心；6清管器發(fā)放室；7首站鍋爐房；8微波通訊塔；9線路閥室；10維修人員住所；11中間輸油站；12穿越鐵路；13穿越河流；14跨越工程；15車站；16煉廠；17火車裝油線橋；18油輪碼頭。.第二節(jié) 管道運輸設(shè)備二、漿體管道保送設(shè)備優(yōu)點：基建投資少、建立周期短、建立速度快；能耗小、運營費低、運輸本錢低受地形限制小、易于抑制自然地形妨礙；延續(xù)運輸，無空載回程要求和凍結(jié)景象平安可靠、作業(yè)率高、無停頓、無耗費不占耕地、受氣候影響小、無污染、不破壞生態(tài)環(huán)境坑內(nèi)采掘、兼排地下水、經(jīng)濟減少工程量、管理人員、輔助設(shè)備易于實現(xiàn)自動控制，便于維護管理 .第二節(jié) 管道運輸設(shè)備二、漿體管道保送設(shè)備缺陷：保送物品單一只能定向定點定量保送對物料敏感性強，應(yīng)變才干低耗水量大。.第二節(jié) 管道運輸設(shè)備二、漿體管道保送設(shè)備.第二節(jié) 管道運輸設(shè)備二、漿體管道保送設(shè)備.第二節(jié) 管道運輸設(shè)備二