（交通產(chǎn)業(yè)分析）中國交通運(yùn)輸行業(yè)2021年發(fā)展現(xiàn)狀：推動共享出行發(fā)展

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報告交通產(chǎn)業(yè)分析報告中國交通運(yùn)輸行業(yè)2021年開展現(xiàn)狀：推動共享出行開展 到2021年，我國單位國民生產(chǎn)總值的二氧化碳排放量將下降40%至50%，交通運(yùn)輸開展將面臨巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。 作為國民經(jīng)濟(jì)根底性、先導(dǎo)性的生產(chǎn)性效勞業(yè)，“十三五期間交通運(yùn)輸業(yè)如何以推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各種勻速方式的比擬優(yōu)勢，拓展根底設(shè)施建設(shè)空間，構(gòu)建內(nèi)通外接的運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)，是交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化開展的重要命題。 王德榮表示，未來交通運(yùn)輸開展應(yīng)在四大關(guān)鍵性問題上有所突破：一是重視頂層設(shè)計，做好戰(zhàn)略規(guī)劃。要從提高交通運(yùn)輸效勞質(zhì)量出發(fā)，強(qiáng)根底、補(bǔ)短板，做好各種運(yùn)輸方式的通道、樞紐、多式

2、聯(lián)運(yùn)、信息化等戰(zhàn)略規(guī)劃，做好區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會、自然環(huán)境等協(xié)同開展;二是加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。要加快軌道交通開展，大力開展多式聯(lián)運(yùn)，加快交通運(yùn)輸綠色開展;三是加快信息化戰(zhàn)略規(guī)劃，培育開展新業(yè)態(tài)，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通+物流融合開展;四是深化交通運(yùn)輸企業(yè)改革，創(chuàng)新開展新模式。要形成一批有較強(qiáng)競爭力的交通物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)兼并、重組和聯(lián)盟。 倡導(dǎo)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)開放，推動共享出行開展 楊傳堂在論壇上號召世界各國的交通運(yùn)輸界、互聯(lián)網(wǎng)界的朋友加強(qiáng)溝通、擴(kuò)大共識、深化合作，以整合資源、開放共享為重點(diǎn)，以泛在互聯(lián)、全面感知、便捷交互為目標(biāo)，推動“互聯(lián)網(wǎng)+與交通運(yùn)輸?shù)娜诤祥_展。 楊傳堂表示，在互聯(lián)網(wǎng)與交通

3、運(yùn)輸深度融合開展的當(dāng)下，交通出行中的每個領(lǐng)域、每種方式、每個環(huán)節(jié)，都正在被互聯(lián)網(wǎng)滲透、改變、再造，并不斷地創(chuàng)新開展?；ヂ?lián)網(wǎng)也改變了傳統(tǒng)交通運(yùn)輸存在的信息不對稱問題，優(yōu)化了運(yùn)輸效勞要素的資源配置。交通運(yùn)輸部將利用社會力量和市場機(jī)制，發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，并發(fā)揮政府作用，不斷推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+出行開展。 在楊傳堂看來，未來的互聯(lián)網(wǎng)將逐步演化成為一個萬物感知、交互聯(lián)動、無處不在的泛在網(wǎng)絡(luò)，我們將適應(yīng)新變化、滿足新需求，堅持創(chuàng)新開展，利用社會力量和市場機(jī)制，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用和更好發(fā)揮政府作用，不斷推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+出行開展。 近年來，國家頻頻推出相關(guān)政策支持共享出行開展，同時也

4、把中國共享出行行業(yè)帶到了全球共享出行最大的風(fēng)口，交通數(shù)據(jù)的開放將進(jìn)一步促進(jìn)共享出行行業(yè)的開展。 國家政策鼓勵，市場前景巨大 在汽車的共享經(jīng)濟(jì)中，最徹底資源共享是以凹凸租車為代表的共享租車模式，即是將閑置車輛作為資源進(jìn)行高效再分配和利用，降低出行用車本錢，優(yōu)化資源配置。車主通過共享閑置車輛獲取每月3000元以上的額外經(jīng)濟(jì)收益，解放了車主的私人時間，租客那么可以低于傳統(tǒng)租車30%-50%的價格租到車況更好的多種車型。在春運(yùn)、國慶節(jié)假日等出行頂峰，調(diào)用私家車資源的共享租車模式的車源供給量也更具彈性。 共享租車在很大程度上緩解了國內(nèi)的汽車供需矛盾。一方面，“輕資產(chǎn)模式不需持有實(shí)體車輛，通過調(diào)動閑置的私

5、家車資源，為有用車需求的用戶提供更加靈活方便、更高性價比、更豐富的車型選擇，培養(yǎng)用戶防止不必要的消費(fèi)，養(yǎng)成更加共享和環(huán)保的出行方式;另一方面，解決了大城市公共交通無法消化的出行需求。 國家也出臺政策大力支持共享租車開展，今年3月，發(fā)改委聯(lián)合中宣部、科技部、財政部等共十部委印發(fā)?關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)意見?，明確指出“支持開展共享經(jīng)濟(jì)，鼓勵個人閑置資源有效利用，有序開展自有車輛租賃，創(chuàng)新監(jiān)管方式，完善信用體系，這是國家首次發(fā)布針對共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的指導(dǎo)及鼓勵措施，并有意加強(qiáng)監(jiān)管層面對創(chuàng)新模式的支持與配合，通過完善的信用體系助力創(chuàng)新模式的健康開展，共享租車模式迎來空前政策利好。 共享出行在國內(nèi)前景樂觀，?2021-2021年中國交通運(yùn)輸行業(yè)開展分析及投資潛力研究報告?指出，中國已經(jīng)形成625億美元的共享經(jīng)濟(jì)市場，汽車共享出行規(guī)模兩年后將達(dá)1.8萬億。羅蘭貝格在報告中預(yù)測，2021年中國共享經(jīng)濟(jì)市場有望到達(dá)2300億美元，將成為全球經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)軍力量，占比將由33%提升至4