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文檔簡介

1、動力電池的溫度特性溫度對動力電池容量的影響溫度對動力電池特性的影響較大。動力電池7在不同溫度下（-10 C、0 C、25 C和40 C ）最大可用容量的測試曲 線如圖2-27所示。T同X27t曰F（-10 C、0 C、25 C 和 40 C）的圖2-27動力電池7在不同溫度溫度X最大可用容量的測試曲線由圖2-27可見，在一定的溫度范圍內(nèi)，動力電池的容量隨溫度的升 高而上升，-10 C下和40 C下最大可用容量 相差高達5A h ,約占額定 容量的18.5%。溫度會影響電池材料的活性和充放電性能，直觀表現(xiàn)在 動力電池模型中的內(nèi)阻和開路電壓，高溫時放電過程端電壓比低溫高。因此，在相同的放電截止電壓

2、和放電電流的條件下，溫度較高時，動 力電池放電持續(xù)時間長、放電容量大；低溫時，動力電池提前達到截止 條件，放出電量低。故動力電池需調(diào)控在合適工作溫度區(qū)間。溫度對開路電壓的影響動力電池的OCV-SOC關(guān)系是動力電池性能建模和狀態(tài)估計中最重 要的關(guān)系之一，在相同溫度和實驗方法下測得的OCV-SOC曲線重復性 好。但在不同溫度下，該曲線 會發(fā)生一定變化。不同溫度下的OCV- SOC曲線如圖2-28所示，在10% 100%SOC區(qū)間段該曲線基本重 合，而在 低SOC區(qū)間段差異較大。主要原因是低溫下的動力電池內(nèi)阻 增大，放電過程會較快到達截止電壓，使得動力電池放電不充分。該特 性還會影響動力電池建模與狀

3、態(tài)估計。同時，溫度改變后動力電池的最 大可用容量也會隨之變 化，這會對動力電池SOC和SOH動態(tài)估計帶來 不確定因素，甚至引發(fā)算法不收斂。因此，在BMS算法的研發(fā)過程中, 必須充分考慮溫度的影響。OSOC (%)圖2-28不同溫度下的OCV-SOC曲線溫度對交流阻抗的影響動力電池1在不同溫度下的EIS測試結(jié)果如圖2-29所 示?？梢?，溫 度對于動力電池交流阻抗測試結(jié)果影響較大。溫度下降后，動力電池的交 流阻抗明顯增大；低溫下，動力電池的能量和容量損失增大，導致動力電 池最大可用容量值降低，這也印證了前文的實驗結(jié)果。因此，考慮動力電 池參數(shù)的溫度特性對于提高模型在不同應用環(huán)境下的預測精度顯得尤為 重要，不合適的模型參數(shù)會顯著降低動力電池模型的預測精度和BMS的 管理水平。除此之外，設(shè)計合理有效

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