企業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告模版

1、精品文檔企業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：專業(yè)：日期：.精品文檔企業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)對(duì)于大學(xué)生來(lái)說(shuō)就像一盞燈，在我們迷茫的道路上用它的光芒指引著我們的方向。對(duì)于大一的我們無(wú)論對(duì)大學(xué)的未來(lái)時(shí)光、社會(huì)還是企業(yè)都知之甚少，企業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)給了我們這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，讓我們知道大學(xué)應(yīng)該怎樣度過(guò)，未來(lái)的社會(huì)前景怎樣，三年后我們畢業(yè)時(shí)到企業(yè)中我們會(huì)干什么。此次企業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)共分為五部分：參觀工程認(rèn)知博物館，參觀合工大汽車實(shí)驗(yàn)室及了解相應(yīng)汽車知識(shí)、聽(tīng)大學(xué)生比賽報(bào)告、聽(tīng)“基于行駛工況的汽車實(shí)際燃油消耗分析”報(bào)告、參觀江淮汽車廠。一、 參觀工程認(rèn)知博物館（ 7 月 1 日上午 8:0011:50）工程認(rèn)知博物館分為序廳、 電氣工程

2、廳、材料工程廳、 汽車工程廳、機(jī)械工程廳、動(dòng)植物標(biāo)本廳、電子信息廳、放映廳8 個(gè)展廳；博物館運(yùn)用了各類實(shí)物、照片、圖表、模型、景觀以及聲、光、電等現(xiàn)代科技手段，提高了展品的層次與效果。其中，電氣廳帶領(lǐng)大家領(lǐng)略了電氣時(shí)代的新風(fēng)采；電子信息廳讓大家對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通信技術(shù)有了新的認(rèn)識(shí)；機(jī)械廳讓大家對(duì)制造相關(guān)知識(shí)和技術(shù)有了新的感知；汽車廳展示的是一部解剖的 “長(zhǎng)城 ”牌皮卡汽車實(shí)物和同類車型零部件的解剖件實(shí)物，通過(guò)汽車廳的參觀和對(duì)汽車解剖件的觀察了解，大家可以很清楚地看到汽車內(nèi)部部件的構(gòu)造結(jié)構(gòu)和汽車在行駛過(guò)程中各類部件的工作情況，使大家對(duì)汽車有了進(jìn)一步的了解；材料廳使大家對(duì)材料的發(fā)展史有了

3、更新的了解，也讓大家更直觀地體驗(yàn)了新材料的功能及其應(yīng)用方法。工程認(rèn)知博物館中包羅萬(wàn)象，上到天文嚇到地里。這里有藝術(shù)紀(jì)念品電影放映機(jī)、原始電視、各種原始唱片，有各種機(jī)械如：各種原始.精品文檔拖拉機(jī)、桑塔納轎車、古典變壓器；也有各種生物制品如：各種動(dòng)植物標(biāo)本、人造骨骼；也有各種天文作品如：天宮一號(hào)、神州八號(hào)、長(zhǎng)征火箭、楊利偉乘坐的太空返回艙等更有地理作品如: 我國(guó)南海及周邊島嶼以及我國(guó)“遼寧號(hào)“航母等各種戰(zhàn)艦的模型、三峽大壩景觀圖等等，讓我感到這里就是藝術(shù)的瑰寶。參觀工程認(rèn)知博物館，是我院學(xué)術(shù)交流年會(huì)的特色活動(dòng)，也是我?！肮こ袒A(chǔ)厚、工作作風(fēng)實(shí)、創(chuàng)業(yè)能力強(qiáng)”人才培養(yǎng)模式的有力體現(xiàn)，本次參觀活動(dòng)提高

4、了我的工程認(rèn)知基礎(chǔ)和科研實(shí)踐能力，更激勵(lì)了我在以后科研道路上不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)步，為祖國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的力量！二、參觀合工大汽車實(shí)驗(yàn)室（ 7 月 1 日下午 14:0017:30 ）此次參觀合工大汽車實(shí)驗(yàn)室我見(jiàn)到了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室、 70 多歲高齡的“老爺車”、 有不久前在中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽中獲得第二的“云電”賽車，有屬于未來(lái)世界的“新概念汽車” ，還有能進(jìn)行整車試驗(yàn)的先進(jìn)設(shè)備。車重型越野汽車底盤(pán)、卡車底盤(pán)、化油器式汽油機(jī)以及各種汽車零部件和相關(guān)工作原理圖解。我更加了解了汽車的構(gòu)造以及關(guān)于汽車的各項(xiàng)試驗(yàn)。老師首先給我們講解了我校著名的越影車隊(duì)， 越影車隊(duì)由全校各專業(yè)愛(ài)好汽車的同學(xué)組成，

5、車隊(duì)采用俱樂(lè)部的管理形式和企業(yè)化的管理機(jī)制。車隊(duì)分為技術(shù)部門(mén)和管理部門(mén)。技術(shù)部門(mén)主要負(fù)責(zé)賽車設(shè)計(jì)、制造和調(diào)試等方面的工作，下設(shè)動(dòng)力總成部、底盤(pán)部、車身部和電氣部。管理部門(mén)主要負(fù)責(zé)車隊(duì)工作的安排、人事管理和對(duì)外交流與合作等工作，.精品文檔下設(shè)運(yùn)營(yíng)部、數(shù)據(jù)部和外聯(lián)部。隊(duì)員來(lái)自學(xué)校的各個(gè)學(xué)院和專業(yè)，包括車輛工程、機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化、熱能與動(dòng)力工程、工業(yè)設(shè)計(jì)、工業(yè)工程、電氣工程及其自動(dòng)化、會(huì)計(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷等。年級(jí)跨度從本科一年級(jí)到研究生二年級(jí)。當(dāng)然老師希望我們可以加入車隊(duì)，鍛煉我們的各項(xiàng)能力。在參觀實(shí)驗(yàn)室的同時(shí)，老師一邊給我們介紹實(shí)驗(yàn)室的裝備以及如何進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，一邊給我們講解相應(yīng)汽車構(gòu)造以及運(yùn)行原理，

6、還不時(shí)的向我們提出相應(yīng)的問(wèn)題。其中老師耐心、詳細(xì)地給我們講解了汽車底盤(pán)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)以及它們的工作原理，而且老師還邊演示邊讓我們思考汽車零部件那么設(shè)計(jì)的原因。例如老師讓我們思考轉(zhuǎn)向直桿為什么設(shè)計(jì)成彎的而不是直的等等。此次參觀我深入地了解了有關(guān)汽車各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)的過(guò)程，掌握了一些汽車實(shí)踐知識(shí)，學(xué)習(xí)了一些專業(yè)知識(shí)，感受到了汽車的獨(dú)特魅力。三、大學(xué)生參加比賽報(bào)告姜武華（7 月2 日上午8:0011:50）這堂講座老師講述了我校著名的汽車團(tuán)隊(duì)：躍影車隊(duì)、云電車隊(duì)以及我校在各種中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽中獲取的佳績(jī)。中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽（簡(jiǎn)稱“中國(guó) FSC”）是一項(xiàng)由高等院校汽車工程或汽車相關(guān)專業(yè)在校

7、學(xué)生組隊(duì)參加的汽車設(shè)計(jì)與制造比賽。各參賽車隊(duì)按照賽事規(guī)則和賽車制造標(biāo)準(zhǔn)，在一年的時(shí)間內(nèi)自行設(shè)計(jì)和制造出一輛在加速、制動(dòng)、操控性等方面具有優(yōu)異表現(xiàn)的小型單人座休閑賽車，能夠成功完成全部或部分賽事環(huán)節(jié)的比賽。.精品文檔2010 年第一屆中國(guó) FSC 由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)二十所大學(xué)汽車院系、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車傳媒集團(tuán) 易車（ BITAUTO ）聯(lián)合發(fā)起舉辦。中國(guó) FSC 秉持 “中國(guó)創(chuàng)造擎動(dòng)未來(lái) ”的遠(yuǎn)大理想， 立足于中國(guó)汽車工程教育和汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，吸收借鑒其他國(guó)家 FSC 賽事的成功經(jīng)驗(yàn)，打造一個(gè)新型的培養(yǎng)中國(guó)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和工程師的交流盛會(huì)，并成為與國(guó)際青年汽車工程師交流的平臺(tái)。中國(guó)F

8、SC 致力于為國(guó)內(nèi)優(yōu)秀汽車人才的培養(yǎng)和選拔搭建公共平臺(tái)，通過(guò)全方位考核，提高學(xué)生們的設(shè)計(jì)、制造、成本控制、商業(yè)營(yíng)銷、溝通與協(xié)調(diào)等五方面的綜合能力，全面提升汽車專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行長(zhǎng)期的人才積蓄，促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)從“制造大國(guó) ”向“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó) ”的戰(zhàn)略方向邁進(jìn)。中國(guó) FSC 是一項(xiàng)非盈利的社會(huì)公益性事業(yè)，利在當(dāng)代，功在未來(lái)。項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展結(jié)合優(yōu)秀高等院校資源、整車和零部件制造商資源，獲得了政府部門(mén)和社會(huì)各界的大力支持以及品牌企業(yè)的資助。社會(huì)各界對(duì)項(xiàng)目投入的人力支持和資金贊助全部用于賽事組織、賽事推廣和為參賽學(xué)生設(shè)立賽事獎(jiǎng)金。越影車隊(duì)有著驕人的成績(jī)，但是還與其他國(guó)家和其他學(xué)

9、校的有一定差距，我們需要學(xué)習(xí)他們的優(yōu)點(diǎn)，做進(jìn)一步的努力。在向別人學(xué)習(xí)的時(shí)候， 我深深地體會(huì)到我的缺點(diǎn)或者說(shuō)是國(guó)內(nèi)大學(xué)生共同的缺點(diǎn)，那就是：我們做事只求目的，不求結(jié)果。我們的參賽作品或者是平時(shí)所做的作品都太過(guò)粗糙，少有像德國(guó)、美國(guó)學(xué)生做的那么精細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)。正如論語(yǔ)中所言“則其善者而從之，其不善者而改之?！彼?精品文檔我們要學(xué)習(xí)他們的優(yōu)點(diǎn)，在日常生活中養(yǎng)成良好的習(xí)慣，做事要仔細(xì)認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)。我們要做的比他們更好。老師把他豐富的參賽經(jīng)驗(yàn)傳承給了我們并向我們提出了希望寄語(yǔ)。這堂講座讓我深深地感到在上一年中我虛度了光陰，浪費(fèi)了自己一年的青春。當(dāng)然也更加激起了我的斗志，我要努力學(xué)習(xí)相關(guān)汽車知識(shí)，積極參加各種

10、比賽，鍛煉自己的動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。讓自己的大學(xué)生活充滿挑戰(zhàn)，變得更加多姿多彩。四、基于行駛工況的汽車實(shí)際燃油消耗分析姜平（ 7 月 3日 14:0017:30 ）這堂講座老師共分七個(gè)方面分別是：緒論（包括研究意義、 研究進(jìn)展、研究理論等） -實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的采與整理 -短行程方法的行駛工況構(gòu)建-主成分分析的行駛工況構(gòu)建-基于行駛工況特征參數(shù)的燃油消耗預(yù)測(cè)-基于Cruise 的燃油消耗仿真 -結(jié)論。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人們生活水平的提高,汽車在我們國(guó)家應(yīng)用越來(lái)越廣泛 ,但由汽車引起的一系列問(wèn)題也隨之產(chǎn)生。比如在用車使用年限較長(zhǎng) ,新車排放達(dá)標(biāo)率低 ,交通管理、道路設(shè)施等方面還不完善

11、 , 汽車排放污染狀況日益嚴(yán)重。 為了有效地控制城市汽車排放污染物 ,必須掌握汽車在實(shí)際路況上的排放量。研究行駛工況是汽車排放和燃油消耗的基礎(chǔ)工作 ,也是確定汽車排放總量及其環(huán)境影響的重要依據(jù)。 研究我國(guó)城市道路實(shí)際的行駛工況 ,不能硬套國(guó)外的行駛工況標(biāo)準(zhǔn)。目前 ,國(guó)內(nèi)外對(duì)汽車行駛工況的研究多處于理論和實(shí)驗(yàn)中 ,在具體城市上的應(yīng)用并不多見(jiàn),特別是我們國(guó)家雖然對(duì)某些城市的汽車行駛工況進(jìn)行了研究,但應(yīng)用.精品文檔于實(shí)際的很少 ,只是局限在某些理論分析上,且理論分析往往采用傳統(tǒng)的多元統(tǒng)計(jì)分析方法。自20 世紀(jì) 90 年代末以來(lái) ,研究機(jī)構(gòu)和高校都從理論方面對(duì)汽車行駛工況進(jìn)行了大量的研究。此實(shí)驗(yàn)在借鑒

12、國(guó)內(nèi)外汽車行駛工況構(gòu)建方法的同時(shí),采用短行程方法、 馬爾科夫方法、 小波變換方法和聚類方法對(duì)汽車行駛工況進(jìn)行了整體構(gòu)建和分類構(gòu)建 ,為我國(guó)混合交通行駛工況的研究提供了新的思路 ,提高了行駛工況的構(gòu)建精度。 主要包括以下內(nèi)容 : (1) 以合肥市為例 ,對(duì)典型道路行駛工況進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的整理。 (2) 建立了短行程特征參數(shù)的數(shù)學(xué)模型 , 分析了合肥市行駛工況的特點(diǎn)。采用傳統(tǒng)的短行程方法對(duì)城市道路的行駛工況進(jìn)行了構(gòu)建 ,提取了反映汽車行駛工況的特征參數(shù) ,把構(gòu)建好的代表性行駛工況與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析。 (3) 考慮我國(guó)混合交通的特點(diǎn) ,采用小波變換方法對(duì)汽車行駛工況實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了壓縮和重構(gòu) ,

13、對(duì)重構(gòu)后的行駛工況數(shù)據(jù)進(jìn)行了工況構(gòu)建。 (4) 汽車行駛工況可以看作一個(gè)隨機(jī)過(guò)程 , 利用極大似然估計(jì)法和馬爾科夫方法對(duì)汽車行駛工況進(jìn)行了構(gòu)建, 構(gòu)建的代表性行駛工況與傳統(tǒng)方法、小波變換方法進(jìn)行了比較, 并同國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)行駛工況進(jìn)行了對(duì)比分析。(5) 采用主成分分析和聚類分析方法把汽車行駛工況分成擁擠行駛工況和暢通行駛工況,并分別構(gòu)建了兩類代表性行駛工況。(6) 采用因子分析法得到與燃油消耗相關(guān)的兩個(gè)因子,對(duì)整個(gè)行駛工況進(jìn)行聚類分析 ,得到與燃油消耗相關(guān)的低速、中速和高速行駛工況。 每類分別按照馬爾科夫方法和新的分類準(zhǔn)則把行駛工況分成不同片段 ,根據(jù)轉(zhuǎn)移概率和比功率構(gòu)建候選工況 ,根據(jù)綜合加權(quán)測(cè)試

14、法選取代表性行駛工況。做實(shí)驗(yàn)時(shí)會(huì)有很多數(shù)據(jù)， 我們要不辭辛苦， 不厭其煩地采集實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，.精品文檔在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)結(jié)果匯總、分析，選用有代表性的數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬測(cè)驗(yàn)。通過(guò)這次講座我學(xué)習(xí)到如何進(jìn)行一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)的研究細(xì)致的觀察 假設(shè)猜想 設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，我們更要克服實(shí)驗(yàn)時(shí)的枯燥無(wú)味，從數(shù)以千計(jì)甚至數(shù)以萬(wàn)計(jì)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)中選取代表性的進(jìn)行相應(yīng)計(jì)算。五、參觀江淮汽車乘用車制造公司7 月 3 日 8:0011:50江淮汽車是集商用車、乘用車及動(dòng)力總成研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的綜合型汽車制造廠商。有國(guó)家級(jí) 企業(yè)技術(shù)中心 ，是國(guó)家火炬計(jì)劃高新技術(shù)企業(yè) ，擁有員工 16000 余人。圍繞 “生產(chǎn)一代、儲(chǔ)備一代、研制一代

15、、構(gòu)思一代 ”的研發(fā)思想， 公司整合全球資源造世界車， 緊密跟蹤、同步引進(jìn)國(guó)際前沿技術(shù)，持續(xù)開(kāi)發(fā)在國(guó)際具有成本優(yōu)勢(shì)、在國(guó)內(nèi)具有品質(zhì)優(yōu)勢(shì)的高性價(jià)比產(chǎn)品，形成了較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的全系列產(chǎn)品格局，公司主導(dǎo)產(chǎn)品有： 6-12 米客車底盤(pán)； 0.5-50 噸重、中、輕、微卡車； 7-12座瑞風(fēng)商務(wù)車；兩驅(qū)和四驅(qū)瑞鷹越野車C、B、A、A0 級(jí)轎車。從江淮汽車商用車公司獲悉，2010 年 9 月江淮商用車銷量達(dá) 1.8 萬(wàn)輛，2010 年 1-9 月累積銷量超過(guò)19 萬(wàn)輛，已超過(guò) 2009 年全年 18 萬(wàn)輛的銷量業(yè)績(jī)，提前完成年初制定的銷售目標(biāo)。其中輕卡前九月累積銷售超過(guò) 15.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 40%，累積

16、銷售已突破100 萬(wàn)輛。同時(shí)，憑借江淮輕卡的巨大銷量，江淮商用車從數(shù)量上講已成為國(guó)內(nèi)僅次于福田、東風(fēng)、一汽的第四大商用車企業(yè)。累計(jì)銷量100 萬(wàn)輛對(duì)于乘用車企業(yè)而言并不是很難達(dá)到的業(yè)績(jī)，但對(duì)商用車來(lái)說(shuō)，卻具有里程碑式的意義。自 1968 年江淮第一代輕卡誕生以來(lái)，江淮輕卡幾乎見(jiàn)證國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。尤其是1996 年第 3 代江淮輕卡誕生后，恰逢.精品文檔國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)生變革，輕卡運(yùn)輸迎來(lái)了春天，而這一時(shí)期江淮輕卡憑借過(guò)硬的品質(zhì)，迅速在輕卡行業(yè)占據(jù)了舉足輕重的地位。在21 世紀(jì)初的這 “黃金十年 ”，伴隨江淮輕卡銷量增長(zhǎng)的是江淮輕卡產(chǎn)品的不斷豐富、營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的深入下沉和品質(zhì)口碑的積淀。2010年9月16日，江淮汽車牽手美國(guó)納威司達(dá)、卡特彼勒兩大世界500 強(qiáng)企業(yè)合作生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和中重卡。這將加速實(shí)現(xiàn)江淮商用車的縱向一體化，有效解決輕卡、中卡、重卡核心零部件的技術(shù)升級(jí)問(wèn)題。特別是引進(jìn)的輕型卡車柴油機(jī)，必將為江淮輕卡錦上添花，打造性價(jià)比更高、品質(zhì)更卓越的輕卡。參觀江淮汽車廠給我最大的感受就是整齊、 清潔、管理嚴(yán)格有序， 顯示出了龍頭企業(yè)的風(fēng)范。六、實(shí)習(xí)總結(jié)通過(guò)這次企業(yè)認(rèn)知實(shí)