19-63城市軌道交通工程習(xí)題題目填空

1、44： 8779241 加441、城市軌道交通工程包括:和，已成為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的重要組成部分。2、地鐵車站通常由、等三大部分組成。3、明挖法按開挖方式分為和兩種。4、法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有施工作業(yè)面多、工期短、易保證工程質(zhì)量、等優(yōu)點(diǎn)。5、常見的基坑內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)形式有:、和等。6、根據(jù)支撐方向的不同，可將支撐分為、和等，在特殊情況下，也有設(shè)置的。7、明挖法施工工序如下:降水(或基坑底士體加固)第一層開挖第 n層開挖設(shè)置第n層支撐最底層開挖自下而上逐步拆支撐(局部支撐可能保留在結(jié)構(gòu)完成后拆除) 隨支撐拆除逐步完成結(jié)構(gòu)側(cè)墻和中板頂板混凝土澆筑。 8、明挖法施工時(shí)，土方應(yīng)開挖，開挖

2、后要及時(shí)施加。9、明挖法支撐施加預(yù)應(yīng)力時(shí)應(yīng)考慮操作時(shí)的損失，故施加的預(yù)應(yīng)力值應(yīng)比設(shè)計(jì)軸力并對(duì)預(yù)應(yīng)力值做好。在支撐預(yù)支力加設(shè)前后的各h內(nèi)應(yīng)加密監(jiān)測(cè)頻率，發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力損失或圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形速率無(wú)明顯收斂時(shí)應(yīng)復(fù)加預(yù)應(yīng)力至。10、蓋挖法可分為、及。目前，城市中施工采用最多的是法。11、蓋挖順作法的臨時(shí)路面一般由和組成。12、蓋挖順作法的圍護(hù)結(jié)構(gòu)對(duì)于飽和的軟弱地層應(yīng)以、和的連續(xù)墻為首選方案。13、在半逆作法施工中，一般都必須設(shè)置14、針對(duì)逆作法或半逆作法混凝土施工縫存在并施加。，可采用、和處理。15、新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)理論，以和利用圍巖的為基礎(chǔ)，采用和為主要支護(hù)于段，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系

3、的組成部分，并通過對(duì)圍巖和支護(hù)的、來指導(dǎo)施工的工法。16、在城鎮(zhèn)軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修建工程，以為前提，以控制沉降為重點(diǎn)，以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護(hù)大部分原理，按照“十八字”方針，遵循“新奧法”進(jìn)行隧道的設(shè)計(jì)和施工，稱之為淺埋暗挖技術(shù)。17、采用淺埋暗挖法要求開挖面具有一定的和。18、明挖法施工的車站主要采用框架結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)。其中，框架結(jié)構(gòu)是明挖車站中采用最多的一種形式。19、側(cè)式車站一般采用結(jié)構(gòu)；島式車站多采用或結(jié)構(gòu)。1始終44： 8779241 加4420、明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)由、或等結(jié)構(gòu)和樓板、梁、柱及內(nèi)墻等構(gòu)件組合而成。21、蓋挖法施工的地鐵車站多采用結(jié)構(gòu)。22、軟土地

4、區(qū)地鐵車站一般采用或作為施工階段的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。23、側(cè)墻采用連續(xù)墻時(shí)，按其受力特性可分為四種形式:、。24、淺埋暗挖法與新奧法相比，更強(qiáng)調(diào)地層的和。25、常用的預(yù)加固和預(yù)支護(hù)方法有：、。26、采用淺埋暗挖法開挖作業(yè)時(shí)，其總原則是：預(yù)支護(hù)、一段，開挖一段；開挖一段，支護(hù)一段；一段，封閉成環(huán)一段。27、利用信息指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工是淺埋暗挖施工工序的重要組成部分。28、在場(chǎng)地開闊、建筑物稀少、交通及環(huán)境允許的地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先采用施工速度快、造價(jià)較低的法施工。29、明挖法施工的鐵道區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)通常采用矩形斷面，一般為或結(jié)構(gòu)。30、在城市種較好的選擇。要道及地上構(gòu)筑物復(fù)雜地區(qū)，隧道施工法通常是一31、復(fù)合式襯砌結(jié)

5、構(gòu)是由、和所組成，32、噴錨支護(hù)，根據(jù)具體情況，選用、和等單一或并用而成。33、管片種類按材料可分為、鋼復(fù)合材料管片。34、按管片螺栓于孔大小，可將管片分為和兩類。管片和35、盾構(gòu)隧道襯砌的主體是管片拼裝組成的管環(huán)，管環(huán)通由、，管片之間一般采用。36、目前，國(guó)內(nèi)城市地鐵盾構(gòu)法隧道的管片常見厚度為和，常用的環(huán)寬為、和 。37、襯砌拼裝方式分為和兩種方式.38、兩條單線區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，相鄰兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道之間的距離不應(yīng)，聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)應(yīng)設(shè)并列反向開啟的，門扇的開啟不得侵人限界。39、國(guó)內(nèi)地鐵的聯(lián)絡(luò)通道主要采用、施工。40、常用的橋墩形式有以下幾種、和。41、軌道（通稱為線上）結(jié)構(gòu)是由、和其他附屬設(shè)備

6、等組成的。42、聲屏障按降噪功能可分為、;市政，只做良心培訓(xùn)44： 8779241 加4443、按結(jié)構(gòu)類型有、和等;44、聲屏障根據(jù)不同頂端類型又有、和等。45、是控制噪聲特別是交通噪聲的重要措施，通過在穿過市區(qū)和居住區(qū)的軌道交通、高架橋、鐵路等交通干線的兩側(cè)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了其他降噪1K413020 明挖基坑施工（78）所不能代替的效果。1、當(dāng)降水會(huì)對(duì)基坑周邊建筑物、管線、道路等造成危害或?qū)Νh(huán)境造成長(zhǎng)期不利影響時(shí)，應(yīng)采用方法控制水。采用懸掛式隔水帷幕時(shí)，一般應(yīng)同時(shí)用，并宜根據(jù)水文地質(zhì)條件結(jié)合的措施。 2、水泥土重力式圍護(hù)和板式支護(hù)基坑，應(yīng)對(duì)基坑開挖后地基土的或穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，合理布置截水帷幕的深度與平面形式。3、疏干水有的作用，有利于控制的變形。在軟土地區(qū)基坑開挖深度超過3m