（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年5月汽車市場分析及6月市場展望

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年5月汽車市場分析及6月市場展望 隨著中國車市整體遇冷，汽車進出口市場也持續(xù)走低。2021年前4月，汽車進出口出現(xiàn)歷史罕見的“雙降。從2021年開始，雖然已經(jīng)出現(xiàn)了自主汽車的強勢增長勢頭，但同時也出現(xiàn)了合資企業(yè)的接連集體跳水現(xiàn)象。這一增一降，確實使國內(nèi)汽車的市場格局、出現(xiàn)了前所未有的波動。根據(jù)乘聯(lián)會公布的文件數(shù)據(jù)，所顯示的主要原因如下： 首先，車市受到股價上漲帶來的影響。原本預計的5月股市走穩(wěn)后，資金會流回車市。但由于股價的持續(xù)動亂上行，車市的需求難以釋放。根據(jù)咨詢機構統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，今年1-4月的流動性放松帶來的資金釋放在2.3萬億元，但股市吸引的銀行資

2、金流入就到達了3萬多億元，社會資金流入股市較多。在股市相對利好的情況下，消費者的資金普遍都流入股市，而購車的欲望也隨之減少。與股市的投機性質(zhì)相比，購置汽車并不能滿足消費者普遍的投機心理，反而會出現(xiàn)貶值的情況。所以說車市的低迷是可以預見的。 其次，房地產(chǎn)的回暖也或多或少的影響到車市的開展。特別是在一線城市，住房對于人們的需求實際上是要高于出行的。況且，目前的城市道路相對擁堵，購置汽車也不能從根本上解決人們上下班出行的問題，反而會衍生出缺乏停車位等問題。在公共交通便捷的社會中，私人購車似乎沒有想象中的那么重要。 再次，目前國產(chǎn)自主品牌的戰(zhàn)略也與目前汽車市場的趨勢相背離。如今國產(chǎn)自主品牌都在走向高端

3、市場，但合資品牌汽車與進口車在當前的形勢下降價趨勢較為明顯。在二者之間形成的競爭中，自主品牌的價格戰(zhàn)沒有占到很強的優(yōu)勢。國內(nèi)車企由于歷史原因和季節(jié)波動因素，產(chǎn)能利用率僅在50%左右，合資品牌產(chǎn)生始終是在80%以上，而德美韓等合資車企的產(chǎn)能利用率長期在100%左右。自主品牌長期以來的產(chǎn)能利用率很低，但近幾年來卻沒有采取降價促銷等措施，而是抓住SUV頗受中國消費者喜愛的趨勢，實施價值高端化SUV開展路線。這也是汽車市場出現(xiàn)低迷的原因之一。另一方面，伴隨著自主SUV技術與性能增強，合資品牌的轎車市場也實現(xiàn)負增長。 最后，汽車行業(yè)新常態(tài)的情形下，互聯(lián)網(wǎng)+的影響也在逐漸增強。汽車行業(yè)也面臨著一個巨大的變

4、革。而在這種變革之下，汽車行業(yè)同樣也需要一些時間來適應新的形勢。傳統(tǒng)的4S店經(jīng)營模式也在一定程度上受到來自互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)。除此之外，國際車企在合資品牌中主導地位并未得到改變。照搬國際車企產(chǎn)品投入中國市場的情況也普遍存在。自主品牌與合資品牌的產(chǎn)品沒有辭舊推新，制造出更符合中國市場的產(chǎn)品也是目前車市低迷所面臨的一大問題。 4月與5月均出現(xiàn)了汽車生產(chǎn)大于國內(nèi)批發(fā)零售，而批發(fā)零售的數(shù)額又大于經(jīng)銷商銷售給消費者的數(shù)額。廠家?guī)齑嬖鲩L快于渠道庫存增長。這也導致4-5月的批發(fā)增速低于零售的現(xiàn)象持續(xù)。 最近國家及政府推行新能源汽車的力度也在大大增強，但似乎并沒有對汽車市場產(chǎn)生很大的影響。6月1日，北京已經(jīng)推行了純電動汽車不限行的政策。這一消息的推出應該會在新能源汽車市場掀起一陣購車風，但事實卻并非如此。由于人們普遍對新能源汽車接受程度不高，純電動汽車的續(xù)航里程不令人滿意，充電樁等設施的建設也不完備等原因，新能源汽車在消費者當中普及起來還具有相當大的難度。在乘聯(lián)會5月產(chǎn)銷研討會上，崔東樹也曾直言，新能源汽車收取的充電效勞費應該暫由政府補貼，目前收取充電效勞費的政策不利于新能源汽車的普及。政府在新能源汽車的開展方面應該給予更多的支持。 過去的5月，汽車市場的低迷情況已經(jīng)出現(xiàn)。展望6月，