南方航空公司戰(zhàn)略分析

1、南方航空公司戰(zhàn)略828-LLETD298-POI08當(dāng)編制序號(hào)題目組長(zhǎng):組員:中國(guó)南方航空公司戰(zhàn)略管理分析張梅陳海川、梁靜茵、高澤敏、路潔、周楚君、張凱航、高逸夢(mèng)目錄一、簡(jiǎn)介中國(guó)南方航空集團(tuán)公司成立于2002年10月11日，是以中國(guó)南方航 空（集團(tuán)）公司為主體，聯(lián)合新疆航空公司、中國(guó)北方航空公司組建而成 的大型國(guó)有航空運(yùn)輸集團(tuán)，是國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接管理的三大骨干航空集團(tuán) 之一，主營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，兼營(yíng)航空客貨代理、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修、進(jìn)出口 貿(mào)易、金融理財(cái)、建設(shè)開(kāi)發(fā)、傳媒廣告等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。南航集團(tuán)現(xiàn)有員工9萬(wàn)余人，運(yùn)營(yíng)總資產(chǎn)達(dá)2000多億元人民幣。南航集團(tuán)公司的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)是，建設(shè)成為具有綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和

2、價(jià)值 創(chuàng)造力的航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。以“顧客至上、尊重人才、追求卓越、持續(xù)創(chuàng) 新、愛(ài)心回報(bào)”為核心價(jià)值觀，以“成為顧客首選、員工喜愛(ài)的航空公 司”為愿景和使命，以打造“中國(guó)最好、亞洲一流”為服務(wù)品牌目標(biāo)。 2014年，南航全年共安全運(yùn)輸旅客超過(guò)1億人次，位列亞洲第一、全球第 三（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)際航協(xié)），已連續(xù)36年居國(guó)內(nèi)各航空公司之首。截至2014年12月31日，南航已實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全飛行超過(guò) 1350萬(wàn)小 時(shí)，連續(xù)保障了 182個(gè)月的飛行安全和247個(gè)月的空防安全，安全運(yùn)輸旅 客累計(jì)8億人次，安全管理水平在國(guó)內(nèi)、國(guó)際均處于領(lǐng)先地位。南航稟承“顧客至上”的承諾，通過(guò)提供“可靠、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷”的優(yōu) 質(zhì)服務(wù)，致力

3、滿足并超越客戶的期望。截至 2013年底，擁有超過(guò)1768萬(wàn) 會(huì)員、里程累積機(jī)會(huì)最多、增值最快的常旅客俱樂(lè)部一一明珠俱樂(lè)部。南 航在西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)設(shè)有專(zhuān)用航站樓?！懊髦椤背Ｂ?客服務(wù)、地面頭等艙公務(wù)艙貴賓室服務(wù)、南航中轉(zhuǎn)服務(wù)、南航五星鉆石服 務(wù)熱線一一“ 95539 ”等多項(xiàng)服務(wù)在國(guó)內(nèi)民航系統(tǒng)處于領(lǐng)先地位。公司先 后被多家機(jī)構(gòu)授予“中國(guó)最佳航空公司”榮譽(yù)，并于2004年1月，獲美國(guó)優(yōu)質(zhì)服務(wù)科學(xué)協(xié)會(huì)授予的全球優(yōu)質(zhì)服務(wù)榮譽(yù)一一“五星鉆石獎(jiǎng)”。2011 年，南航被國(guó)際航空服務(wù)認(rèn)證權(quán)威機(jī)構(gòu) SKYTRAX授予“ SKYTRAX四星級(jí)航 空公司”稱號(hào)，2011年又獲得“ SKYTRAX

4、 2011年度進(jìn)步最大航空公司” 獎(jiǎng)項(xiàng)。公司先后被多家機(jī)構(gòu)授予“中國(guó)最佳航空公司”、“企業(yè)社會(huì)責(zé)任 杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”和“節(jié)能中國(guó)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。2012年9月28日，南航以累計(jì)安 全飛行1000萬(wàn)小時(shí)，連續(xù)保證219個(gè)月的空防安全紀(jì)錄，平安運(yùn)輸旅客 億人次的成績(jī)，在中國(guó)民航率先獲得“飛行安全鉆石獎(jiǎng)”，成為國(guó)內(nèi)安全 星級(jí)最高、安全業(yè)績(jī)最好的航空公司。2012、2013年連續(xù)獲評(píng)財(cái)富（中文版）“最受贊賞的中國(guó)公司” 50強(qiáng)。2014年，南航獲評(píng)美國(guó)環(huán) 球金融“中中國(guó)南方航空集團(tuán)公司成立于 2002年10月11日，是以中 國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司為主體，聯(lián)合新疆航空公司、中國(guó)北方航空公司 組建而成的大型國(guó)有航空

5、運(yùn)輸集團(tuán)，是國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接管理的三大骨干 航空集團(tuán)之一，主營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，兼營(yíng)航空客貨代理、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維 修、進(jìn)出口貿(mào)易、金融理財(cái)、建設(shè)開(kāi)發(fā)、傳媒廣告等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。南航集團(tuán) 現(xiàn)有員工9萬(wàn)余人，運(yùn)營(yíng)總資產(chǎn)達(dá)2000多億元人民幣。二、波特五力模型分析（一）新進(jìn)入者的威脅新進(jìn)入者指的是新進(jìn)入航空運(yùn)輸業(yè)的新手。新進(jìn)入者會(huì)對(duì)占領(lǐng)現(xiàn)有的市場(chǎng) 份額抱有極大的欲望，這就會(huì)導(dǎo)致南航已有的收入和回報(bào)下降。而且新進(jìn)入者 的擁有創(chuàng)新業(yè)務(wù)吸引著市場(chǎng)，這會(huì)造成競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇?？梢詮囊韵聝煞矫鎭?lái) 分析新進(jìn)入者進(jìn)入行業(yè)的可能性。1、進(jìn)入壁壘（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)：面對(duì)對(duì)南航已有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，新進(jìn)入者只有兩種方式來(lái)應(yīng)對(duì)：要么以 同樣

6、的大規(guī)模經(jīng)營(yíng)來(lái)應(yīng)對(duì)猛烈的報(bào)復(fù)，要么進(jìn)行小規(guī)模經(jīng)營(yíng)承受高昂的單位成 本。在航空業(yè)中，新進(jìn)入者一般都會(huì)選擇后者，因南航在資源、航線、品牌等 方面都具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。例如，在進(jìn)行選擇時(shí)，消費(fèi)者通常會(huì)選擇一些耳熟能 詳?shù)暮娇展荆ㄈ缒虾剑瑢?duì)新公司會(huì)抱有一種不信任感；由于進(jìn)入行業(yè)時(shí)間 較長(zhǎng)，南航在購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)及跑道方面有價(jià)格優(yōu)勢(shì)等等。這些因素都制約著新進(jìn)入 者的規(guī)模。（2）產(chǎn)品差異化：在產(chǎn)品差異化方面，南航通過(guò)廣告、公共關(guān)系、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和獨(dú)特的產(chǎn)品 獲得顧客忠誠(chéng)。新進(jìn)入者需要花費(fèi)很大的代價(jià)使顧客達(dá)到顧客滿意進(jìn)而達(dá)到顧 客忠誠(chéng)。（3）資本要求:航空產(chǎn)業(yè)屬于資金高度密集產(chǎn)業(yè)，飛機(jī)，跑道、燃料等每一項(xiàng)都需要大量

7、資金。如果沒(méi)有雄厚的資金能力，新進(jìn)入者可能根本無(wú)法生存。（4）與規(guī)模無(wú)關(guān)的成本劣勢(shì):在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，南航積累了自身的優(yōu)勢(shì)，如中央政策對(duì)南航的傾斜，消費(fèi) 者對(duì)南航的信賴，南航是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大 的航空公司，等等。這些都不是新進(jìn)入者短時(shí)間內(nèi)能超越的。2、預(yù)期的報(bào)復(fù)新進(jìn)入者如果采取大規(guī)模入侵的方式搶占市場(chǎng)份額，定會(huì)遭到已有公司的 激烈報(bào)復(fù)，因?yàn)樾袠I(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩，如果不抵制新進(jìn)入者，原有公司的利益會(huì) 受到極大損害。綜上所述，由于航空運(yùn)輸業(yè)較之其他行業(yè)進(jìn)入成本高，退出成本也高，民 航業(yè)總體盈利水平不高，甚至出現(xiàn)行業(yè)虧損。因此，民航總局將對(duì)新建航空公 司加以嚴(yán)格控制，預(yù)計(jì)潛在進(jìn)

8、入者對(duì)國(guó)內(nèi)骨干航空公司無(wú)法構(gòu)成威脅。就國(guó)際 市場(chǎng)而言，雙邊航空協(xié)定為外國(guó)航空公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)設(shè)置了壁壘。但航空聯(lián) 盟的發(fā)展導(dǎo)致了一些未直接進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的航空公司間接地參與了競(jìng)爭(zhēng)?？傮w 而言，潛在進(jìn)入者對(duì)于南航的威脅較小。（二）供方議價(jià)能力中國(guó)南方航空有其自己的供應(yīng)渠道。尤其是客源供應(yīng)方面，南航在國(guó)內(nèi)率先推 出計(jì)算機(jī)訂座、電子客票等業(yè)務(wù)；引進(jìn)開(kāi)發(fā)了收益管理系統(tǒng)、運(yùn)行控制系統(tǒng)、財(cái) 務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等廣泛覆蓋各流程的信 息系統(tǒng)，信息化優(yōu)勢(shì)明顯；建有國(guó)內(nèi)第一、全球第三的超級(jí)貨站，以及國(guó)內(nèi)最大 的航空配餐中心等設(shè)施。機(jī)務(wù)維修方面旗下（GAMECO）建有亞洲最大的飛機(jī)維修

9、 機(jī)庫(kù)，南航與德國(guó)MTU公司合建有國(guó)內(nèi)最大、維修等級(jí)最高的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修基 地。中國(guó)南方航空股份有限公司是中國(guó)國(guó)內(nèi)一家擁有獨(dú)立培養(yǎng)飛行員能力的航空 公司，與全球知名飛行模擬器制造商CAE合資建立的飛行訓(xùn)練中心是國(guó)內(nèi)規(guī)模最 大的飛行訓(xùn)練中心?？梢哉f(shuō)，飛機(jī)有的，飛行員有的，客源有的，都是自己的。供應(yīng)方面的價(jià)格 與成本完全在自己掌握之中。（三）買(mǎi)方議價(jià)能力現(xiàn)在的航空市場(chǎng)已經(jīng)從賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)，雖然單個(gè)消費(fèi)者的議價(jià) 能力仍然比價(jià)弱，但是各航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈，所以在機(jī)票的價(jià)格上，消 費(fèi)者可以利用各航空公司的差價(jià)進(jìn)行議價(jià)?，F(xiàn)在電子商務(wù)平臺(tái)發(fā)展迅速，消費(fèi) 者可以很輕松的對(duì)各大航空公司的票價(jià)進(jìn)行對(duì)比

10、，而且消費(fèi)者的轉(zhuǎn)換成本幾乎 為零，這樣就使得他們的議價(jià)能力大大提高。從代理商的角度來(lái)說(shuō)，由于現(xiàn)在各大旅行社和代理商手中掌握者大量的客 源，并且國(guó)內(nèi)不少客貨代理點(diǎn)的經(jīng)理、工作人員就是從航空公司流出去的人 員，他們中不少過(guò)去從事的就是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)；對(duì)航空公司的定價(jià)政策、銷(xiāo)售 成本和內(nèi)部管理非常熟悉，這樣他們就有了較強(qiáng)的議價(jià)能力。買(mǎi)方議價(jià)能力的增強(qiáng)意味著利潤(rùn)的減少。因此，南航應(yīng)有意識(shí)的選擇和培養(yǎng)一 些議價(jià)能力弱的客戶，建立起客戶忠誠(chéng)。同時(shí)對(duì)南航公司的代理商進(jìn)行優(yōu)化， 篩選出優(yōu)質(zhì)、高效的代理商。（四）替代品威脅南航屬于航空運(yùn)輸方式，它的替代品主要有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸與海上運(yùn) 輸。航空、鐵路、公路和海運(yùn)

11、各自有自身的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，在400 公里以內(nèi)的短途運(yùn)輸中，公路較鐵路和空運(yùn)更具優(yōu)勢(shì)；在400公里一800公里 的中程運(yùn)輸中，鐵路最具競(jìng)爭(zhēng)力；而對(duì)于800公里以上的長(zhǎng)途運(yùn)輸尤其是旅客 運(yùn)輸，空運(yùn)最有吸引力。國(guó)家近些年為拉動(dòng)內(nèi)需而投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用于交通 行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的投資主要用于公路和鐵路，提高了鐵路網(wǎng)與公路網(wǎng)的密度，使 得航空運(yùn)輸在400公里以內(nèi)的短途運(yùn)輸中沒(méi)有較大的優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者在進(jìn)行運(yùn)輸方式的選擇上主要依據(jù)經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、時(shí)間 性進(jìn)行選擇。南航想要在替代品中擁有優(yōu)勢(shì)，又不希望通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引顧客， 所能做的就是要提高自身的服務(wù)，使得安全性、舒適性和時(shí)間性得到保證。（五）現(xiàn)有競(jìng)

12、爭(zhēng)對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)的四大航空公司為：中國(guó)國(guó)際航空公司、南方航空公司、東方航空公 司、海南航空公司。其余還有：.中國(guó)北方航空公司、中國(guó)西北航空公司、中國(guó) 西南航空公司等?？梢哉f(shuō)，國(guó)內(nèi)的航空市場(chǎng)份額已經(jīng)基本被沾滿，行業(yè)間的競(jìng) 爭(zhēng)十分激烈。南航目前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要有中國(guó)國(guó)際航空公司、東方航空公司、 海南航空公司，但是南航最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是國(guó)航，因?yàn)槠溆鄡杉夜径际菂^(qū) 域性航空公司，而南航與國(guó)航同為全國(guó)性航空公司。目前，南航為中國(guó)最大規(guī)模的航空集團(tuán)，擁有四大優(yōu)勢(shì)：客運(yùn)量最多、航 線最多、航班最多、機(jī)隊(duì)最大。但是現(xiàn)在南航相對(duì)于其他航空公司并沒(méi)有很明 顯的優(yōu)勢(shì)?？梢詮囊韵路矫鎭?lái)分析：1、市場(chǎng)上存在著力量均

13、衡的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手國(guó)際航空公司主要的優(yōu)勢(shì)之一是資本最多；優(yōu)勢(shì)之二是主要的國(guó)際航線都 在其航線資源中。飛出國(guó)門(mén)的旅客可能更多的乘坐國(guó)際航空公司來(lái)往各個(gè)大洲 的班機(jī)；優(yōu)勢(shì)之三是背靠首都北京，具有一定的政治優(yōu)勢(shì)和奧運(yùn)優(yōu)勢(shì)；優(yōu)勢(shì)之 四是背負(fù)國(guó)旗飛行，具有良好的安全記錄，對(duì)國(guó)際旅客具有巨大的安全品牌優(yōu) 勢(shì)。南方航空公司的主要優(yōu)勢(shì)之一是具有最多的國(guó)內(nèi)航線航班。南航在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng) 上具有最大的市場(chǎng)份額，具有一定的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和渠道優(yōu)勢(shì)；主要優(yōu)勢(shì)之二是先 進(jìn)的電子客票科技優(yōu)勢(shì)，占盡了信息時(shí)代發(fā)展的先機(jī)；主要優(yōu)勢(shì)之三是具有無(wú) 與倫比的“黃金大三角”優(yōu)勢(shì)。背靠以廣州為中心的珠江三角洲輻射東南亞，頭頂沈陽(yáng)為中心的黑土地，輻射東

14、北亞經(jīng)濟(jì)圈，拳打以烏魯木齊為中心的大西 部，輻射中亞非。東方航空公司的主要優(yōu)勢(shì)之一是具有背靠大上海的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 速度是世界經(jīng)濟(jì)的三倍，亞洲的經(jīng)濟(jì)火車(chē)頭在中國(guó)，而上海無(wú)疑是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的 發(fā)動(dòng)機(jī)。光在上海附近的臺(tái)灣人就有30多萬(wàn)，而全臺(tái)灣不過(guò)2000多萬(wàn)人。東 航在國(guó)內(nèi)貫穿長(zhǎng)江流域，而長(zhǎng)江巨龍是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要脊梁。這使得東航具有 第二個(gè)地理優(yōu)勢(shì)。各地方航空公司的主要優(yōu)勢(shì)之一是有著的良好的體制優(yōu)勢(shì)，能獨(dú)立制訂和 執(zhí)行公司的持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略；優(yōu)勢(shì)之二是經(jīng)營(yíng)機(jī)制比較靈活，人員較少，服務(wù)質(zhì) 量、顧客滿意度較高，人力成本相對(duì)較低；優(yōu)勢(shì)之三是占據(jù)著國(guó)內(nèi)大多數(shù)的支 線航線，觸角遍及國(guó)內(nèi)主要中小城市。2、行業(yè)

15、增長(zhǎng)緩，i=i中國(guó)的航空行業(yè)已經(jīng)日趨成熟，顧客的需求已經(jīng)不會(huì)再有很大的增長(zhǎng)，因 此各大航空公司必須靠吸引對(duì)手的顧客來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，這就導(dǎo)致行業(yè)中的競(jìng) 爭(zhēng)十分激烈。3、高額的固定成本航空業(yè)是一個(gè)需要大量投入大量資金的行業(yè)，但是沒(méi)有哪一家航空公司的 客座率能達(dá)到100%，為了降低單位成本，每一家公司都要盡力提高客座率，這 也是競(jìng)爭(zhēng)激烈的原因之一。以上這些原因造成了航空行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。并且目前地方航空公 司已不滿足于支線飛行，紛紛購(gòu)置和準(zhǔn)備購(gòu)置干線飛機(jī)并加入到黃金干線的經(jīng) 營(yíng)中。個(gè)別公司甚至提出經(jīng)營(yíng)國(guó)際和地航線的申請(qǐng)，造成運(yùn)力分布不合理。市 場(chǎng)重復(fù)投入，競(jìng)爭(zhēng)程度大大增加，并直接導(dǎo)致了惡性價(jià)格

16、競(jìng)爭(zhēng)和行業(yè)虧損。三、外部因素評(píng)價(jià)矩陣任?矩陣）（-）概念外部因素評(píng)價(jià)矩陣（External Factor Evaluation Matrix , EFE 矩 陣）外部因素評(píng)價(jià)矩陣，是一種對(duì)外部環(huán)境進(jìn)行分析的工具，其做法是從 機(jī)會(huì)和威脅兩個(gè)方面找出影響企業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵因素，根據(jù)各個(gè)因素影 響程度的大小確定權(quán)數(shù)，再按企業(yè)對(duì)各關(guān)鍵因素的有效反應(yīng)程度對(duì)各關(guān)鍵 因素進(jìn)行評(píng)分，最后算出企業(yè)的總加權(quán)分?jǐn)?shù)。EFE矩陣可以幫助戰(zhàn)略矩陣 者歸納和評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、人口、環(huán)境、政治、技術(shù)以及競(jìng)爭(zhēng)等方 面的信息。關(guān)鍵外部因素權(quán)重評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)機(jī)會(huì)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展（貨幣政策，財(cái) 政政策支持）4飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r2航空業(yè)

17、發(fā)展規(guī)模3航空服務(wù)水平3航空管理水平2航空安全4消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)水平3威脅信息技術(shù)發(fā)展（計(jì)算機(jī)系統(tǒng)脆 弱，網(wǎng)絡(luò)傳播形 式多樣，計(jì)算機(jī) 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開(kāi)放）2金融危機(jī)4航油價(jià)格波動(dòng)4航空產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度4同行業(yè)的沖擊4總計(jì)1結(jié)論：平均總加權(quán)分?jǐn)?shù)為（總分為），南方航空公司總加權(quán)分?jǐn)?shù)為，高于 平均水平，表明，南方航空有限公司在利用外部機(jī)會(huì)和規(guī)避外部危險(xiǎn)或風(fēng)險(xiǎn)方 面處于較好的水平。（二）各因素分析1、機(jī)會(huì)分析（1）宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展去年在北京召開(kāi)的APEC會(huì)議上，習(xí)近平總書(shū)記全面闡述了中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài) 的含義，核心是三個(gè)變化，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度由高速轉(zhuǎn)為中高速，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升 級(jí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式由要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。隨

18、著中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易和國(guó)際經(jīng)貿(mào)往來(lái)的日益頻繁，航空運(yùn)輸需求正不斷增 長(zhǎng)。中國(guó)航空貨運(yùn)正處于一個(gè)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的階段，運(yùn)量也在不斷增長(zhǎng)，而航空客 運(yùn)業(yè)務(wù)也同時(shí)迅速增長(zhǎng)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新發(fā)布的2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展 統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2014年民航完成貨物運(yùn)輸量為萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)，民航完 成旅客運(yùn)輸量?jī)|人次，比上年增長(zhǎng)。未來(lái)中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)將會(huì)以每年12%到 15%的速度攀升。航空運(yùn)輸與國(guó)際空運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在區(qū) 域經(jīng)濟(jì)合作中具有重要的戰(zhàn)略性地位和作用。近幾年，經(jīng)濟(jì)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的要 求，在航空運(yùn)輸部的大力支持下，國(guó)際空運(yùn)物流建設(shè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，基 礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境得到改善，簡(jiǎn)政放權(quán)

19、激發(fā)了市場(chǎng)活力，出臺(tái)的監(jiān)管措施保障安全運(yùn) 行推動(dòng)了市場(chǎng)健康發(fā)展，交通物流體系建設(shè)前景廣闊。貨幣政策:央行決定，自今年4月20日起下調(diào)各類(lèi)存款類(lèi)金融機(jī)構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金 率1個(gè)百分點(diǎn)，此舉有助于降低融資成本，大力發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型 需要資金支持，發(fā)揮開(kāi)發(fā)性政策性金融在穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)中的重要作用。財(cái)政政策：“營(yíng)改增”之后，航空公司納入到改征增值稅試點(diǎn)范圍。航空公司的運(yùn)輸 服務(wù)從之前繳納營(yíng)業(yè)稅改為繳納增值稅，同時(shí)，航空公司引進(jìn)飛機(jī)繳納的增值 稅可以抵扣銷(xiāo)項(xiàng)稅額。因此“營(yíng)改增”消除了航空公司的重復(fù)征稅，減輕了稅 收負(fù)擔(dān)，對(duì)于我國(guó)航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升有著重要意義。飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r低空空域

20、改革不斷深化近年來(lái)，國(guó)家密集出臺(tái)了多項(xiàng)鼓勵(lì)民用航空尤其是通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政 策。如2012年5月工信部發(fā)布的高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃， 2012年7月國(guó)務(wù)院下發(fā)國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)為我國(guó)通用 航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。除了下表國(guó)家級(jí)政策外，貴州、四 川、廣東、陜西、江西等地方也出臺(tái)了關(guān)于航空制造業(yè)發(fā)展、航空物流等方面 的政策，為通用航空制造業(yè)營(yíng)造了優(yōu)良的發(fā)展環(huán)境。2011-2016年中國(guó)電信運(yùn) 營(yíng)商寬帶網(wǎng)絡(luò)終端設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模。區(qū)域市場(chǎng)前景廣闊各地爭(zhēng)相發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)不斷加快2010年國(guó)務(wù)院、中央軍委關(guān)于我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)下發(fā)之 后，國(guó)家與行業(yè)

21、主管部門(mén)鼓勵(lì)和支持通用航空發(fā)展的政策密集出臺(tái)，中國(guó)通用 航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)進(jìn)入一個(gè)快速增長(zhǎng)期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2013年 7月31日，除由國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的10個(gè)國(guó)家級(jí)航空航天高科技產(chǎn)業(yè)基地之 外，我國(guó)共有116個(gè)縣級(jí)及以上城市已經(jīng)在建或計(jì)劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。 綜合來(lái)看，飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展對(duì)南方航空業(yè)來(lái)說(shuō)是優(yōu)勢(shì)，有政府政策的帶動(dòng)， 同時(shí)得到相關(guān)部門(mén)的重視，深化航空業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。航空業(yè)發(fā)展規(guī)模航空業(yè)不但為人們提供了一種快速、方便、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適的運(yùn)輸手段, 還廣泛用于空中攝影、大地測(cè)繪、地質(zhì)勘探、資源調(diào)查、播種施肥、森林防 火、環(huán)境保護(hù)等方面。而民航業(yè)的發(fā)展是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重

22、要表現(xiàn)，民航 業(yè)在國(guó)家中和交通體系中具有不可代替的作用和地位，尤其是長(zhǎng)距離高速旅客 運(yùn)輸和國(guó)際旅客運(yùn)輸中占據(jù)特殊而重要的地位。民航業(yè)的健全發(fā)展體現(xiàn)出國(guó)家 有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，所以對(duì)航空業(yè)的研究就顯得十分重要。就目前來(lái) 看，民航業(yè)現(xiàn)在并將在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)處于成長(zhǎng)期，數(shù)量上和質(zhì)量上都還不能充 分適應(yīng)國(guó)家改革的開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。但中國(guó)有著強(qiáng)大的市場(chǎng)，隨著 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和航空業(yè)的普及，人們對(duì)未來(lái)的航空業(yè)前景還是充滿期待的。航空服務(wù)是一次性消費(fèi)、高服務(wù)接觸、時(shí)效性很強(qiáng)的服務(wù)產(chǎn)品，注重服務(wù) “接觸”過(guò)程中的服務(wù)規(guī)范、服務(wù)水平和服務(wù)技巧讓旅客擁有溫暖如家的感 覺(jué)、同時(shí)，努力降低旅客的服務(wù)獲得成本，

23、旅客在整個(gè)接受服務(wù)過(guò)程中碰到任 何問(wèn)題，只要撥打熱線就可以方面地找到相關(guān)人員解決任何問(wèn)題。航空業(yè)服務(wù)水平目前，各地都在發(fā)展以航空城為載體，以機(jī)場(chǎng)為核心，綜合開(kāi)發(fā)航空運(yùn) 輸、物流、商務(wù)會(huì)展、旅游休閑及機(jī)場(chǎng)民用產(chǎn)業(yè)的計(jì)劃，使機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)成 為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。重點(diǎn)發(fā)展國(guó)內(nèi)外航空公司總部、航空服 務(wù)、高技術(shù)研發(fā)中心、咨詢公司、金融服務(wù)、娛樂(lè)、餐飲、酒店、商務(wù)辦公、 健身休閑等。管理水平安全是管出來(lái)的?；仡櫸覈?guó)民航發(fā)展歷程。2002年起，中國(guó)政府再次對(duì)民 航進(jìn)行重組，就拉開(kāi)了新世紀(jì)民航政策的序幕；2008年“大部制”改革，民航 總局撤銷(xiāo)改稱民航局并入交通運(yùn)輸部；2009年各省監(jiān)管辦改稱監(jiān)

24、管局，民航局 地區(qū)管理一監(jiān)管局三級(jí)管理體制的建立，標(biāo)志著國(guó)家民用航空行政管理組織 構(gòu)架的基本完成，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，航空安全水平的提高，總是與管理理念的創(chuàng) 新、管理手段的改進(jìn)、管理隊(duì)伍的成長(zhǎng)緊密相關(guān)。經(jīng)歷了摸索管理階段的“人 盯人”模式和經(jīng)驗(yàn)管理階段的“八該一反對(duì)”實(shí)踐，如今中國(guó)民航在民用航空 法和近30部行政法規(guī)以及120余部行業(yè)規(guī)章，還有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的安全管理和安全 監(jiān)管隊(duì)伍的堅(jiān)強(qiáng)拱衛(wèi)下，安全基礎(chǔ)不斷鞏固，持續(xù)安全得到保證，發(fā)展的步子 走得更加穩(wěn)健。(6)航空安全關(guān)于航空安全，通過(guò)大數(shù)據(jù)的分析，至少可以告訴我們幾個(gè)我們往往會(huì)誤 認(rèn)的真理：數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的結(jié)論毫無(wú)疑問(wèn)的告訴我們，飛機(jī)是目前地球上最安全的旅行

25、交 通工具，比汽車(chē)、火車(chē)等等的安全級(jí)別高太多。（7）消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)水平中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)和人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值水平的進(jìn)一步提高：中國(guó)經(jīng) 濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)推動(dòng)了人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值水平的不斷提高，促進(jìn)了消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升 級(jí)一一由滿足溫飽需求的“吃、穿、用”支出為主階段向滿足小康需求的 “住、行”支出為主階段升級(jí)，將有越來(lái)越多的居民選擇以航空作為自費(fèi)旅游 和探親出行的首選交通工具，航空出行日趨大眾化。2、威脅因素（1）信息技術(shù)的發(fā)展計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的脆弱性導(dǎo)致空防安全容易出現(xiàn)漏洞中國(guó)民航對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)用最早始于上世紀(jì)80年代初期，并最先進(jìn)入到 銷(xiāo)售領(lǐng)域。1981年以前，我國(guó)民航主要采用手工訂座的售票方式，1984年民

26、航 首先建立了自己的計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)（CRS），在全國(guó)39個(gè)城市和32個(gè)國(guó)外城市 實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，并逐步實(shí)現(xiàn)了與全球分銷(xiāo)系統(tǒng)（GDS）過(guò)渡。目前，信息技術(shù)已經(jīng) 遍及民航的營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)、安全、服務(wù)、辦公等各個(gè)領(lǐng)域。但是，由于計(jì)算機(jī)系 統(tǒng)在處理、儲(chǔ)存、傳輸和使用上存在著嚴(yán)重的脆弱性，因此，對(duì)于過(guò)度依賴于 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的民航而言，一旦出現(xiàn)故障極易出現(xiàn)生產(chǎn)秩序的混亂，甚至造成安 全管理的失控。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的開(kāi)放性給空防安全留下隱患計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為21世紀(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的必要條件和社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè) 施。由于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的開(kāi)放性，以及現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和軟件系統(tǒng)固有的安全 缺陷，使任何一種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)都不可避免地、或多或

27、少地存在一定的安全隱患和 風(fēng)險(xiǎn)。特別是Internet在使用和管理上往往處于無(wú)政府狀態(tài)，使人們?cè)谙硎芫W(wǎng) 絡(luò)所帶來(lái)的方便快捷和效益的同時(shí)，也面臨著網(wǎng)絡(luò)和信息安全方面的巨大威脅網(wǎng)絡(luò)傳播方式的多樣性、快速性等使空防安全面臨巨大壓力網(wǎng)絡(luò)傳播信息的速度和規(guī)模、影響的地域范圍以及表現(xiàn)形式等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò) 以往的傳統(tǒng)媒體，因此網(wǎng)絡(luò)傳播在帶給我們方便的同時(shí)，也給空防工作帶來(lái)了 新的問(wèn)題一一正因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)傳播的信息量大、傳播速度快、傳播方式多等優(yōu)點(diǎn)， 使得我們必須時(shí)刻提防內(nèi)部人員通過(guò)網(wǎng)絡(luò)方式泄露安全機(jī)密的事情發(fā)生。金融危機(jī)對(duì)航空業(yè)的影響運(yùn)輸需求急劇下降金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)疲軟對(duì)于航空業(yè)主要的打擊來(lái)自于需求的大幅減少。因?yàn)?航

28、空業(yè)的乘客和運(yùn)輸客戶都處于消費(fèi)市場(chǎng)的高端，而相對(duì)來(lái)說(shuō)金融危機(jī)的主要 受波及群體也分布在這一部分。國(guó)內(nèi)航空公司比較大的收益來(lái)源一國(guó)際航線目前也出現(xiàn)了大幅縮減，也是 由于金融危機(jī)的影響，導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易往來(lái)的機(jī)會(huì)減少，而歐美經(jīng)濟(jì)不景氣，外 國(guó)游客也減少了旅游開(kāi)支，國(guó)際的旅游需求同樣大受打擊。融資能力被抑制金融危機(jī)影響了航空行業(yè)的上游：飛機(jī)制造業(yè)。航空公司主要依靠來(lái)自于 銀行的貸款來(lái)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，而全球性的金融危機(jī)是金融機(jī)構(gòu)的信貸緊縮，航空公 司本身的資金流也會(huì)出現(xiàn)種種問(wèn)題。因此在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間，航空公司的 資本結(jié)構(gòu)情況將會(huì)持續(xù)惡化。盡管本年度政府將會(huì)出臺(tái)一系列貨幣政策和信貸 政策來(lái)提升貨幣市場(chǎng)的流動(dòng)性

29、，但是對(duì)于金融危機(jī)下的信貸市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，航空公 司的巨額貸款需求有可能無(wú)法被完全滿足。航油價(jià)格波動(dòng)近年來(lái)，受到世界經(jīng)濟(jì)、美元匯率、地緣政治與市場(chǎng)投機(jī)等多種因素的影 響，國(guó)際原油價(jià)格經(jīng)歷了較大幅度的波動(dòng)，導(dǎo)致航空煤油價(jià)格也隨之發(fā)生較大 變動(dòng)。國(guó)內(nèi)的航空燃油價(jià)格盡管受到政府的監(jiān)管，但隨著關(guān)于推進(jìn)航空煤油 價(jià)格市場(chǎng)化改革有關(guān)問(wèn)題的通知的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格將進(jìn)一步與國(guó)際 航油價(jià)格接軌，作為航空公司最大的運(yùn)營(yíng)成本項(xiàng)目，航油價(jià)格的變動(dòng)會(huì)對(duì)航空 公司的經(jīng)營(yíng)及成本控制產(chǎn)生顯著影響。產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度在航空運(yùn)輸全球化的背景下，航空業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的特征越來(lái)越明 顯，不少國(guó)家航空業(yè)出現(xiàn)集團(tuán)化趨勢(shì)。在歐洲，法國(guó)航空

30、公司和荷蘭皇家航空 公司合并成立了法荷航空集團(tuán)，德國(guó)漢莎航空集團(tuán)并購(gòu)了新瑞士骯空公司。在 北美，美國(guó)聯(lián)合航空公司與三角航空公司已與大陸航空合并，合并后沿用美國(guó) 聯(lián)合航空公司。在亞太，國(guó)泰航空公司整合港龍航空公司，日本航空公司整合 日本佳速航空公司。同時(shí)，國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)際航空聯(lián)盟的作用正 在增強(qiáng)。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，中國(guó)的航空公司要融入國(guó)際化市場(chǎng)，應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng) 爭(zhēng)，必須細(xì)分市場(chǎng)，有序競(jìng)爭(zhēng)，做強(qiáng)做大。當(dāng)下，國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際航空市場(chǎng)發(fā)展 迅猛，激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)沒(méi)有給中國(guó)的航空公司留下更多的空間，因此選擇 一條適合中國(guó)航空業(yè)發(fā)展的道路已經(jīng)迫在眉睫。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，國(guó)航，東航， 南航作為這個(gè)市場(chǎng)上的三

31、大巨頭，如何將自己做大做強(qiáng)，是個(gè)難題。（5）同行業(yè)的沖擊國(guó)內(nèi)高速鐵路的沖擊根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年建設(shè)時(shí)速200公里以上客運(yùn)專(zhuān)線萬(wàn) 公里以上，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)， 網(wǎng)絡(luò)覆蓋大部分中心城市。高速鐵路作為一種新型運(yùn)輸方式，其高準(zhǔn)點(diǎn)與交通 便利等優(yōu)勢(shì)會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生一定的沖擊。根據(jù)國(guó)內(nèi)外高速鐵路的運(yùn)營(yíng)情 況，高速鐵路對(duì)民航短程航段的沖擊效應(yīng)和替代效應(yīng)相對(duì)較強(qiáng)。來(lái)自國(guó)際航空公司的競(jìng)爭(zhēng)隨著民航業(yè)逐漸對(duì)外開(kāi)放航權(quán)，國(guó)際知名的外國(guó)航空公司紛紛進(jìn)入涉及中 國(guó)市場(chǎng)的客運(yùn)、貨運(yùn)與維修等多種業(yè)務(wù)領(lǐng)域，其豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金 實(shí)力與優(yōu)質(zhì)的服務(wù)將對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司的

32、國(guó)際業(yè)務(wù)提出較大的挑戰(zhàn)。四、PEST分析（一）中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的政治環(huán)境1、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)入管制正逐步放松多年來(lái)，嚴(yán)格的進(jìn)入管制成為制約中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。隨 著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，中國(guó)民航局終于在2004年向非國(guó)有資本開(kāi)啟了航空運(yùn) 輸市場(chǎng)的大門(mén)。2004年中國(guó)民航局先后批準(zhǔn)鷹聯(lián)、春秋和奧凱三家民營(yíng)航空公司籌建。2005年國(guó)家相繼出臺(tái)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定和國(guó)內(nèi)投 資民用航空業(yè)規(guī)定（試行），大幅度地開(kāi)放從航線到航權(quán)的廣泛領(lǐng)域。2005年 3月11日，奧凱航空正式運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著民營(yíng)航空公司真正進(jìn)入中國(guó)航空運(yùn)輸市 場(chǎng)，同時(shí)也意味著中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)邁出了向多元化投資主體和競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)

33、轉(zhuǎn)變的 第一步。雖然在2007年8月15日，中國(guó)民航局又發(fā)出關(guān)于調(diào)控航班總量、 航空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入和運(yùn)力增長(zhǎng)的通知，明確表示2010年之前暫停受理設(shè)立新 航空公司的申請(qǐng)，并對(duì)設(shè)立新航空公司增加了更加嚴(yán)格的審批條件，但這只是針對(duì)當(dāng)前航空運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步規(guī)范之舉，并非重新關(guān)上航空運(yùn)輸市場(chǎng)的大門(mén)。2、際航空運(yùn)輸市場(chǎng)加速開(kāi)放2004年7月24日，中國(guó)和美國(guó)簽訂了具有里程碑意義的中美航空協(xié)定。這是中國(guó)民航歷史上首次大規(guī)模地開(kāi)放航空市場(chǎng)，也為中國(guó)航空公司進(jìn)入 世界航空市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2007年5月，第二次中美戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話進(jìn)一 步擴(kuò)大了兩國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的開(kāi)放范圍，預(yù)示著中國(guó)正積極參與全球航空

34、運(yùn)輸自 由化。全球航空運(yùn)輸自由化可以從兩個(gè)方面給中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)正面影 響。一方面，國(guó)外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)開(kāi)放，預(yù)示著中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)可以進(jìn)入國(guó)際航空 運(yùn)輸市場(chǎng)，進(jìn)一步拓展其生存空間;另一方面,中國(guó)市場(chǎng)對(duì)外資開(kāi)放，可以打破航 油、航材、維修、訂票等領(lǐng)域的壟斷，同時(shí)，通過(guò)與國(guó)外航空公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟, 中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)可以引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的管理模式、不斷提高運(yùn)營(yíng)效率。3、航空運(yùn)輸價(jià)格管制進(jìn)一步放松2004年4月20日開(kāi)始實(shí)施的民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案，允許國(guó) 內(nèi)航線票價(jià)在基準(zhǔn)價(jià)（每人公里0175元）基礎(chǔ)上上浮不超過(guò)25 %、下浮不超過(guò) 45 %，對(duì)價(jià)格管制進(jìn)行了一定的松動(dòng)；同時(shí)對(duì)壟斷訂價(jià)行為實(shí)行限制。

35、這一價(jià)格 管制政策的實(shí)施,使中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入有史以來(lái)最為寬松的價(jià)格政策時(shí)期，對(duì) 國(guó)內(nèi)航空公司的發(fā)展意義重大。4、機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革正穩(wěn)步推進(jìn)2007年12月28日中國(guó)民航總局和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改 革方案和民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革實(shí)施方案，并于2008年3月1日起實(shí)施。 通過(guò)劃分機(jī)場(chǎng)收費(fèi)類(lèi)別、統(tǒng)一機(jī)場(chǎng)收費(fèi)項(xiàng)目、改革機(jī)場(chǎng)收費(fèi)管理方式，調(diào)整機(jī)場(chǎng) 收費(fèi)結(jié)構(gòu)，完善機(jī)場(chǎng)收費(fèi)體系，進(jìn)一步發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用;調(diào)動(dòng)機(jī)場(chǎng) 和航空公司的積極性，理順機(jī)場(chǎng)與航空公司、空管部門(mén)之間的利益關(guān)系，促進(jìn)行 業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。（二）中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境1、中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的不斷

36、深化，給國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)帶 來(lái)了深刻的變化。據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)完成客運(yùn)周轉(zhuǎn)量288218億人公里，完成貨 運(yùn)周轉(zhuǎn)量11916億噸公里，按國(guó)際通行的統(tǒng)計(jì)口徑折算,共完成客貨運(yùn)總周轉(zhuǎn) 量379105億噸公里。若以復(fù)合增長(zhǎng)率計(jì)算，1980至2008年中國(guó)航空運(yùn)輸 年平均增長(zhǎng)1715 %，而同期中國(guó)GDP年平均增長(zhǎng)915 %。由此可見(jiàn)，中國(guó)航空 運(yùn)輸增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于中國(guó)GDP的增長(zhǎng)率。2、中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)從規(guī)模結(jié)構(gòu)來(lái)看,2007年大型航空公司完成總周轉(zhuǎn)量29615億噸公里, 占全行業(yè)的8112 %;中型航空公司完成總周轉(zhuǎn)量5013億噸公里，占全行業(yè) 的1318 %;小型航空公司完成總周轉(zhuǎn)

37、量1815億噸公里，占全行業(yè)的 511 %。從市場(chǎng)集中度來(lái)看，2007年中國(guó)國(guó)航完成總周轉(zhuǎn)量97120億噸公 里，東方航空完成總周轉(zhuǎn)量77161億噸公里，南方航空完成總周轉(zhuǎn)量 93128億噸公里，海南航空完成總周轉(zhuǎn)量22141億噸公里，由此可得： 中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)屬于高度集中的寡頭壟斷市場(chǎng)。（三）中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)文化環(huán)境1、時(shí)間價(jià)值觀念逐漸深入人心改革開(kāi)放以來(lái)，時(shí)間價(jià)值觀念不斷深入人心。由于航空運(yùn)輸在中長(zhǎng)距離 運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)明顯，導(dǎo)致人們對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨蠹眲≡黾?。航空運(yùn)輸旅客周 轉(zhuǎn)量在綜合交通運(yùn)輸中的比重由1980年的117%上升到2007年的1219%（國(guó) 家統(tǒng)計(jì)局,2008）。2、追求健康、休閑旅游的理念逐步形成隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng),恩格爾系數(shù)不斷下降，人們追求健康、休閑旅 游的理念逐步形成。據(jù)世界旅游組織預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)將成為世界最