揭陽(yáng)港前詹作業(yè)區(qū)通用碼頭一期工程工程可行性研究報(bào)告書(shū)

1、揭陽(yáng)港前詹作業(yè)區(qū)通用碼頭一期工程工程可行性研究報(bào)告揭陽(yáng)港前詹作業(yè)區(qū)通用碼頭一期工程工程可行性研究中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司 第1章概述1.1項(xiàng)目單位概況揭陽(yáng)港前詹作業(yè)區(qū)通用碼頭一期工程由中國(guó)電力投資集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中電投集 團(tuán)）投資建設(shè)。中電投集團(tuán)成立于2002年12月29日，是在原國(guó)家電力公司部分企事業(yè)單位基 礎(chǔ)上組建的國(guó)有大型骨干企業(yè)。集團(tuán)公司注冊(cè)資金人民幣120億元，主要從事以下幾方面的業(yè)務(wù)：（1）電源的開(kāi)發(fā)、投資、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)和管理，組織電力（熱力）生 產(chǎn)和銷(xiāo)售；（2）電能設(shè)備的成套、配套、工程建設(shè)與監(jiān)理、招投標(biāo)、物資經(jīng)銷(xiāo)、設(shè) 備檢修、科技開(kāi)發(fā)以及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、物業(yè)管理、中介服務(wù)等電

2、力相關(guān)業(yè)務(wù)；（3）根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，從事國(guó)內(nèi)外投融資業(yè)務(wù)；（4）經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)，自主開(kāi)展外貿(mào)流通經(jīng)營(yíng)、國(guó)際合作、對(duì)外工程承包和對(duì)外勞務(wù)合作等業(yè)務(wù)；（5）能源開(kāi)發(fā)及相關(guān)交通運(yùn)輸。中電投集團(tuán)資產(chǎn)總額3776億元，資產(chǎn)分布在全國(guó)28個(gè)省、市、自治區(qū)及港、 澳等地。2009年?duì)I業(yè)收入突破千億大關(guān)，達(dá)到1012億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)31.65億元。集 團(tuán)公司在蒙東及我國(guó)西部煤炭資源富集省份擁有豐富的煤源，并控股建設(shè)和擁有運(yùn) 輸所必需的“鐵路-港口-海運(yùn)”一條龍產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)公司發(fā)展的需要，集團(tuán)在全國(guó) 各地開(kāi)展碼頭的建設(shè)工作配合集團(tuán)戰(zhàn)略的實(shí)施，目前在錦州、江蘇濱海取得港口碼 頭項(xiàng)目的控股開(kāi)發(fā)權(quán)，江西九江

3、、廣東揭陽(yáng)、重慶涪陵等港口項(xiàng)目的工作正在有序 推進(jìn)。錦州港煤炭碼頭一期工程（中電投的股比為 53%）位于錦州港四港池北岸線， 岸線長(zhǎng)1400米，擬建設(shè)3個(gè)7萬(wàn)噸級(jí)、2個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)煤炭專(zhuān)用泊位以及相應(yīng)的配 套設(shè)施，總裝船能力6000萬(wàn)噸/年，該項(xiàng)目前期工作已經(jīng)完成，正在實(shí)施建設(shè)。江 蘇濱海港儲(chǔ)配煤中心項(xiàng)目（中電投的股比為70%）擁有濱海港一期工程30平方公里 的控股開(kāi)發(fā)權(quán)，對(duì)規(guī)劃范圍內(nèi)的土地、岸線、航道、疏港鐵路支線等進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃 和統(tǒng)一開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)，10萬(wàn)噸級(jí)航道（防波擋沙堤）工程將于2010年底基本竣工，2010 年第四季度實(shí)施10萬(wàn)噸級(jí)航道疏浚工程。此外江西九江煤炭?jī)?chǔ)配中心項(xiàng)目、 重慶涪 陵碼

4、頭工程的前期工作正在開(kāi)展中。中國(guó)電力投資集團(tuán)公司南方分公司是中電投集團(tuán)公司二級(jí)單位（簡(jiǎn)稱(chēng)：中電投 南方分公司）于2006年1月18日掛牌成立，根據(jù)中電投集團(tuán)公司的授權(quán)開(kāi)展工作， 責(zé)任管理中電投集團(tuán)公司在廣東、廣西、云南、海南等?。▍^(qū)）、東南亞和港澳地區(qū) 擁有的資產(chǎn)和股權(quán)，代表中電投集團(tuán)公司在南方、東南亞和港澳地區(qū)進(jìn)行投資建設(shè)。1.2項(xiàng)目背景隨著廣東省政府 雙轉(zhuǎn)移”發(fā)展戰(zhàn)略及粵東地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與重大項(xiàng)目規(guī)劃的 實(shí)施，粵東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。揭陽(yáng)更是抓入這一時(shí)機(jī)， 取得了良好的發(fā)展成績(jī)，2009年，揭陽(yáng)市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、固定資產(chǎn)投資、規(guī)模以上 工業(yè)增加值等多項(xiàng)指標(biāo)均位居全省前茅。同

5、時(shí)，揭陽(yáng)市在重大項(xiàng)目引進(jìn)方面取得突 破性進(jìn)展，目前正在開(kāi)展前期工作的有中石油大型煉油項(xiàng)目、中海油LNG接收站、華潤(rùn)熱電聯(lián)供等多個(gè)項(xiàng)目。揭陽(yáng)市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)將對(duì)物流運(yùn)輸產(chǎn)生更大 的需求，其中，水路運(yùn)輸作為揭陽(yáng)市能源、物資等原材料進(jìn)口及產(chǎn)品輸出的重要通 道，將在揭陽(yáng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。本項(xiàng)目是揭陽(yáng)港惠來(lái)沿海港區(qū)第一個(gè)公共通用碼頭，對(duì)于地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、揭陽(yáng) 港口功能的完善等方面均具有積極的作用。 受中國(guó)電力投資集團(tuán)南方分公司的委托， 我院開(kāi)展了揭陽(yáng)港前詹作業(yè)區(qū)通用碼頭一期工程的工程可行性研究工作。1.3研究依據(jù)和過(guò)程依據(jù)文件（1）本工程的設(shè)計(jì)合同；（2）業(yè)主委托

6、書(shū)及工作大綱；（3）設(shè)計(jì)過(guò)程的有關(guān)會(huì)議精神及往來(lái)資料。依據(jù)資料（1）惠來(lái)縣中心城區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，惠來(lái)縣城建局，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 汕頭分院，2010年4月；（2）揭陽(yáng)市沿海重化產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展規(guī)劃；（3） 關(guān)于揭陽(yáng)市“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展思路的調(diào)研報(bào)告；（4）揭陽(yáng)市“十二五”交通發(fā)展戰(zhàn)略及發(fā)展思路研究；（5）揭陽(yáng)港前詹作業(yè)區(qū)通用碼頭一期工程 1:5000地形測(cè)量圖，中交第二航務(wù)工 程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，2009年3月；（6） 揭陽(yáng)港前詹作業(yè)區(qū)通用碼頭一期工程地質(zhì)勘察報(bào)告，中交第二航務(wù)工程勘察 設(shè)計(jì)院有限公司，2009年6月；（7） 揭陽(yáng)港前詹作業(yè)區(qū)通用碼頭一期工程地震映像勘探報(bào)告，中交第二航

7、務(wù)工程 勘察設(shè)計(jì)院有限公司，2009年6月；（8） 揭陽(yáng)港前詹作業(yè)區(qū)通用碼頭一期工程潮流泥沙數(shù)學(xué)模型研究報(bào)告，廣東省水 利水電科學(xué)研究院，2009年6月；（9） 揭陽(yáng)港前詹作業(yè)區(qū)通用碼頭一期工程波浪數(shù)學(xué)模型試驗(yàn)研究，河海大學(xué)，2009年4月；（10） 揭陽(yáng)港前詹作業(yè)區(qū)通用碼頭一期工程地震安全性評(píng)價(jià)，廣東省地震局，2009年5月；（11） 揭陽(yáng)港前詹作業(yè)區(qū)通用碼頭一期工程水文、泥沙觀測(cè)報(bào)告，國(guó)家海洋局南 海工程勘查中心，2009年7月；（12） 揭陽(yáng)港總體規(guī)劃，揭陽(yáng)市交通局和廣東省航運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院，2009年10月。 1.3.3 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）交通運(yùn)輸部現(xiàn)行港口工程技術(shù)規(guī)范及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；（2

8、）交通運(yùn)輸部港口建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法及有關(guān)政策法規(guī)；（3）國(guó)家和行業(yè)有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。1.4主要研究結(jié)論1.4.1 建設(shè)必要性（1）本項(xiàng)目的建設(shè)是滿(mǎn)足揭陽(yáng)市持續(xù)增長(zhǎng)的能源、原材料物資運(yùn)輸需求，順 利實(shí)施廣東省粵東產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的需要近年來(lái)，廣東省政府提出“雙轉(zhuǎn)移”的發(fā)展戰(zhàn)略，旨在促進(jìn)珠三角勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向東西兩翼、粵北山區(qū)轉(zhuǎn)移，優(yōu)化全省的產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)東西兩翼經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的 快速協(xié)調(diào)發(fā)展。為優(yōu)化地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局，加快粵東工業(yè)化進(jìn)程，廣東省發(fā)改委編制完成了粵東 地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與重大項(xiàng)目規(guī)劃。規(guī)劃項(xiàng)目覆蓋工業(yè)、交通、能源、水利、農(nóng)業(yè)、服 務(wù)業(yè)、社會(huì)事業(yè)和城建環(huán)保領(lǐng)域。粵東地區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵是需要提高工業(yè)化

9、水平，通 過(guò)實(shí)施重點(diǎn)和大項(xiàng)目帶動(dòng)戰(zhàn)略促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大力發(fā)展臨海臨港工業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展石 化和電力產(chǎn)業(yè)，努力打造沿海石化產(chǎn)業(yè)帶和能源基地。規(guī)劃提出要重點(diǎn)建設(shè)揭陽(yáng)沿 ?；せ?，依托良好的港口條件，發(fā)展臨港工業(yè)和商貿(mào)配套的港口物流，并確定 了一系列重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。揭陽(yáng)市按照完善產(chǎn)業(yè)配套，拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，發(fā)展成行成市的產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要 求，高起點(diǎn)規(guī)劃，著力打造以惠來(lái)82公里海岸線為中心的沿海經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶。 規(guī)劃能 源、石化作為沿海經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶的新興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。把惠來(lái)縣建設(shè)成為粵東重要的能源 生產(chǎn)基地，帶動(dòng)全市石化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，中石油揭陽(yáng)煉油項(xiàng)目、中海油LNG等大型項(xiàng)目已經(jīng)確定落戶(hù)惠來(lái)沿海經(jīng)濟(jì)帶。隨著揭陽(yáng)市臨港

10、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)港口物流 的需求也將持續(xù)增長(zhǎng)。同時(shí)，揭陽(yáng)（國(guó)際）鋼鐵城、揭陽(yáng)（國(guó)際）金屬材料市場(chǎng)等 重大項(xiàng)目的建設(shè)發(fā)展，必然帶來(lái)大量的貨物水路運(yùn)輸需求。根據(jù)吞吐量預(yù)測(cè)，2015年揭陽(yáng)港的鋼鐵、糧食、煤炭等貨物的吞吐量合計(jì)將達(dá) 到2290萬(wàn)噸。目前，揭陽(yáng)港貨源主要來(lái)自我國(guó)北方，貨物運(yùn)輸主要集中在榕江港區(qū)， 該港區(qū)泊位等級(jí)較低，對(duì)揭陽(yáng)市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展未來(lái)所需的大批量能源、原材料等物 資運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性較差。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，這些貨類(lèi)的運(yùn)輸將逐漸由沿海港區(qū)承擔(dān)， 預(yù)測(cè)本項(xiàng)目近期將承擔(dān)380萬(wàn)噸的吞吐量。因此，本項(xiàng)目是揭陽(yáng)市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)將有助于粵 東產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的順利實(shí)施。（2）本項(xiàng)目

11、的建設(shè)是揭陽(yáng)市“以港興市”戰(zhàn)略實(shí)施的有力支撐隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和廣東省進(jìn)入以重化工為特征的工業(yè)化發(fā)展階段， 國(guó)際、國(guó)內(nèi)貿(mào)易快速增長(zhǎng)，對(duì)海運(yùn)業(yè)的需求十分旺盛，港口資源的開(kāi)發(fā)利用進(jìn)入前 所未有的高峰期。為抓住當(dāng)前港口發(fā)展的大好勢(shì)頭，揭陽(yáng)市2006-2015年經(jīng)濟(jì)和社 會(huì)發(fā)展規(guī)劃提出，要把揭陽(yáng)建設(shè)成為制造業(yè)發(fā)達(dá)的新興工業(yè)化城市，優(yōu)化工業(yè)產(chǎn) 業(yè)布局，調(diào)整工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，壯大產(chǎn)規(guī)模，走新型工業(yè)化道路，一手抓發(fā)展重化工 業(yè)，一手抓工業(yè)載體建設(shè)。揭陽(yáng)市工業(yè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，將產(chǎn)生龐大的散貨、集裝 箱、件雜貨物流量，其中相當(dāng)部分需要通過(guò)水路運(yùn)輸解決。揭陽(yáng)港作為揭陽(yáng)市海陸 空立體大交通體系的重要組成部分，是揭

12、陽(yáng)市的核心資源和發(fā)展依托。揭陽(yáng)市提出 了“以港興市”的發(fā)展戰(zhàn)略。在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中，沿海港口是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要支撐，是我國(guó)參 與全球經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作和競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略資源。揭陽(yáng)港沿海可供開(kāi)發(fā)的港口資源豐富，惠 來(lái)縣沿海岸線長(zhǎng)達(dá)82公里，后方有大片未開(kāi)發(fā)的土地資源， 具備發(fā)展深水泊位、大 型濱海工業(yè)區(qū)的條件。本項(xiàng)目的建設(shè)，一方面作為揭陽(yáng)市第一個(gè)公用深水泊位，具 有公共服務(wù)的特性和貨物遠(yuǎn)途直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋憬?、?jīng)濟(jì)性，是揭陽(yáng)市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 支撐；另一方面，本項(xiàng)目建設(shè)時(shí)將同步建設(shè)防波堤、開(kāi)挖航道等公用基礎(chǔ)設(shè)施，將 為后續(xù)碼頭項(xiàng)目的引進(jìn)和開(kāi)發(fā)打下良好的基礎(chǔ)。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是揭陽(yáng)市“以港興市”戰(zhàn)略實(shí)施的有

13、力支撐，有助于促進(jìn) 揭陽(yáng)市沿海產(chǎn)業(yè)帶的形成。（3）本項(xiàng)目的建設(shè)是有效利用揭陽(yáng)港深水岸線資源，提升揭陽(yáng)港港口服務(wù)水 平的需要根據(jù)廣東省沿海港口布局規(guī)劃，揭陽(yáng)港是廣東沿海的地區(qū)性重要港口和地區(qū) 綜合交通體系的重要樞紐；是揭陽(yáng)市及周邊地區(qū)發(fā)展外源型經(jīng)濟(jì)和推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程 的重要依托。揭陽(yáng)港的發(fā)展將以能源、原材料和通用散雜貨運(yùn)輸為主，適時(shí)發(fā)展集 裝箱喂給運(yùn)輸，大力發(fā)展臨港工業(yè)，積極拓展物流、商貿(mào)、信息和旅游等功能。從揭陽(yáng)港的發(fā)展現(xiàn)狀看，其碼頭設(shè)施規(guī)模等級(jí)及營(yíng)運(yùn)現(xiàn)狀均與揭陽(yáng)港地區(qū)性重 要港口的地位不相符。揭陽(yáng)港現(xiàn)有各類(lèi)泊位48個(gè)，除惠來(lái)電廠建有1個(gè)7萬(wàn)噸級(jí)泊 位外，其余泊位全部集中在5000噸級(jí)以下；從泊

14、位性質(zhì)看，除揭陽(yáng)港務(wù)總公司等少 數(shù)幾個(gè)提供公共運(yùn)輸服務(wù)的碼頭外，其余均為貨主碼頭。目前揭陽(yáng)港的貨物運(yùn)輸主 要集中在榕江港區(qū)，約占揭陽(yáng)港吞吐總量的70%,沿海港區(qū)盡管07年以來(lái)貨物吞吐 量快速增長(zhǎng)，但基本上都是惠來(lái)電廠的煤炭運(yùn)量。綜合來(lái)看，當(dāng)前的揭陽(yáng)港缺乏為 地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供公共運(yùn)輸服務(wù)的功能，沿海港區(qū)的深水優(yōu)良岸線尚未得到有 效開(kāi)發(fā)，岸線資源閑置。本項(xiàng)目是揭陽(yáng)港第一個(gè)公用深水碼頭，建成后將承擔(dān)鋼鐵、糧食、煤炭等地方 經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的物資運(yùn)輸，項(xiàng)目的建設(shè)能夠有效利用揭陽(yáng)港的深水岸線資源，對(duì)貨 物的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸有較好的適應(yīng)性，有助于提升揭陽(yáng)港的港口服務(wù)水平。1.4.2 建設(shè)規(guī)模及建設(shè)時(shí)機(jī)結(jié)合運(yùn)量預(yù)

15、測(cè)及船型分析，本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為7萬(wàn)噸級(jí)（結(jié)構(gòu)預(yù)留15萬(wàn)噸）泊 位1個(gè)，3千噸級(jí)泊位（結(jié)構(gòu)預(yù)留至7萬(wàn)噸級(jí)）1個(gè)，工作船泊位1個(gè)，近期計(jì)劃吞 吐量為散雜貨380萬(wàn)噸/年。綜合考慮揭陽(yáng)市臨港產(chǎn)業(yè)帶的項(xiàng)目落戶(hù)情況，以及本項(xiàng)目吞吐量預(yù)測(cè)水平，本 項(xiàng)目應(yīng)在2015年前建成投產(chǎn)，以更好服務(wù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。工程建設(shè)自然條件和外部條件擬建工程位于廣東省揭陽(yáng)市惠來(lái)縣沿海，港區(qū)的自然條件較好，從地質(zhì)勘察、 現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、波浪、潮流泥沙數(shù)學(xué)模型試驗(yàn)的結(jié)果可知，潮流泥沙問(wèn)題不是本項(xiàng)目的 關(guān)鍵影響因素，建港主要的影響因素是波浪和地質(zhì)條件?；輥?lái)沿海為波控型海岸， 受波浪的影響較大，擬建港區(qū)海域具有常強(qiáng)浪向集中、大浪頻率

16、較高、季節(jié)性分布 明顯等特點(diǎn)。常強(qiáng)浪主要集中于 ESSW向，年頻率占80%以上，H1/10平均波高 多在0.70.8m，夏秋季節(jié)沿海常受臺(tái)風(fēng)侵襲，臺(tái)風(fēng)登陸或過(guò)境時(shí)，可出現(xiàn)5m以上的特大波高，海域常年多為涌浪。為了滿(mǎn)足港區(qū)的泊穩(wěn)條件及保證作業(yè)天數(shù)，需 要修建防波堤。根據(jù)鉆探的結(jié)果，本工程碼頭及防波堤所在區(qū)域地層主要為第四系 海積層（Q4m）、花崗巖殘積層（Q4el）、燕山期花崗巖（丫）。場(chǎng)地地層結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 地質(zhì)土層由上至下大致為：流泥、粉細(xì)砂、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粗礫砂、礫質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖。工程局部區(qū)域巖面較淺， 需要炸礁。碼頭工程的交通、供水、供電、通信

17、等條件均可依托后方城鎮(zhèn)，工程地點(diǎn)有豐 富的砂、石料來(lái)源，可就地采購(gòu)，且運(yùn)輸條件相對(duì)完善。其余水泥、預(yù)制件材料等 也可由附近地區(qū)購(gòu)得。當(dāng)?shù)氐乃?、電、路、建材均可滿(mǎn)足工程實(shí)施的需要，施工力 量成熟，外部協(xié)作條件良好?？傮w而言，擬建工程具備較好的碼頭建設(shè)條件，外部依托條件較好，在此處建 設(shè)碼頭工程在技術(shù)上是完全可行的。工程建設(shè)方案1.4.4.1總平面布置本工程擬建設(shè)1個(gè)3000噸級(jí)泊位（1#泊位），1個(gè)7萬(wàn)噸級(jí)泊位（2#泊位），1 個(gè)工作船泊位，并為港區(qū)的遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留空間。根據(jù)項(xiàng)目的具體情況，本工程平面 布置考慮了三個(gè)總平面布置方案。1、總平面布置方案一本方案考慮遠(yuǎn)期到港船型的大型化及深水岸線的充分

18、利用，采用大環(huán)抱水域布 置思路，在滿(mǎn)足船舶掉頭的基礎(chǔ)上在東南防波堤港池內(nèi)側(cè)布置大噸級(jí)泊位，滿(mǎn)足港區(qū)今后發(fā)展的需要，港內(nèi)水域的布置滿(mǎn)足船舶掉頭及靠泊的需要。（1）防波堤本工程防波堤采用雙環(huán)抱型防波堤的布置形式，分為東南防波堤和西防波堤。東南防波堤走向考慮盡可能擋住 SSW向的來(lái)浪，在長(zhǎng)度上盡可能地縮短，控制工 程造價(jià)，轉(zhuǎn)角處通過(guò)弧形段連接，可有效避免折線布置所帶來(lái)的轉(zhuǎn)角處的波能集中。 同時(shí)，東南防波堤的布置也滿(mǎn)足港區(qū)遠(yuǎn)期泊位延伸的需要。為了縮小口門(mén)寬度，盡 可能地?fù)踝⊥夂２ɡ?，防波堤的堤頭段布置為直立式結(jié)構(gòu)。防波堤口門(mén)取西南偏西 向以擋住高頻率浪向，滿(mǎn)足港內(nèi)泊穩(wěn)要求，口門(mén)寬度320m。東南防波堤

19、和西防波堤均從海域 6m等深線附近向海側(cè)延伸，形成627m的西防 波堤和1988m的東南防波堤，西防波堤堤頂咼程為 7.5m，東南防波堤堤頂咼程為 9.0m。東南防波堤堤根至陸域段形成 555m的東護(hù)岸，頂面高程為9.0m。本工程防波堤總長(zhǎng)為2615m，護(hù)岸總長(zhǎng)為1084m （包括碼頭順岸結(jié)構(gòu)段護(hù)岸長(zhǎng) 89m） 0防波堤頂高程按允許少量越浪考慮，以降低工程投資規(guī)模。（2）碼頭岸線本工程碼頭岸線與海域等深線基本保持一致，方位角為751472553147。本方案近期利用的岸線總長(zhǎng)度為 560m，從西至東依次布置1個(gè)3000噸級(jí)泊位、 1個(gè)7萬(wàn)噸級(jí)泊位和1個(gè)工作船泊位。3000噸級(jí)泊位（1#泊位）總

20、長(zhǎng)135m，根據(jù)作 業(yè)區(qū)規(guī)劃要求進(jìn)行碼頭結(jié)構(gòu)預(yù)留，西側(cè) 41m結(jié)構(gòu)按7萬(wàn)噸級(jí)散貨船設(shè)計(jì)，東側(cè)94m 結(jié)構(gòu)按15萬(wàn)噸級(jí)散貨船設(shè)計(jì)；7萬(wàn)噸級(jí)的泊位（2#泊位）泊位長(zhǎng)298米，碼頭結(jié)構(gòu) 按15萬(wàn)噸級(jí)散貨船設(shè)計(jì)；工作船泊位泊位長(zhǎng)38m，結(jié)構(gòu)方案與7萬(wàn)噸級(jí)泊位結(jié)構(gòu)方 案一致；此外還有順岸段護(hù)岸總長(zhǎng)為89m。（3）水域布置考慮到航道的疏浚量及防波堤口門(mén)的位置，將進(jìn)港航道分為兩段，航道總長(zhǎng)度3975m。外海段長(zhǎng)2510m,方位角為27639207639。進(jìn)港段長(zhǎng)1465m，方位 角為54155234155。航道按滿(mǎn)足7萬(wàn)噸級(jí)散貨船單向進(jìn)出港進(jìn)行設(shè)計(jì)，有 效寬度為151m，設(shè)計(jì)底標(biāo)高為-15.4m。港內(nèi)回旋水

21、域按7萬(wàn)噸級(jí)散貨船考慮，回旋 圓直徑為456m，設(shè)計(jì)底標(biāo)高為-15.4m。7萬(wàn)噸級(jí)泊位的碼頭前沿停泊水域?qū)挾葹?65m，前沿底標(biāo)高為-15.4m。3000噸級(jí)泊位的碼頭前沿停泊水域?qū)挾葹?34m，前沿 底標(biāo)高為-7.0m。工作船泊位的碼頭前沿停泊水域?qū)挾葹?30m，前沿底標(biāo)高為-4.2m。為了減少水域疏浚量，港池水域根據(jù)使用要求進(jìn)行浚深，按3000噸級(jí)和7萬(wàn)噸 級(jí)分別進(jìn)行疏浚，工作船泊位無(wú)需疏浚。（4）陸域布置本港區(qū)進(jìn)港大門(mén)布置在港區(qū)的東北側(cè)，港區(qū)道路圍繞近期堆場(chǎng)布置，同時(shí)在港 區(qū)東側(cè)布置一條18m寬的道路與進(jìn)港大門(mén)相連。陸域主要包括散貨堆場(chǎng)、鋼鐵堆場(chǎng)、 袋糧堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、輔建區(qū)以及綠化區(qū)等相關(guān)

22、輔助設(shè)施。本工程碼頭前沿作業(yè)地帶寬 40m，為了更好地提高工藝的作業(yè)效率，近期將鋼鐵堆場(chǎng)、袋糧倉(cāng)庫(kù)及袋糧堆場(chǎng)布 置于靠近碼頭一側(cè)，同時(shí)袋糧倉(cāng)庫(kù)及堆場(chǎng)布置在港區(qū)東側(cè)。而散貨堆場(chǎng)近期布置于 北側(cè)，通過(guò)綠化帶與其它堆場(chǎng)分開(kāi)。考慮汽車(chē)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量較大，在散貨堆場(chǎng)的北 側(cè)布置了貨車(chē)臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)。輔建區(qū)布置于港區(qū)上風(fēng)向，且通過(guò)港區(qū)道路將管理輔助 區(qū)和生產(chǎn)輔助區(qū)分開(kāi)布置，減少彼此的相互干擾。管理輔助區(qū)包括綜合辦公樓、食 堂及候工樓、預(yù)留用地等；生產(chǎn)輔助區(qū)包括相關(guān)的污水處理設(shè)施、變電所、維修車(chē) 間及工具材料庫(kù)等。近期堆場(chǎng)與輔建區(qū)之間作為遠(yuǎn)期預(yù)留堆場(chǎng)用地。本方案近期堆場(chǎng)順岸方向尺度較短，垂直岸線的縱深較大，鋼鐵堆

23、場(chǎng)采用軌道 式龍門(mén)起重機(jī)和輪胎式起重機(jī)。陸域總面積為32.6萬(wàn)m2,所需填海造陸面積為29.06 萬(wàn)m。（5）高程控制設(shè)計(jì)整個(gè)港區(qū)的高程與碼頭面高程相同，確定為 6.2m，后方堆場(chǎng)根據(jù)排水坡降的要 求進(jìn)行設(shè)計(jì)，道路不設(shè)縱坡，只設(shè)置排水需要的橫坡。建筑物室內(nèi)地面的高程以比 室外地面的高程高出15cm20cm控制。具體布置詳見(jiàn)總平面布置圖方案一和陸域平面布置圖方案一。2、總平面布置方案二本方案主要從港區(qū)的整體開(kāi)發(fā)及整體工程投資等因素考慮，堆場(chǎng)前沿碼頭結(jié)構(gòu) 考慮一次性建成。水域布置思路與方案一相同，采用大環(huán)抱水域布置。（1）防波堤方案二的防波堤較方案一的主要區(qū)別為：防波堤的堤頭段布置為斜坡式結(jié)構(gòu)，

24、防波堤口門(mén)寬度為413m,考慮口門(mén)寬度的控制，東南防波堤南段軸線較方案一順時(shí) 針偏轉(zhuǎn)約5。西防波堤為445m,堤頂高程7.5m;東南防波堤長(zhǎng)2003m,堤頂高程9.0m； 防 波堤總長(zhǎng)2448m。東護(hù)岸長(zhǎng)555m，堤頂高程9.0m；西護(hù)岸長(zhǎng)122m，堤頂高程7.5m； 順岸段護(hù)岸長(zhǎng)194m,堤頂高程6.2m。碼頭岸線方案二碼頭岸線走向與方案一一致，考慮一次性將規(guī)劃的碼頭岸線全部建成。根據(jù)港區(qū)受波浪影響的大小以及工藝流程要求，將3000噸級(jí)泊位布置在碼頭岸線的西側(cè)，將7萬(wàn)噸級(jí)泊位布置在港區(qū)的東側(cè)，工作船泊位利用結(jié)構(gòu)過(guò)渡段直立結(jié)構(gòu)， 布置在港區(qū)東側(cè)。本方案一次建成的岸線總長(zhǎng)度為 1000m,其中：

25、3000噸級(jí)的泊位(1#泊位)長(zhǎng) 156m，結(jié)構(gòu)按2萬(wàn)噸級(jí)散貨船設(shè)計(jì)；7萬(wàn)噸級(jí)的泊位(2#泊位)長(zhǎng)為310m，碼頭結(jié) 構(gòu)按15萬(wàn)噸級(jí)散貨船設(shè)計(jì)；7萬(wàn)噸級(jí)的泊位東側(cè)布置工作船泊位一個(gè)，長(zhǎng) 38m，結(jié) 構(gòu)方案與7萬(wàn)噸級(jí)泊位結(jié)構(gòu)方案一致；3000噸級(jí)的泊位與7萬(wàn)噸級(jí)的泊位之間的碼 頭段長(zhǎng)302m，根據(jù)作業(yè)區(qū)的遠(yuǎn)期規(guī)劃要求，其中西側(cè)49m結(jié)構(gòu)按2萬(wàn)噸級(jí)散貨船設(shè)計(jì)，中間171m結(jié)構(gòu)按7萬(wàn)噸級(jí)散貨船設(shè)計(jì)，東側(cè)82m結(jié)構(gòu)按15萬(wàn)噸級(jí)散貨船設(shè) 計(jì)；此外東西兩側(cè)分別有89m和105m的順岸段護(hù)岸。碼頭面頂高程均為 6.2m。水域布置考慮到航道的疏浚量及防波堤口門(mén)的位置，將入港航道分為兩段，航道總長(zhǎng)度3975m。

26、外海段長(zhǎng)2510m,方位角為27639207639。進(jìn)港段長(zhǎng)1465m，方位 角為54155234155。航道按滿(mǎn)足7萬(wàn)噸級(jí)散貨船單向進(jìn)出港進(jìn)行設(shè)計(jì)，有 效寬度為151m，設(shè)計(jì)底標(biāo)高為-15.4m。港內(nèi)回旋水域按7萬(wàn)噸級(jí)散貨船考慮，回旋 圓直徑為456m，設(shè)計(jì)底標(biāo)高為-15.4m。7萬(wàn)噸級(jí)泊位的碼頭前沿停泊水域?qū)挾葹?65m，前沿底標(biāo)高為-15.4m。3000噸級(jí)泊位的碼頭前沿停泊水域?qū)挾葹?4m，前沿底標(biāo)高為-7.0m。工作船泊位的碼頭前沿停泊水域?qū)挾葹?30m，前沿底標(biāo)高為-4.2m。為了減少水域疏浚量，港池水域疏浚根據(jù)使用要求進(jìn)行疏浚，按3000噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)分別進(jìn)行疏浚，港池底標(biāo)高分別

27、為-7.6m、-15.4m,工作船泊位水域無(wú)需疏浚。陸域布置方案二與方案一在陸域布置上的區(qū)別主要是近期堆場(chǎng)用地的形狀及鋼鐵堆場(chǎng)的形式有所區(qū)別。該方案陸域總面積為37.2萬(wàn)卅。高程控制設(shè)計(jì)與方案一同。具體布置詳見(jiàn)總平面布置圖方案二和陸域平面布置圖方案二。3、總平面布置方案三本方案總體布置思路與方案一相同，區(qū)別在于泊位的布置。本方案在港區(qū)東側(cè) 布置小泊位，大泊位布置在港區(qū)西側(cè)，防波堤的布置以滿(mǎn)足港內(nèi)船舶掉頭及靠泊要 求。防波堤防波堤的布置思路與方案一同，區(qū)別在于本方案根據(jù)泊位的布置以滿(mǎn)足港內(nèi)船 舶掉頭和考慮要求，東南防波堤內(nèi)側(cè)不布置大噸級(jí)泊位。本方案西防波堤長(zhǎng)627m,東南防波堤長(zhǎng)1789m,總長(zhǎng)

28、為2416m。東護(hù)岸長(zhǎng)555m, 西護(hù)岸長(zhǎng)440m，順岸段護(hù)岸長(zhǎng)89m，總長(zhǎng)1084m。防波堤頂咼程按允許少量越浪考慮，以降低工程投資規(guī)模。東南防波堤堤頂咼 程9.0m，西防波堤堤頂咼程7.5m,東護(hù)岸堤頂咼程9.0m，西護(hù)岸堤頂咼程6.2m， 順岸段護(hù)岸堤頂高程6.2m。碼頭岸線方案三碼頭岸線走向與方案一一致，方位角為751472553147，只是泊位的布置與方案一不同。本方案近期利用的岸線總長(zhǎng)度為 560m,從西至東依次布置1個(gè)7萬(wàn)噸級(jí)泊位、 1個(gè)3000噸級(jí)泊位和1個(gè)工作船泊位。3000噸級(jí)泊位(1#泊位)布置在港區(qū)東側(cè)， 泊位總長(zhǎng)153m,其中東側(cè)141m結(jié)構(gòu)按3000噸級(jí)設(shè)計(jì)，西側(cè)1

29、2m結(jié)構(gòu)按15萬(wàn)噸級(jí) 設(shè)計(jì)；7萬(wàn)噸級(jí)的泊位(2#泊位)，泊位長(zhǎng)266米，結(jié)構(gòu)按15萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì)；工作船 泊位一個(gè)長(zhǎng)38m，結(jié)構(gòu)方案與3000噸級(jí)泊位結(jié)構(gòu)方案一致；7萬(wàn)噸級(jí)泊位西側(cè)建設(shè) 14m結(jié)構(gòu)過(guò)渡段。此外還有順岸段護(hù)岸總長(zhǎng)為 89m。水域布置與方案一同。陸域布置與方案一同。高程控制設(shè)計(jì)與方案一同。具體布置詳見(jiàn)總平面布置圖方案三和陸域平面布置圖方案三。根據(jù)自然條件情況，結(jié)合科研初步成果及工藝布置，總平面布置提出了三個(gè)布 置方案，三個(gè)方案均能滿(mǎn)足本項(xiàng)目的使用需求，均是可行的。本工程三個(gè)方案主要在防波堤布置、陸域形成、近期岸線的利用、鋼鐵堆場(chǎng)工 藝設(shè)備選型不同而引起平面布置不同等方面有所區(qū)別。方案一

30、與方案三防波堤堤頭 結(jié)構(gòu)按直立式考慮，防波堤口門(mén)較小，對(duì)港區(qū)的掩護(hù)條件相對(duì)較好，方案一采用大 環(huán)抱水域布置，且大噸級(jí)泊位布置在面向口門(mén)波浪較大位置，泊位條件和遠(yuǎn)期發(fā)展 的適應(yīng)性較方案三優(yōu)；方案二的防波堤堤頭按斜坡式結(jié)構(gòu)考慮，防波堤口門(mén)的寬度 較寬，但同樣能滿(mǎn)足港內(nèi)作業(yè)船舶泊穩(wěn)要求， 但傳入港內(nèi)波浪較方案一與方案二大， 港內(nèi)泊穩(wěn)條件相對(duì)較差。方案二順岸側(cè)近期岸線一次性形成，近期投資較方案一與 方案三大。綜合上述各方面因素，從項(xiàng)目近期實(shí)施的便利性、節(jié)省投資及港區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展等角度考慮，本工程暫推薦總平面布置方案一為推薦方案。1.4.4.2裝卸工藝本工程裝卸主要貨種包括鋼鐵、煤炭、糧食。糧食卸船后20%

31、直取出港，其它貨物全部在庫(kù)場(chǎng)儲(chǔ)存。鋼鐵和煤炭在露天堆存儲(chǔ)存；糧食在碼頭灌包后在倉(cāng)庫(kù)和露 天堆場(chǎng)儲(chǔ)存。部分鋼鐵、糧食通過(guò)裝船泊位輸出，其它大部分貨物通過(guò)公路疏運(yùn)出港。整個(gè)裝卸作業(yè)過(guò)程主要由卸船作業(yè)、裝船作業(yè)、庫(kù)場(chǎng)作業(yè)和水平運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)組 成?？偲矫娌贾脼槿齻€(gè)方案，裝卸工藝設(shè)計(jì)為三個(gè)方案，其中平面方案一裝卸工藝 和平面方案三裝卸工藝基本相同。三個(gè)裝卸工藝方案的主要區(qū)別在于庫(kù)場(chǎng)作業(yè)設(shè)備 不同，由于三個(gè)總平面布置方案不同，所形成的裝卸工藝布置亦不同，詳見(jiàn)裝卸工 藝布置圖。1、卸船作業(yè)本工程的貨種較多，其中鋼鐵、煤炭和散糧的貨運(yùn)量均較大，因此碼頭前沿的 卸船設(shè)備宜采用技術(shù)成熟、通用性較強(qiáng)且設(shè)備投資較低的門(mén)

32、座起重機(jī)卸船，并輔之 以船吊作業(yè)。對(duì)于鋼鐵卸船，采用門(mén)座起重機(jī)配吊鉤或鋼鐵吊具作業(yè)；對(duì)于煤炭卸船，采用 門(mén)座起重機(jī)配抓斗以及移動(dòng)式高架漏斗向自卸汽車(chē)供料；對(duì)于糧食卸船，采用門(mén)座 起重機(jī)配抓斗以及移動(dòng)式高架漏斗向移動(dòng)式灌包機(jī)供料、灌包，對(duì)于進(jìn)入庫(kù)場(chǎng)儲(chǔ)存 的糧食，需要在碼頭前沿直接灌包；對(duì)于直取出港的糧食，根據(jù)需要可通過(guò)高架漏 斗直接裝車(chē)外運(yùn)，或灌包后疏運(yùn)出港。煤炭和散糧的清艙作業(yè)設(shè)備采用單斗裝載機(jī)。卸船泊位門(mén)座起重機(jī)的配備數(shù)量由散雜貨的卸船量和船舶的艙口數(shù)量綜合考慮。卸船泊位的卸船任務(wù)量較大，且本項(xiàng)目到港散貨設(shè)計(jì)船型主要為3.57萬(wàn)噸級(jí)散貨船，船舶的艙口數(shù)量一般為 57個(gè)，經(jīng)過(guò)計(jì)算和綜合分析，碼

33、頭前沿需配備5臺(tái)門(mén)座起重機(jī)，其中2臺(tái)40t-43m和3臺(tái)25t-43m。最大幅度43m可滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)目前 北煤南運(yùn)10萬(wàn)噸級(jí)以?xún)?nèi)散貨船的接卸要求，對(duì)于遠(yuǎn)期發(fā)展的15萬(wàn)噸級(jí)散貨船，則考慮采用專(zhuān)業(yè)化的卸船機(jī)接卸，本次設(shè)計(jì)碼頭預(yù)留有專(zhuān)業(yè)化的卸船機(jī)軌道。2、裝船作業(yè)裝船泊位主要完成部分鋼鐵和糧食的裝船任務(wù)。碼頭裝船設(shè)備采用門(mén)座起重機(jī)。本泊位共配備2臺(tái)門(mén)座起重機(jī)，其中1臺(tái)40t 30m和1臺(tái)16t 30m。門(mén)座起重機(jī) 最大幅度可滿(mǎn)足遠(yuǎn)期2萬(wàn)噸級(jí)船舶的裝卸作業(yè)要求。3、庫(kù)場(chǎng)作業(yè)裝卸工藝的方案比選主要體現(xiàn)在鋼鐵的堆場(chǎng)裝卸車(chē)作業(yè)設(shè)備上。方案一和方案 三采用軌道式龍門(mén)起重機(jī)、輪胎式起重機(jī)或叉車(chē)作為鋼鐵的裝卸車(chē)作業(yè)設(shè)

34、備，對(duì)于 單件重量較小的鋼鐵，采用16t25t輪胎式起重機(jī)或6t15t叉車(chē)作業(yè)，對(duì)于單件重 量較大的鋼鐵，采用40t軌道式龍門(mén)起重機(jī)作業(yè)。方案二鋼鐵裝卸車(chē)采用16t50t輪胎式起重機(jī)或6t15t叉車(chē)作業(yè)。煤炭堆場(chǎng)配備5m3單斗裝載機(jī)進(jìn)行裝車(chē)和堆場(chǎng)堆垛作業(yè)，煤炭堆高作業(yè)采用移 動(dòng)式皮帶機(jī)；袋糧堆場(chǎng)裝卸車(chē)作業(yè)采用16t輪胎式起重機(jī)或6t叉車(chē)，倉(cāng)庫(kù)裝卸車(chē)作業(yè)采用6t叉車(chē)。4、水平運(yùn)輸煤炭的水平運(yùn)輸采用45t自卸汽車(chē)；鋼鐵、袋糧件雜貨水平運(yùn)輸采用 6t15t叉 車(chē)或牽引平板車(chē)。5、輔助工藝設(shè)施進(jìn)出港區(qū)貨物商業(yè)計(jì)量采用 2臺(tái)100t地磅。三個(gè)裝卸方案的主要區(qū)別在于鋼鐵堆場(chǎng)裝卸車(chē)作業(yè)設(shè)備選型不同。工藝方案

35、一和方案三的重件鋼鐵的裝卸車(chē)作業(yè)采用40t軌道式龍門(mén)起重機(jī)，其余規(guī)格鋼鐵的裝卸作業(yè)采用中小型輪胎式起重機(jī)或叉車(chē)。本項(xiàng)目鋼鐵貨物吞吐量為140萬(wàn)噸，公路疏運(yùn)量為100萬(wàn)噸，即鋼鐵貨物的總 操作量為240萬(wàn)噸，屬于運(yùn)量較大的貨種。軌道式龍門(mén)起重機(jī)的作業(yè)效率較高，在 50m軌距范圍內(nèi)均可以起吊40t以?xún)?nèi)重量的鋼鐵，而且起重機(jī)采用電力驅(qū)動(dòng)，環(huán)保 性好。根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)鋼鐵物流中心及運(yùn)量較大的鋼鐵碼頭的資料統(tǒng)計(jì)，起吊重件鋼鐵 普遍采用軌道式龍門(mén)起重機(jī)， 其額定起重量一般為40t50t,軌距35m50m。軌道 式龍門(mén)起重機(jī)的設(shè)備投資及土建投資較大。輪胎式起重機(jī)的起重量隨著其作業(yè)幅度的增加而減小。根據(jù)50t輪胎式

36、起重機(jī)的工作特性，當(dāng)工作半徑在3m5m時(shí)，起重量約為50t40t;當(dāng)工作半徑在5.5m 8m時(shí)，起重量約為37t24t;當(dāng)工作半徑大于9m時(shí)，起重量小于16t。許多鋼鐵 貨物的單件重量超過(guò)20t，采用50t輪胎式起重機(jī)裝卸時(shí)存在作業(yè)范圍的限制。輪胎 式起重機(jī)的作業(yè)效率較低，作業(yè)時(shí)需輔助工人數(shù)量多。輪胎式起重機(jī)的設(shè)備投資較 低，機(jī)動(dòng)靈活性好，對(duì)于單件重量較小的貨物，采用輪胎式起重機(jī)裝卸較好。工藝方案二的重件鋼鐵的裝卸車(chē)作業(yè)采用50t輪胎式起重機(jī)，其余規(guī)格鋼鐵的裝卸作業(yè)采用中小型輪胎式起重機(jī)或叉車(chē)。工藝方案一和方案三的直接裝卸成本低于工藝方案二。經(jīng)綜合比較，本項(xiàng)目裝卸工藝設(shè)計(jì)推薦方案一和方案三。1

37、.4.4.3水工建筑物根據(jù)地質(zhì)勘查結(jié)果，本工程所在區(qū)域主要為第四系海積層 （Q4m）、花崗巖殘積 層（Q4el）、燕山期花崗巖（丫 5場(chǎng)地地層結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要地質(zhì)土類(lèi)為流泥（層頂 平均標(biāo)高-12.48m，平均厚度1.62m）、粉細(xì)砂（層頂平均標(biāo)高-12.3.4m，平均厚度 4.71m）、粉質(zhì)粘土（層頂平均標(biāo)高-12.70m,平均厚度4.30m）、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（層 頂平均標(biāo)高-17.80m，平均厚度3.44m）、粗礫砂（層頂平均標(biāo)高-21.24m，平均厚度 3.03m）、全風(fēng)化花崗巖（層頂平均標(biāo)高-19.80m,平均厚度3.03m）、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖 （層頂平均標(biāo)高-23.04m，平均厚度6.91m

38、）、中風(fēng)化花崗巖等（層頂平均標(biāo)高-21.30m， 平均厚度2.10m），其中強(qiáng)風(fēng)化以及中風(fēng)化巖層承載力較高， 且上部覆蓋層相對(duì)較淺， 可做為碼頭結(jié)構(gòu)持力層。結(jié)合華南地區(qū)以及設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)，本工程碼頭適宜采用 重力式結(jié)構(gòu)，本報(bào)告采用大沉箱方案，進(jìn)行了有無(wú)卸荷板兩個(gè)沉箱方案的比選。（1）碼頭結(jié)構(gòu)方案1）平面方案一a、7萬(wàn)噸級(jí)泊位（結(jié)構(gòu)按照15萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì)）泊位長(zhǎng)298m，順岸布置，碼頭面高程為6.2m，結(jié)構(gòu)按15萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì)，碼頭前沿底標(biāo)咼-19.10m。結(jié)構(gòu)方案一碼頭結(jié)構(gòu)采用不帶卸荷板的沉箱結(jié)構(gòu)方案。碼頭基礎(chǔ)采用強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層做持力層，基床鋪設(shè)500mm二片石墊層。沉箱主要尺度為：底寬17.1m （

39、包括趾長(zhǎng)），長(zhǎng)度12.6m，高20.8m，縱橫向分 隔數(shù)為4X3,單個(gè)沉箱重約1772.7t。沉箱采用對(duì)接方式安裝，箱格內(nèi)回填砂（28 含泥量小于10%）。沉箱頂上現(xiàn)澆L形鋼筋混凝土胸墻，胸墻頂寬 4.5m,高5.2m。 墻后回填砂（32含泥量小于5%），振沖密實(shí)。碼頭防撞設(shè)施采用SUC1700標(biāo)準(zhǔn)型鼓型橡膠護(hù)舷，兩鼓一板，豎向布置，護(hù)舷 布置間距為20m。碼頭系纜設(shè)施采用1500kN系船柱，系船柱間距約30m。根據(jù)裝卸工藝需要，碼頭面共布置3條QU100型鋼軌道，第一條海側(cè)軌距碼頭 前沿線3.0m、第二條軌道距碼頭前沿線13.50m。第三條軌道距碼頭前沿線29.0m。 海側(cè)軌設(shè)置在胸墻頂面，

40、其余兩條軌道設(shè)置在陸域，第二條軌道采用軌枕道渣結(jié)構(gòu)， 設(shè)置10100塊石基礎(chǔ)以及35cm碎石墊層；第三條采用現(xiàn)澆軌道梁，軌道下部基 礎(chǔ)采用？1000mm的灌注樁，樁間距5m。結(jié)構(gòu)方案二碼頭結(jié)構(gòu)采用帶卸荷板的沉箱結(jié)構(gòu)方案。碼頭采用強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層做基礎(chǔ)持力層，基床鋪設(shè)500mm二片石墊層。沉箱主要尺度為：底寬15.5m （包括趾長(zhǎng)），長(zhǎng)度13.50m,高20.1m,縱橫向分 隔數(shù)為3X3,單個(gè)沉箱重約16282。沉箱采用對(duì)接方式安裝，箱格內(nèi)回填砂（28 含泥量小于10%）。沉箱上安裝預(yù)制鋼筋混凝土卸荷板，卸荷板為L(zhǎng)型，長(zhǎng)17.6m,寬6.75m,厚1.5m,單塊重約445.5噸。卸荷板上現(xiàn)澆鋼筋混

41、凝土胸墻，胸墻底寬 6.0m,高3.7m。墻后回填砂（32含泥量小于5%）,振沖密實(shí)。系靠船設(shè)施及后軌道梁設(shè)置同結(jié)構(gòu)方案一。b、3千噸級(jí)泊位泊位長(zhǎng)135m，順岸布置，碼頭面高程為6.2m，其中西側(cè)碼頭GH段41m結(jié)構(gòu) 段按7萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)碼頭前沿底標(biāo)高-15.40m,東側(cè)碼頭FG段82m結(jié)構(gòu)段按 15萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì)，碼頭前沿底標(biāo)高-19.10m。結(jié)構(gòu)方案一碼頭FG段結(jié)構(gòu)方案與平面方案一中7萬(wàn)噸級(jí)泊位結(jié)構(gòu)方案一一致。碼頭GH段結(jié)構(gòu)方案碼頭結(jié)構(gòu)采用不帶卸荷板的沉箱結(jié)構(gòu)方案。碼頭采用強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層做基礎(chǔ)持力層，拋填10100kg塊石基床。沉箱主要尺度為：底寬15.0m （包括趾長(zhǎng)），長(zhǎng)度13.5m，高

42、16.4m,縱橫向分 隔數(shù)為3X3,單個(gè)沉箱重約1344.7t。沉箱采用對(duì)接方式安裝，箱格內(nèi)回填砂（28 含泥量小于10%）。沉箱頂上現(xiàn)澆L形鋼筋混凝土胸墻，胸墻頂寬 4.5m,高5.2m。 墻后回填砂（32含泥量小于5%），振沖密實(shí)。碼頭防撞設(shè)施采用SUC1150標(biāo)準(zhǔn)型鼓型橡膠護(hù)舷，兩鼓一板，豎向布置，護(hù)舷 布置間距為13.50m。碼頭系纜設(shè)施采用1000kN系船柱，系船柱間距約25m。根據(jù)裝卸工藝需要，碼頭面共布置3條QU100型鋼軌道，第一條海側(cè)軌距碼頭 前沿線3.0m、第二條軌道距碼頭前沿線13.50m。第三條軌道距碼頭前沿線29.0m。 海側(cè)軌設(shè)置在胸墻頂面，其余兩條軌道設(shè)置在陸域；

43、第二條軌道采用軌枕道渣結(jié)構(gòu)， 設(shè)置10100塊石基礎(chǔ)以及35cm碎石墊層；第三條采用現(xiàn)澆軌道梁，軌道下部基 礎(chǔ)采用？1000mm的灌注樁，樁間距5m。結(jié)構(gòu)方案二碼頭FG段結(jié)構(gòu)方案與平面方案一中7萬(wàn)噸級(jí)泊位結(jié)構(gòu)方案二一致。碼頭GH段結(jié)構(gòu)方案碼頭結(jié)構(gòu)采用帶卸荷板的沉箱結(jié)構(gòu)方案。采用強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層做基礎(chǔ)持力層，拋填10100kg塊石基床。沉箱主要尺度為：底寬12.60m （包括趾長(zhǎng)），長(zhǎng)度13.50m，高16.4m，縱橫向 分隔數(shù)為3X3,單個(gè)沉箱重約1212.3t。沉箱采用對(duì)接方式安裝，箱格內(nèi)回填砂（28 含泥量小于10%）。沉箱上安裝預(yù)制鋼筋混凝土卸荷板，長(zhǎng) 15.20m，寬6.75m，厚 1.

44、5m，單塊重約384.8噸。卸荷板上現(xiàn)澆鋼筋混凝土胸墻，胸墻底寬6.0m，高3.70m。 墻后回填砂（32含泥量小于5%），振沖密實(shí)。系靠船設(shè)施及后軌道梁設(shè)置同碼頭 FG段結(jié)構(gòu)方案一c、工作船泊位泊位長(zhǎng)度38m，碼頭面高程6.20m,碼頭前沿底標(biāo)高-4.20m。利用7萬(wàn)噸級(jí)泊位與順岸段護(hù)岸間的過(guò)渡段作為工作船泊位。工作船泊位結(jié)構(gòu) 方案與7萬(wàn)噸級(jí)泊位結(jié)構(gòu)方案一致。2）平面方案二a、7萬(wàn)噸級(jí)泊位（結(jié)構(gòu)按照15萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì)）泊位長(zhǎng)298m，順岸布置。碼頭面高程為6.2m，碼頭結(jié)構(gòu)按15萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì)，碼 頭前沿底標(biāo)高為-19.1m。結(jié)構(gòu)方案一與平面方案一中7萬(wàn)噸級(jí)泊位結(jié)構(gòu)方案一一致。結(jié)構(gòu)方案二與平面方案一

45、中7萬(wàn)噸級(jí)泊位結(jié)構(gòu)方案二一致。b碼頭FG段碼頭岸線長(zhǎng)82m，順岸布置，結(jié)構(gòu)按15萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì)。碼頭面高程為 6.2m，碼 頭前沿底標(biāo)高為-19.1m。結(jié)構(gòu)方案一與平面方案一中碼頭FG段結(jié)構(gòu)方案一一致。結(jié)構(gòu)方案二與平面方案一中碼頭FG段結(jié)構(gòu)方案二一致。c、碼頭GH段碼頭岸線長(zhǎng)度82m，順岸布置，結(jié)構(gòu)按7萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì)。碼頭面高程為6.2m，碼 頭前沿底標(biāo)高-15.4m。結(jié)構(gòu)方案一與平面方案一中碼頭GH段結(jié)構(gòu)方案一一致。結(jié)構(gòu)方案二與平面方案一中碼頭GH段結(jié)構(gòu)方案二一致d、3千噸級(jí)泊位泊位長(zhǎng)156m，順岸布置，結(jié)構(gòu)按2萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì)。碼頭面高程為 6.2m,碼頭前沿底標(biāo)高為-11.00m,結(jié)構(gòu)方案一碼頭結(jié)構(gòu)采

46、用不帶卸荷板的沉箱結(jié)構(gòu)方案。采用強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層做基礎(chǔ)持力層，拋填10100kg塊石基床。沉箱尺度為：長(zhǎng)10.3m,寬10.9m （包括趾長(zhǎng)），高13.20m,縱橫向分隔數(shù)為2x2, 單個(gè)沉箱重625.4噸。沉箱采用對(duì)接方式安裝，沉箱內(nèi)回填砂（28含泥量小于 10%）。L形鋼筋混凝土胸墻，胸墻頂寬 3.55m,高4.3m。沉箱后回填中粗砂，并振 沖密實(shí)，（28含泥量小于10%）。碼頭防撞設(shè)施采用DA-A800H*1500L橡膠護(hù)舷，護(hù)舷布置間距為10m。碼頭系纜設(shè)施采用500kN系船柱，系船柱間距約20m。根據(jù)裝卸工藝需要，碼頭面共布置2條QU100型鋼軌道，第一條海側(cè)軌距碼頭 前沿線3.0m、

47、第二條軌道距碼頭前沿線13.5m。海側(cè)軌設(shè)置在胸墻頂面，另一條軌 道設(shè)置在陸域，第二條軌道采用軌枕道渣結(jié)構(gòu)，設(shè)置10100塊石基礎(chǔ)以及35cm碎石墊層。結(jié)構(gòu)方案二碼頭結(jié)構(gòu)采用帶卸荷板的沉箱結(jié)構(gòu)方案。采用強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層做基礎(chǔ)持力層，拋填10100kg塊石基床。沉箱尺度為：長(zhǎng)8.30m,寬8.90m （包括趾長(zhǎng)），高12.10m,縱橫向分隔數(shù)為2x2, 單個(gè)沉箱重439.4噸。沉箱采用對(duì)接方式安裝，沉箱內(nèi)回填砂（28含泥量小于 10%）。沉箱上安裝預(yù)制鋼筋混凝土卸荷板，長(zhǎng) 10.35m,胸墻下卸荷板厚0.9m,單 塊重約214.8噸。L形鋼筋混凝土胸墻，胸墻頂寬 3.75m，高4.3m。沉箱后回填

48、中 粗砂，并振沖密實(shí)，（28含泥量小于10%）。系靠船設(shè)施及后軌道梁設(shè)置同結(jié)構(gòu)方案一。e碼頭HJ段碼頭岸線長(zhǎng)度49m，順岸布置，碼頭面高程 6.20m,碼頭前沿底標(biāo)高-11.0m,結(jié) 構(gòu)按2萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)方案一與平面方案二中3千噸級(jí)泊位結(jié)構(gòu)方案一一致。結(jié)構(gòu)方案二與平面方案二中3千噸級(jí)泊位結(jié)構(gòu)方案二一致。f、工作船泊位泊位長(zhǎng)度38m，碼頭面高程6.20m,碼頭前沿底標(biāo)高-4.20m。利用7萬(wàn)噸級(jí)泊位與順岸段護(hù)岸間的過(guò)渡段作為工作船泊位。工作船泊位結(jié)構(gòu) 方案與7萬(wàn)噸級(jí)泊位結(jié)構(gòu)方案一致。3）平面方案三a、7萬(wàn)噸級(jí)泊位（結(jié)構(gòu)按照15萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì)）泊位長(zhǎng)278m,順岸布置，碼頭面高程為6.2m，結(jié)構(gòu)按1

49、5萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì)，碼頭前 沿底標(biāo)咼-19.10m。結(jié)構(gòu)方案一與平面方案一中7萬(wàn)噸級(jí)泊位結(jié)構(gòu)方案一一致。結(jié)構(gòu)方案二與平面方案一中7萬(wàn)噸級(jí)泊位結(jié)構(gòu)方案二一致。b碼頭GH段（結(jié)構(gòu)按照15萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì)）泊位長(zhǎng)14m，順岸布置，碼頭面高程為 6.2m，結(jié)構(gòu)按15萬(wàn)噸級(jí)設(shè)計(jì)，碼頭前 沿底標(biāo)咼-19.10m。結(jié)構(gòu)方案一與平面方案一中7萬(wàn)噸級(jí)泊位結(jié)構(gòu)方案一一致。結(jié)構(gòu)方案二與平面方案一中7萬(wàn)噸級(jí)泊位結(jié)構(gòu)方案二一致。c、3千噸級(jí)泊位泊位長(zhǎng)141m，順岸布置，碼頭面高程為6.2m，設(shè)計(jì)碼頭前沿底標(biāo)高-7.0m。結(jié)構(gòu)方案一碼頭結(jié)構(gòu)采用不帶卸荷板的沉箱結(jié)構(gòu)方案。碼頭采用強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層做基礎(chǔ)持力層，拋填10100kg塊石基床。

50、沉箱主要尺度為：底寬9.90m （包括趾長(zhǎng)），長(zhǎng)度10.3m,高9.9m，縱橫向分隔 數(shù)為2X2,單個(gè)沉箱重約469.9t。沉箱采用對(duì)接方式安裝，箱格內(nèi)回填砂（28 含泥量小于10%）。沉箱頂上現(xiàn)澆L形鋼筋混凝土胸墻，胸墻頂寬 3.75m,高4.0m。 墻后回填砂（32含泥量小于5%），振沖密實(shí)。系靠船設(shè)施及后軌道梁設(shè)置與平面方案二中3千噸級(jí)泊位結(jié)構(gòu)方案一相同。結(jié)構(gòu)方案二碼頭結(jié)構(gòu)采用帶卸荷板的沉箱結(jié)構(gòu)方案。采用強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層做基礎(chǔ)持力層，拋填10100kg塊石基床。沉箱主要尺度為：底寬7.9m （包括趾長(zhǎng)），長(zhǎng)度8.3m，高8.7m,縱橫向分隔數(shù) 為2單個(gè)沉箱重約359.8t。沉箱采用對(duì)接方式

51、安裝，箱格內(nèi)回填砂（28含 泥量小于10%）。沉箱上安裝預(yù)制鋼筋混凝土卸荷板， 長(zhǎng)9.35m,寬8.30m,厚1.5m, 單塊重約291.1噸。卸荷板上現(xiàn)澆鋼筋混凝土胸墻，胸墻底寬 4.5m,高3.70m。墻 后回填砂（32含泥量小于5%）,振沖密實(shí)。系靠船設(shè)施及后軌道梁設(shè)置與平面方案二中3千噸級(jí)泊位結(jié)構(gòu)方案二相同。d、工作船泊位泊位長(zhǎng)度38m，碼頭面高程6.20m,設(shè)計(jì)碼頭前沿底標(biāo)高-4.20m。利用3千噸級(jí)泊位與順岸段護(hù)岸間的過(guò)渡段作為工作船泊位。工作船泊位結(jié)構(gòu) 方案與平面方案三中3000噸級(jí)泊位結(jié)構(gòu)方案一致。（2）防波堤結(jié)構(gòu)方案1）平面方案一本工程防波堤分為兩段，東南防波堤和西防波堤。a

52、、東南防波堤堤頂咼程為9.0m,堤身段長(zhǎng)1857 m,堤頭段長(zhǎng)131。堤身采用斜坡式結(jié)構(gòu)。防波堤堤心石為10500kg塊石，內(nèi)坡在-2.08m標(biāo)高以上，外坡在-2.08m標(biāo)高以上，安放一層20t扭王字塊護(hù)面，厚度2.8m,坡度為1: 1.5;護(hù)面下為1.52.0t塊石墊層，厚度1.7m;內(nèi)坡-2.08m標(biāo)高以下安放一層6t扭 王字塊體護(hù)面，厚1.87m，采用300-600kg塊石作為墊層塊石，厚度1.22m；內(nèi)坡坡 底采用400500kg棱體塊石壓腳，護(hù)底采用150200kg塊石，厚度1.55m。堤頭采用重力式沉箱結(jié)構(gòu)。基礎(chǔ)采用強(qiáng)風(fēng)化巖層做為持力層，基礎(chǔ)上換填中粗 砂（振沖密實(shí)，N15擊），拋

53、填10100塊石基床?；岔斆驿佋O(shè)600800kg護(hù)底塊 體一層，厚0.8m。沉箱尺度為：長(zhǎng)13.1m，寬23.50m （包括趾長(zhǎng)），高18.8m，縱橫 向分隔數(shù)為3x5單個(gè)沉箱重2277.3噸。上部現(xiàn)澆C40胸墻。b西防波堤堤頂高程為7.5m,堤身長(zhǎng)574.6m,堤頭段長(zhǎng)52.4m。堤身采用斜坡式結(jié)構(gòu)。防波堤堤心石為10500kg塊石，內(nèi)坡-1.53m標(biāo)高以上， 外坡-9.15m標(biāo)高以上安放一層7.5t扭王字塊護(hù)面，厚2.0m，坡度為1: 1.5,護(hù)面下 為500800kg塊石墊層，厚1.35m;內(nèi)坡-1.53標(biāo)高以下安放一層3t扭王字塊體護(hù) 面，采用200-300kg塊石作為墊層塊石，厚度

54、1.0m；內(nèi)坡坡底采用400500kg塊石 壓腳，護(hù)底采用150200kg塊石，厚度0.80m。堤頭采用重力式沉箱結(jié)構(gòu)。基礎(chǔ)采用粗砂層做為持力層，拋填10100塊石基床。 基床頂面鋪設(shè)100150kg護(hù)底塊石一層，厚0.4m。沉箱尺度為：長(zhǎng)13.1m，寬15.1m（包括趾長(zhǎng)），高18.0m,縱橫向分隔數(shù)為3x4，單個(gè)沉箱重1535.2噸。上部現(xiàn)澆 C40胸墻。2）平面方案二本工程防波堤分為兩段，東南防波堤和西防波堤。a、東南防波堤堤頂咼程為9.0m,堤身段長(zhǎng)1903m,堤頭段長(zhǎng)100m。堤身段結(jié)構(gòu)方案與平面方案一中東南防波堤堤身段結(jié)構(gòu)方案一致。堤頭段100m范圍內(nèi)采用斜坡式結(jié)構(gòu)，堤心石為105

55、00kg塊石，采用24t扭王 字塊護(hù)面，厚度2.97m,坡度為1: 1.5,護(hù)面層下為1.52.0t塊石墊層，厚度2.08m, 鋪設(shè)150200kg塊石護(hù)底，厚度0.80m。b西防波堤堤頂高程為7.5m,堤身長(zhǎng)375m ,堤頭段長(zhǎng)75m。堤身段結(jié)構(gòu)方案與平面方案一中西防波堤堤身段結(jié)構(gòu)方案一致。堤頭段75m安放一層10t扭王字塊護(hù)面，厚度2.20m,坡度為1： 1.5,護(hù)面層 下為8001000t塊石墊層，厚度1.50m,采用150200kg塊石護(hù)底，厚度0.8m。平面方案三本工程防波堤分為兩段，東南防波堤和西防波堤。a、東南防波堤堤頂咼程為9.0m,堤身段長(zhǎng)1658 m,堤頭段長(zhǎng)131m 。堤

56、身段結(jié)構(gòu)方案與平面方案一中東南防波堤堤身段結(jié)構(gòu)方案一致。堤頭段結(jié)構(gòu)方案與平面方案一中東南防波堤堤頭段結(jié)構(gòu)方案一致。b西防波堤堤頂高程為7.5m,堤身長(zhǎng)574.6m,堤頭段長(zhǎng)52.4m。堤身段結(jié)構(gòu)方案與平面方案一中西防波堤堤身段結(jié)構(gòu)方案一致。堤頭段結(jié)構(gòu)方案與平面方案一中西防波堤堤頭段結(jié)構(gòu)方案一致。(3)廠區(qū)護(hù)岸結(jié)構(gòu)方案平面方案一a、西護(hù)岸西護(hù)岸長(zhǎng)440m,護(hù)岸頂高程6.20m。護(hù)岸采用斜坡式結(jié)構(gòu)，設(shè)置“L型C40混凝土胸墻，并鋪設(shè)二片石做墊層，護(hù)岸堤心石為10500kg塊石，護(hù)岸安放一層7.5t扭王字塊體護(hù)面，厚2.1m;護(hù)面層 下為厚1.35m的500800kg塊石，護(hù)底采用0.8m厚的500

57、600kg塊石，胸墻后 方分別鋪設(shè)0.3m厚二片石墊層和0.5m厚混合倒濾層。b、東護(hù)岸東護(hù)岸長(zhǎng)555m，護(hù)岸頂高程為9.0m。護(hù)岸采用斜坡式結(jié)構(gòu)，設(shè)置“L型C40混凝土胸墻，并鋪設(shè)二片石做墊層，護(hù) 岸堤心石為10500kg塊石，護(hù)岸安放一層11t扭王字塊體護(hù)面，護(hù)面層下為厚1.5m 的600900kg塊石，護(hù)底采用0.8m厚的500600kg塊石；胸墻后方分別鋪設(shè)0.3m 厚二片石墊層和0.5m厚混合倒濾層。c、順岸段護(hù)岸DP段堤頂高程6.20m,護(hù)岸長(zhǎng)89m,其中與碼頭連接直立式過(guò)渡段17m,斜坡式 結(jié)構(gòu)70m。DP段斜坡段結(jié)構(gòu)方案：護(hù)岸采用斜坡式結(jié)構(gòu)，設(shè)置“ L型 C40混凝土胸墻， 并

58、鋪設(shè)二片石做墊層，護(hù)岸堤心石為 10500kg塊石，護(hù)岸安放一層6t扭王字 塊體護(hù)面，厚2.0m;護(hù)面層下為厚1.2m的300600kg塊石，護(hù)底采用0.5m 厚的50100kg塊石，胸墻后方分別鋪設(shè)0.3m厚二片石墊層和0.5m厚混合倒 濾層。DP段直立式過(guò)渡段結(jié)構(gòu)方案：除不設(shè)置系船柱、橡膠護(hù)舷等附屬設(shè)施外， 過(guò)渡段結(jié)構(gòu)與平面方案一中工作船泊位結(jié)構(gòu)方案致。2）平面方案二a、西護(hù)岸西護(hù)岸長(zhǎng)122m，護(hù)岸頂高程7.50m。結(jié)構(gòu)型式與平面方案一中西護(hù)岸結(jié)構(gòu)型式一致。b東護(hù)岸東護(hù)岸長(zhǎng)555m，護(hù)岸頂高程為9.0m。結(jié)構(gòu)方案與平面方案一中東護(hù)岸結(jié)構(gòu)型式一致c、順岸段護(hù)岸DP段堤頂高程6.20m,長(zhǎng)89

59、m，其中與碼頭連接直立式過(guò)渡段17m，斜坡式結(jié)構(gòu)70m。DP段直立式過(guò)渡段結(jié)構(gòu)方案：與平面方案一中DP段直立段結(jié)構(gòu)方案一致。DP段斜坡段結(jié)構(gòu)方案：與平面方案一中 DP段斜坡段結(jié)構(gòu)方案一致。d、順岸段護(hù)岸KL段堤頂高程6.20m,長(zhǎng)度105m,其中與碼頭連接直立式過(guò)渡段 24m,斜坡式結(jié)構(gòu) 81mKL段直立式過(guò)渡段結(jié)構(gòu)方案：除不設(shè)置系船柱、橡膠護(hù)舷等附屬設(shè)施外，過(guò)渡 段結(jié)構(gòu)與平面方案二中3千噸級(jí)泊位結(jié)構(gòu)方案一一致。KL段斜坡段結(jié)構(gòu)方案：護(hù)岸采用斜坡式結(jié)構(gòu)，設(shè)置 “ L型 C40混凝土胸墻，并 鋪設(shè)二片石做墊層，護(hù)岸堤心石為10500kg塊石，護(hù)岸安放一層3t扭王字塊體護(hù) 面，厚1.5m；護(hù)面層下

60、為厚1.0m的200300kg塊石，護(hù)底采用0.5m厚的50100kg 塊石，胸墻后方分別鋪設(shè)0.3m厚二片石墊層和0.5m厚混合倒濾層。3）平面方案三a、西護(hù)岸平面布置與平面方案一中西護(hù)岸平面布置方案一致，結(jié)構(gòu)方案與平面方案一中西護(hù)岸結(jié)構(gòu)方案一致。b東護(hù)岸平面布置與平面方案一中東護(hù)岸平面布置方案一致，結(jié)構(gòu)方案與平面方案一中東護(hù)岸結(jié)構(gòu)方案一致。c、順岸段護(hù)岸DP段平面布置與平面方案一中順岸段護(hù)岸 DP段平面布置方案一致。DP段斜坡段結(jié)構(gòu)方案：與平面方案一中 DP段斜坡段結(jié)構(gòu)方案。DP段直立式過(guò)渡段結(jié)構(gòu)方案：除不設(shè)置系船柱、橡膠護(hù)舷等附屬設(shè)施外，過(guò)渡段結(jié)構(gòu)與平面方案三中工作船泊位結(jié)構(gòu)方案一致。表