發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與維修復(fù)習(xí)資料

1、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與維修復(fù)習(xí)資料一判斷題每循環(huán)實(shí)際進(jìn)氣量決定了每循環(huán)燃燒的燃料量，因而直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。（X） TOC o 1-5 h z 發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率不足時(shí)，應(yīng)提高進(jìn)氣壓力和溫度。（X）柴油機(jī)工作粗暴與急燃期噴入的燃料量較多有直接的關(guān)系。（X）火花塞的位置應(yīng)盡可能布置在中心，并盡可能靠近進(jìn)氣門。（X）汽油機(jī)燃燒過(guò)程中最重要的階段是著火延遲期。（X）飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。（”）鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。（X）連桿彎曲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后活塞敲缸。（”）采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞削未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（”）氣缸襯墊沖壞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。（”

2、）直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4,還為1-4-2-6-3-5,當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處 于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。（X）氣缸篷銷的關(guān)鍵是保證配缸間隙。（X）有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。（X）氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下?。粰M大縱?。贿M(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)??；兩端氣缸大，中間缸小。（V）濕式氣缸套里面盛有冷卻水。（X）氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下小；橫大縱?。贿M(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)?。粌啥藲飧状?，中間缸小。（V）活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。（X）氣缸的篷后尺寸為活塞直徑加配缸間隙之和與磨余量的差值。（”）一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排

3、氣門的間隙略小。（”）有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。（X）氣缸激光淬火，應(yīng)在氣缸精磨后進(jìn)行。（X）進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)引起回火，排氣門關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)引起排氣管放炮。（X）飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。（”）挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（”）為提高氣缸的表面光潔程度，氣缸磨后最好進(jìn)行拋光。（X）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的壓力愈高，溫度愈低，充氣效率愈高。（”）曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。（”）進(jìn)氣門早開的目的是利用氣流的慣性和壓力差，以增加充氣量。（X）風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。（X）配氣相位中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)

4、性能影響最大的是進(jìn)氣提前角。（X）如果熱力循環(huán)的循環(huán)方向是按順時(shí)針方向進(jìn)行的，稱為反向循環(huán)。（X）機(jī)油泵蓋上銃有一個(gè)卸壓槽，使嚙合齒隙間與出油腔相通，以降低機(jī)油泵主、從動(dòng)齒輪嚙合齒隙間的油壓。（V）氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（X）某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。（”）浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)造成混合氣過(guò)?。╔）每循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮充量越多，說(shuō)明換氣過(guò)程進(jìn)行得越完善。（X）氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過(guò)渡處，其原因是使用不當(dāng)。（”）錐形活塞環(huán)由于其錐度很小，在裝配時(shí)，一般沒有安裝的方向性要求。（”）活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。（X）對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩

5、擦面均采用壓力潤(rùn)滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤(rùn)滑。（X）二級(jí)維修必須更換曲軸箱通風(fēng)裝置。（X）電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收不到開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號(hào)，則ECU安全保護(hù)功能 系統(tǒng)便采用正常運(yùn)轉(zhuǎn)值控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，同時(shí)將“CHECKENGINE”燈點(diǎn)亮，并將該故障信息以代碼的形式存人存儲(chǔ)器中。（V）微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制器接受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的指令，同時(shí)還給ECU反饋一信號(hào)。（”）噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（X）當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速?gòu)椈桑醋詣?dòng)加油，以獲得新的平衡。（X）二選擇汽油機(jī)燃燒過(guò)

6、程中最主要的階段是（B ）o第一階段B.第二階段C.第三階段要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（C ）o功率混合氣B.經(jīng)濟(jì)混合氣C.二者之間的混合氣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（A ）o降低B.提高C.不變四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過(guò)程（B ）曲軸轉(zhuǎn)角。等于360B.大于360C.小于360當(dāng)油門踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)，會(huì)使爆震消失，這是因?yàn)椋– ）oA.混合氣變稀B.轉(zhuǎn)速升高C.負(fù)荷減小點(diǎn)火提前角過(guò)大，容易造成（A ）oA.爆燃B.最高壓力降低C.油耗增加發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)是由（C ）得到的。A.理論循環(huán)示功圖B.實(shí)際循環(huán)示功圖C.發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功試驗(yàn)氣缸紿磨的目的是（B

7、）oA.提高氣缸的加工精度B.降低氣缸的表面粗糙度C.使氣缸表面拋光氣缸修理尺寸是由（A ）確定的。A.磨損最大氣缸的最大直徑 B.磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C.所有氣缸的最大磨損平均值最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（A ）oA. 55CB. 75CC. 95CD. 105C氣缸篷削最理想的基準(zhǔn)是（B ）oA.上平面B.下平面 C.主軸承結(jié)合平面D.主軸承孔軸線修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（D ）oA. 0.5mmB. 1.0mm C. 1.5mmD. 2.0mm表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過(guò)盈（B ）oA.增加B.減小 C.不變D.無(wú)規(guī)律某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化

8、時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“唯唯”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯， 則此聲響為（A ）oA.曲軸主軸承響B(tài).連桿軸承響 C.活塞敲缸響D.活塞銷響扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋˙ ）oA.加工成扭曲的B.環(huán)斷面不對(duì)稱C.摩擦力的作用曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（C ）oA.嵌藏性 B.順應(yīng)性 C.減磨性汽車維修中的圓度是同一截面上（D ）o最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差最大與最小尺寸的直徑差最大與最小尺寸的半徑差氣缸篷削最理想的基準(zhǔn)是（B ）oA.上平面B.下平面 C.主軸承結(jié)合平面D.主軸承孔軸線活塞銷與銷座選配的最好方

9、法是（C ）oA.用量具測(cè)量B.用手掌力擊試C.用兩者有相同涂色標(biāo)記選配氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（B ）oA.氣門工作錐面的中部 B.氣門工作錐面的中間靠里C.氣門工作錐面的中間靠外為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（C ）oA.涂潤(rùn)滑 B.噴油潤(rùn)滑 C.鍍錫D.鍍銘曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是（B ）oA.所有軸頸必須一致B.同名軸頸必須一致C.每個(gè)軸頸都可采用單獨(dú)的修理尺寸表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過(guò)盈（B ）oA.增加B.減小 C.不變D.無(wú)規(guī)律最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（A ）oA. 55C B. 75CC. 95C D. 105C下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)

10、動(dòng)機(jī)（B ）o凸輪軸下置式 B.凸輪軸上置式 C.凸輪軸中置式確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（D ）oA.各缸所有測(cè)量面上圓度平均超限各缸圓度平均值的最大超限值各缸圓度最大值的平均超限值各缸中有任一截面的圓度超限濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（A ）oA.高出B.相平C.低于氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（C ）oA.早開早閉B.早開晚閉C.晚開早閉D.晚開晚閉發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（D ）A.將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難B.將使汽油機(jī)爆燃或早燃C,將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴 D.將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（B ）A.防腐、防垢B.減小冷卻系壓力

11、C.提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)D,降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（B ）A.水流只能進(jìn)行大循環(huán)B.水流只能進(jìn)行小循環(huán)C,大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D.大、小循環(huán)都能進(jìn)行以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)?。ˋ ）A,進(jìn)氣歧管漏氣B,空氣濾清器堵塞C.主量孔磨損變大D,浮子室液面過(guò)高最有利的排氣提前角，應(yīng)使示功圖中（C ）面積最小。A.自由排氣損失B,強(qiáng)制排氣損失C,二者損失之和正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（A ）oA.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)C,經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（C ）oA.粘著磨損B.磨粒磨損C.側(cè)壓力D.腐蝕磨損提

12、高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化程度，一般主要途徑在于（B ）。增加氣缸數(shù)量B,提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C,增加每循環(huán)供油量確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（C ）oA.各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限各缸圓柱度平均值超限任一缸圓柱度超限桑塔納J V發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（C ）A.單腔雙重喉管化油器B.雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器C.雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器D.雙腔分動(dòng)三重喉管化油器以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃（B ）A.進(jìn)氣歧管漏氣B.空氣濾清器堵塞C.浮子室液面過(guò)低D,主量孔堵塞CA1091汽車油箱蓋中有空氣?蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（A ）A.蒸汽閥的彈簧硬B.空氣閥的彈簧硬C.一樣硬D,視具體的車型而定化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（D ）A.只與節(jié)氣門開度有關(guān)B.只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)C.只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)D.與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的“使用極限”是指（C ）oA.可用件的標(biāo)準(zhǔn) B.不可用件的標(biāo)準(zhǔn)C.可修件的標(biāo)準(zhǔn)提局（A ）可以提局充氣效率。A.進(jìn)氣終了壓力B.進(jìn)氣終了溫度 C,排氣終了壓力現(xiàn)在車用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比