中國高鐵行業(yè)概覽

1、42019.12 Lea中dLe鐵o 十局、中鐵一局、中鐵電氣概覽摘要高速鐵路又稱高鐵，狹義高鐵特指設(shè)計(jì)時速為350km的高速動車組列車，廣義的高鐵泛指除普速鐵路外的高速列車。得益 于居民消費(fèi)水平的持續(xù)提升、旅游行業(yè)的穩(wěn)定增長，中國高鐵行業(yè)市場規(guī)模（按固定資產(chǎn)投資額計(jì)）在過去五年間基本呈 現(xiàn)上升態(tài)勢。高鐵行業(yè)市場規(guī)模在2014-2018年間緩慢發(fā)展，由6,066.0億元上升至6,342.1億元，年復(fù)合增長率為1.1%， 預(yù)計(jì)高鐵行業(yè)市場規(guī)模將在2019年至2023年基本保持現(xiàn)有發(fā)展速度。本土高鐵市場需求旺盛，國際市場競爭力高中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力持續(xù)壯大，中國人均可支配收入持續(xù)提升，推動人均消費(fèi)不斷提升

2、。居民可支配收入提升驅(qū)動居民出行消費(fèi)能力上 升，中國旅游行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。人均消費(fèi)的提升和旅游行業(yè)的發(fā)展為高鐵行業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在國際市場，相比于德國、法國、 日本等國，中國高鐵相關(guān)技術(shù)提升、國際競爭優(yōu)勢擴(kuò)大，成為助力行業(yè)發(fā)展的重要因素。宏觀經(jīng)濟(jì)波動和企業(yè)費(fèi)用變動成為行業(yè)投資的風(fēng)險因素從宏觀角度看，高鐵行業(yè)與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，行業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較大，國家宏觀經(jīng)濟(jì)波動影響高鐵相關(guān)企業(yè)盈利能力。 同時，民用航空行業(yè)的發(fā)展、公路網(wǎng)的不斷完善，也給高鐵行業(yè)帶來一定的競爭壓力。從企業(yè)角度看，企業(yè)的電力成本費(fèi)用和財(cái) 務(wù)費(fèi)用變動也是影響行業(yè)發(fā)展的風(fēng)險因素。行業(yè)持續(xù)優(yōu)化升級并向智能化發(fā)展高速鐵路進(jìn)一步普及

3、，全國布局趨于合理，加之高鐵運(yùn)營企業(yè)重視旅客出行體驗(yàn)，行業(yè)服務(wù)軟實(shí)力不斷提升。與此同時，伴隨互 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)的發(fā)展，磁懸浮列車將成為行業(yè)發(fā)展的最新方向。磁懸浮列車可在長、大干線交通中發(fā)揮出速度優(yōu)勢， 也適用于中短途快啟、快停應(yīng)用，可大幅提升城市通勤效率。企業(yè)推薦：名詞解釋04中國高鐵行業(yè)市場綜述05中國高鐵行業(yè)驅(qū)動因素12中國高鐵行業(yè)風(fēng)險分析14中國高鐵行業(yè)相關(guān)政策 15中國高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢 16中國高鐵行業(yè)競爭格局18方法論25目錄2019.12 LeadLeo5名詞解釋高鐵：高速鐵路，狹義指設(shè)計(jì)時速為350km的高速動車組列車線路，廣義泛指運(yùn)行時速在200公里以上列車的線路。動車

4、：動力車輛，軌道交通系統(tǒng)中裝有動力裝置的車輛，包括機(jī)車和動力車廂兩大類。磁懸浮列車：現(xiàn)代高科技軌道交通工具，通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，利用直線電機(jī)產(chǎn)生的 電磁力牽引列車運(yùn)行。受電弓：安裝在機(jī)車或動車車頂上用于電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備。旅客發(fā)送量：一定時期（日、旬、月、年）內(nèi)全路、鐵路局由各站始發(fā)的全部旅客人數(shù)。中國鐵建：中國鐵建股份有限公司。中國中鐵：中國中鐵股份有限公司。2019.12 LeadLeo6鐵路運(yùn)輸行業(yè)普速鐵路高速鐵路中國高鐵行業(yè)市場綜述定義及分類高鐵定義及分類現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式包含鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、 航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。其中，鐵路

5、運(yùn)輸是交通運(yùn)輸行業(yè) 的重要組成部分，可分為高速鐵路和普速鐵路運(yùn)輸兩類。高速鐵路又稱高鐵，通常有兩個含義。狹義高鐵特指設(shè) 計(jì)時速為350km的高速動車組列車，廣義的高鐵泛指 除普速鐵路外的高速列車，如：車次分別以D、G、C、 T、Z開頭的動車、高速動車、城際動車、特快列車、 直達(dá)特快列車以及尚未廣泛應(yīng)用的磁懸浮列車。動車時速通常在200km以上，高速動車運(yùn)營速度通常 不低于350km/h，中國最新研發(fā)的磁懸浮列車時速可 達(dá)600km以上。本概覽以廣義高鐵為主要研究對象， 下文提及的高鐵均指代除普速列車外的其他高速列車組。高鐵型號（別稱）運(yùn)營速度投入運(yùn) 營時間簡介N/A（磁懸浮列車）600km/h

6、2019-05（未運(yùn)營）預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)自動發(fā)車、自動駕駛、自動停車等功能CRH380A（動感號）200km/h2018-09編組方式為8輛編組，用于廣深港高鐵香港段CR400AF、CR400BF（復(fù)興號）、CR200J350km/h2017-09編組可拓展到17節(jié)動車CRH380D350km/h2014-04編組方式為4節(jié)動車配4節(jié)拖車，最高時速為420km/hCRH380CL400km/h2013-09編組方式為8節(jié)動車配8節(jié)拖車，特點(diǎn)為耐寒CRH380A380km/h2010-09編組方式為6節(jié)動車配2節(jié)拖車CRH3C350km/h2008-08曾創(chuàng)造世界高速鐵路最高運(yùn)營時速高鐵列車組CRH5

7、A250km/h2007-04編組方式為5節(jié)動車配三節(jié)拖車，主要服務(wù)于東北三省、 西北區(qū)域及高寒地區(qū)CRH1A CRH2A200km/h2007-01編組方式為4節(jié)動車配4節(jié)拖車，主要用途為城際運(yùn)輸、 中短途城市間、區(qū)域城郊間通勤與商旅中國高鐵列車型號及簡介動車高速動車磁懸浮列車火車來源：頭豹研究院編輯整理2019.12 LeadLeo7快速發(fā)展階段（2005-2010年）2005年，中國開始引進(jìn)國際動車組，開始攻 克高速鐵路250km/h技術(shù)難關(guān)，中國動車于 次年實(shí)現(xiàn)了時速300km/h的技術(shù)突破2007年，中國跨入高速鐵路時代。中國開始 大規(guī)模開行時速200-250km/h的高速動車組 列

8、車2008 年京津城際鐵路開通運(yùn)營，時速 350km/h的高鐵創(chuàng)造了世界高鐵最高運(yùn)營速 度紀(jì)錄2009年武廣高鐵開通，中國成為全球首條運(yùn) 營里程超過1,000公里的高鐵干線2010年12月，“和諧號”380A在京滬高鐵 試運(yùn)營，再次創(chuàng)造了時速486.1km/h的世界 高鐵最高運(yùn)行速度紀(jì)錄高速發(fā)展階段（2011年至今）2011年，京滬高鐵作為世界上一次性建成、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高 的高速鐵路，以380km/h時速開通運(yùn)營，當(dāng)年高鐵旅客發(fā) 送量超過10億人次2012年12月，京廣高鐵開通運(yùn)營，全程2,298公里，成為 世界上干線最長的高速鐵路2013年底，中國高速鐵路運(yùn)營里程超過10,000公里，約占 全

9、球高鐵運(yùn)營歷程的45.0%2015年，中國第一部正式的高鐵設(shè)計(jì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路 設(shè)計(jì)規(guī)范開始實(shí)施，為高鐵行業(yè)的發(fā)展提供設(shè)計(jì)依據(jù)2016年中國高鐵旅客發(fā)送量突破50億人次，國家修訂中 長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)，勾畫“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)藍(lán)圖2017年中國“復(fù)興號”動車組誕生，該動車組由中國自主 研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，運(yùn)營時速為350km/h2018年9月，廣深港高鐵香港段開通，中國“動感號”動 車組將香港并入中國內(nèi)陸高速鐵路網(wǎng)中國高鐵行業(yè)市場綜述發(fā)展歷程中國高鐵行業(yè)起步較晚，但后來居上，行業(yè)發(fā)展速度極快。目前中國高鐵相關(guān)技術(shù)科技含量、高鐵里程數(shù)及高鐵客運(yùn)量在全球位居首位。中國 高鐵行業(yè)發(fā)展至今主要經(jīng)

10、歷了探索發(fā)展階段、快速發(fā)展階段和高速發(fā)展階段。中國高鐵行業(yè)發(fā)展歷程探索發(fā)展階段（1998-2004年）1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完 成，標(biāo)志著中國進(jìn)入高速鐵路行業(yè)進(jìn)入探 索發(fā)展階段1998年8月，廣深鐵路率先使用向瑞典租 賃的X2000擺式高速動車組，開始借鑒國 際動車組研發(fā)高速鐵路技術(shù)1999年，秦沈客運(yùn)專線開始建設(shè)，全長 404公里，于2003年開通運(yùn)營2003年2月，中國政府發(fā)布京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定，為中國京滬高鐵的建 設(shè)提供設(shè)計(jì)依據(jù)2004年1月，中國鐵路歷史上第一個中 長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，規(guī)劃了超過12,000 公里的“四縱四橫”快速客運(yùn)專線骨干網(wǎng) 絡(luò)雛形來源：頭豹研究院

11、編輯整理2019.12 LeadLeo8固定設(shè)備建設(shè)企業(yè)、移動設(shè)備制造企業(yè)中國高鐵行業(yè)市場綜述產(chǎn)業(yè)鏈中國高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分為三個環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)鏈上游參與主體為基建施工企業(yè)、高鐵信息化系統(tǒng)供應(yīng)商、其他設(shè)備原材料及配件供應(yīng)企業(yè)；產(chǎn)業(yè)鏈 中游參與主體是高速鐵路固定設(shè)備建設(shè)企業(yè)和移動設(shè)備制造企業(yè)；產(chǎn)業(yè)鏈下游參與者為鐵路線路的運(yùn)營維護(hù)者和終端消費(fèi)者。中國高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游中游下游運(yùn)營和維護(hù)單位鐵路運(yùn)營產(chǎn)品流資金流軌道建造企業(yè)負(fù)責(zé)高速鐵路的修 建由中國鐵建和中國中鐵承攬， 市場份額占比超過90%鐵路物流基建施工企業(yè)土建企業(yè)：工程企業(yè)：高鐵信息化系統(tǒng)供應(yīng)商設(shè)備原材料及配件供應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)向架制造：中國中車、阿爾斯通、龐

12、巴迪、川崎重工受電弓：北京縱橫機(jī)電、中車永濟(jì)電機(jī)、湘電股份制動裝置原材料：派克制動、賽峰集團(tuán)、霍尼韋爾、德國BECORIT、 剎車片供貨商： 百克特、西屋、克諾爾、日本那博克斯特、連接器制造：新華、永貴電器、航空電子、安費(fèi)諾門窗：IFE-威奧軌道、 川崎重工移動設(shè)備制造企業(yè)指高鐵車輛生 產(chǎn)相關(guān)企業(yè)，中國中車主要生產(chǎn) 制造動車組，北方創(chuàng)業(yè)等企業(yè)主 要生產(chǎn)零配件高鐵旅客消費(fèi)者來源：頭豹研究院編輯整理2019.12 LeadLeo9標(biāo)識：中國高鐵行業(yè)市場綜述產(chǎn)業(yè)鏈上游分析（1）高鐵建設(shè)工程流程簡介中國高鐵行業(yè)屬于鐵路運(yùn)輸行業(yè)中的細(xì)分行業(yè)，受中國交通運(yùn)輸 部及其管理部門國家鐵路局共同監(jiān)管，其建設(shè)流程分

13、為規(guī)劃、招 標(biāo)、施工、驗(yàn)收運(yùn)營四部分。高鐵線路的建設(shè)由國家鐵路局統(tǒng)一規(guī)劃、立項(xiàng)后，通過招標(biāo)選擇 項(xiàng)目承包商，部分項(xiàng)目如：京滬高鐵將組建高鐵公司，由項(xiàng)目承 包商或高鐵公司承擔(dān)高鐵線路的資金募集、設(shè)備采購及監(jiān)督施工 工作，建設(shè)完成后通常委托地方鐵路局運(yùn)營和維修，為高鐵旅客提供相關(guān)服務(wù)。高鐵項(xiàng)目自規(guī)劃到通車運(yùn)營通常需要3-4年時間。建設(shè)前規(guī)劃階段用時約6個月，前期準(zhǔn)備和正式施工用時約3年， 施工建設(shè)完成后，驗(yàn)收及運(yùn)營測試約需要6個月左右。高鐵建設(shè)工程流程圖新建改擴(kuò)建鐵道部線路規(guī)劃立項(xiàng)、出項(xiàng)目建議書征地拆遷土建施工機(jī)電工程車輛設(shè)備采購工程質(zhì)量監(jiān)督工程驗(yàn)收委托地方鐵路局 運(yùn)營和維修可行性預(yù)研究預(yù)設(shè)計(jì)施工

14、圖招標(biāo)規(guī)劃前期準(zhǔn)備施工驗(yàn)收及運(yùn)營產(chǎn)業(yè)鏈上游參與主體為基建施工企業(yè)、高鐵信息化系統(tǒng)供應(yīng)商、其他設(shè)備原材料及配件供應(yīng)企業(yè)。上游企業(yè)已實(shí)現(xiàn)高鐵設(shè)備、原材料及配件的國產(chǎn)化，但在牽引系統(tǒng)、 轉(zhuǎn)向架和制動系統(tǒng)的等核心技術(shù)配件制造方面仍受制于西門子、阿爾斯通等技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)。在牽引系統(tǒng)制造方面，西門子、阿爾斯通、川崎重工等企業(yè)尚未轉(zhuǎn)讓核心技 術(shù)。在轉(zhuǎn)向架制造方面，西門子只向中國出口易安裝圖紙。在制動系統(tǒng)方面，關(guān)鍵零部件仍需自國外進(jìn)口，進(jìn)口費(fèi)用占成本總金額的50%左右。上游基建施工企業(yè)包括：華東數(shù)控、天馬集團(tuán)等土建企業(yè)，及中國鐵建和中國中鐵等項(xiàng)目承包企業(yè)。高鐵信息化系統(tǒng)是高鐵建設(shè)中的重要組成部分，供應(yīng)商如遠(yuǎn)望谷

15、、 佳訊飛鴻、賽為智能等，為高鐵建造提供高鐵信息化相關(guān)設(shè)備，如：綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)、軌道交通電源、電線電纜、變電站等設(shè)備。其他設(shè)備原材料及重要配件主要供應(yīng)商如下：（1）轉(zhuǎn)向架制造企業(yè)：中國中車、阿爾斯通、龐巴迪、川崎重工；（2）受電弓制造企業(yè)：北京縱橫機(jī)電、中車永濟(jì)電機(jī)、湘電股份 ；（3）制動裝置原材料制造企業(yè)：派克制動、賽峰集團(tuán)、霍尼韋爾、德國BECORIT；（4）剎車片制造企業(yè)：百克特、西屋、克諾爾、日本博克斯特；（5） 連接器制造企業(yè)：新華、永貴電器、航空電子、安費(fèi)諾；（6）門窗制造企業(yè)：IFE-威奧軌道、 川崎重工。來源：頭豹研究院編輯整理2019.12 LeadLeo10中國

16、高鐵行業(yè)市場綜述產(chǎn)業(yè)鏈中游分析（1）中游企業(yè)業(yè)務(wù)高鐵建設(shè)公司是高速鐵路及沿線車站的投資、建設(shè)、運(yùn)營主體，高鐵 公司通過委托運(yùn)輸管理模式，委托鐵路沿線的地方鐵路局對高速鐵路 進(jìn)行運(yùn)輸管理，并將牽引供電和電力設(shè)施運(yùn)行和維修委托中鐵電氣化 局進(jìn)行管理。其主營業(yè)務(wù)為旅客運(yùn)輸，具體包含：（1）委托下游運(yùn) 營商收取高鐵運(yùn)輸服務(wù)票價票款；（2）向其他列車鐵路運(yùn)輸線路和 接觸網(wǎng)使用者收取使用費(fèi)用。（3）移動設(shè)備制造移動設(shè)備制造企業(yè)負(fù)責(zé)高速鐵路機(jī)車制造。中國的整車供應(yīng)企業(yè)包 含本土制造商和國際制造商，國際整車供應(yīng)企業(yè)主要為阿爾斯通、 龐巴迪、和川崎重工，中國早期引進(jìn)的動車組技術(shù)均來自以上三家 企業(yè)。伴隨本土研發(fā)

17、水平提升，本土高速鐵路的建設(shè)速度、科技含 量、運(yùn)行指標(biāo)及性價比在國際高速鐵路建設(shè)市場上處于領(lǐng)先地位， 目前中國中車的自主研發(fā)水平逐漸趕超日本、德國動車制造企業(yè)， 產(chǎn)品具有較高國際競爭力，不僅可以滿足本土行業(yè)的高鐵采購需求， 還可出口至其他國家。（2）固定設(shè)備建設(shè)固定設(shè)備建設(shè)包括站前設(shè)備和站后 設(shè)備建設(shè)兩部分。路基、軌道、橋梁工程、涵洞、隧 道等站前設(shè)備建設(shè)的投資占比約為 85%-90%，站后設(shè)備如：站房和 五電設(shè)備的建設(shè)投資占比約為 10%-15%。五電設(shè)備包含通信設(shè) 備、信號設(shè)備、電力設(shè)備、電器化 設(shè)備和信息化設(shè)備。由于中國各地區(qū)地形差異巨大，西部高寒地區(qū)、南部山區(qū)等地較東部 地區(qū)建設(shè)難度達(dá)

18、，因而路基、軌道、 橋梁等工程檢核耗資相對較高高鐵建設(shè)企業(yè)在本土呈現(xiàn) 雙寡頭壟斷格局。中國中 鐵和中國鐵建兩家央企自 1995年起開始從事鐵路建 設(shè)工程施工作業(yè)，企業(yè)發(fā) 展歷史悠久、高鐵線路建 造經(jīng)驗(yàn)豐富，在高鐵行業(yè) 中占據(jù)領(lǐng)先地位，二者市 場份額占比約為90%。其 他企業(yè)如中水集團(tuán)、中建 集團(tuán)、中交集團(tuán)、中電集 團(tuán)等工程施工企業(yè)占據(jù)約 10%的市場份額。中國中鐵 45.3%中國鐵建 44.6%站前建設(shè) 85.0%站前和站后設(shè)備投資占比站房及五電設(shè)備 15.0%高鐵建設(shè)企業(yè)市場份額占比其他企業(yè) 10.1%來源：頭豹研究院編輯整理2019.12 LeadLeo11中國高鐵行業(yè)市場綜述產(chǎn)業(yè)鏈下游分

19、析產(chǎn)業(yè)鏈下游概述12.412.713.11.51.62.22.52.913.4%11.213.2%12.117.7%19.7%22.1%-10%0%10%20%30%高鐵項(xiàng)目建設(shè)完成后企業(yè)通常委托地方鐵路局運(yùn)營和維修，付給 地方鐵路局委托運(yùn)輸費(fèi)，并由鐵路局指定列車司機(jī)、乘務(wù)員及時 刻安排，為高鐵旅客提供服務(wù)。下游高鐵盈利能力與鐵路沿線城市人口密度和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度密切 相關(guān)。盈利狀況呈現(xiàn)東賺西虧狀況。2018年，京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津均已實(shí)現(xiàn)盈利，除京津高鐵外，其余線16路均在建設(shè)完成后5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。其中，京滬高鐵被譽(yù)為14全球最賺錢高鐵，2018年?duì)I業(yè)收入為311.6億元人民

20、幣，凈利潤12達(dá)102.5億元，利潤率達(dá)32.9%。10得益于中國對鐵路建設(shè)投資的的重視，中國鐵路特別是高鐵運(yùn)營8總里程中高鐵運(yùn)營里程比重不斷上升。2014-2018年，中國鐵路6運(yùn)營里程由11.2萬公里上升至13.1萬公里，年復(fù)合增長率為43.2%，其中，高鐵運(yùn)營歷程由1.5萬公里增長至2.9萬公里，年復(fù)2合增長率為14.1%，高鐵運(yùn)營里程在鐵路運(yùn)營里程中占比提升至022.1%。據(jù)擁有豐富高鐵行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的專家介紹，目前中國每年高鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資金額75%以上用于投資建設(shè)高速鐵路，且伴 隨國家環(huán)保政策的收緊，高鐵行業(yè)由于符合綠色、環(huán)保要求，市 場占比還將受政策驅(qū)動繼續(xù)提升。-20%201420

21、15萬公里2018鐵路運(yùn)營里程20162017高鐵運(yùn)營里程2018高鐵運(yùn)營里程占比中國高鐵運(yùn)營里程，2014-2018年來源：國家鐵路局，頭豹研究院編輯整理2019.12 LeadLeo12中國高鐵行業(yè)市場綜述市場規(guī)模得益于居民消費(fèi)水平的持續(xù)提升、旅游行業(yè)的穩(wěn)定增長，中國高鐵行業(yè)市場規(guī)模（按固定資產(chǎn)投資額計(jì)）在過去五年間基本呈現(xiàn)上升態(tài)勢。高 鐵行業(yè)市場規(guī)模在2014-2018年間緩慢發(fā)展，由6,066.0億元上升至6,342.1億元，年復(fù)合增長率為1.1%。按照國家規(guī)劃估計(jì)，預(yù)計(jì)高鐵行業(yè) 市場規(guī)模將在2019年至2023年基本保持現(xiàn)有發(fā)展速度，于2023年達(dá)到6,770.4億元人民幣，年復(fù)合增

22、長率約為1.3%。中國高鐵行業(yè)市場規(guī)模（按固定資產(chǎn)投資額計(jì)），2014-2023預(yù)測消費(fèi)需求技術(shù)斷提升。居民可支配收入提升驅(qū)動居 民出行消費(fèi)能力上升2014年以來，中國境內(nèi)旅游人數(shù) 保持平穩(wěn)上漲，旅客運(yùn)輸需求將不 斷提升，高鐵需求相應(yīng)提升。中國高鐵技術(shù)目前處于國際一流水平。 相比于德國、法國、日本等國，中國 高鐵相關(guān)技術(shù)提升、國際競爭優(yōu)勢擴(kuò) 大，成為助力行業(yè)發(fā)展的重要因素。6,066.0 6,260.9 6,170.8 6,247.8來源：國家鐵路局，頭豹研究院編輯整理2019.12 LeadLeo136,342.1 6,416.0 6,504.3 6,592.8 6,681.5 6,770.

23、401,0002,0003,0004,0005,0006,0007,0008,000201420152016201720182019預(yù)測 2020預(yù)測 2021預(yù)測 2022預(yù)測 2023預(yù)測億元9,000未來五年市場增長因素預(yù)測未來五年，受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整驅(qū)動，中國高鐵行業(yè)市場規(guī) 模有望以1.3%的速率保持穩(wěn)定增長。未來中國高鐵行 業(yè)市場規(guī)模進(jìn)一步增長將受以下三點(diǎn)因素驅(qū)動：中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力持續(xù)壯大，中國人均可 支配收入持續(xù)提升，推動人均消費(fèi)不中國高鐵行業(yè)市場規(guī)模年復(fù)合增長率2014-2018年1.1%2018-2023年預(yù)測1.3%中國高鐵行業(yè)驅(qū)動因素（1/2）居民消費(fèi)能力和消費(fèi)需求上升旅游人數(shù)的增

24、加促進(jìn)高鐵需求上升。據(jù)國家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自2014 年以來，中國旅游人數(shù)保持兩位數(shù)穩(wěn)步增長，2017年首次突破50億人 次，同比增長12.8%。中國“全域旅游”策略和“一帶一路”倡議持續(xù) 將推動中國旅游業(yè)發(fā)展，中國境內(nèi)旅游人數(shù)保持平穩(wěn)上漲，在過去五年 中保持了11.3%的增長速度，預(yù)計(jì)中國旅游規(guī)模將于2023年達(dá)91.0億 人次，未來中國旅游業(yè)仍將保持在高速發(fā)展的黃金期。伴隨旅游人數(shù)的 增加，旅客運(yùn)輸需求將不斷提升。高鐵作為中長途出行最便捷的方式， 將受到境內(nèi)旅行者的青睞，促進(jìn)高鐵建設(shè)需求量的不斷增加。36.140.044.450.055.461.367.474.182.191.002040

25、6080100201420152016201720182019預(yù)測 2020預(yù)測 2021預(yù)測 2022預(yù)測 2023預(yù)測億人次20,167.121,996.223,821.025,974.028,228.015,591.415,712.417,111.018,332.035,00030,00025,00020,00015,00010,0005,00002014201619,853.020182015居民人均可支配收入2017居民人均消費(fèi)支出居民人均消費(fèi)支出6.2%2019.12 LeadLeo14提升。元（1）居民消費(fèi)能力提升居民可支配收入上升驅(qū)動高鐵消費(fèi)能力提升。高鐵出行需求量漲幅與 國民

26、總體經(jīng)濟(jì)增長水平密切相關(guān)，中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力持續(xù)壯大促進(jìn)中國人 均生產(chǎn)總值提升。在“十三五”期間，中國生產(chǎn)總值保持6.5%以上增 長，2014至2018年，中國人均可支配收入持續(xù)提升，推動人均消費(fèi)不 斷提升。中國由“吃穿用”消費(fèi)為主的滿足溫飽階段升級，現(xiàn)處于以 “住行”為主的小康消費(fèi)階段，消費(fèi)意愿提升促進(jìn)高鐵行業(yè)發(fā)展。截 止2018年全國人民可支配收入達(dá)28,228.0元，拉動居民出行消費(fèi)需求 增長。居民人均可居民外出旅游的頻率增加，特別是中長距離境內(nèi)旅 行次數(shù)增多。乘坐高鐵出行兼具舒適、便捷、快速等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已成為 居民出行的最佳選擇之一。居民消費(fèi)能力的提升，促進(jìn)高鐵消費(fèi)需求（2）旅游人次增加促進(jìn)消

27、費(fèi)需求上升中國國內(nèi)旅游人數(shù)，2014-2023年預(yù)測中國國內(nèi)旅游人數(shù)年復(fù)合增長率2014-2018年11.3%2018-2023年預(yù)測10.4%中國居民人均可支配收入與人均消費(fèi)支出，2014-2018年2014-2018年年復(fù)合增長率居民人均可支配收入8.8%來源：國家統(tǒng)計(jì)局，頭豹研究院編輯整理全球擁有成熟高鐵技術(shù)的國家較少，國際高鐵市場中地位較高且國 際競爭力強(qiáng)的國家主要是中國、德國、法國和日本。（1）日本是世界上首個擁有高鐵制造技術(shù)的國家。在出口規(guī)模方面， 日本企業(yè)尚不及加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通及德國西門子。以上 三大高鐵建造巨頭擁有完整的企業(yè)體制和服務(wù)體系，可制造高鐵車 廂并提供售后服

28、務(wù)等，日本由于缺乏綜合服務(wù)能力而缺乏國際市場 競爭力；（2）法國是歐美國家中最早開發(fā)高鐵的國家，是歐洲高鐵 擁有量最多的國家。但在出口方面，法國同樣缺乏國際競爭力，在 韓國、南美、摩洛哥等高鐵項(xiàng)目競標(biāo)中，法國只得到韓國一個項(xiàng)目， 隨后雖然中標(biāo)西班牙高鐵項(xiàng)目，但是需要轉(zhuǎn)讓技術(shù)。法國的高鐵企 業(yè)超過50%為國營企業(yè)，導(dǎo)致其高鐵相關(guān)產(chǎn)品市場價格過高，從而 使其在出口貿(mào)易中缺乏價格優(yōu)勢；（3）德國高鐵在出口方面經(jīng)驗(yàn)豐 富。但德國在中國臺灣和美國項(xiàng)目競標(biāo)中失敗，主要原因?yàn)榈聡鴩?土面積較小，缺乏多樣性的氣候條件下的高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，特別是高 寒地區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)不足。中國高鐵技術(shù)目前處于國際一流水平。相比于德國

29、、法國、日本等 國，中國在多樣性氣候條件下的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富、具備價格優(yōu)勢和良 好的綜合服務(wù)能力，國際競爭力強(qiáng)。此外，憑借經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢和價格優(yōu) 勢，中國可在不具備高鐵建造技術(shù)的國家中開拓國際市場，為其他 國家提供高鐵設(shè)計(jì)、采購、建設(shè)等全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，有利于新興高鐵 技術(shù)的提升，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新和發(fā)展。中國高鐵行業(yè)驅(qū)動因素（2/2）綜合競爭力強(qiáng)中國高鐵綜合國際競爭力強(qiáng)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展中國 法國 德國 日本綜 合 國 際 競 爭 力技術(shù)含量高 售后及綜合服 務(wù)能力差2019.12 LeadLeo15具備價格優(yōu)勢、 建設(shè)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢、 全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)能力多樣性氣候條 件下高鐵建設(shè) 經(jīng)驗(yàn)不足出口價格過高全球高鐵競爭

30、力對比圖交通要道，若宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)生較大波動，將對高鐵行業(yè)產(chǎn)生不利影響。存在其他交通運(yùn)輸行業(yè)競爭風(fēng)險。高鐵具有準(zhǔn)點(diǎn)率高、載客量大、經(jīng)濟(jì)舒適、受自然氣候影響小等優(yōu)點(diǎn)。 高鐵客運(yùn)與公路客運(yùn)、航 空客運(yùn)比形成差異化競爭的局面。未來公路網(wǎng)持續(xù)擴(kuò)張完善、航 空客運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率和服務(wù)水平提高，也可能對高鐵行業(yè)產(chǎn)生影響，鐵 路旅客周轉(zhuǎn)量將隨競爭激烈程度加劇而降低。行業(yè)具有能源費(fèi)用上升風(fēng)險。電力是鐵路運(yùn)輸行業(yè)的主要能源， 約占營業(yè)成本比例18%。國家發(fā)展改革委關(guān)于取消電氣化鐵路 配套供電工程還貸電價的通知鼓勵公司積極開展大用戶直購電 交易，給部分鐵路運(yùn)輸行業(yè)提供購電優(yōu)惠。未來政策變動可能導(dǎo) 致電力成本波動，影響鐵路運(yùn)輸

31、行業(yè)的盈利能力。行業(yè)具備財(cái)務(wù)費(fèi)用上升的風(fēng)險。高鐵建設(shè)投資金額龐大，企業(yè)負(fù)債 率通常較高，不同地區(qū)高鐵線盈利能力不同，營業(yè)收入較低、綜合 借款利率上升或企業(yè)債務(wù)融資規(guī)模擴(kuò)大時，企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用將上升， 使凈利潤水平受到負(fù)面影響。中國高鐵行業(yè)投資風(fēng)險宏觀經(jīng)濟(jì)影響高鐵旅客運(yùn)輸量受宏觀經(jīng)濟(jì)的波動影響較大。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)不佳時， 商務(wù)活動及旅客出行需求降低，將對高鐵行業(yè)造成消極影響。特別 是“京津冀”和“長三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍地區(qū)， 沿線城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平高，也是運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量增長最快的同行業(yè)機(jī)構(gòu)競爭風(fēng)險能源費(fèi)用變動風(fēng)險財(cái)務(wù)費(fèi)用風(fēng)險來源：頭豹研究院編輯整理2019.12 LeadLeo16政策

32、名稱頒布日期頒布主體政策要點(diǎn)及主要影響推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃（20182020年）2018-09國務(wù)院到2020年，與2017年相比全國鐵路貨運(yùn)量增加11億噸、增長30%。同時鐵路運(yùn)營基本由中國鐵路總公司壟 斷，國家對鐵路行業(yè)擁有絕對掌控力，該政策成為2018-2010年鐵路行業(yè)調(diào)整升級的主要驅(qū)動力鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃（發(fā) 改基礎(chǔ)20171996號）2017-11發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、中 國鐵路總公司等加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)揮鐵路骨干優(yōu)勢作用，提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，提高鐵路發(fā)展質(zhì)量和效益。 該政策為行業(yè)的健康發(fā)展提供規(guī)劃指導(dǎo)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（發(fā)改基礎(chǔ)20161536號）2016-0

33、7發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、中 國鐵路總公司等推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，遵循鐵路發(fā)展規(guī)律， 發(fā)揮鐵路骨干優(yōu)勢作用，以增加有效供給、明晰功能層次、提 升服務(wù)效能、兼顧效率公平為重點(diǎn)，著力構(gòu)建布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、安全經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)， 全面提升鐵路核心競爭力和服務(wù)保障能力，為全行業(yè)的改革和發(fā)展提供依據(jù)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五 年規(guī)劃綱要2016-03十二屆全國人大四次會議 全國政協(xié)十二屆四次會議構(gòu)建橫貫東西、縱貫?zāi)媳?、?nèi)暢外通的綜合運(yùn)輸大通道，加強(qiáng)進(jìn)出疆、出入藏通道建設(shè)，構(gòu)建西北、西南、 東北對外交通走廊和海上絲綢之路走廊。打造高品質(zhì)的快速網(wǎng)絡(luò)，加快推進(jìn)高速鐵路成網(wǎng)，完善國家高速公 路網(wǎng)絡(luò)，

34、適度建設(shè)地方高速公路，增強(qiáng)樞紐機(jī)場和干支線機(jī)場功能等內(nèi)容，對行業(yè)發(fā)展起到促進(jìn)作用關(guān)于進(jìn)一步鼓勵和擴(kuò)大社會資本 投資建設(shè)鐵路的實(shí)施意見（發(fā)改 基礎(chǔ)20151610號）2015-07發(fā)改委、財(cái)政部、國土資 源部、國家鐵路局等進(jìn)一步鼓勵和擴(kuò)大社會資本對鐵路的投資，拓寬投融資渠道，完善投資環(huán)境，合理配置資源，促進(jìn)市場競爭， 推動體制機(jī)制創(chuàng)新，促進(jìn)鐵路事業(yè)的快速發(fā)展國務(wù)院關(guān)于創(chuàng)新重點(diǎn)領(lǐng)域投融資 機(jī)制鼓勵社會投資的指導(dǎo)意見（國發(fā)201460號）2014-11國務(wù)院加快推進(jìn)鐵路投融資體制改革。用好鐵路發(fā)展基金平臺，吸引社會資本參與，擴(kuò)大基金規(guī)模。充分利用鐵路 土地綜合開發(fā)政策，以開發(fā)收益支持鐵路發(fā)展。按照市

35、場化方向，不斷完善鐵路運(yùn)價形成機(jī)制鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法2014-05國家鐵路局對鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的管理職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃、標(biāo)準(zhǔn)制定、標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施與監(jiān)督等進(jìn)行規(guī)定鐵路安全管理?xiàng)l例2014-01國務(wù)院從事鐵路建設(shè)、運(yùn)輸、設(shè)備制造維修的單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全管理，建立健全安全生產(chǎn)管理制度，落實(shí)企業(yè)安全 生產(chǎn)主體責(zé)任，設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)或者配備安全管理人員，執(zhí)行保障生產(chǎn)安全和產(chǎn)品質(zhì)量安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)，保證安全生產(chǎn)所必需的資金投入中國高鐵行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)中國政府為促進(jìn)高鐵行業(yè)發(fā)展，自2014年以來發(fā)布多項(xiàng)政策、規(guī)劃及管理辦法，在鐵路網(wǎng)建設(shè)和布局、高鐵投融資渠道、 行

36、業(yè)健康發(fā)展等方面作出指導(dǎo)，促進(jìn)行業(yè)的改革與發(fā)展。來源：頭豹研究院編輯整理2019.12 LeadLeo17中國高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢（1/2）本土行業(yè)優(yōu)化升級與智能化發(fā)展（2）服務(wù)軟實(shí)力提升，進(jìn)一步加強(qiáng)人性 化的設(shè)計(jì)，提高乘客乘坐的舒適度。高鐵 在中國的逐漸普及提高了人民的生產(chǎn)、生 活效率。伴隨中國居民生活品質(zhì)的提高， 人們將更加關(guān)注出行體驗(yàn)。高鐵相較于傳 統(tǒng)火車在舒適度和人性化方面已有極大的 進(jìn)步，但在高速列車座椅的智能化購票檢票、人車功能設(shè)計(jì)、其他配套設(shè)施的完善、 乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量等方面仍有可提升空間。（3）未來的高鐵發(fā)展將與人工智能緊密結(jié) 合。人工智能的興起，已經(jīng)深刻影響到其 他領(lǐng)域的發(fā)展。高鐵將

37、與人工智能、新信 息技術(shù)等緊密結(jié)合，使高鐵運(yùn)輸人工智能 化、可靠性更高，安全性更強(qiáng)。在信號引 導(dǎo)、障礙物探測、車輛駕駛等方面引入人 工智能技術(shù)，可大大增強(qiáng)高鐵列車的可靠 性和安全性，引領(lǐng)高鐵發(fā)展新一輪革命。 2019年磁懸浮列車的問世，開啟了人工智 能與高鐵結(jié)合的新局面。（1）高速鐵路進(jìn)一步普及，全國布局趨于 合理。中國高速鐵路行業(yè)飛速發(fā)展，高鐵通 車總里程已位居世界第一。發(fā)達(dá)地區(qū)如“長 三角”和“珠三角”地區(qū)間已實(shí)現(xiàn)了高鐵的 廣泛開通，但由于中國幅員遼闊，欠發(fā)達(dá)地 區(qū)高鐵運(yùn)輸缺少規(guī)劃和建設(shè)，部分欠發(fā)達(dá)地 區(qū)鐵路運(yùn)輸仍然停留在慢速傳統(tǒng)列車模式。因此中國高速鐵路發(fā)展的潛力仍然十分巨大，其布局有待

38、優(yōu)化平衡，使中國的高鐵真正能 夠承載起中國經(jīng)濟(jì)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。來源：頭豹研究院編輯整理2019.12 LeadLeo18中國高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢（2/2） 磁懸浮列車將成最新方向伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，中國高鐵逐步進(jìn)入廣泛應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、人工智能、北斗導(dǎo)航等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高鐵移動設(shè)備、 基礎(chǔ)設(shè)施與內(nèi)外部環(huán)境之間信息全面感知、廣泛互聯(lián)、融合處理、主動學(xué)習(xí)和科學(xué)決策的智能高鐵發(fā)展新階段，其中，磁懸浮列車的出現(xiàn)，成 為智能高鐵發(fā)展的主要方向。高速磁浮列車在性能方面具有啟動加速度大、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，既可以在長、大干線交通中發(fā)揮出速度優(yōu)勢， 也適用于中短途快啟、快停應(yīng)用，可大幅提升城市通勤效

39、率。磁懸浮列車是高鐵行業(yè)發(fā)展的最新方向，主要原因?yàn)榇艖腋×熊嚳?與互聯(lián)網(wǎng)最新技術(shù)相結(jié)合，相較于傳統(tǒng)高鐵列車優(yōu)勢較多。2019年 5月23日，浙江國際智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會展出磁浮領(lǐng)域中磁懸浮列 車的最新研究成果。從外觀上看，其車頭比現(xiàn)有運(yùn)行的高鐵列車更 修長，車廂內(nèi)部整潔明亮，座位數(shù)可根據(jù)市場需求進(jìn)行調(diào)整。該磁 懸浮列車優(yōu)點(diǎn)如下：使用壽命長。目前市場中正在運(yùn)營的高鐵列車設(shè)計(jì)壽命為20 年，其維護(hù)成本是造車成本的3倍，而磁懸浮列車可實(shí)現(xiàn)30年免維 護(hù)，節(jié)約了維修維護(hù)的時間和費(fèi)用；車速快。磁懸浮列車速度再次大幅提升，列車車速可達(dá) 600km/h，由北京出發(fā)至上海僅需3.5小時，目前北京到上海乘坐 高鐵

40、需5.5小時，乘飛機(jī)需4.5小時，相比之下，磁懸浮列車具有絕 對速度優(yōu)勢；磁懸浮列車實(shí)現(xiàn)了列車與人工智能相結(jié)合。該磁懸浮列車不設(shè) 方向盤和操控車間，將完全由電腦控制列車行駛、后臺監(jiān)測運(yùn)行， 已完全實(shí)現(xiàn)無人駕駛。列車預(yù)計(jì)在2020年下線運(yùn)行。云計(jì)算大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)移動互聯(lián)人工智能北斗導(dǎo)航高鐵與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合趨勢圖來源：頭豹研究院編輯整理2019.12 LeadLeo19集團(tuán)名稱基建業(yè)務(wù)制造業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)咨詢及其他業(yè)務(wù)中國中鐵 股份有限公司中鐵一局、中鐵二局、中鐵三局、 中鐵十局、中鐵大橋局、中鐵電氣 化局、中鐵隧道集團(tuán)公司、中鐵建 工集團(tuán)有限公司、中鐵海外工程等中鐵山橋、中鐵寶橋、中鐵寶工、 中鐵置工、中鐵工

41、程機(jī)械研究設(shè) 計(jì)院、寶雞中鐵寶橋?qū)崢I(yè)鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院、鐵道第三 勘察設(shè)計(jì)院、中鐵大橋勘測設(shè)計(jì) 院、中鐵西北科學(xué)研究院、中鐵 西南科學(xué)研究院、中鐵工程設(shè)計(jì) 咨詢、華鐵工程咨詢中國鐵建 股份有限公司中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十 三局、中鐵十四局、中鐵十五局、 中鐵二十五局等中國鐵道建設(shè)（香港）有限公司、 中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司、中國土 木工程集團(tuán)有限公司、中鐵建電 氣化局集團(tuán)有限公司、中鐵軌道 系統(tǒng)集團(tuán)有限公司鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院、鐵道第四 勘察設(shè)計(jì)院、鐵道第五勘察設(shè)計(jì) 院、中鐵上海設(shè)計(jì)院、中鐵房地 產(chǎn)集團(tuán)有限公司、中鐵物資集團(tuán) 有限公司來源：頭豹研究院編輯整理2019.12 LeadLeo20中

42、國高鐵行業(yè)競爭格局市場格局概述從市場份額方向看，中國高鐵行業(yè)市場集中度高，當(dāng)前中國從事高鐵建設(shè)、咨詢及相關(guān)業(yè)務(wù)的90%以上企業(yè)均歸屬中國中鐵股 份有限公司和中國鐵建股份有限公司，二者由于建立時間早，建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富，加之政府扶持，在行業(yè)中居于壟斷地位。與此同 時，中國高鐵行業(yè)屬于資本密集型、投資周期長，高度依賴國家政策和資金的扶持，行業(yè)具有較高的準(zhǔn)入壁壘。從高鐵行業(yè)分工角度看，中國高鐵行業(yè)已形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，高鐵基礎(chǔ)建設(shè)業(yè)務(wù)、相關(guān)設(shè)備制造、高鐵設(shè)計(jì)咨詢及 其他業(yè)務(wù)被中國中鐵和中國鐵建兩家央企壟斷，列車組制造則由中國中車集團(tuán)有限公司（簡稱“中國中車”）壟斷市場。中國 中車是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)

43、督管理委員會直接管理的中央企業(yè)，由中國南車股份有限公司、中國北車股份有限公司按照對等原則 合并組建的A+H股上市公司。高鐵建設(shè)主要企業(yè)名錄，2018年中國高鐵行業(yè)投資推薦企業(yè)分析中鐵十局（1/2）公司名稱：中鐵十局集團(tuán)有限公司成立時間：1960年中國公司總部：北京市中鐵十局集團(tuán)有限公司（簡稱：中鐵十局）是世界雙500強(qiáng)企業(yè)-中國中鐵股份有限公司的骨干成員，是以工程施工總承包為主的跨行 業(yè)、跨國經(jīng)營的特大型企業(yè)集團(tuán)。中鐵十局注冊資本為人民幣38億元，資產(chǎn)總額350億元，施工能力600億元以上。中鐵十局年施工能 力600億元以上下設(shè)17個子、分公司，主要分布在濟(jì)南、天津、合肥、鄭州、西安、南京、廣

44、州、青島等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省會城市或計(jì)劃單 列市以及拉美、東非、南亞等國家。2018年，公司員工人數(shù)為14,400余人，共有各類專業(yè)人員10,100余人，其中一級建造師900余人， 享受國務(wù)院特殊津貼4人。公司簡介中鐵十局具備多種經(jīng)營資質(zhì)。中鐵十局擁有鐵路工程施工總承包、建筑工程施工總承包、市政公用工程施工 總承包、公路工程施工總承包四項(xiàng)特級資質(zhì)，擁有鐵路、建筑、市政、公路行業(yè)四項(xiàng)甲級工程設(shè)計(jì)資質(zhì)。中 鐵十局所屬建筑公司擁有建筑工程施工總承包特級資質(zhì)和建筑行業(yè)甲級工程設(shè)計(jì)資質(zhì)，所屬二公司擁有公路 工程施工總承包特級資質(zhì)和公路行業(yè)甲級工程設(shè)計(jì)資質(zhì)，是中國中鐵股份公司唯一一家擁有“六特六甲”的 企業(yè)。中

45、鐵十局擁有水利水電、機(jī)電安裝工程施工總承包一級資質(zhì)，橋梁、隧道、環(huán)保、鋼結(jié)構(gòu)、鐵路電務(wù)、 電氣化工程及建筑裝飾裝修、電子與智能化施工專業(yè)承包一級資質(zhì)，測繪甲級、勘察乙級資質(zhì)，擁有對外承 包工程資格和對外援助成套項(xiàng)目A級資質(zhì)，經(jīng)營資質(zhì)齊全。投資亮點(diǎn)經(jīng)營資質(zhì)齊全來源：企業(yè)官網(wǎng)，頭豹研究院編輯整理2019.12 LeadLeo21，中鐵十局工程質(zhì)量優(yōu)秀，曾獲多項(xiàng)獎項(xiàng)，企業(yè)知名度高。中鐵十局承建的工程項(xiàng)目先后獲得“中國建筑工程魯班 獎”、“中國土木工程詹天佑獎”、“國家優(yōu)質(zhì)工程獎”、“全國市政金杯示范工程”等國家級優(yōu)質(zhì)工程獎32項(xiàng) 山東省“泰山杯”等省部級優(yōu)質(zhì)工程獎155項(xiàng)。中鐵十局獲得國家級工法38

46、項(xiàng)，專利授權(quán)382項(xiàng)，省部級科技進(jìn) 步獎99項(xiàng)，省級以上技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)秀成果獎89項(xiàng)次。中鐵十局通過了“質(zhì)量管理體系”、“環(huán)境管理體系” 認(rèn)證 先后被授予“全國優(yōu)秀施工企業(yè)”、“全國公路行業(yè)優(yōu)秀施工企業(yè)”、“全國質(zhì)量效益型先進(jìn)施工企業(yè)”、“守 合同重信用企業(yè)”、“十一五全國建筑業(yè)科技進(jìn)步與技術(shù)創(chuàng)新先進(jìn)企業(yè)”、“全國企業(yè)文化優(yōu)秀成果”獎、 “山東省企業(yè)文化建設(shè)十佳單位”、 “富民興魯勞動獎狀”等多項(xiàng)稱號，連續(xù)多年保持山東省“最佳信貸誠信企 業(yè)”稱號。投資亮點(diǎn)企業(yè)知名度高中鐵十局在鐵路、公路、市政、房建施工和房地產(chǎn)開發(fā)等諸多領(lǐng)域取得良好業(yè)績。（1）在重載鐵路工程建設(shè)方 面，中鐵十局先后參與了京九鐵路、

47、青藏鐵路、京滬高鐵，滬杭、滬寧、膠濟(jì)等百余條國家大型高鐵、客專、 重載鐵路工程建設(shè)；（2）在鐵路樞紐方面，中鐵十局承建了濟(jì)南、青島、濟(jì)南西等新客站和鐵路樞紐工程，新 建、改建、擴(kuò)建鐵路干線、支線6,800多公里；（3）高速公路方面，中鐵十局先后參與了濟(jì)青、京滬、連霍、 濟(jì)廣等百余條高速公路建設(shè)，建成高速公路總長2,000多公里，參建各類大橋、特大橋1,000多座；（4）在城 市交通項(xiàng)目方面，中鐵十局曾參建北京、廣州、深圳、重慶、武漢等20多個城市的地鐵和輕軌交通項(xiàng)目；（5） 在其他工程項(xiàng)目方面，中鐵十局完成了國內(nèi)諸多城市千余項(xiàng)高層建筑、大型廠房、城市立交、電氣化工程、汽 車試驗(yàn)場、高爾夫球場、

48、環(huán)保水務(wù)等工程項(xiàng)目；（6）在國際項(xiàng)目工程方面，中鐵十局還參與了委內(nèi)瑞拉、南蘇 丹、烏干達(dá)、肯尼亞、阿爾及利亞、斯里蘭卡、東帝汶等國外工程項(xiàng)目施工以及采礦投資開發(fā)等項(xiàng)目的運(yùn)作。中國高鐵行業(yè)投資推薦企業(yè)分析中鐵十局（2/2）投資亮點(diǎn)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)豐富該項(xiàng)目獲得中國市政工程金杯獎該項(xiàng)目獲得中國建筑工程魯班獎來源：企業(yè)官網(wǎng)，頭豹研究院編輯整理2019.12 LeadLeo22中國高鐵行業(yè)投資推薦企業(yè)分析中鐵一局（1/2）公司名稱：中鐵一局集團(tuán)有限公司成立時間：1950年中國公司總部：西安市中鐵一局集團(tuán)有限公司（簡稱：中鐵一局）是中國中鐵的全資子公司。中鐵一局前身為鐵道部第一工程局，1950年5月始建于甘肅

49、天水，1970年由烏魯木齊遷至西安，2000年改制為中鐵一局集團(tuán)有限公司。截止2018年底，中鐵一局員工總量為25,336人，其中 各類專業(yè)技術(shù)人員14,397人，高級職稱1,498人,教授級高工95人，享受國家級政府津貼的5人。中鐵一局擁有各類機(jī)械設(shè)備8,144臺（套），其中盾構(gòu)機(jī)58臺，資產(chǎn)總額達(dá)525.98億元，凈資產(chǎn)105.45億元。2018年，中鐵一局實(shí)現(xiàn)新簽合同額1,381.23億元，企業(yè) 營業(yè)額765.16億元。公司簡介投資亮點(diǎn)資質(zhì)齊全、業(yè)務(wù)范圍廣泛中鐵一局具備鐵路、公路、市政、建筑、測繪等多種類承包資質(zhì)，業(yè)務(wù)范圍廣泛。中鐵一 局具有鐵路、公路、市政公用、建筑工程施工總承包特級資

50、質(zhì)，鐵路鋪軌架梁、橋梁、隧 道、公路路面、公路路基工程專業(yè)承包壹級資質(zhì)，同時具有鐵道甲（）級、市政、建筑 行業(yè)甲級設(shè)計(jì)資質(zhì)、工程造價咨詢甲級、測繪甲級等多項(xiàng)資質(zhì)。中鐵一局始終致力于國家 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中鐵一局參建干、支線鐵路130多條,完成鋪軌3.9萬余公里，其中鐵路運(yùn)營 線路鋪軌3.6萬余公里，約占新中國鐵路鋪軌總量的七分之一。中鐵一局累計(jì)修建公路 7,500余公里，完成房屋建筑2,500余萬平方米。中鐵一局業(yè)務(wù)范圍覆蓋除澳臺以外的全國 各省、市、自治區(qū)，并在新加坡、巴基斯坦、斐濟(jì)、馬來西亞等十多個國家開展海外工程 承包業(yè)務(wù)。中國建筑工程魯班獎來源：企業(yè)官網(wǎng)，頭豹研究院編輯整理2019.12 LeadLeo23中鐵一局產(chǎn)品領(lǐng)域覆蓋全面，可提供覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)服務(wù)。中鐵一局以軌道、隧道與地下工程、 橋梁、土石方與基礎(chǔ)工程、“四電”集成與機(jī)電安裝五大專業(yè)集成