ZD(J)9型轉(zhuǎn)轍機擠岔原理

1、ZD（J）9型電動轉(zhuǎn)轍機擠岔原理ZD（J）9型交流電動轉(zhuǎn)轍機由中國鐵路通信信號集團公司下屬天津、西安兩家信號工廠生產(chǎn)，分可擠型與不可擠型，于2001年通過鐵道部鑒定，目前廣泛應(yīng)用國鐵、地方鐵路及輕軌線路，下面就該轉(zhuǎn)轍機擠岔原理作一詳細說明：1、ZD（J）9可擠型與不可擠型轉(zhuǎn)轍機擠岔斷表示機械結(jié)構(gòu)及動作原理：圖1圖2圖1和圖2是推板套、動作桿、鎖塊和鎖閉鐵在轉(zhuǎn)轍機鎖閉時的位置關(guān)系圖，推板套壓在鎖塊一側(cè)燕尾上，鎖塊另一側(cè)燕尾鉤在鎖閉鐵上使鎖塊不能向左側(cè)移動，鎖塊通過銷軸固定于動作桿上，非推板套向左移動動作桿不能向左移動，從而使動作桿鎖閉。圖2表示了可擠型與不可擠型兩種鎖閉鐵：可擠型鎖閉鐵通過碟簧固

2、定在擠脫器上，擠脫力為28kN2kN，擠脫器與接點座合為一體固定在底殼內(nèi)；不可擠型的鎖閉鐵則利用其本身凸起部分直接固定在底殼的凹槽內(nèi)，連接強度大于9噸。圖3圖3為擠脫及斷表示部分結(jié)構(gòu)示意圖。當擠岔發(fā)生時，從轉(zhuǎn)轍機鎖閉原理可知：外力通過動作桿、銷軸、鎖塊傳至鎖閉鐵，外力超過預(yù)先調(diào)定擠脫力（碟簧壓力）時，擠脫柱向上移動從可擠型鎖閉鐵上平面槽中脫出，鎖閉鐵水平移動，鎖閉鐵的側(cè)面凹槽推動水平頂桿，水平頂桿推動豎頂桿，豎頂桿推動動接點支架，從而斷開表示接點，非經(jīng)人工恢復(fù)鎖閉鐵，不可能再接通表示，這就是擠岔時轉(zhuǎn)轍機擠脫斷表示的整個過程。由于不可擠型的鎖閉鐵是直接固定在底殼的凹槽內(nèi)且強度很高，所以擠岔發(fā)生時

3、的外力無法使鎖閉鐵水平移動并斷開表示接點，一般會造成轉(zhuǎn)轍機內(nèi)傷且擠彎外部連接桿等零部件。圖4圖4表示了可擠和不可擠型兩種表示桿與檢查柱結(jié)構(gòu)，左側(cè)為可擠型，檢查柱與表示桿均有斜面；右側(cè)為不可擠型，檢查柱與表示桿均為直面。當擠岔時，斥離尖軌通過安裝裝置桿件推動表示桿。可擠型表示桿上有斜面的缺口推動帶斜面的檢查柱抬起到表示桿上面，檢查柱通過拐臂帶動動接點軸支架轉(zhuǎn)至中間位從而斷開表示接點，正確給出擠岔表示。而不可擠型轉(zhuǎn)轍機的檢查柱與表示桿均為直面，擠岔時會相互卡死檢查柱無法抬起至表示桿上面斷開表示接點，給出擠岔表示。2、聯(lián)動內(nèi)鎖與分動外鎖轉(zhuǎn)轍機擠岔斷表示動作原理：因聯(lián)動道岔一般采用內(nèi)鎖方式，即轉(zhuǎn)轍機直

4、接牽引、鎖閉道岔尖軌如圖5。而分動道岔一般使用外鎖方式，即轉(zhuǎn)轍機通過外鎖閉裝置牽引鎖閉道岔尖軌，如圖6。AiLHfBr-=LL、?一=J圖5中，當擠岔時，車輪先擠到斥離尖軌，斥離尖軌通過GTM密帖調(diào)整桿將動作桿向左拉，完成前面所述擠岔時轉(zhuǎn)轍機擠脫斷表示的過程,同時斥離尖軌通過GA尖端桿和GL連接桿將表示桿向左拉也可斷開表示接點，完成整個擠岔過程。匚圖6尖軌分動道岔、外鎖圖6中，當擠岔時，車輪先擠到斥離尖軌，斥離尖軌通過鎖鉤帶動鎖閉桿將動作桿向右拉，完成前文所述擠岔時轉(zhuǎn)轍機擠脫斷表示的過程同時斥離尖軌通過安裝裝置表示桿將轉(zhuǎn)轍機表示桿向右拉也可斷開表示接點，完成整個擠岔過程。綜上所述，無論內(nèi)鎖道岔還是外鎖道岔，其擠岔原理完全相同，即車輪先擠到斥離尖軌，斥離尖軌通過桿件推（拉）動作桿，動作桿上的外力通過銷軸、鎖塊傳至鎖閉鐵，鎖閉鐵的水平移動推動水平頂桿，水平頂桿推動豎頂桿，豎頂桿推動動接點支架斷開表示接點；同時斥離尖軌通過安裝裝置桿件將轉(zhuǎn)轍機表示桿推（拉）也可以斷開表示接點，完成整個擠岔過程。2003年10月29日，由鐵道部運輸局主持，在蘭州鐵路局白銀西車站對ZD（J）9-170/4K可擠型轉(zhuǎn)轍機做了單點牽引分動外鎖擠岔試驗。試驗結(jié)果：可擠型轉(zhuǎn)轍機擠岔時能可靠斷開表示電路。分動外鎖閉配ZD（J）9-170/4K可擠型轉(zhuǎn)轍機，在額定力為2.8T