豐田混合動(dòng)力技術(shù)資料

1、1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved.HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved.HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved.HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved.INDEXi特點(diǎn)2低油耗3低油耗:工作原理4工作原理Prius普銳斯Highlander混合動(dòng)力車低油耗10Camry混合動(dòng)力車的

2、燃油效率11低尾氣排放12低尾氣排放:工作原理Prius普銳斯低尾氣排放Highlander混合動(dòng)力車低尾氣排放Camry混合動(dòng)力車低排放16加速17加速:工作原理18驅(qū)動(dòng)輔助的工作原理19電動(dòng)機(jī)TRC20爬坡動(dòng)力輔助21坡道啟動(dòng)控制22強(qiáng)勁加速的工作原理23扭矩分配系統(tǒng)控制HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved.2425262728293031323334353637383940414243HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserve

3、d.HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved.Prius普銳斯的加速Highlander混合動(dòng)力車的加速Camry混合動(dòng)力車的加速超群的靜謐性靜謐性:工作原理EV驅(qū)動(dòng)模式Prius普銳斯的靜謐性技術(shù)Highlander混合動(dòng)力車的靜謐性技術(shù)Camry混合動(dòng)力車的靜謐性技術(shù)技術(shù)技術(shù):綜述混聯(lián)式混合動(dòng)力HV（鎳氫）蓄電池高輸出功率電動(dòng)機(jī)再生制動(dòng)動(dòng)力控制單元汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分離裝置發(fā)電機(jī)電子控制系統(tǒng)碎：HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserve

4、d.4445464748495051525354565759626364656667Highlander混合動(dòng)力車HV（鎳氫）蓄電池后電動(dòng)機(jī)減速機(jī)Camry混合動(dòng)力車的電池Camry混合動(dòng)力車的電動(dòng)馬達(dá)Camry混合動(dòng)力車的發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)混合動(dòng)力車:聯(lián)合國(guó)定義系統(tǒng)陣容開發(fā)TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)的歷史主要的TOYOTA油電混合動(dòng)力車開發(fā)歷史TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)核心技術(shù)開發(fā)的歷史混合動(dòng)力車的開發(fā)歷史混合動(dòng)力車開發(fā)的前景混合動(dòng)力車的電力家用電器的電源概念車簡(jiǎn)介概念車CS&S沱HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORA

5、TIONAllRightsReserved.68概念車FutureTruckConcept69概念車MTRC70實(shí)踐71豐田的汽車生產(chǎn)方式TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的生產(chǎn)工序（自動(dòng)化Jidoka）TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的生產(chǎn)工序（準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式Just-in-Time）74混合動(dòng)力車的累積銷售數(shù)量75引進(jìn)混合動(dòng)力車的國(guó)家1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 特點(diǎn)排放量、良好的加速、運(yùn)行安靜的傳動(dòng)系低油耗、低統(tǒng)HB4TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)是綜合了電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力優(yōu)點(diǎn)的新一代動(dòng)力系統(tǒng)。它高水平地滿足了現(xiàn)代汽車對(duì)低油耗

6、、低尾氣排放量的要求，加速良好，運(yùn)行安靜。TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)可完美地分別使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)行駛，油耗與低一等級(jí)排量車體尺寸的車輛相當(dāng)，功率卻與高一等級(jí)車輛相當(dāng)。與同等排量的車輛相比，其低油耗性能居世界最高水平。為了實(shí)現(xiàn)最高水準(zhǔn)的低油耗，TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)分別發(fā)揮電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)各自的特長(zhǎng)來(lái)行駛。1在啟動(dòng)及低速行駛時(shí)，TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)僅利用電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)行駛，因?yàn)檫@時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率不高。2在一般行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率很高，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力不僅是車輪的驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也用來(lái)發(fā)電帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，并給HV蓄電池充電。3在減速或制動(dòng)時(shí)，TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)以車輪的旋轉(zhuǎn)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)

7、發(fā)電，將能量回收到HV蓄電池中。二HYBRID5YNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. HVBHIDgVWFFhVDflIVT啟動(dòng)時(shí)二HYBRID5YNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #二HYBRID5YNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)僅使用由HV畜電池提供能量的電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力啟動(dòng)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能在低旋轉(zhuǎn)帶輸出大

8、扭矩，而電動(dòng)機(jī)可以靈敏、順暢、高效地進(jìn)行啟動(dòng)。*點(diǎn)火起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，直至充分預(yù)熱低速一中速行駛時(shí)ILJ顎屈hEAH動(dòng)力控制單元發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在低速中速帶的效率并不理想，而另一面，電動(dòng)機(jī)在低速-中速帶性能優(yōu)越。因此，在用低速-中速行駛時(shí)，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)使用HV蓄電池的電力，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)行駛。*HV蓄電池的電量少時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 一般行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一般行駛時(shí)低油耗的駕駛，使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ碩OYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)，使它在能產(chǎn)生最高效

9、功率的速度帶驅(qū)動(dòng)。由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車輪，依照駕駛狀況部分動(dòng)力被分配給發(fā)電機(jī)。由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力用來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和輔助發(fā)動(dòng)機(jī)。利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)這一雙重傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力以最小消耗被傳向地面。*HV蓄電池的電量少時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率會(huì)被提高以加大發(fā)電量，來(lái)給HV蓄電池充電。一殷行駛時(shí)/剩余能量充電一般行駛時(shí)/剩余能將剩余能量用于HV蓄電池充電因?yàn)門OYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是采用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)產(chǎn)生多余的能量。這時(shí)多余的能量由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電力，用于儲(chǔ)存在HV蓄電池中。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserv

10、ed. HYBRIDSYNERGY全速開進(jìn)（行駛）時(shí)全速開進(jìn)（行駛）利用雙動(dòng)力來(lái)獲得更高一級(jí)的加速1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #在需要強(qiáng)勁加速力（如爬陡坡及超車）時(shí)，HV蓄電池也提供電力，來(lái)加大電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力的結(jié)合使用，TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)與高一級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)同等水平的強(qiáng)勁而流暢的加速性能。減速/能帚再生時(shí)量再生時(shí)狗力按制單元減速/能將減速時(shí)的能量回收到HV蓄電池中用于再利用動(dòng)力分曲裝於

11、在踩制動(dòng)器和松油門時(shí)，TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)使車輪的旋轉(zhuǎn)力帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將其作為發(fā)電機(jī)使用。減速時(shí)通常作為摩擦熱散失掉的能量，在此被轉(zhuǎn)換成電能，回收到HV蓄電池中進(jìn)行再利用。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 停車時(shí)HYI3RIIDHYBRIDSYNERGY停車時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)全部停止1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 在停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)全部自動(dòng)停止運(yùn)

12、轉(zhuǎn)。不會(huì)因怠速而浪費(fèi)厶匕卓能量。*當(dāng)HV蓄電池的充電量較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，以給HV蓄電池充電。另外有時(shí)因與空調(diào)開關(guān)連動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)仍保持運(yùn)轉(zhuǎn)。超群的低油耗混合動(dòng)力車Prius的燃料消耗率為綜合值4.3/100km（城市5/100km,城市以外4.2/km美國(guó)：綜合值65.7mpg（城市56.5mpg,城市以外67.3mpg），居世界最咼水平。*在采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，以世界最咼水平的空氣動(dòng)力特性和輕型化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了低油耗目標(biāo)。Cd值=0.26卓越的空氣動(dòng)力特性獨(dú)創(chuàng)性的頂板形狀獲得整流效果，并減少了前方投影面積。側(cè)窗為立體曲面設(shè)計(jì)。采用擾流板，使車尾氣流順暢。將車底板下平面化，利于車底氣

13、流暢通。采用空氣罩（前后），降低車輪受到的風(fēng)阻。采用輕型化設(shè)計(jì)，與以往相比，車輛整體重量約減輕140kg。小至一個(gè)螺栓，徹底追求所有零件的輕型化。積極采用鋁材料。*這是車輛重量在1260kg以下時(shí)的數(shù)值。此外，燃料消耗率值是在規(guī)定的試驗(yàn)條件下得到的數(shù)值。在實(shí)際行駛當(dāng)中，由于行駛條件（氣候、道路、車輛、駕駛、整修等情況）各有不同，燃料消耗率會(huì)有所變化。kF-06000增大咼強(qiáng)度鋼板的利用。發(fā)動(dòng)機(jī)雖為大排量，其油耗卻僅相當(dāng)于經(jīng)濟(jì)型轎車。Highlander混合動(dòng)力車的燃料消耗率為綜合值29mpg（城市31mpg,城市以外27mpg）。該車雖然安裝的是3.3LV6的發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗卻僅相當(dāng)于經(jīng)濟(jì)型轎車。

14、Highlander混合動(dòng)力車中除了前電動(dòng)機(jī)外，還安裝有E-Four用后電動(dòng)機(jī)。兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)在制動(dòng)時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將產(chǎn)生的電能存入HV蓄電池。這就是該車型實(shí)現(xiàn)極高能量再生效率的秘密所在。此外，它還利用電動(dòng)式4WD將驅(qū)動(dòng)力順利傳給路面，來(lái)降低油耗。*燃料消耗率值是在規(guī)定的試驗(yàn)條件下得出的數(shù)值。在實(shí)際行駛當(dāng)中，由于行駛條件（天氣、道路、車輛、駕駛、整修等狀況）不同，燃料消耗率會(huì)有所變化。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. *HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsRes

15、erved. 同級(jí)車中最低的油耗新款Camry混合動(dòng)力車在多方面采用了新的設(shè)計(jì)，以達(dá)到最佳燃油效率和最佳性能。Camry混合動(dòng)力車所受空氣阻力極少，這是由于采用了獨(dú)特的新型車身并加強(qiáng)輪胎與動(dòng)力系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)的。強(qiáng)有力的電動(dòng)馬達(dá)與改良后的2.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)二者“并肩戰(zhàn)斗”，使Camry混合動(dòng)力車在綜合燃油消耗上優(yōu)于1.5升純?nèi)加推?。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)證明-Camry混合動(dòng)力車具有很好的運(yùn)動(dòng)性能，并且由于離地間隙很小，加上流暢的車身，平滑的底盤及其下部的整流板，Camry混合動(dòng)力車的空氣阻力系數(shù)（Cd值）達(dá)到了中型轎車最高水平的0.27。與駕駛員之間的對(duì)話-在駕駛過(guò)程中，只要Camry混合動(dòng)力達(dá)到最佳燃油消耗

16、標(biāo)準(zhǔn)，儀表板立刻會(huì)明示其狀態(tài)。通過(guò)這種信息回饋，使得汽車與駕駛員能夠?qū)崿F(xiàn)共同的省油目的。工程師全新設(shè)計(jì)Camry發(fā)動(dòng)機(jī)-改善在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的所有部件上發(fā)生的空氣流-在增強(qiáng)剛性的同時(shí)降低了構(gòu)件的重量-通過(guò)設(shè)備的結(jié)構(gòu)與性能提高壓縮比例，并改善進(jìn)氣閥門的啟動(dòng)間隔出口美國(guó)的車型：達(dá)到39mpg（在高速公路時(shí)為38mpg,在市內(nèi)普通公路時(shí)為40mpg）*燃料消耗率值是在規(guī)定的試驗(yàn)條件下得出的數(shù)值。在實(shí)際行駛當(dāng)中，由于行駛條件（天氣、道路、車輛、駕駛、整修等狀況）不同，燃料消耗率會(huì)有所變化。T:心TOYOTA油電混合系統(tǒng)以消減C02為目標(biāo)，不僅實(shí)現(xiàn)了卓越的低耗油，還大幅度地減少了有害氣體的排放。例如，在美

17、國(guó)銷售的Prius普銳斯符合世界上最為嚴(yán)格的美國(guó)加利福尼亞州的高科技部分零尾氣排放(ATPZEV)標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲市場(chǎng)上銷售的Prius普銳斯符合從2005年開始實(shí)施的歐洲標(biāo)準(zhǔn)EURO-IV。根據(jù)本公司測(cè)量值進(jìn)行計(jì)算而得出的評(píng)價(jià)結(jié)果。另外，Higelander混合動(dòng)力車也符合加利福尼亞州的汽車尾氣排放法規(guī)LEVII中最為嚴(yán)格的SULEV標(biāo)準(zhǔn)。包括以上兩種車型，所有采用TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的TOYOTA車型都符合世界各國(guó)制定的嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。供應(yīng)不足的能呈行呢所需能？：豈發(fā)動(dòng)機(jī)堤供的起星以最高效率運(yùn)轉(zhuǎn)低尾氣排放:工作原理降低油耗，控制尾氣排放汽油燃燒時(shí)必然會(huì)產(chǎn)生C02（二氧化碳）。同時(shí)還

18、產(chǎn)生C0（氧化碳）、NOx（氮氧化合物）、HC（碳?xì)浠衔铮┑雀鞣N其它物質(zhì)。世界上普遍認(rèn)為CO2是造成地球溫室效應(yīng)的原因之一。*人體如果吸入CO及NOx后，將危害身體健康。Nox、HC分別是都市臭氧污染的原因之一。NOx是帶來(lái)酸雨的主要原因之一。TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)在以卓越的低油耗來(lái)減少燃料消耗，控制尾氣排放的同時(shí)，利用高效燃燒來(lái)抑制其它物質(zhì)的產(chǎn)生，同時(shí)還安裝各種尾氣凈化裝置，實(shí)現(xiàn)了世界上最高水平的低尾氣凈化排放。*HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #C02減少為以往的45%,N0 x、HC減少

19、到一半以下Prius普銳斯的CO2排放量為104g/km。其排放量?jī)H為配備有尾氣控制裝置的同等級(jí)別汽油車的45%。TOYOTA另外還采用了三元催化劑和VVT-i,并改良了空燃比補(bǔ)償裝置、點(diǎn)火時(shí)間控制裝置、燃料蒸發(fā)排放物控制裝置及其它各種設(shè)備,從而有效地控制了有害氣體的產(chǎn)生,并增強(qiáng)了尾氣凈化性能。Prius普銳斯的尾氣排放達(dá)到了N0 x（氮氧化合物）0.010g/km、HC（碳?xì)浠衔铮?.020g/km的標(biāo)準(zhǔn)，與配備有尾氣控制裝置的同等級(jí)別汽油車相比，其尾氣排放量不到汽油車的一半。氮氧化物（g/km）顆粒物（g/klll）AllRights*該數(shù)值為車輛重量在1260kg以下時(shí)的數(shù)值。*本圖表

20、用以說(shuō)明環(huán)境的相對(duì)優(yōu)點(diǎn)，以指數(shù)來(lái)表示評(píng)價(jià)結(jié)果。魚司內(nèi)部數(shù)中13*顆鞍翔不可測(cè):1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. *HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #混合動(dòng)力車低尾a將C02減少為以往的45%,N0 x、HC減少到一半以下Highlander混合動(dòng)力車的CO2排放量為192g/km。其排放量?jī)H為配備有尾氣控制裝置的同等級(jí)別汽油車的45%。本圖表用以說(shuō)明環(huán)境的相對(duì)優(yōu)點(diǎn),以指數(shù)來(lái)表示評(píng)價(jià)結(jié)果。TOYOTA另外還采用了三元催化劑和VVT-i,并

21、改良了空燃比補(bǔ)償裝置、點(diǎn)火時(shí)間控制裝置、燃料蒸發(fā)排放物控制裝置及其他各種設(shè)備,從而有效地控制了有害氣體的產(chǎn)生,并增強(qiáng)了尾氣凈化性能。因此Highlander混合動(dòng)力車與配備有尾氣控制裝置的同等級(jí)別汽油車相比,其尾氣排放量不到汽油車的一半。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. *HYBRIDSYNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #Camry混合動(dòng)力車低排放駕駛者與環(huán)境雙受益豐田在開發(fā)Camry混合動(dòng)力車時(shí)，設(shè)定了這樣一個(gè)具有高度挑戰(zhàn)性的目標(biāo)：既要保證Camry

22、廣受青睞的舒適性和車內(nèi)的寬敞空間，同時(shí)又能超越目前市場(chǎng)上存在的為數(shù)不多的混合動(dòng)力轎車(大部分產(chǎn)品是較凱美瑞小的車型)達(dá)到的嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。豐田不懈的努力終于得到了認(rèn)可，Camry混合動(dòng)力車獲得了美國(guó)加州的零排放(AT-PZEV)規(guī)定的認(rèn)證。這種規(guī)定是美國(guó)最嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將會(huì)被推廣至全美的所有地區(qū)。該規(guī)定不僅對(duì)尾氣排放，還對(duì)汽油蒸汽都有所規(guī)定。Camry混合動(dòng)力車具有汽油蒸汽控制系統(tǒng)以及封閉式油箱，因此躋身于獲得美國(guó)AT-PZEV認(rèn)證的六種車輛之一。因此，每當(dāng)在加油站加滿油的時(shí)候，您都能感受到從未有過(guò)的全新的“車主的自豪感”。前所未有的“駕駛樂趣”TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅實(shí)

23、現(xiàn)了卓越的低油耗，同時(shí)還具有優(yōu)越的駕駛性能，使人充分體驗(yàn)到汽車本來(lái)所具有的魅力駕駛樂趣。特別是“平穩(wěn)加速”、“強(qiáng)勁的起動(dòng)和超車加速”、“持續(xù)在同一水平上的重力”等特點(diǎn)，均為混合動(dòng)力車的全新行駛感覺。HYBRIDSYNERGY加速靈活控制電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)揮電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)各自的特長(zhǎng)，采用高性能的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了卓越的加速性能和駕駛穩(wěn)定性。當(dāng)駕駛者發(fā)出指令時(shí)TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)能迅速輸出所需要的驅(qū)動(dòng)力。并且為了保證安全舒適的駕駛，它還能隨時(shí)分析駕駛狀況，根據(jù)行駛條件輸出最佳驅(qū)動(dòng)力。甫驅(qū)動(dòng)由傳感器把TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)中安裝有智能駕駛操作系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)

24、利用傳感器隨時(shí)掌握駕駛情況，可在瞬間輸出穩(wěn)定的行駛所需要的驅(qū)動(dòng)力。TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)可單獨(dú)提供汽車啟動(dòng)、加速所需的足夠驅(qū)動(dòng)力，因此可以正確地輔助駕駛者的駕駛。電動(dòng)機(jī)TRC通過(guò)控制電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)減少輪胎打滑電動(dòng)機(jī)TRC控制系統(tǒng)是通過(guò)控制電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，來(lái)防止車輪打滑的技術(shù)。*利用該技術(shù)可在雪地、打濕的路面、凸凹地面上行駛時(shí)減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)。當(dāng)高精度旋轉(zhuǎn)傳感器檢測(cè)出輪胎即將空轉(zhuǎn)或已經(jīng)空轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)機(jī)立即向驅(qū)動(dòng)軸補(bǔ)充能量，以恢復(fù)驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力。通常在汽油車中，TRC使用發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器來(lái)防止驅(qū)動(dòng)輪打滑，與此相比，TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)是通過(guò)利用電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)此功能。一些汽油車

25、可能裝備了不同的TRC控制系統(tǒng)車輪轉(zhuǎn)速有所不同疊塾劉欝髓耀輪速度變化10080123斗5右7時(shí)間（秒）8910油門開度-無(wú)控制的驅(qū)動(dòng)輪車速驅(qū)動(dòng)輪車速車輛速度碎：HYBRID5YNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. HHYBRID5YNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 爬坡動(dòng)力輔助通過(guò)控制電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)輔助爬坡時(shí)的油門操作爬坡輔助控制是在爬坡時(shí)利用電動(dòng)機(jī)來(lái)補(bǔ)充驅(qū)動(dòng)力的一種油門操作技術(shù)。利用該技術(shù)，在開始爬坡以及爬坡途中出現(xiàn)坡度變化時(shí)，駕駛者無(wú)需進(jìn)行突

26、然的油門操作。高精度的旋轉(zhuǎn)傳感器可檢測(cè)出坡道的坡度和汽車的總體重量及其它信息，以便根據(jù)行駛情況來(lái)修正驅(qū)動(dòng)力輸出。坡道啟動(dòng)控制利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)輕松、順暢的坡道啟動(dòng)坡道啟動(dòng)控制是一種通過(guò)使用電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)防止汽車在斜坡上停止及啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)倒車現(xiàn)象的技術(shù)。IhB即使駕駛者將制動(dòng)器松開，汽車也不會(huì)后退，使坡道啟動(dòng)得以順暢實(shí)現(xiàn)。高精度的旋轉(zhuǎn)傳感器可以檢測(cè)出車輪最細(xì)微的前進(jìn)和后退，并根據(jù)坡度和油門開度指示電動(dòng)機(jī)輸出恰好所需的驅(qū)動(dòng)力。HYBRID5YNERGY1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCO

27、RPORATIONAllRightsReserved. 理想的動(dòng)強(qiáng)勁加速的電動(dòng)機(jī)可從低旋轉(zhuǎn)帶開始產(chǎn)生大扭矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)則在高旋轉(zhuǎn)帶具有良好的輸出功率。TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)最佳控制兩種動(dòng)力資源，使得無(wú)論是在低速還是高速時(shí)都能實(shí)現(xiàn)靈敏、順暢、平穩(wěn)的加速感覺。此外，TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)還輔助電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的高驅(qū)動(dòng)力輸出，可提供相當(dāng)于上一級(jí)別排量的啟動(dòng)、超車加速性能。例如排量為1500cc的Prius普銳斯，可提供2000cc級(jí)的性能。HYUHID5YNFRi5扭矩分配系統(tǒng)控制無(wú)級(jí)變速實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的加速和減速扭矩分配系統(tǒng)控制是一種可進(jìn)行無(wú)級(jí)變速，不浪費(fèi)能量的技術(shù)。TOYOTA油電混合動(dòng)力

28、系統(tǒng)的變速器可將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及扭矩的分配通過(guò)電子方式進(jìn)行無(wú)級(jí)控制。*該系統(tǒng)根據(jù)行駛條件和駕駛者的要求，將最佳驅(qū)動(dòng)力傳遞給路面。駕駛者無(wú)需操作離合器和變速器，即可迅速、靈敏且平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)加速或減速。*電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)受控，使其與車速成比例。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORP

29、ORATIONAllRightsReserved. #實(shí)現(xiàn)了與2.0L汽油車同等的加速性能Prius普銳斯僅有1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻擁有可與2.0L汽油車匹敵的加速性能。此外利用高輸出電動(dòng)機(jī)的扭矩分配系統(tǒng)控制，可提供由低速到高速變換時(shí)的靈敏、順暢、平穩(wěn)的加速性能。中速范圍內(nèi)加速度(50-80km/h油門開度50旳加速度測(cè)試結(jié)果1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllR

30、ightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #051T5時(shí)間(s)*從炭動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)開姑加速1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #實(shí)現(xiàn)了可與5.0L轎車匹敵的加速性能Highlander混合動(dòng)力車的加速功能擁有可與V84.0L的SUV相匹敵的起步加速性能，以及與5.0L轎車不相上下的超車加速功能。此外，利用高輸出電動(dòng)機(jī)的扭矩分配系統(tǒng)控制，可提供由低

31、速到高速變換時(shí)的靈敏、順暢且平穩(wěn)的加速性能。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #極盡喜悅一四缸發(fā)動(dòng)機(jī)加上混合動(dòng)力的表現(xiàn)可以與V6型發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美當(dāng)您首次駕駛混合動(dòng)力汽車并體驗(yàn)兩種動(dòng)力的協(xié)同作用時(shí)，您會(huì)對(duì)Camry混合動(dòng)力車這款車在踩下加速踏板的轉(zhuǎn)瞬間就能夠達(dá)到最大扭矩而感到驚訝。啟動(dòng)后，Camry混合動(dòng)力車不斷加速，到了中速域后尤其發(fā)揮強(qiáng)大的能量，可在高速公路上輕松超越其他車輛，這種表現(xiàn)令人難以置信。全新的方向盤和動(dòng)態(tài)安全技術(shù)的組合

32、再加上這種加速性能，使得我們確信這是一款真正為駕駛者而設(shè)計(jì)的車輛。駛TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)作為利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力的系統(tǒng)，其特點(diǎn)之一就是實(shí)現(xiàn)了超群的靜謐性。無(wú)論是在清晨還是深夜，都可悄然無(wú)聲地行駛在住宅區(qū)，即使在聲音容易回響的停車場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)時(shí)也非常安靜。僅利用電動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行低、中速行駛，并且徹底采取了各種吸音、隔音措施TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)使駕駛者在低速至中速段行駛時(shí)僅利用電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。利用電力帶動(dòng)的電動(dòng)機(jī)是非常安靜的驅(qū)動(dòng)力，其行駛時(shí)的靜謐性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)。TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率欠佳的低速和中速段，僅靠電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)行駛。另外，部分采用油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的車中還備有

33、“EV駕駛模式”，駕駛者可選擇僅使用電動(dòng)機(jī)，即在停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下行駛。2就Prius普銳斯而言，行駛距離會(huì)根據(jù)驅(qū)動(dòng)用電池的狀態(tài)而不同。另外有時(shí)也會(huì)因混合動(dòng)力系統(tǒng)的不同而無(wú)法使用。1（時(shí)速：55km以下/距離：數(shù)百米）*2*1如果發(fā)生以下情況，將自動(dòng)解除EV駕駛模式。HV蓄電池的充電狀態(tài)在規(guī)定值以下車速在55km/h以上油門開度在規(guī)定值以上通過(guò)EV驅(qū)動(dòng)、適當(dāng)配置消音器、以及在車身各處涂抹減振材料等方法來(lái)提高靜謐性Prius普銳斯在“EV駕駛模式”功能的基礎(chǔ)上，還采用了各種技術(shù)來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及從發(fā)動(dòng)機(jī)、車胎發(fā)出的透射聲，以保證車內(nèi)和車外超群的靜謐性將各種消音材料配置在適當(dāng)處以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的

34、噪音。在部分駕駛室前壁板、地板上涂抹涂抹型的減振材料，從而確保吸音性和遮音性。通過(guò)采用EV行駛、改良車身形狀和車架內(nèi)的隔聲材料，從而提高了靜謐性能Highlander混合動(dòng)力車在“EV駕駛模式”以外，還減少了發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎中發(fā)出的透射聲以及車身發(fā)出的振動(dòng)聲、風(fēng)噪聲等，保證了車內(nèi)和車外超群的靜謐性。通過(guò)計(jì)算機(jī)分析，將頂板的斷面形狀最佳化，減少振動(dòng)。重新設(shè)計(jì)車門后視鏡及車窗側(cè)嵌條的形狀，減少了車身前柱周圍的風(fēng)噪聲。車架斷面內(nèi)除了以往的泡沫材料以外，還使用了樹脂成形發(fā)泡劑，以減少由車架傳遞的振動(dòng)。這是在駕車嗎？簡(jiǎn)直就像在空中滑行由于采用電動(dòng)馬達(dá)以及先進(jìn)的車身制作工藝，新款Camry混合動(dòng)力車在低速至中

35、速行駛時(shí)顯得尤其安靜。就是因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了如此之高的肅靜性，才使得工程師們?cè)谠囼?yàn)過(guò)程中注意到了車外部的噪音。在駕駛室的內(nèi)外都裝上最新的隔音材料后，外部的噪音就這樣被成功地降到最低。實(shí)際上，除非您將標(biāo)準(zhǔn)裝備的最大功率為440瓦的音響系統(tǒng)開到最大音量，那么讓您的鄰居知道您已購(gòu)買Camry混合動(dòng)力車的唯一辦法就是讓他們親眼目睹這輛車了。TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)是融合電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)，各取其所長(zhǎng)的動(dòng)力單元。它絕不是僅單純地配置了電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，而是利用最新研究成果的尖端技術(shù)，理想地將兩種動(dòng)力進(jìn)行優(yōu)化匹配的結(jié)果。有很多車都被稱為“混合動(dòng)力車”，但是我們自信只有油電混合動(dòng)力系統(tǒng)才是最先進(jìn)的混合動(dòng)力傳動(dòng)系。

36、事實(shí)上TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)是2005年現(xiàn)階段為數(shù)不多的能夠符合聯(lián)合國(guó)規(guī)定的“混合動(dòng)力車”概念的車型之一。HYBRID5YNERGY扌支術(shù):纟示述綜合以往的混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有很多方法可以組合電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，而TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是“混聯(lián)式混合動(dòng)力”。該系統(tǒng)組合了我們?cè)谶^(guò)去開發(fā)的“串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)”以及構(gòu)造完全不同的“并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)”，是一個(gè)示合雙方優(yōu)點(diǎn)的理想系統(tǒng)。TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)在采用“混聯(lián)式混合動(dòng)力”的同時(shí)，還利用最尖端的支術(shù)開發(fā)并改良了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，具有許多以往的傳動(dòng)系所無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)。1995-2006TOYOTAMOTORCORP

37、ORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #V1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪，并可用發(fā)行充電1995

38、-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #系統(tǒng)動(dòng)力流程1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsRes

39、erved. #發(fā)亜機(jī)亜動(dòng)力混聯(lián)式混合動(dòng)力利用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)這兩個(gè)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)電動(dòng)機(jī)在行駛2根據(jù)行駛條件的不同，動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)號(hào)可以-二二二發(fā)動(dòng)杠二_一（變壓二分成廠二扌中還可以發(fā)電?？梢詢H靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)行駛，或者驅(qū)動(dòng)行駛。另外還安裝有發(fā)電機(jī)，所以可以一邊行駛，一邊給HV蓄電池充電?；窘Y(jié)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、HV蓄電池、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力分離裝置、電子控制單元（變壓器、轉(zhuǎn)換器）組成。利用動(dòng)力分離裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分成兩份，一部分用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車輪，另一部分用來(lái)發(fā)電1HV蓄電池充電。電動(dòng)機(jī)供應(yīng)電力和1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved.

40、 #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)中還采用了其它許多最尖端的技將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)和改良，獲多計(jì)瞇速機(jī)電動(dòng)機(jī)擅長(zhǎng)從低速帶開始發(fā)揮威力，而發(fā)動(dòng)機(jī)則在高速帶大顯身手。本系統(tǒng)通過(guò)理想地控制二者，可在所有條件下提供高效率的行駛。1995-2006TOYOTAMOTORCOR

41、PORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #安裝在TOYOTA油電混有高輸入輸出密度（每I。無(wú)需利用外界電源芋電池的內(nèi)部電阻，因此安裝在單元實(shí)現(xiàn)了約540W/kg的輸入輸出密度）蓄電池平的輸入輸出密度，且輕型合動(dòng)力系統(tǒng)上的高輸出鎳氫蓄電池具重量的輸出）和重量輕、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)進(jìn)行充電，也無(wú)需定期交換。I全新設(shè)計(jì)了以往的電極材料及單電池（一個(gè)HV蓄電池）之間的連接結(jié)構(gòu)，減少了HV蓄Prius普銳斯上的電池，居世界最咼水平。另外還使用車輛加速時(shí)的放電、減速時(shí)的再生制動(dòng)器、以及用發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)

42、產(chǎn)生的剩余能量來(lái)進(jìn)行充電，從而累積充電放電電流，使充電狀態(tài)保持穩(wěn)定。不會(huì)出現(xiàn)放電過(guò)多或多余充電等現(xiàn)象，使用壽命非常長(zhǎng)。IRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #IRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #IRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #電混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)中采用了交流同步原動(dòng)亍一直到高旋轉(zhuǎn)帶都可高效地產(chǎn)生高扭矩，

43、同時(shí)可三相交靈電淒規(guī)格最大電壓500V動(dòng)機(jī)，小型、輕量、高效率Q轉(zhuǎn)子另外它還擁有小型、輕量、高效等特點(diǎn)，具有優(yōu)秀的動(dòng)力性動(dòng)、加速等各種操E列成理想的V字形。IRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #最大扭矩：400Nm(408kgm)/01200r.p.m.*忌大輸出功率：50kW(68PS)/12001540r.p.m.IRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #IRightsReserved.1995-2006

44、TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #車絹并忙百電動(dòng)機(jī)性能曲線xIOOO電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)遲frp.m)扭距弓ius普銳斯的數(shù)值，為日本規(guī)格。lb3L:IRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #電混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)中采用了交流同步原動(dòng)亍一直到高旋轉(zhuǎn)帶都可高效地產(chǎn)生高扭矩，同時(shí)可三相交靈電淒規(guī)格最大電壓500V動(dòng)機(jī)，小型、輕量、高效率Q轉(zhuǎn)子另外它還擁有小型、輕量、高效等特點(diǎn)，具有優(yōu)秀的動(dòng)力性動(dòng)、加速等各種操E列成理想的V字形。IRightsReserved.1995-

45、2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #最大扭矩：400Nm(408kgm)/01200r.p.m.*忌大輸出功率：50kW(68PS)/12001540r.p.m.IRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #IRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #弓ius普銳斯的數(shù)值，為日本規(guī)格。lb3L:IRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTO

46、RCORPORATIONAllRightsReserved. #車絹并忙百電動(dòng)機(jī)性能曲線xIOOO電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)遲frp.m)扭距1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRigh

47、tsReserved.1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #TOYOTA油電混I發(fā)電，在給HV蓄電池充電的同時(shí)，又工作概念圖由注壓產(chǎn)主的制動(dòng)力由電疇護(hù)力停止電動(dòng)機(jī)發(fā)電中系統(tǒng)中采用了“再生制動(dòng)器”，它利用電動(dòng)機(jī)的發(fā)電來(lái)再次利用動(dòng)能。電動(dòng)機(jī)通常在通電后開始轉(zhuǎn)動(dòng)，但是相反地讓外界力量帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，它又可作為發(fā)電機(jī)來(lái)發(fā)電。因此，利用驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)力帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)期可利用發(fā)電時(shí)的電阻來(lái)減速。該系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)與液壓制動(dòng)器同時(shí)控制再生制動(dòng)器，完美的將原來(lái)在減速中作看擦熱散失的動(dòng)能回收為行駛用能量。城市中行駛時(shí)反復(fù)進(jìn)行的調(diào)速操作具有較高的能量回收效果

48、，所以在低速帶優(yōu)先使用再生制動(dòng)器。例如，Prius普銳斯在城市中行駛100km,即可再生相當(dāng)于一升汽油的能量。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1發(fā)電機(jī)的電源電壓進(jìn)行無(wú)級(jí)升壓，由發(fā)揮高輸出電動(dòng)機(jī)的性能，提供系統(tǒng)整體的效率。同時(shí)這也意味著變壓器將變得更小更輕。單元!壓器和可變電壓轉(zhuǎn)換器的動(dòng)駛OTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)中安裝有由變壓器、可變電壓系統(tǒng)|dc/dC轉(zhuǎn)換器組成的動(dòng)力控制單元。將HV蓄電池的直流電流轉(zhuǎn)換成電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)使用的交流

49、電流。另外也將發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)發(fā)出的交流電流轉(zhuǎn)換成可供HV蓄電池充電的直流電流?？勺冸妷合到y(tǒng)可根據(jù)需要將電動(dòng)機(jī)和一般情況下的dc201.v最大升至翌。這意味著由小電流可提供大的電力供給，將HV蓄電池和發(fā)電機(jī)發(fā)出的201.6V直流電流減壓至12V,以供車輛的輔助設(shè)備、電子部件ECU作為電源使用。*iHighiander混合動(dòng)力車的數(shù)值。*Prius普銳斯的數(shù)值。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #soa20io2HSD1.5L蛍動(dòng)機(jī)性

50、能曲汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低油耗、高輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)中安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)與以往機(jī)型相比，具有低油耗，高輸出的特性。例如Pruis普銳斯中配備的1NZ-FXE具有以下特點(diǎn)：高膨脹比循環(huán)1NZ-FXE應(yīng)用了高膨脹比循環(huán)的代表性系統(tǒng)“艾金森循環(huán)”，是追求高效率的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)?？s小燃燒室容積，以提高膨脹比(1)，即等待爆發(fā)壓力在充分降低后才進(jìn)行排氣，由此充分利用爆發(fā)能量。(1膨脹比：(膨脹行程容積+燃燒室容積)/燃燒室容積*2Highlander中沒有采用*3VVT-i：VariableValveTiming-intelligent*4日本規(guī)格的數(shù)值2)高旋轉(zhuǎn)化將發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)數(shù)升至5000r

51、.p.m,提高了輸出功率。在減少摩擦損失的同時(shí)提高了最高轉(zhuǎn)數(shù)，所以既加大了加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，又實(shí)現(xiàn)了低油耗。運(yùn)轉(zhuǎn)部件的重量更輕?；钊h(huán)的張力更小。氣門彈簧的反彈力更小。采用VVT-i*3(*3)采用VVT-i*3,可根據(jù)行駛狀況細(xì)微地調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥的工作時(shí)間。可在各種旋轉(zhuǎn)帶進(jìn)行高效燃燒，為提高輸出功率，降低油耗作出貢獻(xiàn)。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #動(dòng)力，分配給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)太陽(yáng)齒輪蚩電機(jī)齒壞電動(dòng)機(jī)，軸出紬架組成的行星齒輪，高效率地

52、分配動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，通過(guò)小齒輪帶動(dòng)外圍行星支架找動(dòng)機(jī)ITOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)中安裝有動(dòng)力分離裝置，可將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力分配給驅(qū)動(dòng)輪和發(fā)電機(jī)。采用由齒環(huán)、小齒輪、太陽(yáng)齒輪、行星支力。1行星支架的旋轉(zhuǎn)軸的齒環(huán)和內(nèi)側(cè)的太陽(yáng)齒輪。2小齒輪旋轉(zhuǎn)軸直接和電動(dòng)機(jī)連接，將驅(qū)動(dòng)力傳給車輪。太陽(yáng)齒輪旋轉(zhuǎn)軸直接和發(fā)動(dòng)機(jī)連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換為1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #TOYOTA油電混系統(tǒng)采用和電動(dòng)機(jī)相同的交流同步型提高最大輸出電力1

53、995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #發(fā)電機(jī)，并且實(shí)現(xiàn)了高旋轉(zhuǎn)化，大轉(zhuǎn)子的強(qiáng)度，將最大發(fā)電的旋轉(zhuǎn)帶擴(kuò)大到1OOOOr.p提高了最大輸出電力。另外還通過(guò)加.m.。通過(guò)采用交流同步和高旋轉(zhuǎn)化，在一邊發(fā)電一邊行駛的同時(shí)，可供給中速帶所需的大量電力TOYOTA提高了由中低速到中速帶的加速性能，實(shí)現(xiàn)了和高輸出電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳組合。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-

54、2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #制系統(tǒng)現(xiàn)安全、舒適和最高效率行系統(tǒng)控制（概念圖）油門發(fā)動(dòng)機(jī)車速發(fā)電軌換杜僅方HY蓄電池包動(dòng)機(jī)4-智能鋁匙_安全昉盜做止系統(tǒng)*ECU:電子控制系統(tǒng)ECU*是集中控制車輛中各種系統(tǒng)的電子裝置，可稱為汽車的大腦。為了實(shí)現(xiàn)安全|舒適、高效率行駛TOYOTA油電混合動(dòng)力系統(tǒng)采用EUC實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車各系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況和能量消耗情況，進(jìn)行精密且高速的綜合控制。監(jiān)控混合動(dòng)力組成部分（混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)、HV蓄電池）的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。監(jiān)控通過(guò)汽車的控制網(wǎng)絡(luò)傳來(lái)的制動(dòng)信息。T監(jiān)控從駕駛者發(fā)出的指令（加速踏板開度、變檔

55、位置）。監(jiān)控輔助駕駛設(shè)備等）的能量消耗。綜合以上的監(jiān)控結(jié)果，電子控制各系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)安全、舒適和最高效率的行駛。（如空調(diào)、加熱器、前照燈、導(dǎo)向系統(tǒng)1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPO

56、RATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #米（240個(gè)單電池），卻能輸出288V的高驚攵熱效率，可將因產(chǎn)生熱能的影響而per混合動(dòng)力鎳氫）蓄電池屬電池槽模組，更加小型化效率Higjander混合動(dòng)力車上配置的高輸出鎳氫蓄電池采用了新開發(fā)的金屬電池槽模組。它小巧到僅0.014立方電壓。并且由于提高了導(dǎo)致效率下降的問題控制在最低限度，從而可持續(xù)向電動(dòng)機(jī)提供最佳電力。行駛中，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)控制放電和充電，使充電狀態(tài)保持穩(wěn)定。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAl

57、lRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #提供50kW(68PS)的最高輸出功率。40201D后電動(dòng)機(jī)性能曲線6C6flW11DOO實(shí)現(xiàn)了電氣式4WD和高再生效Highlander混車在前電動(dòng)機(jī)之外，還安裝有高輸出后電動(dòng)機(jī)。采用永久弔磁石式的交流同步原動(dòng)機(jī)，將工作電壓變?yōu)?50V的高電壓，從高輸出后電動(dòng)機(jī)使電氣式的4WD成為可能。在全速行駛以及雪地或易打滑路面行駛時(shí)，后電動(dòng)機(jī)可在瞬間起動(dòng)，并順利地切換到4WD狀態(tài)。另外，后電動(dòng)機(jī)在制動(dòng)時(shí)同時(shí)發(fā)揮充電功能，這樣它可與前電動(dòng)機(jī)一起實(shí)現(xiàn)極高的再生效率。199

58、5-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #鬲旋轉(zhuǎn)）（低旋轉(zhuǎn)“叩咸少電動(dòng)機(jī)扭矩ghlander混合動(dòng)力車中配置有最新技術(shù)之一的減速齒輪。電動(dòng)機(jī)的，將驅(qū)動(dòng)力傳給車輪，從而放大扭矩，產(chǎn)生大驅(qū)動(dòng)力。與電動(dòng)機(jī)的高旋轉(zhuǎn)化相輔相成，實(shí)現(xiàn)完美的平穩(wěn)加速。1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #F成功

59、地將電池模塊和顯示器設(shè)備、系1DC-DC變換器等置于同一個(gè)主框架內(nèi)動(dòng)力車的電a的鎳1a金屬混合動(dòng)力車電池p豐田的最新技術(shù)將先進(jìn)的輕型鎳氫電池裝在了Camry混”力車總成的心臟咅*說(shuō)這種電池本身是個(gè)挑戰(zhàn)，那么將富有意義的這種構(gòu)件*在車內(nèi)則是更大的挑戰(zhàn)。*并沒有在Camry備受青睞舒適性及車內(nèi)的寬敞空間上做*何的妥協(xié)，相反地,工程師投入大量的時(shí)間研制出了無(wú)*件的實(shí)物模型，*繼電器、火花塞和_于后座后。通過(guò)如此布置，保證了凱美瑞大型行李廂和后座行李廂的實(shí)用性。這種電池將通過(guò)功率為650V的小型升壓變換器，給傳動(dòng)齒輪系注入45馬力的動(dòng)力，能夠輸出相當(dāng)于幾十所房屋所需電力的總和。1995-2006TOY

60、OTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. 1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #Camry混合動(dòng)力車在配有小巧輕便的永久磁鐵型同步AC馬達(dá)。強(qiáng)有力的升壓變換器，器時(shí)，它將立刻啟動(dòng)馬達(dá)而產(chǎn)生強(qiáng)大的扭矩。由此Camry混合動(dòng)力車備了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，其內(nèi)部還裝其最大功率可達(dá)650V；當(dāng)您踩下加速在啟動(dòng)時(shí)表現(xiàn)得就好像極其柔滑的絲動(dòng)力車的電間最大扭矩1995-2006TOYOTAMOTORCORPORATIONAllRightsReserved. #1995-2006TOYOTAMOTORCORPORAT