2023年最新的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告4篇

1、第 PAGE86 頁(yè) 共 NUMPAGES86 頁(yè)2023年最新的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告4篇1.1 評(píng)估目的 公路橋梁工程及高邊坡施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織實(shí)施困難，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高居不下，一直以來(lái)是行業(yè)安全監(jiān)管的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，通過(guò)定性或定量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，能夠增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。 施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是公路橋梁工程及高邊坡設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在實(shí)施階段的深化和落實(shí)，根據(jù)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，辨識(shí)和評(píng)價(jià)該工程施工過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)源的種類和程度，提出合理可行的安全對(duì)策措施及建議。其基本目的是貫徹“安全第一、預(yù)防為

2、主、綜合治理”的方針，為公路橋梁工程和高邊坡施工階段的安全管理提供科學(xué)依據(jù)，確保建設(shè)項(xiàng)目施工期間實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故和危害引起的損失最少。 本次對(duì)中川機(jī)場(chǎng)進(jìn)出口公路立交改造工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要目的如下： （1）對(duì)K1+935高架橋、DK0+672.7匝道跨線橋、EK0+611.15匝道跨線橋三座大橋工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。 （2）為三座大橋工程下一步施工管理提供重要的安全技術(shù)參考。 （3）對(duì)項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管理提出建議，為安全管理工作提供參考。 1.2 評(píng)估依據(jù) （1）國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)如下： 中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法（中華人民共和國(guó)主席令【2023】第70號(hào)） 中華人民共和國(guó)消防法（中華人民共和國(guó)主席

3、令【1998】第4號(hào)） 中華人民共和國(guó)職業(yè)病防治法（中華人民共和國(guó)主席令【2023】第60號(hào)） 中華人民共和國(guó)建筑法（中華人民共和國(guó)主席令【1997】第91號(hào)） 中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法（中華人民共和國(guó)主席令【1989】第22號(hào)） 中華人民共和國(guó)防洪法（中華人民共和國(guó)主席令【1998】第88號(hào)） 中華人民共和國(guó)清潔生產(chǎn)促進(jìn)法（中華人民共和國(guó)主席令【2023】第72號(hào)） 中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法（中華人民共和國(guó)主席令【2023】第69號(hào)） 中華人民共和國(guó)許可證法（2023年7月1日起施行） 中華人民共和國(guó)防震減災(zāi)法（中華人民共和國(guó)主席令【1997】第94號(hào)） 建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例（中華人

4、民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令【2023】第393號(hào)） 危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令【2023】第344號(hào)） 使用有毒物品作業(yè)場(chǎng)所勞動(dòng)保護(hù)條例（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令【2023】第352 號(hào)） 特種設(shè)備安全監(jiān)察條例（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令【2023】第372號(hào)） 勞動(dòng)防護(hù)用品監(jiān)督管理規(guī)定（國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令【2023】第1號(hào)） 公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行） 公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范(JTJ 064-98) 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F801-2023) 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2023） （2）工程項(xiàng)目的有關(guān)技術(shù)文件、資料如下： 安全生產(chǎn)法

5、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例 公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法（交通部令2023年第1號(hào)） 特種設(shè)備安全監(jiān)察條例 特種設(shè)備作業(yè)人員監(jiān)督管理辦法 公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范JTGF90-2023 低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范GB50054-95 建筑工程施工現(xiàn)場(chǎng)供電安全規(guī)范GB50194-93 通用用電設(shè)備配電設(shè)計(jì)規(guī)范GB50055-93 供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50052-95 施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ46-2023 建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)JGJ59-2023 建筑工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作導(dǎo)則（建質(zhì)【2023】184號(hào)） 甘肅省公路建設(shè)管理集團(tuán)有限公司高速公路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理公路橋梁和隧道工程 施工安全風(fēng)險(xiǎn)

6、評(píng)估制度及指南解析 中川機(jī)場(chǎng)進(jìn)出口公路立交改造工程一階段施工圖設(shè)計(jì)-橋梁設(shè)計(jì)圖 中川機(jī)場(chǎng)進(jìn)出口公路立交改造工程一階段階段施工圖設(shè)計(jì)-工程地質(zhì)勘查報(bào)告 中川機(jī)場(chǎng)進(jìn)出口公路立交改造工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)施辦法(試行) 國(guó)土資源部地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估技術(shù)要求（試行）（國(guó)土資發(fā)202369號(hào)附件1） 中國(guó)地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測(cè)院縣（市）地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查與區(qū)劃基本要求實(shí)施細(xì)則，2023年3月 國(guó)土資源部地質(zhì)環(huán)境司縣（市）地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查與區(qū)劃基本要求，2023年1月 巖土工程勘察規(guī)范（GB 50021-2023） 公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTG C20-2023） 1.3

7、 評(píng)估范圍 本評(píng)估方案對(duì)K1+935高架橋、DK0+672.7匝道跨線橋、EK0+611.15匝道跨線橋施工可能造成的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并提出相應(yīng)的安全對(duì)策措施。 1.4 評(píng)估原則 本次評(píng)估將按照國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)勞動(dòng)安全衛(wèi)生方面的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)遵循下列原則： （1）嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、地方與行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)勞動(dòng)安全衛(wèi)生方面的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，保證評(píng)價(jià)的科學(xué)性與公正性。 （2）采用可靠、先進(jìn)適用的評(píng)價(jià)技術(shù)，確保評(píng)價(jià)質(zhì)量，突出重點(diǎn)。 第二章 工 程 概 況 2.1 工程規(guī)模 1、K1+935主匝道橋梁 橋跨布置自南向北依次為1430m 鋼腹板組合簡(jiǎn)支箱梁+(42m+

8、350m)+(450m)鋼腹板組合連續(xù)箱梁+(530m)鋼腹板組合簡(jiǎn)支箱梁，橋梁長(zhǎng)度 1066.42m。 0 號(hào)橋臺(tái)處起橋高度按 3.5m 控制，橋梁起點(diǎn)為遠(yuǎn)期機(jī)場(chǎng)高速與緯一路高架橋連接預(yù)留空間?？珩R家山互通立交 A、E、G 匝道布置 30m 簡(jiǎn)支鋼腹板組合箱梁，E、G 匝道處設(shè)置門(mén)式墩跨越。主匝道橋第 16、17 孔跨越中川城際鐵路隧道處采用 50m 鋼腹板組合連續(xù)箱梁，以門(mén)式墩跨越 鐵路隧道，橋墩樁基外邊緣距離鐵路隧道結(jié)構(gòu)外輪廓不小于 3.0m 控制。 主匝道第 1719 孔為跨越新區(qū)迎賓大道橋孔，采用 50m 鋼腹板組合連續(xù)箱梁，橋墩采用鋼結(jié)構(gòu)門(mén)架墩型式。門(mén)架墩樁基布置受迎賓大道行車道及

9、人行道控制。 主匝道第 2024 孔橋梁位于迎賓大道中央分隔帶內(nèi)，考慮盡量在中央分隔帶內(nèi)少設(shè)橋墩及景觀協(xié)調(diào)一致因素，本聯(lián)橋梁均采用 550m 跨布孔，同時(shí)第 24 孔跨越 Z031 公路。 主匝道第 2529 孔 530m 采用鋼混組合簡(jiǎn)支箱梁，28 號(hào)橋臺(tái)落地高度為 3.5m。 2、ZDK0+672.72 匝道跨線橋 本橋?yàn)?D 匝道上跨 A 匝道而設(shè)，橋梁上部采用 130m 鋼腹板鋼混組合梁結(jié)構(gòu)，下部采用扶壁式橋臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。原有馬家山互通立交 A 匝道跨線橋?yàn)?116m 鋼筋混凝土簡(jiǎn)支空心板橋， 橋下凈空高度 4.5m，梁底剮蹭漏筋、混凝土剝落嚴(yán)重，因此拆除重建，并抬高原有高速路面

10、設(shè)計(jì)高程，以橋下凈空高度按不小于 5m 控制。 3、ZEK0+611.2 匝道跨線橋 本橋?yàn)?E 匝道上跨 A 匝道而設(shè)。橋梁上部采用 140m 鋼混組合簡(jiǎn)支箱梁結(jié)構(gòu)，下部采用扶壁式橋臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 2.2 地貌地形 1.K1+935高架橋 橋址區(qū)位于山前沖洪積傾斜平原區(qū)，地勢(shì)稍有起伏，總體較開(kāi)闊平坦。現(xiàn)地面高程介于 19241942m 之間，高差 14m。 2.ZDK0+672.72 匝道跨線橋 橋址區(qū)位于山前沖洪積傾斜平原區(qū)，地勢(shì)開(kāi)闊平坦，區(qū)域構(gòu)造不發(fā)育，無(wú)不良地質(zhì)，地層較簡(jiǎn)單，覆蓋層厚度 20-25m 左右，屬抗震有利地段，工程地質(zhì)條件較復(fù)雜。 3.ZEK0+611.2 匝道跨線橋

11、 橋址區(qū)位于山前沖洪積傾斜平原區(qū)，地勢(shì)開(kāi)闊平坦，區(qū)域構(gòu)造不發(fā)育，無(wú)不良地質(zhì)，地層較簡(jiǎn)單，覆蓋層厚度 20-25m 左右，屬抗震有利地段，工程地質(zhì)條件較復(fù)雜。 2.3 工程地質(zhì) 橋址區(qū)無(wú)天然地表水流，未揭露地下水；場(chǎng)地土混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。建議采用相應(yīng)防腐蝕措施。 地層巖性主要為黃土狀粉土（層厚 12m 左右）、粉細(xì)砂（層厚 10m 左右）、礫砂（層厚 2-5m 左右），下伏基巖為泥巖、泥質(zhì)砂巖，埋深在 20-25m 左右。 2.4 施工總體安排 本項(xiàng)目建設(shè)工期為10個(gè)月，施工時(shí)必須對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格控制，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)

12、施工管理和組織工作，并建立較為權(quán)威、完善的組織管理機(jī)構(gòu)來(lái)負(fù)責(zé)工程的管理。強(qiáng)化政府監(jiān)督和監(jiān)理的責(zé)任制度，規(guī)范設(shè)計(jì)變更的程序和施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位應(yīng)負(fù)的責(zé)任和權(quán)限劃分。公告舉報(bào)電話，實(shí)施社會(huì)監(jiān)督，以確保高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、按工期要求完成全部工程。 1.施工組織 （1）需組建包括交通、水利、電力、土地等部門(mén)及沿線有關(guān)人員參加的專門(mén)機(jī)構(gòu)，進(jìn)行項(xiàng)目管理，協(xié)調(diào)相關(guān)各部門(mén)之間的關(guān)系，使項(xiàng)目順利實(shí)施。 （2）沿線生態(tài)環(huán)境較脆弱，公路在施工過(guò)程中難免會(huì)造成一些環(huán)境破壞，所以在工程施工過(guò)程中應(yīng)制定相應(yīng)的環(huán)保措施。 （3）沿線的河流、溝谷地帶，汛期應(yīng)作好防洪工作，以免造成不必要的損失，同時(shí)應(yīng)先做好防護(hù)工程，然后再進(jìn)行主

13、體工程施工。 第三章 橋 梁 總 體 風(fēng) 險(xiǎn) 3.1 總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是指開(kāi)工前根據(jù)工程的建設(shè)規(guī)模、氣候環(huán)境、水文地質(zhì)、地形地貌、橋位特征、施工成熟度等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，評(píng)估橋梁工程的整體風(fēng)險(xiǎn)，估測(cè)其安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，屬于靜態(tài)評(píng)估。 根據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度及指南解析推薦，本三座大橋采用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法進(jìn)行總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，評(píng)估思路如下： (1)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，收集與總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估相關(guān)的基礎(chǔ)資料。 （2）分析公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度及指南解析中風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系是否能較好地反映本工程的特點(diǎn)與難點(diǎn)，如有不妥，可做適當(dāng)修改。 （3）根據(jù)工程具體情況，對(duì)照

14、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，依次對(duì)各評(píng)估指標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)賦值，并求和得出總體風(fēng)險(xiǎn)值。 (4)根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)分析標(biāo)準(zhǔn)，確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。 3.2 建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系 本三座大橋工程安全風(fēng)險(xiǎn)總體評(píng)估主要考慮建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度六個(gè)評(píng)估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見(jiàn)表3-1。 表3-1 橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系 3.3 總體評(píng)估 3.3.1 K1+935高架橋 1）分析賦值 （1）建設(shè)規(guī)模 橋跨布置自南向北依次為1430m 鋼腹板組合簡(jiǎn)支箱梁+(42m+350m)+(450m)鋼腹板組合連續(xù)箱梁+(530m)鋼腹板組合簡(jiǎn)支箱梁，橋梁長(zhǎng)度 1066.42m

15、。由于此橋是波紋鋼腹板鋼混組合梁橋施工難度大，結(jié)合工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)水平，確定取值區(qū)間為4-5，最終確定值為5分。 （2）地質(zhì)條件 橋址區(qū)出露地層主要為黃土狀粉土、粉細(xì)砂、礫砂、圓礫，下伏基巖埋深在 20-30m，為泥巖、泥質(zhì)砂巖。確定取值區(qū)間為0-1，所以風(fēng)險(xiǎn)分值為0分。 （3）氣候環(huán)境 橋址所在區(qū)域?qū)儆跍貛Ъ撅L(fēng)氣候，氣候條件良好，基本不影響施工安全，所以分值在0-1分。結(jié)合本項(xiàng)目的施工特點(diǎn)，分值為0分。 （4）地形地貌特征 橋址區(qū)位于山前沖洪積傾斜平原區(qū)，地勢(shì)開(kāi)闊平坦，區(qū)域構(gòu)造不發(fā)育，無(wú)不良地質(zhì)，地層較簡(jiǎn)單，覆蓋層厚度 20-30m，屬抗震有利地段，工程地質(zhì)條件較復(fù)雜。分值在0-1分區(qū)域，經(jīng)過(guò)綜

16、合分析分值為0分。 （5）橋位特征 該橋起點(diǎn)（K1+404）位于現(xiàn)機(jī)場(chǎng)高速，高架上跨匝道接至現(xiàn)機(jī)場(chǎng)迎賓大道，K2+466 終點(diǎn)順接至現(xiàn)機(jī)場(chǎng)迎賓大道。綜合考慮分值為3-6分，取風(fēng)險(xiǎn)值為5分。 （6）施工工藝成熟度 工程施工單位經(jīng)驗(yàn)豐富，具有橋梁工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)，但是考慮到要采用新工藝，新設(shè)備 ，分值在2-3分區(qū)域，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)值為2分。 2）風(fēng)險(xiǎn)分級(jí) 根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式，得： R = A1 + A2 + A3 + A4 + A5 + A6 帶入數(shù)值，計(jì)算其總體風(fēng)險(xiǎn)分值為12分。根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表3-3-1，判斷其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)屬于級(jí)，為高度風(fēng)險(xiǎn)橋梁工程。根

17、據(jù)指南要求，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在級(jí)及以上的橋梁工程，應(yīng)納入專項(xiàng)評(píng)估范圍。 3.3.2 DK0+672.7匝道跨線橋 1）分析賦值 （1）建設(shè)規(guī)模 橋梁上部采用 130m ,由于此橋是波紋鋼腹板鋼混組合梁橋施工難度大，結(jié)合工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)水平，確定取值區(qū)間為0-1，最終確定值為1分。 （2）地質(zhì)條件 地層巖性主要為黃土狀粉土（層厚 12m 左右）、粉細(xì)砂（層厚 10m 左右）、礫砂（層厚 2-5m 左右），下伏基巖為泥巖、泥質(zhì)砂巖，埋深在 20-25m 左右。 確定取值區(qū)間為0-1，所以風(fēng)險(xiǎn)分值為0分。 （3）氣候環(huán)境 橋址所在區(qū)域?qū)儆跍貛Ъ撅L(fēng)氣候，氣候條件良好，基本不影響施工安全，所以分值在0-1分。結(jié)合本

18、項(xiàng)目的施工特點(diǎn)，分值為0分。 （4）地形地貌特征 橋址區(qū)位于山前沖洪積傾斜平原區(qū)，地勢(shì)開(kāi)闊平坦，區(qū)域構(gòu)造不發(fā)育，無(wú)不良地質(zhì)，地層較簡(jiǎn)單，覆蓋層厚度 20-25m 左右，屬抗震有利地段，工程地質(zhì)條件較復(fù)雜。分值在0-1分區(qū)域，經(jīng)過(guò)綜合分析分值為0分。 （5）橋位特征 本橋?yàn)?D 匝道上跨 A 匝道而設(shè)，綜合考慮分值為3-6分，取風(fēng)險(xiǎn)值為3分。 （6）施工工藝成熟度 工程施工單位經(jīng)驗(yàn)豐富，具有橋梁工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)，但是考慮到要采用新工藝，新設(shè)備 ，分值在2-3分區(qū)域，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)值為2分。 2）風(fēng)險(xiǎn)分級(jí) 根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式，得： R = A1 + A2 + A3 + A4

19、+ A5 + A6 帶入數(shù)值，計(jì)算其總體風(fēng)險(xiǎn)分值為6分。根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表3-3-1，判斷其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)屬于級(jí)，為高度風(fēng)險(xiǎn)橋梁工程。根據(jù)指南要求，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在級(jí)及以上的橋梁工程，應(yīng)納入專項(xiàng)評(píng)估范圍,故此橋不納入專項(xiàng)評(píng)估范圍。 3.3.2 EK0+611.2匝道跨線橋 1）分析賦值 （1）建設(shè)規(guī)模 橋梁上部采用 140m ,由于此橋是波紋鋼腹板鋼混組合梁橋施工難度大，結(jié)合工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)水平，確定取值區(qū)間為2-3，最終確定值為2分。 （3）地質(zhì)條件 地層巖性主要為黃土狀粉土（層厚 12m 左右）、粉細(xì)砂（層厚 10m 左右）、礫砂（層厚 2-5m 左右），下伏基巖為泥巖、泥質(zhì)砂巖，埋

20、深在 20-25m 左右。 確定取值區(qū)間為0-1，所以風(fēng)險(xiǎn)分值為0分。 （3）氣候環(huán)境 橋址所在區(qū)域?qū)儆跍貛Ъ撅L(fēng)氣候，氣候條件良好，基本不影響施工安全，所以分值在0-1分。結(jié)合本項(xiàng)目的施工特點(diǎn)，分值為0分。 （4）地形地貌特征 橋址區(qū)位于山前沖洪積傾斜平原區(qū)，地勢(shì)開(kāi)闊平坦，區(qū)域構(gòu)造不發(fā)育，無(wú)不良地質(zhì)，地層較簡(jiǎn)單，覆蓋層厚度 20-25m 左右，屬抗震有利地段，工程地質(zhì)條件較復(fù)雜。分值在0-1分區(qū)域，經(jīng)過(guò)綜合分析分值為0分。 （5）橋位特征 本橋?yàn)?D 匝道上跨 A 匝道而設(shè)，綜合考慮分值為3-6分，取風(fēng)險(xiǎn)值為3分。 （6）施工工藝成熟度 工程施工單位經(jīng)驗(yàn)豐富，具有橋梁工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)，但是

21、考慮到要采用新工藝，新設(shè)備 ，分值在2-3分區(qū)域，估測(cè)其風(fēng)險(xiǎn)值為2分。 2）風(fēng)險(xiǎn)分級(jí) 根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式，得： R = A1 + A2 + A3 + A4 + A5 + A6 帶入數(shù)值，計(jì)算其總體風(fēng)險(xiǎn)分值為7分。根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表3-3-1，判斷其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)屬于級(jí)，為高度風(fēng)險(xiǎn)橋梁工程。根據(jù)指南要求，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在級(jí)及以上的橋梁工程，應(yīng)納入專項(xiàng)評(píng)估范圍,故此橋不納入專項(xiàng)評(píng)估范圍。 表3-3-1 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表 3.4 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估匯總 項(xiàng)目橋梁總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況匯總?cè)绫?-4： 表3-4 橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況匯總表 第四

22、章 專 項(xiàng) 風(fēng) 險(xiǎn) 評(píng) 估 4.1 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路 橋梁工程專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上橋梁工程中的施工作業(yè)活動(dòng)作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。 橋梁工程專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的步驟如下： （1）分解施工作業(yè)程序，形成評(píng)估單元。 （2）辨識(shí)評(píng)估單元中的典型事故類型，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單。 （3) 利用安全系統(tǒng)工程的方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析 (4) 辨識(shí)重大風(fēng)險(xiǎn)源。 (5) 對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，并提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施。 4.2 施工作業(yè)程序分解 橋梁工程施工作業(yè)程序分解包括分

23、部分項(xiàng)工程及工序作業(yè)劃分?？蓞⒄展饭こ藤|(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80-2023）,以及施工組織設(shè)計(jì)文件所確定的施工工藝，將公路橋梁工程按照單位工程一分部工程一分項(xiàng)工程一工序作業(yè)的層次進(jìn)行分解，熟悉單位作業(yè)主要工序、施工方法、作業(yè)程序、機(jī)械設(shè)備和建筑材料等特點(diǎn)。 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單元可以是分部工程、分項(xiàng)工程和工序作業(yè)，評(píng)估單元大小視風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具體需求而定。作業(yè)程序分解情況應(yīng)為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程的記錄之一，K1+935高架橋的施工作業(yè)活動(dòng)分解如表4-2-1所示。 表4-2-1 橋梁施工作業(yè)活動(dòng)分解表 4.3 風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí) 施工作業(yè)程序分解后，通過(guò)相關(guān)人員調(diào)查、評(píng)估小組討論、專家咨詢等方式，結(jié)合公路橋梁和隧道工

24、程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度及指南解析中附錄2“公路橋梁工程主要施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類型對(duì)照表”，分析得出風(fēng)險(xiǎn)源普查清單，如表4-3-1所示。 表4-3-1 風(fēng)險(xiǎn)源普查清單表 4.4 風(fēng)險(xiǎn)分析 風(fēng)險(xiǎn)分析是指采用系統(tǒng)安全工程的方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源可能導(dǎo)致的事故進(jìn)行分析，找出可能受傷害人員、致害物、事故原因等，確定主要物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為。 （1)致險(xiǎn)因子分析 評(píng)估小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對(duì)可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn)行分析，具體如下： 人，指有關(guān)作業(yè)人員的素質(zhì)，包括責(zé)任感、安全意識(shí)、技能水平等； 機(jī)，指機(jī)械設(shè)備等是否運(yùn)行正常，是否具有本質(zhì)安全要求； 料，指材料本身的特性、材質(zhì)、規(guī)格等符合安全要求

25、； 法，指作業(yè)方式，工藝、方法和技術(shù)措施符合安全要求； 環(huán)，指人的作業(yè)環(huán)境，機(jī)械設(shè)備的工作環(huán)境。 （2）受傷人員類型、傷害程度分析 可能受到事故傷害的人員類型為作業(yè)人員本身、同一作業(yè)場(chǎng)所的其他作業(yè)人員及周圍其他人員；人員傷害程度分為死亡、重傷和輕傷。企業(yè)職工傷亡事故分類(GB 6441)中規(guī)定：輕傷是指損失工作日低于105日的失能傷害；重傷相當(dāng)于表定損失工作日等于和超過(guò)105日的失能傷害。 （3）不安全狀態(tài)、不安全行為分析 在企業(yè)職工傷亡事故分類(GB 6441)中規(guī)定：不安全狀態(tài)分為4大類，不安全行為分為13大類，每一大類又有細(xì)分，如表4-4-1，下表是橋梁施工各分項(xiàng)工程作業(yè)過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分

26、析表。 表4-4-1 橋梁施工各分項(xiàng)工程作業(yè)過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表 4.5 風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) （1） 風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)方法選擇 風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)是采用定性或定量的方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性及嚴(yán)重程度進(jìn)行數(shù)量估算。本橋采用LEC法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)。該方法采用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率相關(guān)的3種方面指標(biāo)值之積來(lái)評(píng)價(jià)系統(tǒng)中人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)大??；L為發(fā)生事故的可能性大??；E為人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果。風(fēng)險(xiǎn)分值D=LEC.D值越大，說(shuō)明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性越大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。 （2）量化分值標(biāo)準(zhǔn) 為了簡(jiǎn)化計(jì)算，

27、將事故發(fā)生的可能性、施工人員暴露時(shí)間、事故發(fā)生后果劃分不同的等級(jí)并賦值，如表4-5-1，4-5-2所示。 表4-5-1 事故發(fā)生可能性L等級(jí)劃分及賦值 表4-5-2 人員暴露時(shí)間E等級(jí)劃分及賦值 表4-5-3 事故后果嚴(yán)重程度C等級(jí)劃分及賦值 根據(jù)公式D=LEC就可以計(jì)算出作業(yè)危險(xiǎn)程度，并判斷評(píng)價(jià)危險(xiǎn)的大小。其中的關(guān)鍵還是如何確定各分值，以及對(duì)乘積值得分析、評(píng)價(jià)和利用。將結(jié)果按下表分級(jí)。 LEC法評(píng)估結(jié)果分級(jí) （3）風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 現(xiàn)將橋梁施工過(guò)程中對(duì)危險(xiǎn)源利用LEC法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) LEC法評(píng)估結(jié)果分級(jí)（D值320時(shí)，事故風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為（極高風(fēng)險(xiǎn)）；320D值160時(shí)，事故風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為（高度風(fēng)險(xiǎn)），本工程

28、橋梁作業(yè)內(nèi)容中D值160的可能發(fā)生的事故類型應(yīng)當(dāng)引起高度重視，列入重大危險(xiǎn)源，進(jìn)一步進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)。 第五章 重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 5.1 重大風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)估思路 橋梁工程重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)采用定性與定量相結(jié)合的方法。事故的嚴(yán)重程度主要從人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失兩個(gè)方面進(jìn)行估算，等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表5-2-1和表5-2-2所示，當(dāng)兩種后果同時(shí)產(chǎn)生時(shí)，應(yīng)采用就高原則確定事故嚴(yán)重程度等級(jí)。物的不安全狀態(tài)引起的事故可能性評(píng)估指標(biāo)選取時(shí)，目前主要考慮主要典型事故類型如：坍塌，起重事故等可能導(dǎo)致的重大人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失的事故類型。 5.2 風(fēng)險(xiǎn)矩陣的建立 公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度及指南解析中推薦采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣

29、法對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源動(dòng)態(tài)估測(cè)。按照事故發(fā)生的可能性、事故后果嚴(yán)重程度建立風(fēng)險(xiǎn)矩陣表，如表5-2-1和表5-2-3所示。 表5-2-1 事故發(fā)生可能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 表5-2-2 人員傷亡等標(biāo)準(zhǔn) 表5-2-3 直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)評(píng)估公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度及指南解析的要求，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)矩陣法，建立專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)分為四級(jí)：低度（級(jí)）表示一般危險(xiǎn)可以接受；中度（級(jí)）表示有顯著風(fēng)險(xiǎn)，需要加強(qiáng)管理不斷改進(jìn)；高度（級(jí)）表示高度風(fēng)險(xiǎn)，需要制定風(fēng)險(xiǎn)消減措施；極高（級(jí)）表示極高風(fēng)險(xiǎn)，不可忍受風(fēng)險(xiǎn)，需納入目標(biāo)管理或定制管理方案。 表5-2-4 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際，橋梁施工易發(fā)生

30、臨時(shí)結(jié)構(gòu)坍塌事故、起重事故、高處墜落事故、觸電事故、模板易發(fā)生起重和坍塌事故，支架坍塌。 5.3 安全管理評(píng)估指標(biāo) 根據(jù)評(píng)估公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度及指南解析要求，按表5-3-1建立安全管理評(píng)估指標(biāo)體系，計(jì)算指標(biāo)分值M。 表5-3-1 安全管理評(píng)估指標(biāo)體系 經(jīng)過(guò)計(jì)算：M=A+B+C+D+E+F+G+H=5.根據(jù)表5-3-2中的安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折減系數(shù)的對(duì)照，可折減系數(shù)=0.9。 表5-3-2 安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對(duì)照表 5.3.1 鉆孔灌注樁施工 （1）事故可能性評(píng)估 旋挖鉆/沖擊鉆鉆孔灌注樁施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系及分值確定如表5-3-3所示。 表5-3-3

31、旋挖鉆/沖擊鉆鉆孔灌注樁施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系 則R=10，綜上可得，本項(xiàng)目橋梁工程旋挖鉆/沖擊鉆鉆孔灌注樁作業(yè)事故可能性分值P=R=100.9=9根據(jù)橋梁工程重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，確定其事故可能性為等級(jí)（可能）。 （2）嚴(yán)重程度等級(jí)評(píng)定 經(jīng)評(píng)估小組討論認(rèn)為，如果發(fā)生人員高空墜落、樁孔坍塌，最嚴(yán)重的情況下，有可能造成所處作業(yè)點(diǎn)的2名作業(yè)人員死亡；如果發(fā)生物體打擊事故，最嚴(yán)重的情況下，有可能造成1名作業(yè)人員死亡，由此可知該工程施工發(fā)生人員傷亡事故等級(jí)為一般，而事故直接經(jīng)濟(jì)損失Z50 ）（單位：萬(wàn)元）。根據(jù)就高原則，事故嚴(yán)重程度等級(jí)為級(jí)（重大）。 （3）事故危險(xiǎn)性評(píng)估 根據(jù)事故嚴(yán)重

32、程度及可能性分析結(jié)果，查表可得：本合同段橋梁工程挖孔樁施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為級(jí)（高度）。 5.3.2 墩柱施工 （1）事故可能性評(píng)估 旋挖鉆/沖擊鉆鉆孔灌注樁施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系及分值確定如表5-3-3所示。 表5-3-4 墩柱施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系 則R=7，綜上可得，本項(xiàng)目橋梁工程旋挖鉆/沖擊鉆鉆孔灌注樁作業(yè)事故可能性分值P=R=70.9=6.3根據(jù)橋梁工程重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，確定其事故可能性為等級(jí)（可能）。 （2）嚴(yán)重程度等級(jí)評(píng)定 經(jīng)評(píng)估小組討論認(rèn)為，如果發(fā)生人員高空墜落、最嚴(yán)重的情況下，有可能造成所處作業(yè)點(diǎn)的2名作業(yè)人員死亡；如果發(fā)生物體打擊事故，最嚴(yán)重的情況下，有可能

33、造成1名作業(yè)人員死亡，由此可知該工程施工發(fā)生人員傷亡事故等級(jí)為一般，而事故直接經(jīng)濟(jì)損失Z50 ）（單位：萬(wàn)元）。根據(jù)就高原則，事故嚴(yán)重程度等級(jí)為級(jí)（重大）。 （3）事故危險(xiǎn)性評(píng)估 根據(jù)事故嚴(yán)重程度及可能性分析結(jié)果，查表可得：本合同段橋梁工程墩柱施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為級(jí)（高度）。 5.3.3 鋼箱梁預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè) （1）事故可能性評(píng)估 預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系及分值確定如表5-3-5所示： 表5-3-5 預(yù)應(yīng)力張拉施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系 則R=8, 綜上可得： 本合同段鋼箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工事故可能性分值P=R=80.9=7.27，根據(jù)橋梁工程重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，查表確定其事

34、故可能性為等級(jí)（可能）。 （2）嚴(yán)重程度等級(jí)評(píng)定 對(duì)照本報(bào)告 表5-2-2、5-2-3要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，經(jīng)評(píng)估小組研究討論認(rèn)為，鋼箱梁張拉施工過(guò)程中發(fā)生事故造成人員傷亡的等級(jí)為一般，直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)一般，該分項(xiàng)工程施工過(guò)程中發(fā)生事故造成的嚴(yán)重程度等級(jí)為級(jí)（較大）。 （3）事故危險(xiǎn)性評(píng)估 根據(jù)事故嚴(yán)重程度及可能性分析結(jié)果，查表5-2-4可得：本工程鋼箱梁張拉施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為級(jí)（高度）。 第六章 風(fēng) 險(xiǎn) 控 制 措 施 6.1 風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則 根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，按照風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則，提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施。公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則如表6-1-1。 表6-1-1 風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則 6.2 一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施 一

35、般風(fēng)險(xiǎn)源指風(fēng)險(xiǎn)源相對(duì)簡(jiǎn)單，影響因素間關(guān)聯(lián)性較低，運(yùn)用一般措施或經(jīng)驗(yàn)可以防范的風(fēng)險(xiǎn)源，橋梁施工中一般風(fēng)險(xiǎn)源主要有橋面系及附屬工程?，F(xiàn)將橋面系及附屬工程風(fēng)險(xiǎn)源控制措施總結(jié)如下； 表6-2-1 一般風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)控制措施 6.3 橋梁施工重大風(fēng)險(xiǎn)源控制措施 重大風(fēng)險(xiǎn)源指風(fēng)險(xiǎn)源相對(duì)比較復(fù)雜，存在較大的不可預(yù)見(jiàn)性，引發(fā)的事故嚴(yán)重性大，必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，環(huán)境因素，施工方法，安全管理等角度進(jìn)行控制和防范的風(fēng)險(xiǎn)源。 6.3.1 橋梁施工重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)控制措施及建議 1)、高墩施工風(fēng)險(xiǎn)源控制 （1）、所有作業(yè)人員正確佩戴安全帽、安全帶、防滑鞋等安全防護(hù)用品。 （2）、模板安裝時(shí)起吊設(shè)備操作手必須聽(tīng)從指揮人員指令作業(yè)，

36、各類模板安裝必須嚴(yán)格遵守相關(guān)安全操作規(guī)程，模板安裝完成后必須拉設(shè)抗風(fēng)拉索，避免大風(fēng)引起倒塌、傾斜事故。 （3）、遇有大風(fēng)等惡劣天氣必須終止一切與高墩施工作業(yè)的工作，人員撤離至地面安全處避讓，待大風(fēng)解除后先檢查各項(xiàng)安全設(shè)施，確認(rèn)無(wú)不安全因素存在后方可開(kāi)始正常作業(yè)。 （4）、臨邊作業(yè)時(shí)，必須先行焊制加工性能良好、堅(jiān)固耐用的臨邊作業(yè)防護(hù)欄。 （5）、臨時(shí)工作面必須滿足所工作條件的要求，并在周邊有相應(yīng)安全防護(hù)及其它保障人身安全、設(shè)備安全的措施。 （6）、腳手架搭設(shè)必須使用標(biāo)準(zhǔn)建材及符合分項(xiàng)工程施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行搭建，防范違規(guī)材料、無(wú)搭設(shè)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行搭建。 2)、起重作業(yè)吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)源控制 (1)、防止高

37、空墜落 吊裝人員應(yīng)戴安全帽，高空作業(yè)人員應(yīng)佩安全帶，穿防滑鞋，帶工具袋。 吊裝工作區(qū)應(yīng)有明顯標(biāo)志，并設(shè)專人警戒，與吊裝無(wú)關(guān)人員嚴(yán)禁人內(nèi)。起重機(jī)工作時(shí)，起重臂桿旋轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)，嚴(yán)禁站人或通過(guò)。 運(yùn)輸、吊裝構(gòu)件時(shí)，嚴(yán)禁在被運(yùn)輸、吊裝的構(gòu)件上站人指揮和放置材料、工具。 高空作業(yè)施工人員應(yīng)站在操作平臺(tái)或輕便梯子上工作。吊裝層應(yīng)設(shè)臨時(shí)安全防護(hù)欄桿。 登高用梯子、臨時(shí)操作臺(tái)應(yīng)綁扎牢靠；梯子與地面夾角以6070為宜，操作臺(tái)跳板應(yīng)鋪平綁扎，嚴(yán)禁出現(xiàn)挑頭板。 (2)、防止物體打擊 高空往地面運(yùn)輸物件時(shí)，應(yīng)用繩捆好吊下。吊裝時(shí)，不得在構(gòu)件上堆放或懸掛零星物件。零星材料和物件必須用吊籠或鋼絲繩、保險(xiǎn)繩捆扎牢固后才能

38、吊運(yùn)和傳遞，不得隨意拋擲材料物體、工具，防止滑脫傷人或發(fā)生意外事故。 構(gòu)件必須綁扎牢固，起吊點(diǎn)應(yīng)通過(guò)構(gòu)件的重心位置，吊升時(shí)應(yīng)平穩(wěn)，避免振動(dòng)或擺動(dòng)。 起吊構(gòu)件時(shí)，速度不應(yīng)太快，不得在高空停留過(guò)久，嚴(yán)禁猛升猛降，以防構(gòu)件脫落。 構(gòu)件就位后臨時(shí)固定前，不得松鉤、解開(kāi)吊裝索具。構(gòu)件固定后，應(yīng)檢查連接牢固和穩(wěn)定情況，當(dāng)連接確定安全可靠，才可拆除臨時(shí)固定工具和進(jìn)行下步吊裝。 風(fēng)雪天、霜霧天和雨天吊裝應(yīng)采取必要的防滑措施，夜間作業(yè)應(yīng)有充分照明。 (3)、防止起重機(jī)傾翻 起重機(jī)行駛的道路必須平整、堅(jiān)實(shí)、可靠，停放地點(diǎn)必須平坦。 起重機(jī)不得停放在斜坡道上工作，不允許起重機(jī)兩條履帶或支腿停留部位一高一低或土質(zhì)一硬

39、一軟。 起吊構(gòu)件時(shí)，吊索要保持垂直，不得超出起重機(jī)回轉(zhuǎn)半徑斜向拖拉，以免超負(fù)荷和鋼絲繩滑脫或拉斷繩索而使起重機(jī)失穩(wěn)。起吊重型構(gòu)件時(shí)應(yīng)設(shè)牽拉繩。 起重機(jī)操作時(shí)，臂桿提升、下降、回轉(zhuǎn)要平穩(wěn)，不得在空中搖晃，同時(shí)要盡量避免緊急制動(dòng)或沖擊振動(dòng)等現(xiàn)象發(fā)生。未采取可靠的技術(shù)措施和未經(jīng)有關(guān)技術(shù)部門(mén)批準(zhǔn)，起重機(jī)嚴(yán)禁超負(fù)荷吊裝，以避免加速機(jī)械零件的磨損和造成起重機(jī)傾翻。 起重機(jī)應(yīng)盡量避免滿負(fù)荷行駛；在滿負(fù)荷或接近滿負(fù)荷時(shí)，嚴(yán)禁同時(shí)進(jìn)行提升與回轉(zhuǎn)(起升與水平轉(zhuǎn)動(dòng)或起升與行走)兩種動(dòng)作，以免因道路不平或慣性力等原因引起起重機(jī)超負(fù)荷而釀成翻車事故。 當(dāng)兩臺(tái)吊裝機(jī)械同時(shí)作業(yè)時(shí)，兩機(jī)吊鉤所懸吊構(gòu)件之間應(yīng)保持5m以上的安全

40、距離，避免發(fā)生碰撞事故。 雙機(jī)抬吊構(gòu)件時(shí)，要根據(jù)起重機(jī)的起重能力進(jìn)行合理的負(fù)荷分配(吊重質(zhì)量不得超過(guò)兩臺(tái)起重機(jī)所允許起重量總和的75，每一臺(tái)起重機(jī)的負(fù)荷量不宜超過(guò)其安全負(fù)荷量的80)。操作時(shí)，必須在統(tǒng)一指揮下，動(dòng)作協(xié)調(diào)，同時(shí)升降和移動(dòng)，并使兩臺(tái)起重機(jī)的吊鉤、滑車組均應(yīng)基本保持垂直狀態(tài)。兩臺(tái)起重機(jī)的駕駛?cè)藛T要相互密切配合，防止一臺(tái)起重機(jī)失重，而使另一臺(tái)起重機(jī)超載。 吊裝時(shí)，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮，指揮人員應(yīng)位于操作人員視力能及的地點(diǎn)，并能清楚地看到吊裝的全過(guò)程。起重機(jī)駕駛?cè)藛T必須熟悉信號(hào)，并按指揮人員的各種信號(hào)進(jìn)行操作；指揮信號(hào)應(yīng)事先統(tǒng)一規(guī)定，發(fā)出的信號(hào)要鮮明、準(zhǔn)確。 在風(fēng)力等于或大于六級(jí)時(shí)，禁止

41、在露天進(jìn)行起重機(jī)移動(dòng)和吊裝作業(yè)。 起重機(jī)停止工作時(shí)，應(yīng)剎住回轉(zhuǎn)和行走機(jī)構(gòu)，鎖好司機(jī)室門(mén)。吊鉤上不得懸掛構(gòu)件，并應(yīng)升到高處，以免擺動(dòng)傷人和造成吊車失穩(wěn)。 (4)、防止吊裝結(jié)構(gòu)失穩(wěn) 構(gòu)件吊裝應(yīng)按規(guī)定的吊裝工藝和程序進(jìn)行，未經(jīng)計(jì)算和采取可靠的技術(shù)措施，不得隨意改變或顛倒工藝程序安裝結(jié)構(gòu)構(gòu)件。 構(gòu)件吊裝就位，應(yīng)經(jīng)初校和臨時(shí)固定或連接可靠后方可卸鉤，最后固定后方可拆除臨時(shí)固定工具。高寬比很大的單個(gè)構(gòu)件，未經(jīng)臨時(shí)或最后固定組成一穩(wěn)定單元體系前，應(yīng)設(shè)溜繩或斜撐拉(撐)固。 構(gòu)件固定后不得隨意撬動(dòng)或移動(dòng)位置，如需重校時(shí)，必須回鉤。 (5)、防止觸電 吊裝現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)安裝、維護(hù)和管理用電線路。 構(gòu)件運(yùn)輸、起

42、重機(jī)在電線下進(jìn)行作業(yè)或在電線旁行駛時(shí)，構(gòu)件或吊桿最高點(diǎn)與電線之間水平或垂直距離應(yīng)符合安全用電的有關(guān)規(guī)定。 6.3.2 跨高速施工安全保證措施 為了使本項(xiàng)目能夠保質(zhì)、保量按時(shí)完成，施工單位組建了安全管理小組，并成立了道路交通安全維護(hù)隊(duì)，小組成員24小時(shí)巡邏檢查，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全設(shè)施進(jìn)行沿線巡查、管理及維護(hù)，保證道路交通安全同時(shí)制定了以下措施： 跨線橋施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施及建議 6.3.3 重大風(fēng)險(xiǎn)源現(xiàn)場(chǎng)處置措施 1）、物體打擊現(xiàn)場(chǎng)處置措施 （1）、發(fā)生物體打擊事故，應(yīng)馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì)，如傷員發(fā)生休克，應(yīng)先處理休克。遇呼吸、心跳停止者，應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸，胸外心臟擠壓

43、。處于休克狀態(tài)的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動(dòng)，并將下肢抬高約20度左右，盡快送醫(yī)院進(jìn)行搶救治療。 （2）、出現(xiàn)顱腦損傷，必須維持呼吸道通暢?；杳哉邞?yīng)平臥，面部轉(zhuǎn)向一側(cè)，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發(fā)生喉阻塞。有骨折者，應(yīng)初步固定后再搬運(yùn)。遇有凹陷骨折、嚴(yán)重的顱底骨折及嚴(yán)重的腦損傷癥狀出現(xiàn)，創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋，用繃帶或布條包扎后，及時(shí)送往醫(yī)院治療。 （3）、遇有創(chuàng)傷性出血的傷員，應(yīng)迅速包扎止血，使傷員保持在頭低腳高的臥位，并注意保暖。 2）、高處墜落現(xiàn)場(chǎng)處置措施 、救援人員首先根據(jù)傷者受傷部位立即組織搶救，促使傷者快速脫離危險(xiǎn)環(huán)境，送往醫(yī)院救治，并保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)；察看事故現(xiàn)場(chǎng)周

44、圍有無(wú)其它危險(xiǎn)源存在。 、在搶救傷員的同時(shí)迅速向上級(jí)報(bào)告事故現(xiàn)場(chǎng)情況。 、搶救受傷人員時(shí)幾種情況的處理。 如確認(rèn)人員已死亡，立即保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。 如發(fā)生人員昏迷、傷及內(nèi)臟、骨折及大量失血時(shí)，立即聯(lián)系120急救車或距現(xiàn)場(chǎng)最近的醫(yī)院，并說(shuō)明傷情；為取得最佳搶救效果，還可根據(jù)傷情送往?？漆t(yī)院。 外傷大出血：急救車未到前，現(xiàn)場(chǎng)采取止血措施。 骨折：注意搬運(yùn)時(shí)的保護(hù)，對(duì)昏迷、可能傷及脊椎、內(nèi)臟或傷情不詳者一律用擔(dān)架或平板，禁止用摟、抱、背等方式運(yùn)輸傷員。 一般性傷情送往醫(yī)院檢查，防止破傷風(fēng)。 多人受傷，應(yīng)區(qū)別輕重緩急，有條不紊地進(jìn)行急救。 對(duì)傷員要保持呼吸通暢，迅速止血、固定肢體、蓋住傷口。 如傷員口渴，可飲

45、鹽開(kāi)水、鹽豆?jié){等，不可喝生水或過(guò)多喝開(kāi)水。 （4）、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援器械和藥品 體溫計(jì)、聽(tīng)診器、血壓計(jì)、冰袋、一次性注射器及輸液裝置； 各種常用小夾板、石膏繃帶、擔(dān)架、止血帶、氧氣袋； 急救包（內(nèi)含無(wú)菌敷料、繃帶）、毛巾、醫(yī)用膠帶、刀剪。 word/media/image1.gif70%酒精、2%碘酒、3%過(guò)氧化氫、0.9%鹽水、紅汞、滅菌棉球、棉簽、持物鉗、創(chuàng)可貼等。 3）、機(jī)械傷害現(xiàn)場(chǎng)處置措施 當(dāng)發(fā)生機(jī)械傷害事故后，搶救重點(diǎn)是集中現(xiàn)場(chǎng)的人力、物力和設(shè)備，盡快把壓在人上面的設(shè)備構(gòu)件搬離和割開(kāi)，將受傷者抬出來(lái)并立即搶救。 （1）、輕傷事故 立即關(guān)閉運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)械，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，向應(yīng)急小組匯報(bào)。 對(duì)傷者同

46、時(shí)消毒、止血、包扎、止痛等臨時(shí)措施。 盡快將傷者送醫(yī)院進(jìn)行防感染和防破傷風(fēng)處理,或根據(jù)醫(yī)囑作進(jìn)一步檢查。 （2）、發(fā)生重傷事故 立即關(guān)閉運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)械，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮小組及有關(guān)部門(mén)匯報(bào)，應(yīng)急指揮部門(mén)接到事故報(bào)告后，迅速趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，組織事故搶救。 立即對(duì)傷者進(jìn)行包扎、止血、固定等臨時(shí)措施，迅速撥打120求救和送附近醫(yī)院急救。 發(fā)生機(jī)械傷害事故，搶救的重點(diǎn)放在對(duì)休克、骨折和出血上進(jìn)行處理。 發(fā)生機(jī)械傷害事故，應(yīng)馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì)，如傷員發(fā)生休克，應(yīng)先處理休克。遇呼吸、心跳停止者，應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處于休克傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少

47、動(dòng)，并將下肢抬高約20度左右，盡快送醫(yī)院進(jìn)行搶救治療。 出現(xiàn)顱腦損傷，必須維持呼吸道通暢。昏迷者應(yīng)平臥，面部轉(zhuǎn)向一側(cè)，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發(fā)生喉阻塞。有骨折者，應(yīng)初步固定后再搬運(yùn)。遇有凹陷骨折、嚴(yán)重的顱底骨折及嚴(yán)重的腦損傷癥狀出現(xiàn)，創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，及時(shí)送往醫(yī)院治療。 發(fā)現(xiàn)脊椎受傷者，創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后。搬運(yùn)時(shí)，將傷者平臥放在帆布擔(dān)架或硬板上，以免受傷的脊椎移位、斷裂造成截癱，招致死亡。搶救脊椎受傷者，搬運(yùn)過(guò)程，嚴(yán)禁只抬傷者的兩肩與兩腿或單肩背運(yùn)。 發(fā)現(xiàn)傷者手足骨折，不要盲目搬運(yùn)傷者。應(yīng)在骨折部位用夾板

48、把受傷位置臨時(shí)固定，使斷端不再移位或刺傷肌肉，神經(jīng)或血管。固定方法：以固定骨折處上下關(guān)節(jié)為原則，可就地取材，用木板、竹頭等，在無(wú)材料的情況下，上肢可固定在身側(cè)，下肢與健側(cè)下肢縛在一起。 遇有創(chuàng)傷性出血的傷員，應(yīng)迅速包扎止血，使傷員保持在頭低腳高的臥位，并注意保暖。 動(dòng)用最快的交通工具，及時(shí)把傷者送住鄰近醫(yī)院搶救，運(yùn)送途中應(yīng)盡量減少顛簸。同時(shí)，密切注意傷者的呼吸、脈搏、血壓及傷口的情況。 封閉現(xiàn)場(chǎng)，禁止其他無(wú)關(guān)人員進(jìn)入。 4)、觸電事故現(xiàn)場(chǎng)處置措施 (1)、觸電急救 發(fā)現(xiàn)有人觸電，首先要盡快使觸電者脫離電源，然后根據(jù)觸電者的具體癥狀進(jìn)行對(duì)癥施救。觸電急救的要點(diǎn)是動(dòng)作迅速,救護(hù)得法,切不可驚慌失措

49、,束手無(wú)策。要貫徹“迅速、就地、正確、堅(jiān)持”的觸電急救八字方針。 (2)、脫離電源 將出事附近電源開(kāi)關(guān)刀拉掉、或?qū)㈦娫床孱^拔掉，以切斷電源。 用干燥的絕緣木棒、竹竿、布帶等物將電源線從觸電者身上撥離或者將觸電者撥離電源。 必要時(shí)可用絕緣工具（如帶有絕緣柄的電工鉗、木柄斧頭以及鋤頭）切斷電源線。 救護(hù)人可戴上手套或在手上包纏干燥的衣服、圍巾、帽子等絕緣物品拖拽觸電者，使之脫離電源。 如果觸電者由于痙攣手指緊握導(dǎo)線纏繞在身上，救護(hù)人可先用干燥的木板塞進(jìn)觸電者身下使其與地絕緣來(lái)隔斷入地電流，然后再采取其它辦法把電源切斷。 如果觸電者觸及斷落在地上的帶電高壓導(dǎo)線，且尚未確證線路無(wú)電之前，救護(hù)人員不可進(jìn)

50、入斷線落地點(diǎn)810米的范圍內(nèi)，以防止跨步電壓觸電。進(jìn)入該范圍的救護(hù)人員應(yīng)穿上絕緣靴或臨時(shí)雙腳并攏跳躍地接近觸電者。觸電者脫離帶電導(dǎo)線后應(yīng)迅速將其帶至810米以外立即開(kāi)始觸電急救。只有在確證線路已經(jīng)無(wú)電，才可在觸電者離開(kāi)觸電導(dǎo)線后就地急救。 夜間發(fā)生觸電事故時(shí)，應(yīng)考慮切斷電源后的臨時(shí)照明問(wèn)題，以利救護(hù)。 (3)、觸電者未失去知覺(jué)的救護(hù)措施 應(yīng)讓觸電者在比較干燥、通風(fēng)暖和的地方靜臥休息，并派人嚴(yán)密觀察，同時(shí)請(qǐng)醫(yī)生前來(lái)或送往醫(yī)院診治。 (4)、觸電者已失去知覺(jué)但尚有心跳和呼吸的搶救措施 應(yīng)使其舒適地平臥著，解開(kāi)衣服以利呼吸，四周不要圍人，保持空氣流通，冷天應(yīng)注意保暖，同時(shí)立即請(qǐng)醫(yī)生前來(lái)或送往醫(yī)院診治

51、。 (5)、對(duì)“假死”者的急救措施 當(dāng)判定觸電者呼吸和心跳停止時(shí)，應(yīng)立即按心肺復(fù)蘇法就地?fù)尵取７椒ㄈ缦拢?通暢氣道。第一，清除口中異物。使觸電者仰面躺在平硬的地方，迅速解開(kāi)其領(lǐng)扣、圍巾、緊身衣和褲帶。如發(fā)現(xiàn)觸電者口內(nèi)有食物、假牙、血塊等異物，可將其身體及頭部同時(shí)側(cè)轉(zhuǎn)，迅速用一只手指或兩只手指交叉從口角處插入，從口中取出異物，操作中要注意防止將異物推到咽喉深入。第二，采用仰頭抬頰法暢通氣道。操作時(shí)，救護(hù)人用一只手放在觸電者前額，另一只手的手指將其頦頜骨向上抬起，兩手協(xié)同將頭部推向后仰，舌根自然隨之抬起、氣道即可暢通。為使觸電者頭部后仰，可于其頸部下方墊適量厚度的物品，但嚴(yán)禁用枕頭或其他物品墊在觸

52、電者頭下。 口對(duì)口（鼻）人工呼吸。使病人仰臥，松解衣扣和腰帶，清除傷者口腔內(nèi)痰液、嘔吐物、血塊、泥土等，保持呼吸道通暢。救護(hù)人員一手將傷者下頜托起，使其頭盡量后仰，另一只手捏住傷者的鼻孔，深吸一口氣，對(duì)住傷者的口用力吹氣，然后立即離開(kāi)傷者口，同時(shí)松開(kāi)捏鼻孔的手。吹氣力量要適中，次數(shù)以每分鐘1618次為宜。 胸外心臟按壓。將傷者仰臥在地上或硬板床上，救護(hù)人員跪或站于傷者一側(cè)，面對(duì)傷者，將右手掌置于傷者胸骨下段及劍突部，左手置于右手之上，以上身的重量用力把胸骨下段向后壓向脊柱，隨后將手腕放松，每分鐘擠壓6080次。在進(jìn)行胸外心臟按壓時(shí)，宜將傷者頭放低以利靜脈血回流。若傷者同時(shí)拌有呼吸停止，在進(jìn)行胸

53、外心臟按壓時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行人工呼吸。一般做四次胸外心臟按壓，做一次人工呼吸。 5)、坍塌事故現(xiàn)場(chǎng)處置措施 (1)、當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控人員、現(xiàn)場(chǎng)管理人員、施工作業(yè)人員等發(fā)現(xiàn)土方、建筑物有裂紋或結(jié)構(gòu)物模板發(fā)出異常聲音時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告給項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人，并立即下令停止作業(yè)，應(yīng)采取加固等措施進(jìn)行搶險(xiǎn)，如果不能控制事態(tài)，應(yīng)快速組織施工人員撤離到安全地點(diǎn)。 (2)、當(dāng)土方、建筑物、結(jié)構(gòu)物模板發(fā)生坍塌后，造成人員被埋、被壓的情況下，應(yīng)保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，在確認(rèn)不會(huì)再次發(fā)生同類事故的前提下，立即組織人員進(jìn)行搶救受傷人員。 (3)、當(dāng)少部分土方坍塌時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)搶救組專業(yè)救護(hù)人員要用鐵鍬進(jìn)行撮土挖掘，并注意不要傷及被埋人員；當(dāng)建筑物整體

54、倒塌、較大土方坍塌，造成較大安全事故時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)最高級(jí)別應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮，各有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，保證搶險(xiǎn)工作有條不紊地進(jìn)行。要采用吊車、挖掘機(jī)進(jìn)行搶救，現(xiàn)場(chǎng)要有指揮并監(jiān)護(hù)，防止機(jī)械傷及被埋或被壓人員。 (4)、當(dāng)發(fā)現(xiàn)有人員受傷時(shí)，撥打120向當(dāng)?shù)丶本戎行娜〉寐?lián)系，詳細(xì)說(shuō)明事故地點(diǎn)、嚴(yán)重程度、聯(lián)系電話，并派人到路口接應(yīng)。 第七章 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論與建議 7.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論 中川機(jī)場(chǎng)進(jìn)出口公路立交改造工程橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)總體評(píng)估主要考慮建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度六個(gè)評(píng)估指標(biāo)， 判斷其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)屬于級(jí)，為高度風(fēng)險(xiǎn)橋梁工程。根據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全

55、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度及指南解析要求，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在級(jí)及以上的橋梁工程，應(yīng)納入專項(xiàng)評(píng)估范圍。 表7-1施工安全總體評(píng)估結(jié)果 該工程的重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性評(píng)估結(jié)果如下表7-2所示. 表7-2 重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性評(píng)估結(jié)果 針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，本項(xiàng)目橋梁工程施工存在的風(fēng)險(xiǎn)源主要分布于灌注樁施工、基坑施工、墩柱施工、鋼箱梁架設(shè)等分項(xiàng)作業(yè)過(guò)程中，主要風(fēng)險(xiǎn)因素為坍塌、高處墜落、物體打擊、起重傷害等。 評(píng)估組提出的防控措施如下：設(shè)置警示標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)語(yǔ)；配備個(gè)人安全防護(hù)器具，如：安全帽，安全帶、安全網(wǎng)等，交叉作業(yè)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控或派專人指揮。 7.2 建議 通過(guò)對(duì)中川機(jī)場(chǎng)進(jìn)出口公路立交改造工程橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，評(píng)估組認(rèn)

56、為： 本工程工期短，工程量較大，橋梁占總線路比例大，施工難點(diǎn)、重點(diǎn)較多，施工安全風(fēng)險(xiǎn)的存在是不可避免的。但通過(guò)積極采納施工安全技術(shù)措施，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理和風(fēng)險(xiǎn)源管理與監(jiān)控，切實(shí)落實(shí)施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告及設(shè)計(jì)文件中的各項(xiàng)安全對(duì)策措施，則本項(xiàng)目在施工期存在的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源是可控的，所有風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可降至忽略區(qū)域的級(jí)（中度風(fēng)險(xiǎn)）。 公路橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作是施工安全預(yù)控管理的一項(xiàng)新措施，國(guó)內(nèi)各地暫無(wú)成熟經(jīng)驗(yàn)。在具體評(píng)估過(guò)程中，所使用的LEC法、專家調(diào)查法等評(píng)估方法與評(píng)估小組成員的工作經(jīng)驗(yàn)及思考方式有很大的關(guān)聯(lián)，易受個(gè)人主觀因素的影響，因此，在具體施工過(guò)程中及時(shí)反饋發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，以便于持續(xù)改進(jìn)此項(xiàng)

57、工作。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告(2) 綜合災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析報(bào)告 按照2023年全國(guó)創(chuàng)建防災(zāi)減災(zāi)示范社區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的具體要求，根據(jù)社區(qū)綜合災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)隱患排查和評(píng)估程序，對(duì)社區(qū)綜合災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估?，F(xiàn)將評(píng)估情況總結(jié)如下: 一、基本情況和易發(fā)災(zāi)害信息 前進(jìn)社區(qū)位于潁州區(qū)鼓樓街道辦事處西北，東至解放北路；西至西城墻路；南起鼓樓廣場(chǎng)；北到專署后巷。轄區(qū)面積約0.22平方千米，轄區(qū)內(nèi)有2個(gè)較大居民小區(qū)，13個(gè)單位家屬院，2所學(xué)校，1所醫(yī)院，8家單位和社會(huì)團(tuán)體。社區(qū)劃分為12個(gè)居民組，總?cè)丝?237人。其中流動(dòng)人口228人,14周歲以下1037人，70周歲以上人員783人，生活不能自理人員11人，殘疾人員36人； 社區(qū)

58、位于阜陽(yáng)老城區(qū)，主要易發(fā)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)為內(nèi)澇和火災(zāi)。轄區(qū)有多處歷史古跡和始建于上世紀(jì)中期的老舊建筑，主要沿解放北路、建設(shè)街、文德路、三義街一線密集分布，其中多數(shù)墻體表面破損、部分結(jié)構(gòu)出現(xiàn)傾斜等。多數(shù)老建筑電線雜亂且老化，還有部分居民在建筑旁邊或院內(nèi)堆積了可燃閑置廢物；發(fā)生火災(zāi)、坍塌的可能性較大。可能危及人口660人，災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)面積26000平方米；文德路、三義街居民區(qū)房屋分別濱臨西城內(nèi)河和劉琦公園外圍魚(yú)塘，每年7、8月份多雨季節(jié)，易發(fā)生內(nèi)澇災(zāi)害，可能危及人口200人，災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)面積10000平方米。 二、社區(qū)災(zāi)害的主要特點(diǎn)、信息、等級(jí)情況 社區(qū)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組本著“減災(zāi)從社區(qū)做起，讓災(zāi)難遠(yuǎn)離居民”的工作方針

59、，運(yùn)用相應(yīng)的災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序，對(duì)易發(fā)生的災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，提出整改意見(jiàn)，推薦安全措施，再通過(guò)職能部門(mén)和人員的落實(shí)。最終達(dá)到消減和控制災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的目的。 1、火災(zāi)災(zāi)害：火災(zāi)是指時(shí)間與空間上失去控制并造成財(cái)物和人身傷害的燃燒現(xiàn)象。本地秋、冬季節(jié)少雨，空氣干燥，可燃物質(zhì)的水分含量較少，最容易發(fā)生火災(zāi)；同時(shí)，春節(jié)期間的煙花爆竹也是發(fā)生火災(zāi)突出根源。由于天氣寒冷，家庭用火、用電、用氣量增加，引發(fā)火災(zāi)的不安全因素也明顯增多。 根據(jù)火災(zāi)損失（人員傷亡、受災(zāi)戶數(shù)和財(cái)物直接損失金額）分為：從損失危害和過(guò)火面積分為重大火災(zāi)、較大火災(zāi)、一般火災(zāi)，分別用紅、橙、黃色表示 2、洪（內(nèi)）澇災(zāi)害： 由于持續(xù)降大雨、陣雨使

60、低洼地區(qū)發(fā)生淹沒(méi)、漬水的現(xiàn)象。本地一年四季均有可能出現(xiàn)暴雨天氣，但較大范圍的集中降雨一般出現(xiàn)在7、8月份。前進(jìn)社區(qū)地勢(shì)較高，發(fā)生洪災(zāi)的可能性不大，短時(shí)間集中降雨時(shí)，位于西城河、魚(yú)塘沿岸地區(qū)較易發(fā)生內(nèi)澇災(zāi)害。通常由重到輕分為一、二、三共3個(gè)等級(jí)，分別用紅、橙、黃色表示。 3、地震災(zāi)害：地震災(zāi)害具有突發(fā)性和不可預(yù)測(cè)性，沒(méi)有季節(jié)性。本地地處平原，發(fā)生災(zāi)害的情況較少或不易發(fā)生，由于災(zāi)害損害較大，并產(chǎn)生嚴(yán)重次生災(zāi)害，對(duì)社會(huì)也會(huì)產(chǎn)生很大影響等特點(diǎn)。社區(qū)也將地震做為一項(xiàng)重要災(zāi)害進(jìn)行預(yù)防，按地震災(zāi)害大小的級(jí)別劃分。主要分三個(gè)等級(jí)，即：一般地震災(zāi)害、較大地震災(zāi)害、重大地震災(zāi)害、。 4、雪（凍）災(zāi)害： 雪災(zāi)亦稱白