（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年我國(guó)汽車后市場(chǎng)商業(yè)模式分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年我國(guó)汽車后市場(chǎng)商業(yè)模式分析 近年來(lái)，隨著人們出行需求的急劇增加，汽車市場(chǎng)也隨之熾熱起來(lái)。伴隨著這股浪潮，諸多效勞汽車市場(chǎng)的應(yīng)用也如雨后春筍般成長(zhǎng)。2021年在萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模的吸引下，資本不斷涌入，數(shù)以百計(jì)的O2O洗車、維修保養(yǎng)企業(yè)蜂擁而至，催生了多種互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，他們打著“顛覆傳統(tǒng)的口號(hào)，掀起了汽車后市場(chǎng)商業(yè)模式PK戰(zhàn)。 從宏觀面來(lái)看，汽車后市場(chǎng)O2O在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上的第一輪爭(zhēng)奪戰(zhàn)結(jié)局初現(xiàn)端倪，誰(shuí)最有可能將在2021突出重圍? 1、垂直型O2O 據(jù)2021-2021年汽車后市場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)估算，即是線上自營(yíng)

2、商城+自營(yíng)店效勞。這一模式的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)線下效勞商的完全可控性，同時(shí)效勞標(biāo)準(zhǔn)化把車主的體驗(yàn)做到了最正確。目前在該領(lǐng)域，汽車后市場(chǎng)標(biāo)桿企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車開(kāi)創(chuàng)者車發(fā)發(fā)被認(rèn)為是將垂直型O2O模式優(yōu)勢(shì)最大發(fā)揮的企業(yè)。 車發(fā)發(fā)，通過(guò)搭建在線平臺(tái)，在線下建立輕資產(chǎn)的直營(yíng)門店為36品牌汽車保養(yǎng)、鈑噴、美容、快修、保險(xiǎn)等一站式汽車效勞。垂直O(jiān)2O模式將傳統(tǒng)找店、比價(jià)、咨詢、預(yù)約、支付等流程搬到線上，其強(qiáng)大集客能力一方面能以低本錢保障客流，另一方面門店不依賴位置，開(kāi)設(shè)新店的房租水電本錢不到傳統(tǒng)的一半，線下模式較“輕。 2、網(wǎng)上預(yù)約+上門業(yè)務(wù) 上門模式曾經(jīng)主要運(yùn)用于洗車和保養(yǎng)領(lǐng)域，典型的包括e保養(yǎng)等，優(yōu)勢(shì)在于無(wú)需門店

3、經(jīng)營(yíng)，本錢較低，滿足客戶的個(gè)性化時(shí)間、地點(diǎn)需求。然而上門業(yè)務(wù)由于太過(guò)理想化，忽略了上門業(yè)務(wù)受場(chǎng)地、設(shè)備搬運(yùn)等的種種限制，業(yè)務(wù)單一、高上門本錢、用戶粘度過(guò)低等成為經(jīng)營(yíng)中最大問(wèn)題和難以突破的壁壘。在一系列上門洗車企業(yè)倒閉及最大上門保養(yǎng)企業(yè)博湃養(yǎng)車宣告破產(chǎn)之后，純上門業(yè)務(wù)被淘汰出局。目前上門業(yè)務(wù)根本依托線下門店進(jìn)行。 3、平臺(tái)型O2O 即是線上商城+線下特約門店效勞。其優(yōu)勢(shì)在于網(wǎng)上商城銷售獲利的同時(shí)，可以迅速擴(kuò)充線下效勞商規(guī)模。以TT快車為例，一年內(nèi)業(yè)務(wù)覆蓋90個(gè)城市的5600家門店，開(kāi)展勢(shì)頭迅猛。 平臺(tái)O2O解決了傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)信息不對(duì)稱的問(wèn)題，卻并沒(méi)有抓到其真正的痛點(diǎn)，即用戶體驗(yàn)。事實(shí)上其局限性也很快展露：業(yè)務(wù)模式偏向B端需要積累大量的商家資源，入駐商家的數(shù)量及線下效勞質(zhì)量直接決定了平臺(tái)型O2O的生死。除此之外，由于平臺(tái)不提供效勞，一方面很難保障線下效勞質(zhì)量及客戶體驗(yàn)，另一方面一旦用戶與商家達(dá)成直接聯(lián)系那么很有可能造成流失，用戶忠誠(chéng)度較低。 盡管2021年下半年汽車后市場(chǎng)O2O經(jīng)歷挫折，但其市場(chǎng)前景之廣闊依然值得期待。