制造企業(yè)物流成本管理問題探討

1、制造企業(yè)物流本錢管理問題討論制造企業(yè)物流本錢管理問題討論制造業(yè)是指根據(jù)市場(chǎng)需求，通過制造過程，將原材料等制造資源轉(zhuǎn)化為可供人們使用的工業(yè)品與生活消費(fèi)品的行業(yè)。制造業(yè)直接表達(dá)了一個(gè)國家的消費(fèi)力和國際競(jìng)爭(zhēng)力程度。我國有世界工廠之稱，制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的根底和支柱產(chǎn)業(yè)，是我國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)部門，也是我國城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道。制造企業(yè)物流是企業(yè)為提供產(chǎn)品而進(jìn)展的對(duì)原料、中間庫存、產(chǎn)品及相關(guān)信息，從原材料地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與儲(chǔ)存的方案、施行和控制的整個(gè)過程。其物流本錢是伴隨著企業(yè)以上各項(xiàng)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國制造企業(yè)的物流本錢占消費(fèi)本錢的40%左右，而興旺國家僅占10%，因此，降低物流

2、本錢是我國制造型企業(yè)的第三利潤(rùn)源，是其提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，研究我國制造型企業(yè)物流本錢管理問題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。一、制造企業(yè)物流本錢管理現(xiàn)狀一現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度與核算方法不利于物流本錢管理日本早稻田大學(xué)的西澤修教授早在1970年提出的第三利潤(rùn)源本文由論文聯(lián)盟.Ll.搜集整理理論指出，在制造本錢降低空間不大的情況下，降低物流本錢成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源。而現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法對(duì)物流費(fèi)用缺乏理解和細(xì)分，并不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因此難以管理和控制物流費(fèi)用。首先，現(xiàn)行的會(huì)計(jì)報(bào)表分類方法將物流本錢與銷售本錢混在一起。到目前為止，我國制造企業(yè)本錢仍分為消費(fèi)本錢、銷售本錢和管理費(fèi)用等，物流本錢是銷

3、售本錢的一部分。然而根據(jù)我國2001年制定的?物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)?，制造企業(yè)物流活動(dòng)貫穿從原材料采購到銷售的整個(gè)過程，物流本錢不僅發(fā)生在銷售環(huán)節(jié)，還發(fā)生在供給、消費(fèi)、售后等環(huán)節(jié)，物流本錢的各個(gè)工程實(shí)際分散在企業(yè)本錢核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中。顯然，這樣簡(jiǎn)單的歸并并不科學(xué)，直接導(dǎo)致難以理解和控制企業(yè)物流本錢。其次，現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中所能表達(dá)的物流本錢并不全面。在我國大多企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中，物流本錢為可視本錢開支，屬顯性本錢。但物流環(huán)節(jié)中實(shí)際還存在很多隱形本錢，如庫存積壓降價(jià)處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。綜上所述，由于制造企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表都必須遵循現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)那么的要求，直接導(dǎo)致物流本錢的被隱含和不完全缺陷，因此

4、難以按照其內(nèi)涵完好地計(jì)算出來，使企業(yè)物流本錢管理無從下手。二效益背反規(guī)律增加了物流本錢管理難度物流管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。由于在物流系統(tǒng)中存在明顯的效益背反規(guī)律，增加了物流本錢管理難度。一方面，物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)存在效益背反規(guī)律，各環(huán)節(jié)本錢往往形成矛盾，此消彼長(zhǎng)，某一環(huán)節(jié)本錢的降低，會(huì)引起另一環(huán)節(jié)本錢的增加。如運(yùn)輸本錢與包裝本錢、包裝本錢與裝卸本錢、庫存管理本錢與失銷本錢等都構(gòu)成二律背反的關(guān)系。因此，在進(jìn)展物流本錢管理與控制時(shí)假設(shè)不全面地、綜合地、系統(tǒng)地考慮，必然會(huì)造成整體物流本錢的增大。另一方面，物流本錢與效勞程度之間也是一對(duì)矛盾，存在類似的效益背反關(guān)系，必須正確處理和協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系。高程度

5、、高標(biāo)準(zhǔn)的物流效勞要求必須有大量的庫存、較高的費(fèi)用和較多的效勞內(nèi)容，這勢(shì)必產(chǎn)生較高的物流效勞本錢。而較低的物流效勞本錢要求有少量的庫存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的效勞工程，必然會(huì)降低物流效勞程度和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強(qiáng)調(diào)效勞程度而不計(jì)本錢和經(jīng)濟(jì)效益，也不能單純地追求低本錢而無視效勞質(zhì)量。企業(yè)必須在效勞與本錢之間獲得一個(gè)平衡。二、制造企業(yè)物流本錢管理存在的問題一企業(yè)重視不夠目前，我國大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流本錢管理的認(rèn)識(shí)缺乏，甚至存在誤解。重消費(fèi)輕流通在我國是一種普遍現(xiàn)象，很多消費(fèi)制造企業(yè)重視對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)、消費(fèi)工藝的改良以及消費(fèi)設(shè)備的更新，但對(duì)與此相關(guān)的消費(fèi)物流道路優(yōu)化、供給鏈的設(shè)計(jì)與優(yōu)化

6、以及商品與物料的庫存控制等方面，卻關(guān)注甚少，降低本錢的視角很少落在物流環(huán)節(jié)，更不會(huì)投資建立與改良物流系統(tǒng)，導(dǎo)致消費(fèi)中產(chǎn)生過多的車間物流費(fèi)用、采購費(fèi)用以及銷售物流費(fèi)用，增加了企業(yè)消費(fèi)本錢。受言論影響，當(dāng)前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，但也還處于探索階段，從企業(yè)指導(dǎo)到員工對(duì)物流管理的理論和方法的認(rèn)識(shí)還不非常清楚，從而也影響了物流管理對(duì)消費(fèi)總本錢的降低作用。二管理形式不當(dāng)物流管理形式直接影響制造企業(yè)物流本錢管理的效果。根據(jù)對(duì)物流設(shè)施的所有權(quán)，物流管理形式一般分為自營物流形式、物流聯(lián)盟形式和第三方物流形式。制造企業(yè)在選擇物流管理形式時(shí)，應(yīng)該以物流總本錢最小化為最終目的，從企業(yè)的

7、戰(zhàn)略定位、管理才能、資金實(shí)力、交易本錢等四個(gè)方面進(jìn)展綜合權(quán)衡，選擇合理物流形式。除此之外，還須慎重考慮不同物流形式的互補(bǔ)性，應(yīng)用兩種或兩種以上適宜的物流管理形式來進(jìn)步物流管理的效益和效勞程度，從而進(jìn)步企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，由于多種原因，我國很多制造企業(yè)對(duì)物流形式的選擇存在問題，如過于相信自營物流，或物流形式過于單一，或選擇的物流形式過于超前等，導(dǎo)致物流本錢居高不下。三管理手段落后我國物流各個(gè)環(huán)節(jié)勞動(dòng)力和設(shè)備本錢都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于興旺國家，而綜合本錢卻大大高于興旺國家，主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動(dòng)化程度低，管理手段落后，造成運(yùn)力浪費(fèi)、庫存大，物流費(fèi)用高。長(zhǎng)期以來，由于我國制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念，

8、一些現(xiàn)代化的物流手段如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、無線射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統(tǒng)IS等的使用還不是很廣泛。特別是與興旺國家相比，我國很多中小企業(yè)物流信息化建立剛剛起步，大多企業(yè)對(duì)物流信息化建立認(rèn)識(shí)不清、重視不夠，開展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在理解的根底上有了一定投入，但因?yàn)槿瞬湃狈驔]有適宜的信息管理軟件系統(tǒng)，使用效果欠佳。與國外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)相比，管理手段差距很大。三、制造企業(yè)物流本錢管理程度提升對(duì)策一建立物流本錢核算體系，加強(qiáng)物流本錢考核管理應(yīng)根據(jù)國家公布的最新物流標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代會(huì)計(jì)準(zhǔn)那么，將企業(yè)物流本錢核算與企業(yè)現(xiàn)有會(huì)計(jì)制度有機(jī)結(jié)合，確定核算物流本錢應(yīng)遵循的根本原

9、那么，統(tǒng)一物流本錢核算口徑與方法，建立科學(xué)合理的現(xiàn)代物流本錢核算體系，從會(huì)計(jì)手段上打破物流本錢管理難題。首先，要統(tǒng)一物流本錢內(nèi)涵，界定物流本錢的范圍，建立統(tǒng)一的物流本錢計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，完善物流本錢的分類。其次，要以本錢會(huì)計(jì)為根底，在企業(yè)的本錢核算體系中專門設(shè)立物流本錢的核算科目。并將物流本錢內(nèi)容從現(xiàn)行的本錢會(huì)計(jì)及財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)賬戶中別離出去，實(shí)現(xiàn)物流本錢的單獨(dú)、全面核算。最后，要加強(qiáng)物流本錢考核管理，通過建立物流本錢數(shù)據(jù)庫，對(duì)物流本錢進(jìn)展系統(tǒng)分析，將有關(guān)費(fèi)用分解到相關(guān)不同的活動(dòng)、環(huán)節(jié)和部門，以正確評(píng)價(jià)物流績(jī)效，明確物流本錢上升的原因與責(zé)任，發(fā)現(xiàn)問題并加以改良。二改良物流管理手段，進(jìn)步物流本錢管理效率在傳統(tǒng)

10、管理形式下，制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流本錢不可能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制?，F(xiàn)代物流的特征就是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，通過借助現(xiàn)代化的物流手段是改良物流本錢管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準(zhǔn)確、迅速；另一方面，通過物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預(yù)測(cè)，可提早控制不必要的物流費(fèi)用發(fā)生。例如，通過現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)，可以將企業(yè)的采購、消費(fèi)、銷售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)展傳輸，使相關(guān)企業(yè)或部門得以共享，從而共同、充分應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)物流本錢的供給鏈管理。三系統(tǒng)分析物流本錢，創(chuàng)新企業(yè)物流管理方式由于效益背反規(guī)律的客觀存在，制造企業(yè)物流本錢控制不能僅僅強(qiáng)調(diào)部分控制，而應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制

11、。企業(yè)通過系統(tǒng)工程的管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，研究物流各環(huán)節(jié)的本錢關(guān)系，優(yōu)化企業(yè)的物流運(yùn)作方式，進(jìn)展流程再造、機(jī)構(gòu)與業(yè)務(wù)整合，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率最大化、本錢最小化。一方面，要盡快設(shè)置專門的物流管理部門，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的專門管理，全面協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)消費(fèi)、銷售等各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中互相配合，變分散管理為集中管理，提升物流效率。另一方面，要考慮以物流本錢最小化為最終目的，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流等新型物流形式，通過施行第三方物流戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流企業(yè)，利用第三方物流專業(yè)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)和增值效勞有效節(jié)約物流費(fèi)用，進(jìn)步資金周轉(zhuǎn)率。四樹立現(xiàn)代物流新觀念，增強(qiáng)全員物流本錢管理意識(shí)當(dāng)前，我國很多制造企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的還未形成概念，更不理解物流先進(jìn)技術(shù)和管理方式，在思想上不可能引起重視。因此，從某種意義來說，進(jìn)步對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，建立現(xiàn)代物流新概念，意識(shí)到降低物流本錢是企業(yè)的第三利潤(rùn)源，是我國制造企業(yè)目前物流本錢管理中最迫切需要解決的首要問題。同時(shí)，當(dāng)前物流管理已經(jīng)進(jìn)入供給鏈管理階段，企業(yè)物流