基于初步危害分析的城市軌道交通系統(tǒng)安全性分析

1、基于初步危害分析的城市軌道交通系統(tǒng)平安性分析摘要研究了初步危害分析法在城市軌道交通系統(tǒng)平安性分析中的應(yīng)用。提出了城市軌道交通系統(tǒng)的通用危險(xiǎn)狀態(tài)清單,設(shè)計(jì)了針對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的5種初步危害分析表,并對(duì)上海軌道交通1、2、3號(hào)線進(jìn)展了平安性分析。關(guān)鍵詞城市軌道交通,平安性,初步危害分析現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)在設(shè)計(jì)建造時(shí)采用了許多平安措施來(lái)保障平安運(yùn)營(yíng),但由于軌道交通系統(tǒng)的復(fù)雜性,在實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)涉及平安方面的問(wèn)題仍然非常多。對(duì)這些問(wèn)題的解決,目前無(wú)論是理論研究層面還是詳細(xì)理論層面,均尚未形成一個(gè)完好的體系,處于零散狀態(tài)1。本文采用平安系統(tǒng)工程的方法,對(duì)上海地鐵運(yùn)營(yíng)管轄的軌道交通系統(tǒng)進(jìn)展了平安性分析,為

2、開(kāi)展系統(tǒng)平安管理、事故預(yù)防、工程改造的時(shí)間與資金方案等提供決策根據(jù)。1平安性分析與評(píng)價(jià)方法系統(tǒng)平安性分析是平安系統(tǒng)工程的核心內(nèi)容,也是平安性評(píng)價(jià)的根底2。系統(tǒng)平安性分析方法目前提出的有數(shù)十種之多。我國(guó)應(yīng)用較多的是事故樹(shù)分析、事件樹(shù)分析、故障類型影響分析、因果分析圖法、平安檢查表法等。系統(tǒng)平安性評(píng)價(jià)方法目前應(yīng)用較多的是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、層次評(píng)價(jià)、模糊評(píng)價(jià)等,及一些分析方法附帶的評(píng)價(jià)功能。采用這些方法進(jìn)展系統(tǒng)平安性分析和評(píng)價(jià)的主要是采礦、化工等行業(yè)。對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)的平安性分析,由于缺乏可借鑒的資料和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),并且目的是發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)因素,采用初步危害分析對(duì)系統(tǒng)進(jìn)展平安性分析和評(píng)價(jià)是比擬適宜的。

3、初步危害分析通常是系統(tǒng)平安性大綱中所執(zhí)行的第一種平安性分析方法3,它包含了危險(xiǎn)源的分析和評(píng)價(jià)。初步危害分析最好是在系統(tǒng)進(jìn)展技術(shù)設(shè)計(jì)時(shí)就開(kāi)場(chǎng)進(jìn)展,這樣才能減少系統(tǒng)建成后因?yàn)榇嬖诟鞣N不平安因素或各類事故頻發(fā)傾向而必須進(jìn)展改造的費(fèi)用。但由于國(guó)內(nèi)城市軌道交通系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)時(shí),沒(méi)有編制和執(zhí)行系統(tǒng)平安性大綱,也沒(méi)有進(jìn)展過(guò)各種系統(tǒng)的平安性分析與評(píng)估,所以對(duì)已建成的城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)展初步危害分析也是必要的和有意義的。2初步危害分析初步危害分析(,簡(jiǎn)為)也可譯為預(yù)先危險(xiǎn)分析,是一種事前歸納方法,是從各種部分單元的危險(xiǎn)狀態(tài)歸納出最終的潛在事故和事故的嚴(yán)重性。的主要目的是:確定系統(tǒng)中危險(xiǎn)單元、危險(xiǎn)狀態(tài)和潛

4、在事故;確定潛在事故影響的危害性;建立初步的平安標(biāo)準(zhǔn)要求,以減少或控制所確定的危險(xiǎn)狀態(tài)和潛在事故2。由這種分析得到的數(shù)據(jù)和信息有以下幾個(gè)方面的作用:預(yù)測(cè)硬件、規(guī)程和系統(tǒng)接口問(wèn)題區(qū)域;為進(jìn)一步制訂平安性大綱提供信息;確定平安性工作進(jìn)度的優(yōu)先順序;確定平安性試驗(yàn)的范圍;確定進(jìn)一步平安性分析的范圍。的原理基于事故因果連鎖鏈理論,即認(rèn)為:事故的發(fā)生首先要有危險(xiǎn)狀態(tài)的產(chǎn)生(人的不平安行為或物的不平安狀態(tài)),并且危險(xiǎn)狀態(tài)的產(chǎn)生有其原因;危險(xiǎn)狀態(tài)并不一定會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生,須在某個(gè)或幾個(gè)觸發(fā)事件的作用下轉(zhuǎn)化為事故(見(jiàn)圖1)。根據(jù)危險(xiǎn)狀態(tài)發(fā)生的頻率和觸發(fā)事件發(fā)生的概率,可以推算出事故發(fā)生的頻率,再根據(jù)事故后果的嚴(yán)

5、重級(jí)別和事故發(fā)生的頻率推算出各個(gè)危險(xiǎn)狀態(tài)(或?qū)?yīng)的事故)的危害等級(jí)。3城市軌道交通系統(tǒng)初步危害分析3.1確定系統(tǒng)危險(xiǎn)源進(jìn)展必須先建立一系列危險(xiǎn)源清單,通過(guò)對(duì)各清單的分析確定系統(tǒng)危險(xiǎn)源。危險(xiǎn)源清單通常有:通用危險(xiǎn)單元清單、危險(xiǎn)能源清單、危險(xiǎn)的獲取功能清單及危險(xiǎn)的任務(wù)功能清單等。以上清單有些是針對(duì)單項(xiàng)任務(wù)(如導(dǎo)彈發(fā)射等)而設(shè)立的,不一定合適城市軌道交通系統(tǒng)的平安性分析。本文針對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的組成及功能特點(diǎn)設(shè)計(jì)了3個(gè)危險(xiǎn)源清單,如表13所示。對(duì)表13進(jìn)展分析,將有可能產(chǎn)生的事故按事故類型進(jìn)展分類和編號(hào),然后制定出城市軌道交通系統(tǒng)通用危險(xiǎn)狀態(tài)清單,如表4所示。3.2建立初步危害分析表對(duì)表4列出的危

6、險(xiǎn)狀態(tài)可能產(chǎn)生的后果進(jìn)展逐條分析,將不必考慮的情況略去,然后進(jìn)展?？梢愿鶕?jù)研究對(duì)象的復(fù)雜程度用一個(gè)或多個(gè)分析表來(lái)反映,每個(gè)分析表的內(nèi)容可根據(jù)詳細(xì)的分析對(duì)象和分析目的有所不同和側(cè)重。本文設(shè)計(jì)的分析表參考了英國(guó)國(guó)防部標(biāo)準(zhǔn)5和美國(guó)軍用標(biāo)準(zhǔn)6,并根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)展了欄目改變。共設(shè)計(jì)了5個(gè)分析表來(lái)進(jìn)展城市軌道交通系統(tǒng)的初步危害分析(如表59所示),分別為系統(tǒng)初步危害分析()、子系統(tǒng)初步危害分析()、子系統(tǒng)界面危害分析()、操作與支持危害分析()、平安評(píng)價(jià)工程列表()。將、及表中的工程進(jìn)展集中,并按危害等級(jí)進(jìn)展工程編號(hào)和列表,即為。顯示了初步危害分析的結(jié)果,其中越靠前的潛在危險(xiǎn)狀態(tài)越是需要在平

7、安管理中特別注意的工程。4算例筆者采用法對(duì)上海地鐵運(yùn)營(yíng)管轄的軌道交通1、2、3號(hào)線進(jìn)展了平安性分析,得出的結(jié)果為:危害等級(jí)為級(jí)的潛在事故有3項(xiàng),級(jí)的有31項(xiàng),級(jí)的有14項(xiàng)。其中涉及到車輛子系統(tǒng)的有24項(xiàng),通號(hào)子系統(tǒng)的有2項(xiàng),供電子系統(tǒng)的有5項(xiàng),線路與車站子系統(tǒng)的有28項(xiàng),監(jiān)控子系統(tǒng)的有2項(xiàng),乘客子系統(tǒng)的有11項(xiàng);有20項(xiàng)涉及到2個(gè)以上子系統(tǒng);有33項(xiàng)與工作人員的行為有關(guān)。需要說(shuō)明的是,危害等級(jí)的上下并不是單指事故的嚴(yán)重程度或發(fā)生的頻率大小,而是事故嚴(yán)重性與頻繁程度的綜合考慮結(jié)果。5結(jié)語(yǔ)采用法對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)展平安性分析,可以系統(tǒng)地發(fā)現(xiàn)各種潛在的危險(xiǎn)狀態(tài),并可定量確定危險(xiǎn)狀態(tài)發(fā)生頻率、觸發(fā)事件發(fā)生概率、事故發(fā)生頻率及其危害等級(jí)。通過(guò)對(duì)上海地鐵運(yùn)營(yíng)管轄的軌道交通進(jìn)展的初步危害分析結(jié)果可以看出,該方法在城市軌道交通系統(tǒng)平安性分析中的應(yīng)用是有效的,可以為研究和開(kāi)發(fā)各種針對(duì)性的監(jiān)控系統(tǒng)、檢測(cè)技術(shù)、事故預(yù)防和應(yīng)急措施,以及制定防止不平安因素轉(zhuǎn)化為事故發(fā)生和事故發(fā)生后減少損失的平安管理規(guī)章制度等提供定量化的根據(jù)。參考文獻(xiàn)1陳鐵,管旭日,孫力彤.城市軌道交通綜合平安管理體系研究.城市軌道交通研究,2022(1):16.2沈斐敏.平安系統(tǒng)工程根底與理論.第2版.北京:煤炭工業(yè)出版社,1996.3曾天翔,楊先