汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)與檢修

1、第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修一 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)概述 1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類 多點(diǎn)噴射（MPI）按噴射系統(tǒng)執(zhí)行結(jié)構(gòu)不同分類 單點(diǎn)噴射（SPI） 機(jī)械式 按噴射控制裝置的形式不同分類 電控式 機(jī)電一體式 間歇噴射或脈沖噴射式 按噴射方式不同分類 連續(xù)噴射式 按噴射位置的不同分類進(jìn)氣道噴射 缸內(nèi)直接噴射按空氣流量的測量方式分類速度密度控制式：D型質(zhì)量流量控制式葉片式熱線式節(jié)流速度控制式2. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成1. 空氣供給系統(tǒng)：空氣濾清器、進(jìn)氣管道、節(jié)氣門 及節(jié)氣門體、怠速輔助空氣管道及怠速控制閥、進(jìn)

2、氣歧管 2. 燃油供給系統(tǒng):燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器3.電控系統(tǒng)：傳感器、電控單元（ECU）、執(zhí)行器L型空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)：（1） 傳感器：信號轉(zhuǎn)換裝置 空氣流量計(jì)：AFS（Air Flow Sensor）直接檢測進(jìn)氣量信號 曲軸位置傳感器：CPS（Crankshaft Position Sensor） 凸輪軸位置傳感器：CIS（Cylinder Identification Sensor）檢測 活塞上止點(diǎn)位置信號，故稱為氣缸識(shí)別信號 節(jié)氣門位置傳感器：TPS（Throttle Position Sensor）節(jié)氣門開度 冷卻液溫度傳感器

3、：CTS（Coolant Temperature Sensor）檢測冷卻 液溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號 進(jìn)氣溫度傳感器：IATS（Intake AIR Temperature Sensor ） 爆燃傳感器：KS（Knock Sensor ）是否爆燃或爆燃強(qiáng)度，作為點(diǎn)火 正時(shí)控制的修正（反饋）信號 氧傳感器： OS（Oxygen Sensor）檢測排氣中氧的含量，向ECU輸送 空燃比信號，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制 車速傳感器：VSS（Vehicle Speed Sensor）檢測行車速度，用于 巡航控制或極限斷油控制，自動(dòng)變速器控制信號 啟動(dòng)開關(guān)：STA（Start） 空擋安全信號：

4、NSW（Neutral Start Switch）檢測自動(dòng)變速器的 檔位選擇開關(guān)是否處于空擋位置 2.電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理 噴油量由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時(shí)間來決定。 噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時(shí)間。 噴油持續(xù)時(shí)間由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)確定,ECU通過輸出噴油脈沖信號的長短控制噴油時(shí)間,即噴油量大小。 1) D型EFI系統(tǒng) D型EFI系統(tǒng)的工作原理 1噴油器；2冷啟動(dòng)閥；3燃油壓力調(diào)節(jié)器；4電控單元(ECU)；5節(jié)氣門位置傳感器；6怠速空氣調(diào)整器；7進(jìn)氣壓力傳感器；8燃油泵；9濾清器；10水溫傳感器；11熱限時(shí)開關(guān)(

5、1) 燃油壓力的建立與燃油噴射方式(2) 進(jìn)氣量的控制與測量(3) 噴油量與噴油時(shí)刻的確定(4) 不同工況下的控制模式 啟動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動(dòng)怠速控制等2) L型EFI系統(tǒng)葉片式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)熱線式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)2) L型EFI系統(tǒng)3) Mono系統(tǒng)1汽油箱；2電動(dòng)汽油泵；3汽油調(diào)壓器；4油壓調(diào)節(jié)器；5噴油器；6進(jìn)氣溫度傳感器；7ECU；8怠速控制閥；9節(jié)氣門位置傳感器；10氧傳感器；11冷卻液溫度傳感器；12曲軸位置傳感器；13蓄電池；14點(diǎn)火開關(guān)；15燃油噴射繼電器4) 燃油噴射控制噴油正時(shí) 噴油正時(shí)分為同步噴射和異步噴射 同

6、步噴射指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴射 異步噴射是臨時(shí)性的補(bǔ)充噴射 同步噴射又可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種類型 同時(shí)噴射：每轉(zhuǎn)各缸同時(shí)噴一次。簡單，但不精確。 分組噴射：對每個(gè)氣缸而言，每2周噴一次。 順序噴射（獨(dú)立噴射）： 在各缸排氣沖程末開始噴油。需要判缸。 (2) 噴油量的控制噴油量即噴油持續(xù)時(shí)間或噴油脈寬 基本噴油持續(xù)時(shí)間（水溫確定） 啟動(dòng)噴油控制 同步噴射 進(jìn)氣溫度和電壓修正 基本噴油持續(xù)時(shí)間（由進(jìn)氣 啟動(dòng)后噴油控制 量、轉(zhuǎn)速確定）噴油持續(xù)時(shí)間控制 多項(xiàng)修正 啟動(dòng)噴油控制 異步噴射 加速噴油控制 啟動(dòng)噴油控制 啟動(dòng)時(shí)的基本噴油時(shí)間不是根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定的，而是根據(jù)啟動(dòng)信號

7、和當(dāng)時(shí)的冷卻水溫度，由內(nèi)存的水溫-噴油時(shí)間找出相應(yīng)的基本噴油時(shí)間TP，然后加上進(jìn)氣溫度修正時(shí)間TA和蓄電池電壓修正時(shí)間TB，計(jì)算出啟動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。 由于噴油器的實(shí)際打開時(shí)刻較ECU控制其打開時(shí)刻存在一段滯后，造成噴油量不足，且蓄電池電壓越低，滯后時(shí)間越長，故需對電壓進(jìn)行修正。 啟動(dòng)后的噴油控制 噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù) +電壓修正值A(chǔ). 基本噴油時(shí)間 由進(jìn)氣歧管絕對壓力或進(jìn)氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定。存儲(chǔ)在ECU內(nèi)。 啟動(dòng)后的噴油控制 噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù) +電壓修正值B.啟動(dòng)后各工況下噴油量的修正 a. 啟動(dòng)后加濃 噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水

8、溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。 b. 暖機(jī)加濃 啟動(dòng)后的噴油控制 噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù) +電壓修正值B.啟動(dòng)后各工況下噴油量的修正 c. 進(jìn)氣溫度修正 通常以20為進(jìn)氣溫度信號的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于20時(shí)，空氣密度大，ECU增加噴油量，使混合氣不致過?。?進(jìn)氣溫度高于20時(shí)，空氣密度減小，ECU使噴油量減少，以防混合氣太濃。 啟動(dòng)后的噴油控制 噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù) +電壓修正值B.啟動(dòng)后各工況下噴油量的修正 d. 大負(fù)荷加濃 發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求使用濃混合氣以獲得大功率。大負(fù)荷的加濃量約為正常噴油量的10%到30%。 e

9、. 過渡工況空燃比控制 發(fā)動(dòng)機(jī)在過渡工況下運(yùn)行時(shí)(即汽車加速或減速行駛)，為獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性，空燃比應(yīng)作相應(yīng)變化，即需要適量增減噴油量。 啟動(dòng)后的噴油控制 噴油信號持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù) +電壓修正值B.啟動(dòng)后各工況下噴油量的修正 f. 怠速穩(wěn)定性修正(只用于D型EFI系統(tǒng)) 由于壓力較轉(zhuǎn)速滯后，轉(zhuǎn)矩也較轉(zhuǎn)速滯后，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，轉(zhuǎn)矩也上升，轉(zhuǎn)速下降時(shí)，轉(zhuǎn)矩也下降。 為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，ECU根據(jù)PIM和Ne信號對噴油量作修正。隨真空度P的增加或隨轉(zhuǎn)速N的下降而增加噴油量。(3)斷油控制 減速斷油 發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下運(yùn)行急減速時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為

10、避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變差，ECU停止噴油。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時(shí)，噴油器投入工作 發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油 為避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制噴油器停噴。 汽車超速行駛斷油 某些汽車在汽車運(yùn)行速度超過限定值時(shí)，停止噴油。(4) 異步噴射 啟動(dòng)噴油控制 除了一般正常的曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)或兩轉(zhuǎn)噴一次油外，在啟動(dòng)信號STA處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU從G(G1或G2)信號后檢測到第一個(gè)Ne信號開始，以一個(gè)固定噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。 加速噴油控制 為了改善起步加速性能，在普通電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)IDL信號從接通到斷開時(shí)，增加一次固定噴油持續(xù)時(shí)