海峽西岸環(huán)三都澳區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析

1、 海峽西岸環(huán)三都澳區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢分析【摘要】 環(huán)三都澳區(qū)域地處我國大陸黃金海岸線中段，具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢，是海峽西岸企業(yè)1744個，比2004年增加845個。批發(fā)和零售業(yè)個體戶萬戶，比2004年增長%，從業(yè)人員萬人，比2004年增長%。2009年，全市實現(xiàn)社會消費品零售總額億元，其中，批發(fā)零售業(yè)零售額億元，住宿和餐飲業(yè)零售額億元，其他行業(yè)零售額億元。 隨著傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展，一批物流企業(yè)也在港口運輸、公路運輸、倉儲、商貿(mào)流通及農(nóng)副產(chǎn)品專業(yè)運輸?shù)阮I域加快成長和轉(zhuǎn)型。有些本地物流企業(yè)已初具現(xiàn)代物流業(yè)特征，有些國內(nèi)外物流企業(yè)也開始入駐寧德，一批專業(yè)市場逐步形成，一批現(xiàn)代物流園區(qū)正加緊規(guī)劃。它

2、們將為環(huán)三都區(qū)域物流業(yè)注入新的活力，并成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的中堅力量。 二、環(huán)三都澳區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的制約因素 盡管環(huán)三都澳區(qū)域發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已具備了一定的現(xiàn)實基礎和有利條件，但由于起步較晚，與物流業(yè)發(fā)達地區(qū)相比仍有較大差距，區(qū)域物流業(yè)的建設和發(fā)展還存在不少制約因素，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。 1、物流管理體制仍顯松散，物流資源缺乏有效整合 長期以來，在計劃經(jīng)濟體制下形成的條塊分割管理體制，至今仍缺乏完善而有效的協(xié)調(diào)機制，制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。尤其是作為物流業(yè)發(fā)展平臺的基礎設施，如公路、鐵路、港口、倉儲、市場等分屬不同行業(yè)、不同部門管理，難以形成一個整體，不利于整合物流資源。這樣不僅影響了

3、各種物流功能和物流服務方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時也造成物流資源的低效率使用和嚴重浪費。loCALhOst此外，物流業(yè)涉及運輸、商業(yè)、物資、外貿(mào)、郵政等諸多領域，而這些領域都有一套相應的工作計劃或長期規(guī)劃，它們基本上是以分離的形態(tài)展開的，相互之間缺乏溝通、協(xié)調(diào)，難以實現(xiàn)有效整合，無法適應現(xiàn)代物流業(yè)的跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門的網(wǎng)絡系統(tǒng)化發(fā)展需要。此外，目前尚未出臺專門針對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策性文件，也尚未形成具有前瞻性的物流業(yè)發(fā)展中長期專項規(guī)劃。中小物流企業(yè)在融資信貸、土地征用、創(chuàng)業(yè)扶持等方面也享受不到相關優(yōu)惠待遇。凡此種種，都制約著物流業(yè)朝社會化、一體化的方向發(fā)展，構成了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制障礙。 2、

4、物流基礎設施建設滯后，物流技術整體水平不高 近年來，環(huán)三都澳區(qū)域物流基礎設施迅速改善，但總體而言，其建設仍滯后于經(jīng)濟發(fā)展的需要，物流技術水平整體不高。具體表現(xiàn)在：其一，現(xiàn)代化的綜合運輸體系尚未形成，公路網(wǎng)密集度偏低，道路等級不高，高速公路通車里程較短，鐵路線路較少，區(qū)域交通網(wǎng)建設不配套，公路、鐵路、港口的聯(lián)運功能未有效發(fā)揮作用；其二，港口開發(fā)程度低，服務功能單一，吞吐量小，集疏運條件不足，集裝箱深水泊位缺乏，港口商貿(mào)、倉儲功能拓展不夠，港口優(yōu)勢遠未得到充分發(fā)揮，物流服務供需矛盾突出；其三，市場規(guī)模小，專業(yè)化程度不高，有特色的專業(yè)批發(fā)市場缺乏，各種物流園區(qū)、物流基地、物流中心、配送中心等大型綜合

5、服務設施建設明顯落后。許多碼頭仍在很大程度上承擔著港口物流園區(qū)的功能，資源的配置不合理，分散了碼頭的精力，不能提高核心競爭力；其四，物流信息網(wǎng)絡基礎設施總體運作水平較低，信息共享程度差，計算機、網(wǎng)絡通訊、電子商務技術在物流中的支撐作用尚未充分發(fā)揮出來。傳統(tǒng)的物流服務形式仍較普遍，信息化、現(xiàn)代化的物流服務明顯不足。 3、物流企業(yè)規(guī)模較小，物流業(yè)市場發(fā)育不成熟，產(chǎn)業(yè)化水平較低 迄今為止，環(huán)三都澳區(qū)域仍缺乏能夠提供多功能、一體化服務的現(xiàn)代物流企業(yè)。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小，儲運設施不足，主營業(yè)務單一，經(jīng)營效益較差，資本積累少，再投入能力弱，難以起到標桿企業(yè)的作用，從而制約了物流產(chǎn)業(yè)群的形成。大部分生產(chǎn)

6、性企業(yè)仍自己承擔物流活動，將大量資金、精力耗費在非核心業(yè)務及人員管理上，追求“大而全”、“小而全”，既喪失了企業(yè)核心產(chǎn)品的競爭力，又制約了第三方物流的發(fā)展。電機、船舶、化油器等重點產(chǎn)業(yè)原輔材料、配件和產(chǎn)品銷售，尚未形成專業(yè)市場體系，物流服務在企業(yè)中降低經(jīng)營成本的作用尚未顯現(xiàn)。一些規(guī)模稍大的貨運公司雖有意朝物流企業(yè)方向發(fā)展，但由于對本地貨源的組織能力較弱，又不具備開拓區(qū)外市場的能力，致使其發(fā)展第三方物流有心無力。此外，環(huán)三都澳區(qū)域的整體發(fā)展仍處于起步階段，產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度低，經(jīng)濟總量偏小，且缺乏經(jīng)濟腹地的支撐，貨源較為有限，第三方物流服務需求不旺盛。這些都使得市場主體競爭能力較弱，不利于物流產(chǎn)業(yè)

7、集群化發(fā)展。 4、物流服務運作質(zhì)量較低，物流專業(yè)人才較為緊缺 目前，環(huán)三都澳區(qū)域的物流業(yè)發(fā)展基本上停留在運輸、倉儲層次，與包括包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理等功能的現(xiàn)代物流相距甚遠。在經(jīng)營理念上，基本上還是沿用了過去的一套管理模式和組織形式，管理松散，專業(yè)化和社會化程度較低。在裝卸、倉儲作業(yè)等方面，先進物流科技的應用還十分有限，大部分還采用人工操作，物流效率不高。這些都導致物流企業(yè)的服務供應能力和服務質(zhì)量還不能滿足市場需求。此外，物流業(yè)從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低，具備現(xiàn)代物流理念和物流管理技能的人才缺乏，精通第三方物流企業(yè)運作和物流規(guī)劃的人才更是奇缺。這也是制約該區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關鍵因素之

8、一。 三、結(jié)語 現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟社會和信息技術發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，它在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益等方面發(fā)揮著重要作用。目前，現(xiàn)代物流業(yè)已發(fā)展為國際化的趨勢，國內(nèi)許多地區(qū)也都致力于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，其發(fā)展程度成為衡量一個國家或區(qū)域現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要因素。環(huán)三都澳區(qū)域地處我國大陸黃金海岸線中段，區(qū)位、港口和資源優(yōu)勢日益凸顯，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，交通運輸和信息網(wǎng)絡體系日臻完善，物流業(yè)及其相關產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，都為環(huán)三都澳區(qū)域發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了有利條件。然而，該區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)尚處于起步階段，發(fā)展相對滯后，比如物流管理體制仍顯松散，物流資源缺乏有效整合；物流基礎設施建設滯后，物流技術整體水平不高；物流企業(yè)規(guī)模較小，物流業(yè)市場發(fā)育不成熟，產(chǎn)業(yè)化水平較低；物流服務運作質(zhì)量較低，物流專業(yè)人才較為緊缺，這些都是制約該區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關鍵因素。正確認識分析環(huán)三都澳區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的機遇與條件以及物流業(yè)發(fā)展存在的制約因素，有助于從政策層面上發(fā)揮優(yōu)勢，消除制約因素，加快推進環(huán)三都澳區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 【參考文獻】 1 福建省寧德市人民政府、福建省發(fā)展和改革委員會：環(huán)三都澳區(qū)域發(fā)展規(guī)劃z.2008-11-13. 2 中國共產(chǎn)黨