南疆礦石施工組織設(shè)計(jì)

1、天津港南疆礦石鐵路專用線工程（配套）施工組織設(shè)計(jì)鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)2013年8月24日一, 編制依據(jù), 編制范圍及設(shè)計(jì)概況（一）編制依據(jù)1, 天津港南疆礦石鐵路專用線工程（配套）施工圖設(shè)計(jì)和其他相關(guān)文件。2, 國(guó)家鐵路局, 建設(shè)部現(xiàn)行施工規(guī)范（指南）, 規(guī)程, 質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文。3, 國(guó)家鐵路局, 建設(shè)部, 業(yè)主及地方政府有關(guān)平安, 環(huán)境愛(ài)護(hù), 水土保持的法律, 規(guī)程, 規(guī)則, 條例。4, 現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查獲得的資料。5, 我單位的技術(shù)裝備及多年積累的施工技術(shù)和管理閱歷。6, 國(guó)家鐵路局對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化架子隊(duì), 標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目部, 標(biāo)準(zhǔn)化工地要求。（二）編制范圍天津港南疆礦石鐵路專用線

2、配套工程:1.南疆港I場(chǎng)有效長(zhǎng)度延長(zhǎng)至1050km工程2.東大沽站配套工程3.神華進(jìn)港三線改造工程1）東大沽站外，南疆港進(jìn)港增建二線引起神華進(jìn)港三線改移，改移長(zhǎng)度0.400km。里程范圍：K71+050 SGK71+450。2）神港站與進(jìn)港二線連通，引起神華進(jìn)港三線改建，里程范圍：神華進(jìn)港SGK76+915SGK78+340，線路長(zhǎng)度1.34km。4.GDK77+000至GDK78+100段為滿意神港站利用進(jìn)港II線出港的需求，本段新建線路所，將進(jìn)港II線與神港站連通，線路所中心里程為GDK77+763，設(shè)平安線1條，有效長(zhǎng)度為50m。既有進(jìn)港II線與進(jìn)港III線縱斷面均需調(diào)整。5. 礦石專用

3、線連接段GDK81+457.74 GDK83+884.29，線路長(zhǎng)度2.424km。（三）編制原則嚴(yán)格依據(jù)施工招標(biāo)書(shū)規(guī)定的編制范圍, 內(nèi)容, 技術(shù)要求和規(guī)定格式進(jìn)行編制。2.合理配置資源，滿意工程須要的原則以優(yōu)質(zhì), 高效, 快速施工為目的，進(jìn)行機(jī)械設(shè)備配套，合理配置施工隊(duì)伍, 組織工程材料供應(yīng)。3.突出重點(diǎn)，統(tǒng)籌支配的原則統(tǒng)籌支配，確保本標(biāo)段重點(diǎn)限制工程南疆I場(chǎng)改造工程的施工，科學(xué)合理地支配施工進(jìn)度，組織連續(xù)均衡施工，做好工序連接，確保按期和盡量提前完成工程建設(shè)?！八男隆奔夹g(shù)，提高施工水平的原則突出應(yīng)用新技術(shù), 新設(shè)備, 新材料, 新工藝，提高施工的機(jī)械化作業(yè)水平，主動(dòng)應(yīng)用先進(jìn)的科技成果，從而

4、達(dá)到提高工程質(zhì)量, 加快工程進(jìn)度, 降低工程成本的目的，做到優(yōu)質(zhì), 快速, 平安, 高效按期完成本工程。5.平安生產(chǎn)，預(yù)防為主的原則運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，采納先進(jìn)牢靠的平安預(yù)防措施，確保施工生產(chǎn)和人身平安。6.規(guī)范施工，確保工程質(zhì)量的原則嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)優(yōu)化施工組織方案, 施工工藝和施工方法，確保工程質(zhì)量達(dá)到全線整體創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。7.愛(ài)護(hù)環(huán)境，文明施工的原則樹(shù)立環(huán)保意識(shí)，嚴(yán)格按國(guó)家關(guān)于環(huán)境愛(ài)護(hù)的有關(guān)規(guī)定組織施工，愛(ài)護(hù)好四周生態(tài)環(huán)境，做到文明施工。（四）設(shè)計(jì)概況二, 工程概況（一）線路概況本次設(shè)計(jì)施工內(nèi)容：東大沽站, 南疆港場(chǎng), 南疆港場(chǎng), 礦石連接線。

5、1.東大沽站1）車站既有概況車站中心里程為GK70+400m。車站東端連接南疆港和臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)，西臨鄧善沽站，車站現(xiàn)有股道16條，其中正線2條，到發(fā)線14條，有效長(zhǎng)度在10401152m之間，另外車站有華戎, 金晶, 天津船廠, 天津散貨物流中心等專用線接軌。東大沽內(nèi)燃機(jī)務(wù)段位于車站西南端排污河南岸，主要設(shè)備有整備, 待班線2條，機(jī)走線1條, 卸油線1條，檢修庫(kù)內(nèi)設(shè)3臺(tái)位檢修線2條，設(shè)600m3燃油立式儲(chǔ)油罐油庫(kù)一座并配有燃油裝卸供應(yīng)系統(tǒng)。2）設(shè)計(jì)方案說(shuō)明因?yàn)榧扔袞|大沽車站小里程端兩正線分上下行接入車站，大里程端出站為雙單線，其中小里程端下行正線與南疆港場(chǎng), 場(chǎng)連通；上行正線與南疆港場(chǎng)連通。東大

6、沽站車場(chǎng)及小里程端均維持既有不變，大里程端進(jìn)行改建，改建方案為：進(jìn)港二線在東大沽大里程端站外占用神華進(jìn)港三線位置與李港復(fù)線上行線貫穿，使既有李港上, 下行正線與進(jìn)港鐵路線, 線貫穿，神華進(jìn)港三線（南疆港場(chǎng)）向南側(cè)平移5m接通既有車擋4，側(cè)向接入車站，大里程端咽喉區(qū)維持既有不變。3）由于本次設(shè)計(jì)站內(nèi)無(wú)工程，因此車站平縱斷面, 排水及其他既有設(shè)施均維持既有不變。2.南疆港I場(chǎng)1）車場(chǎng)既有概況南疆港I場(chǎng)位于南疆港內(nèi)，距東大沽站8.748km。車場(chǎng)中心里程為K79+148.63。主要辦理運(yùn)煤車的到達(dá)和卸車，本場(chǎng)沒(méi)有貨運(yùn)站臺(tái)，卸車在翻車機(jī)房?jī)?nèi)進(jìn)行，翻車機(jī)房四周均硬化。南疆港I場(chǎng)既有到發(fā)線9條，分別為：1

7、-8道和加3道；走行線4條，分別為加4, 加5, 11道和東聯(lián)線；存車線1條，為小9道；牽出線1條，為煤牽出線；機(jī)車整備線1條，帶地溝；翻車線2條。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查 = 1 * ROMAN I場(chǎng)2道至3之間和8道至加3之間各有一條縱向排水槽。既有車場(chǎng)排水系統(tǒng)不暢。2）設(shè)計(jì)方案說(shuō)明（1）車場(chǎng)平面本次設(shè)計(jì)協(xié)作薊港鐵路5000噸煤炭列車卸車作業(yè)，在既有場(chǎng)翻車機(jī)房不改建的狀況下，將既有空重車場(chǎng)有效長(zhǎng)度由原850m改造為1050m，空車集結(jié)場(chǎng)也由有效長(zhǎng)850m改造為1050m，牽出線延長(zhǎng)，有效長(zhǎng)度為1050m；西端咽喉新增機(jī)待線1條，有效長(zhǎng)度為75m；新建軌道車庫(kù)線1條，有效長(zhǎng)度為200m；新建聯(lián)絡(luò)線與進(jìn)港I

8、I線連通，作為I場(chǎng)車列動(dòng)身運(yùn)用；新建平安線1條，有效長(zhǎng)度50m；東咽喉新增機(jī)待線1條，有效長(zhǎng)度為45m；小9道延長(zhǎng)，有效長(zhǎng)度950m。（2）車場(chǎng)道路由于既有車場(chǎng)周邊路網(wǎng)已形成規(guī)模，本次設(shè)計(jì)除站內(nèi)新建房屋間道路外，不再增加通站道路。3.南疆港II場(chǎng)1）車場(chǎng)既有概況南疆港II場(chǎng)位于南疆港內(nèi)，距東大沽站9.98km。車場(chǎng)中心里程為GDK80+373.58。主要辦理礦石列車的接發(fā)作業(yè)，本場(chǎng)沒(méi)有貨運(yùn)站臺(tái)，裝車在裝1至裝6完成，裝車線四周均硬化。南疆港II場(chǎng)既有到發(fā)線9條，分別為：II-1至II-9道；牽出線1條，為南牽出線；大里程咽喉區(qū)與I場(chǎng)走行線（加5道）連通并與6條半列礦石裝車線（裝1至裝6）連通；

9、大里程咽喉區(qū)設(shè)置軌道衡1處。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查II場(chǎng)既有無(wú)排水槽。車場(chǎng)排水系統(tǒng)不暢。2）設(shè)計(jì)方案說(shuō)明（1）車場(chǎng)平面新建進(jìn)港上, 下行線與既有場(chǎng)貫穿，使進(jìn)港列車直向通過(guò)場(chǎng)，側(cè)向接入既有場(chǎng)；新建上行線在GDK77+900處與已建成但未投入運(yùn)用的進(jìn)港II線連通，作為港內(nèi)列車動(dòng)身運(yùn)用。既有場(chǎng)新建1條到發(fā)線，預(yù)留1條到發(fā)線，新建電力機(jī)車機(jī)待線1條，有效長(zhǎng)度75m；新建邊修線1條，有效長(zhǎng)度114m。為使新建上下行線在場(chǎng)內(nèi)貫穿，既有車場(chǎng)兩端咽喉區(qū)均改建，大里程端初期單線接入礦石裝車場(chǎng)，遠(yuǎn)期預(yù)留復(fù)線。改建完成后場(chǎng)主要服務(wù)于礦石專用線裝卸及調(diào)車作業(yè)，大里程咽喉區(qū)還建軌道衡1處。另外大里程咽喉區(qū)（約GDK81+350旁邊

10、）與港內(nèi)既有高壓電纜槽交叉，交叉角度約為12度，為避開(kāi)電纜槽拆改，本次設(shè)計(jì)將新建正線向北平移5.0m，與既有II-5道間距為6.5m，形成正線北側(cè)5條到發(fā)線, 南側(cè)3條到發(fā)線格局，由于既有礦石裝車線位于車場(chǎng)北側(cè)，因此大里程咽喉區(qū)采納1組組合道岔，以保證車場(chǎng)到發(fā)線能與既有北側(cè)礦石裝車線連通。正線與電纜槽交叉處采納防護(hù)處理。（2）車場(chǎng)縱斷面本次設(shè)計(jì)II場(chǎng)車場(chǎng)維持既有坡度不變。咽喉區(qū)結(jié)合改建進(jìn)行調(diào)整。（3）車場(chǎng)排水設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)考慮在線間設(shè)置排水溝，擬排入南港路排水系統(tǒng)。4.GDK77+000至GDK78+100段為滿意神港站利用進(jìn)港II線出港的需求，本段新建線路所，將進(jìn)港II線與神港站連通，線路所中

11、心里程為GDK77+763，設(shè)平安線1條，有效長(zhǎng)度為50m。既有進(jìn)港II線與進(jìn)港III線縱斷面均需調(diào)整。5. 礦石專用線連接段GDK81+457.74 GDK83+884.29，線路長(zhǎng)度2.424km。（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)南疆港進(jìn)港鐵路設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表線 別東大沽至南疆港II場(chǎng)設(shè)計(jì)年度2015年2020, 2030年線路等級(jí)國(guó)鐵I級(jí)國(guó)鐵I級(jí)正線數(shù)目雙線雙線限制坡度6/46/4牽引種類電化電化機(jī)車類型HXD, SS4SS4牽引質(zhì)量t50005000到發(fā)線有效長(zhǎng)m1050 1050最小曲線半徑m一般600，困難400一般600，困難400閉塞方式自動(dòng)自動(dòng)南疆礦石鐵路連接線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路等級(jí)國(guó)鐵I

12、級(jí)正線數(shù)目單線限制坡度（）4牽引種類電化機(jī)車類型HXD, SS4牽引質(zhì)量（t）5000到發(fā)線有效長(zhǎng)度（m）1050 最小曲線半徑（m）400閉塞方式站間半自動(dòng)（三）主要工作內(nèi)容和工程數(shù)量1主要工程內(nèi)容（1）南疆港I場(chǎng)有效長(zhǎng)度延長(zhǎng)至1050m工程。（2）東大沽站配套工程，里程范圍：K69+060K71+000，線路長(zhǎng)度1.940km。（3）神華進(jìn)港三線改造工程：1）東大沽站外，南疆港進(jìn)港增建二線引起神華進(jìn)港三線改移，改移長(zhǎng)度0.400km。里程范圍：K71+050 SGK71+450。2）神港站與進(jìn)港二線連通，引起神華進(jìn)港三線改建，里程范圍：神華進(jìn)港SGK76+915SGK78+340，線路長(zhǎng)度

13、1.34km。（4）GDK77+000至GDK78+100段本段新建線路所，將進(jìn)港II線與神港站連通，線路所中心里程為GDK77+763，設(shè)平安線1條，有效長(zhǎng)度為50m。（5）礦石專用線連接GDK81+457.74 GDK83+884.29，線路長(zhǎng)度2.424km。2主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表工程項(xiàng)目及名稱單位工程數(shù)量路基區(qū)間土石方土方斷面方站場(chǎng)土石方土方斷面方滲水土斷面方路基附屬工程混凝土及砌體圬工方490栽植紫穗槐千株高強(qiáng)土工格柵平方米299429碎石墊層立方米72188釘形樁（500）米316625鉆孔灌注樁（1000）米324雙向水泥攪拌樁（500）米491196釘型雙向水泥攪拌樁樁帽

14、（1000）米90464漿砌石圬工方12530挖淤泥立方米11345草袋圍堰立方米6074抽水立方米18769橋涵涵洞蓋板涵橫延米座454.321框架涵橫延米座140.087頂進(jìn)圓涵橫延米座601軌道正線鋪新軌公里鋪道床立方米鋪舊軌公里拆除線路公里站線鋪新軌公里鋪道床立方米鋪舊軌公里拆除線路公里道岔新鋪道岔組拆除道岔組整體道床鋪新軌（50kg/m 25m）公里接頭夾板套4扣件套168支承塊個(gè)168C40混凝土立方米57鋼筋（HRB400）噸聚乙烯泡沫塑料板平方米9聚氨酯密封膠平方米1門型筋根234傳力桿根32過(guò)渡段鋪新軌（50kg/m 25m）公里新II型混凝土枕根18軌道過(guò)渡段彈條I型扣件套

15、36碎石道碴立方米21C40混凝土立方米8鋼筋（HRB400）噸庫(kù)內(nèi)檢查坑鋪新軌（50kg/m 25m）公里YT002扣件套154WJ-5型扣件套12接頭夾板及配件套6支承塊個(gè)12庫(kù)外有咋砟無(wú)砟過(guò)渡段C40混凝土立方米4鋼筋噸房屋生產(chǎn), 辦公房屋及其他生產(chǎn), 辦公房屋及其他平方米2530大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程汽車運(yùn)輸便道馬路材料廠處混凝土集中拌和站處電力線路公里棧橋米過(guò)渡便線鋪軌公里說(shuō)明：表中未含通信, 信號(hào)工程量（四）拆遷數(shù)量, 類別以及各方責(zé)任站 名拆除房屋 （m2）改移道路 （Km）清運(yùn)垃圾土（運(yùn)距10km）南疆港天津港航工程生產(chǎn)房屋生活房屋生活房屋生活房屋平房樓房樓房平房 平房樓房m3

16、南疆港I場(chǎng)（初設(shè)鑒修）5580 I場(chǎng)至II場(chǎng)之間（初設(shè)鑒修）115 II場(chǎng)至GDK3+500（初設(shè)鑒修）6491 （五）工程特點(diǎn)1.工期緊, 任務(wù)重依據(jù)招標(biāo)文件的要求，本項(xiàng)目招標(biāo)內(nèi)容涵蓋了從前期勘察設(shè)計(jì), 選購(gòu), 施工至竣工移交的全部工作，而時(shí)間要求是：支配于2013年7月中旬開(kāi)工，至2014年12月底部竣工，總工期不足1年半，且到2014年6月要滿意天津港26#礦石碼頭生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的要求，這一達(dá)到簡(jiǎn)易通車的要求，距離開(kāi)工時(shí)間不足1年，可謂時(shí)間緊, 任務(wù)重。且期間經(jīng)驗(yàn)兩個(gè)雨季兩個(gè)冬季，影響正常施工，同時(shí)項(xiàng)目跨鐵路, 港口兩個(gè)行業(yè)，項(xiàng)目接口多，施工技術(shù)條件困難，工期緊迫。各個(gè)節(jié)點(diǎn)須要有序的連接穿插，

17、以保證各階段目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2.涉及營(yíng)業(yè)線施工，審批部門多，且平安至關(guān)重要本工程主要為既有線改造工程，既有線運(yùn)量大。施工期間須要保證既有線不間斷運(yùn)輸，施工過(guò)渡工程多且困難，須要編制切實(shí)可行的施工過(guò)渡方案和施工要點(diǎn)支配，通過(guò)運(yùn)營(yíng)單位，工務(wù), 電務(wù), 車輛等設(shè)備管理單位的審查，最終還要經(jīng)過(guò)路局審批。施工前須要辦理營(yíng)業(yè)線施工手續(xù)，審批部門多，卡控環(huán)節(jié)多。既有線改造工程，平安至關(guān)重要。各項(xiàng)審批通過(guò)后，要進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工平安培訓(xùn)，細(xì)心組織施工，確保行車平安。3.西南環(huán)鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)時(shí)辰表不確定招標(biāo)文件要求：受西南環(huán)鐵路擴(kuò)能改造工程影響內(nèi)容應(yīng)與西南環(huán)鐵路擴(kuò)能改造工程同步完成。目前西南環(huán)鐵路擴(kuò)能改造工程尚未

18、完成設(shè)計(jì)，具體建設(shè)時(shí)辰表不確定，假如我公司中標(biāo)，我們將剛好關(guān)注西南環(huán)鐵路擴(kuò)能改造工程設(shè)計(jì)和建設(shè)狀況，滿意招標(biāo)文件要求。4.本工程招標(biāo)內(nèi)容包括拆遷補(bǔ)償，具體包括地上建筑物和構(gòu)筑物拆遷補(bǔ)償, 地下管線拆改防護(hù)工程，目前業(yè)主沒(méi)有與運(yùn)用單位或產(chǎn)權(quán)單位簽訂相關(guān)協(xié)議，設(shè)計(jì)邊界條件不穩(wěn)定，涉及的單位多，為本工程的實(shí)施增加了不確定性。節(jié)點(diǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)難度大。5.本工程軟土, 松軟土地基地段須要結(jié)合地質(zhì)條件合理選擇地基處理方案，在滿意鐵路有關(guān)設(shè)計(jì)要求的前提下，盡可能的限制工程投資。（六）限制工程及重難點(diǎn)工程1限制工程南疆I場(chǎng), 南疆III場(chǎng)過(guò)渡工程須要同多家單位協(xié)調(diào)，并報(bào)經(jīng)各主管鐵路部門審批, 要點(diǎn)。2重難點(diǎn)工程線

19、路專業(yè)工程的施工，道岔鋪設(shè)必需細(xì)致, 精確?？茖W(xué)合理地支配施工進(jìn)度，組織連續(xù)均衡施工，做好工序連接，確保按期和盡量提前完成工程建設(shè)。三, 建設(shè)項(xiàng)目所在地的地區(qū)特征三, 建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征（一）自然特征1地形, 地貌沿線經(jīng)過(guò)地區(qū)為平原區(qū)，鐵路橋涵設(shè)置應(yīng)與排洪設(shè)施相配套；同時(shí)，留意愛(ài)護(hù)地方水利設(shè)施，以防堵塞地表徑流，引起水害。2工程地質(zhì)1）填土沿線分布的素填土, 雜填土, 吹填土軟硬不均，成分困難，密實(shí)程度不一。2）鹽漬土沿線地表具鹽漬化現(xiàn)象, 易溶鹽含量0.4224.264%，其類型為弱中氯鹽漬土。具有吸濕, 松脹性, 溶陷性，影響路基穩(wěn)定，并對(duì)建筑物有腐蝕作用。3）軟土沿線普遍分布有軟土（淤

20、泥質(zhì)黏土, 淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土, 淤泥）。軟土層埋深020.4m，厚度9.519.0m，軟土層具有含水量高, 壓縮性高, 透水性差和強(qiáng)度低的特點(diǎn)。路基基底欠穩(wěn)固，新建工程應(yīng)依據(jù)軟土的物理力學(xué)性質(zhì), 埋藏條件以及不同建筑物的要求，實(shí)行相應(yīng)的加固處理措施。4）松軟土沿線第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）層, 第四系全新統(tǒng)海積層（Q4m）層黏土, 粉質(zhì)黏土, 粉土, 淤泥質(zhì)黏土, 淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土, 淤泥；第四系全新統(tǒng)沼澤相沉積層（Q4h）層黏土, 粉質(zhì)黏土, 粉土；第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）層黏土, 粉質(zhì)黏土均為松軟土，最深可達(dá)31.0m。松軟土較一般地基土的壓縮性高，沉降量大，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)依據(jù)松軟土的厚度

21、和埋深，結(jié)合其他工程閱歷實(shí)行方樁, 攪拌樁等相宜的處理措施。3水文地質(zhì)mm），主要靠大氣降水及旁邊地表水補(bǔ)給，地下水位變更幅度為1.02.0m，其排泄途徑主要為人工開(kāi)采澆灌, 蒸發(fā)及經(jīng)地表徑流入海。地下水在氯鹽環(huán)境并有干濕交替作用條件下，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具氯鹽侵蝕，,環(huán)境作用等級(jí)為L(zhǎng)3；在化學(xué)侵蝕環(huán)境條件下對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具硫酸鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級(jí)為H2，具鎂鹽侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)為H1；在鹽類結(jié)晶破壞環(huán)境條件下對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具鹽類結(jié)晶破壞，環(huán)境作用等級(jí)為Y3。4不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)1）不良地質(zhì)的評(píng)價(jià)及處理對(duì)策（1）地震液化沿線地振動(dòng)峰值加速度為0.15g，第四系全新統(tǒng)沖積, 海積層中的部分粉土為地震可液

22、化層。（2）區(qū)域地面沉降沿線位于天津區(qū)域地下水下降漏斗的影響范圍，引起地面沉降的緣由主要為地下水超量開(kāi)采。地面沉降的發(fā)生, 發(fā)展與地下水的開(kāi)采和補(bǔ)給量的動(dòng)態(tài)變更親密相關(guān)的，所以只有在鐵路兩側(cè)肯定距離內(nèi)嚴(yán)格限制地下水的開(kāi)采，確保地下水位不再持續(xù)下降，才能從根本上限制地面沉降，并在沿線設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，定時(shí)監(jiān)測(cè)，剛好監(jiān)控運(yùn)行后的沉降影響，剛好駕馭地面沉降的發(fā)展?fàn)顩r以便實(shí)行合理的限制開(kāi)采和回灌等措施，限制地面沉降的發(fā)展。5氣象天津市位于中緯度歐亞大陸東岸。雖面臨渤海，但屬內(nèi)陸海灣，受海洋影響較小。主要受季風(fēng)環(huán)境支配，因此屬暖溫帶亞潮濕大陸性季風(fēng)氣候。主要特點(diǎn)是：四季分明，冬季寒冷, 干燥, 少雪；春季干旱

23、多風(fēng)，冷暖多變；夏季氣溫高, 濕度大, 雨水集中；秋季天高云淡, 風(fēng)和日麗。沿線土壤最大凍結(jié)深度0.7m；標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度0.6m。6地振動(dòng)參數(shù)依據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18306-2001中國(guó)地振動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖，地振動(dòng)峰值加速度為5g（地震基本烈度度），特征周期分區(qū)為二區(qū)。在1976年唐山大地震中，該地區(qū)曾經(jīng)發(fā)生過(guò)以北東方向?yàn)橹鞯倪B續(xù)地裂帶, 北西方向?yàn)橹鞯臄嗬m(xù)地裂帶, 地面噴水翻漿以及地面沉降及波浪狀起伏變形等災(zāi)難，造成建筑物的嚴(yán)峻破壞。（二）交通運(yùn)輸條件1鐵路天津港礦石專用線配套工程，線路西起連接天津鐵路樞紐李港鐵路的東大沽站，沿大沽排污河北側(cè)，沿皮帶長(zhǎng)廊的北側(cè)經(jīng)南疆港鐵路特大橋跨海河入海

24、口后進(jìn)入南疆港。2馬路線路以北為南港馬路，西接港濱大橋與海濱高速, 津沽一線相連通，交通非常便利。（三）沿線水源, 電源, 燃料等可利用資源狀況水：經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際踏勘調(diào)查，生產(chǎn)生活用水從就近管道設(shè)水表井，沿線鋪設(shè)水管（100）引入我施工現(xiàn)場(chǎng)。電：考慮從南港路南側(cè), 平交道口西側(cè)線桿干脆接進(jìn)一臺(tái)500KW的變壓器，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，有滿意變壓器接入的條件。在現(xiàn)場(chǎng)有用電量過(guò)大的特殊狀況下，引入發(fā)電機(jī)作為備用。（四）當(dāng)?shù)亟ㄖ牧戏植急揪€工程用砂石料缺乏，均需遠(yuǎn)運(yùn)。主要來(lái)自河北三河, 河北省豐潤(rùn), 灤縣, 昌黎, 三河, 玉田等地。道碴由北京鐵路局盧龍道碴場(chǎng)供應(yīng)。當(dāng)?shù)亓瞎?yīng)一覽表材料名稱生產(chǎn)廠家位置供應(yīng)范圍供應(yīng)

25、比例供應(yīng)方法碎石薊縣石場(chǎng)薊縣全線100%汽車至工地唐山豐潤(rùn)商各莊采石場(chǎng)唐山豐潤(rùn)全線100%汽車至工地唐山豐潤(rùn)區(qū)新付村采石場(chǎng)唐山豐潤(rùn)全線100%汽車至工地昌黎武山武軍石場(chǎng)昌黎全線100%汽車至工地片石薊縣石場(chǎng)薊縣全線100%汽車至工地唐山豐潤(rùn)商各莊筑石采石場(chǎng)唐山豐潤(rùn)全線100%汽車至工地片石唐山豐潤(rùn)區(qū)新付村采石場(chǎng)唐山豐潤(rùn)全線100%汽車至工地昌黎武山武軍石場(chǎng)昌黎全線100%汽車至工地中粗砂薊縣官莊砂場(chǎng)薊縣全線100%汽運(yùn)至工地豐潤(rùn)西馬莊砂場(chǎng)唐山豐潤(rùn)全線100%汽運(yùn)至工地道碴盧龍道碴場(chǎng)唐山全線100%火車至既有站，汽至工地石灰沿線全線100%汽運(yùn)至工地磚沿線全線100%汽運(yùn)至工地土方, 鋼軌, 軌

26、枕等材料沿線設(shè)置料場(chǎng)，就近運(yùn)用削減二次倒運(yùn)。其他材料設(shè)計(jì)材料堆放場(chǎng)地。（五）沿線自然愛(ài)護(hù)區(qū), 文物古跡狀況本線位于屬于填海造地范圍，因此，對(duì)風(fēng)景名勝區(qū), 自然愛(ài)護(hù)區(qū)等無(wú)影響。四, 施工組織支配（一）建設(shè)總體目標(biāo)1平安生產(chǎn)目標(biāo)杜絕較大及以上施工平安事故；杜絕鐵路較大及以上鐵路行車責(zé)任事故；杜絕特大責(zé)任交通事故；杜絕重大火災(zāi)和重大機(jī)械設(shè)備事故；杜絕鍋爐, 壓力容器爆炸事故，限制和削減一般責(zé)任事故。2質(zhì)量目標(biāo)杜絕施工質(zhì)量大事故及以上等級(jí)事故。交驗(yàn)工程質(zhì)量達(dá)到國(guó)家, 行業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。單位工程一次驗(yàn)收合格率100?；驹O(shè)施達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值要求，一次開(kāi)通勝利?？⒐の募?/p>

27、到真實(shí)牢靠，規(guī)范齊全，實(shí)現(xiàn)一次移交合格。3工期目標(biāo)開(kāi)工日期：2013年7月15日。竣工日期：2014年12月30日。4投資限制目標(biāo)在保證工程平安, 質(zhì)量, 工期, 環(huán)保, 科技創(chuàng)新目標(biāo)前提下，嚴(yán)格把項(xiàng)目成本限制在公司批準(zhǔn)的項(xiàng)目責(zé)任成本預(yù)算內(nèi)，實(shí)現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。5環(huán)境, 水保目標(biāo)本段環(huán)境影響因素主要有噪聲, 揚(yáng)塵與煙塵, 污水, 廢棄物。（1）噪聲標(biāo)準(zhǔn)施工場(chǎng)界噪聲限值：早6點(diǎn)晚10點(diǎn)不超過(guò)70db；晚10點(diǎn)早6點(diǎn)不超過(guò)55db；打樁機(jī)噪聲不超過(guò)85db。（2）污水排放標(biāo)準(zhǔn)生活, 生產(chǎn)污水，達(dá)到國(guó)家二級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。（3）空氣標(biāo)準(zhǔn)施工現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)15m以外無(wú)揚(yáng)塵；汽車尾氣符合國(guó)家規(guī)定。（4）固體

28、廢棄物標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)內(nèi)分類存放，提高回收率；充分利用下腳料，削減廢棄物；按指定位置排放，削減占地和環(huán)境破壞；路基運(yùn)輸途中無(wú)遺灑。（二）施工組織機(jī)構(gòu), 隊(duì)伍部署和任務(wù)劃分1施工組織機(jī)構(gòu)為加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目管理, 全面履行合同, 限制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期, 質(zhì)量, 平安，全面實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，依據(jù)本工程特點(diǎn)，我們將抽調(diào)曾參與過(guò)鐵路施工, 專業(yè)技術(shù)實(shí)力強(qiáng), 綜合素養(yǎng)高的工程技術(shù)和管理人員，按項(xiàng)目法組建項(xiàng)目經(jīng)理部，抽調(diào)具有豐富的鐵路施工閱歷的專業(yè)化施工隊(duì)伍擔(dān)負(fù)施工任務(wù)。2.項(xiàng)目部決策層崗位職責(zé)和各管理部門職責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部及職能部門管理職責(zé)表序號(hào)部門管理職責(zé)一項(xiàng)目經(jīng)理部代表我單位對(duì)工程實(shí)施組織, 指揮, 協(xié)調(diào)與監(jiān)控，

29、處理一切與本工程相關(guān)的事務(wù)，對(duì)建設(shè)單位全面負(fù)責(zé)。二項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目經(jīng)理是我單位法定代表人的授權(quán)托付人，在有關(guān)工程的實(shí)施, 完成與缺陷修復(fù)等方面以我單位的名義執(zhí)行與此有關(guān)的事務(wù)。對(duì)本工程平安保證, 質(zhì)量保證, 工期保證, 環(huán)境愛(ài)護(hù), 水土保持, 等工作全面負(fù)責(zé)。三項(xiàng)目總工程師對(duì)本工程質(zhì)量, 施工技術(shù), 計(jì)量測(cè)試等負(fù)干脆技術(shù)責(zé)任，帶領(lǐng)并指導(dǎo)全部技術(shù)人員開(kāi)展扎實(shí)有效的技術(shù)管理工作；提出并貫徹改進(jìn)工程質(zhì)量的技術(shù)措施。負(fù)責(zé)新技術(shù), 新工藝, 新設(shè)備, 新材料及先進(jìn)科技成果的推廣和應(yīng)用。具體負(fù)責(zé)組織對(duì)本工程項(xiàng)目施工方案, 施工組織設(shè)計(jì)及質(zhì)量支配進(jìn)行編制及批準(zhǔn)后的實(shí)施。對(duì)施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病及其訂正, 預(yù)防

30、措施進(jìn)行審核。解決工程質(zhì)量中的關(guān)鍵施工技術(shù)和重大技術(shù)難題。負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程項(xiàng)目的驗(yàn)工計(jì)價(jià)。對(duì)本工程的環(huán)境愛(ài)護(hù), 勞動(dòng)愛(ài)護(hù)和平安生產(chǎn)的技術(shù)工作負(fù)責(zé)，結(jié)合本標(biāo)段工程的作業(yè)環(huán)境和施工特點(diǎn)，科學(xué)周密的制定并下達(dá)平安生產(chǎn)的技術(shù)方案, 勞動(dòng)愛(ài)護(hù)措施和環(huán)境愛(ài)護(hù)的具體措施，并細(xì)致實(shí)行。四平安副經(jīng)理在施工中嚴(yán)把平安生產(chǎn)關(guān)，抓好施工中平安保證工作，兼現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理工作。五項(xiàng)目副經(jīng)理協(xié)作項(xiàng)目經(jīng)理管理施工生產(chǎn)。在施工中嚴(yán)把平安質(zhì)量生產(chǎn)關(guān)，抓好施工中平安質(zhì)量工作，把平安質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到位；抓好施工生產(chǎn)支配的落實(shí)，處理施工中出現(xiàn)的具體問(wèn)題；并負(fù)責(zé)處理現(xiàn)場(chǎng)的一些日常工作。職能部門職責(zé)1工程技術(shù)部（含測(cè)量班）負(fù)責(zé)本工程的施工技

31、術(shù)工作；編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和施工方案；對(duì)測(cè)量班進(jìn)行指導(dǎo)并檢查工作。負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行核對(duì), 技術(shù)交底, 過(guò)程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問(wèn)題；負(fù)責(zé)編制工程相關(guān)技術(shù)的具體施工方案和操作細(xì)則；負(fù)責(zé)編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，組織實(shí)施竣工工程保修和后期服務(wù)。 測(cè)量班負(fù)責(zé)限制測(cè)量, 放線定位測(cè)量和對(duì)工程進(jìn)行復(fù)核, 檢查及其它抽查性測(cè)量工作。負(fù)責(zé)測(cè)量樁橛的交接；依據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計(jì)部門給定的限制點(diǎn)，布置施工階段的測(cè)量限制網(wǎng)；負(fù)責(zé)實(shí)施竣工測(cè)量，并按規(guī)定做好相關(guān)的測(cè)量記錄；參與驗(yàn)工計(jì)價(jià)。負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集和測(cè)試, 檢驗(yàn)及質(zhì)量記錄。依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)資料，托付由資質(zhì)的試驗(yàn)單位進(jìn)行混凝土的協(xié)作比

32、設(shè)計(jì)，并在施工過(guò)程中提出修正意見(jiàn)報(bào)批準(zhǔn)執(zhí)行。2安質(zhì)環(huán)部負(fù)責(zé)依據(jù)平安目標(biāo)制定平安管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)平安綜合管理，編制和呈報(bào)平安支配, 平安技術(shù)方案等具體的平安措施，并細(xì)致實(shí)行。組織定期平安檢查和平安抽查，發(fā)覺(jué)事故隱患，剛好監(jiān)督整改。負(fù)責(zé)平安檢查督促，對(duì)危急源提出預(yù)防措施，制定救險(xiǎn)預(yù)案。定期對(duì)職工進(jìn)行平安教化，對(duì)關(guān)鍵工序的負(fù)責(zé)人和作業(yè)人員提出平安施工防范的技術(shù)交底。3綜合部依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，制定施工進(jìn)度支配，負(fù)責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。依據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)全部工程質(zhì)量進(jìn)行檢查指導(dǎo)；負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理，組織工程項(xiàng)目的QC小組活動(dòng)，對(duì)試驗(yàn)技術(shù)工作進(jìn)行指導(dǎo)。4物資選購(gòu)部負(fù)責(zé)材料選購(gòu)和管理及制

33、定本工程項(xiàng)目的材料管理方法，檢查指導(dǎo)和考核施工隊(duì)的材料選購(gòu)和管理工作。5支協(xié)作同部依據(jù)國(guó)家法律和地方性經(jīng)濟(jì)法規(guī)，在對(duì)招投標(biāo)書(shū)充分理解的前提下，和業(yè)主或其他合作單位簽訂相關(guān)的合同。在合同實(shí)施過(guò)程中保證不給企業(yè)造成損失。施工過(guò)程中剛好精確計(jì)量。主動(dòng)組織和協(xié)調(diào)各部門搞好工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)，確保工程按質(zhì)按量順當(dāng)完成。3施工隊(duì)伍部署和任務(wù)劃分隊(duì) 別施 工 內(nèi) 容備 注地基處理施工隊(duì)雙向水泥攪拌樁和釘型水泥攪拌樁施工 土方機(jī)施工隊(duì) 各子項(xiàng)土方開(kāi)挖與回填；路基填筑, 臨時(shí)干道。線路一隊(duì)線路, 道岔鋪設(shè)；要點(diǎn)施工路港鐵路部分線路二隊(duì)線路, 道岔鋪設(shè)；要點(diǎn)施工朔黃鐵路部分房建施工隊(duì) 砼施工, 鋼筋制作 建筑防水隊(duì) 屋

34、面防水工程。電氣安裝隊(duì) 場(chǎng)站動(dòng)力配電及室內(nèi)照明工程。給排水安裝隊(duì) 給排水管網(wǎng)及壓縮空氣管網(wǎng)。四電隊(duì)伍通信, 電力, 信號(hào), 信息施工（三）總體施工支配和主要階段工期總體進(jìn)度支配和主要階段工期項(xiàng)目名稱日歷天工程時(shí)間支配既有進(jìn)港一, 二線改造工程（K71+000-K77+200）265東大沽站配套工程（K69+060-K71+000）60既有進(jìn)港三線改造工程（K71+000-K71+450）130南疆I場(chǎng)過(guò)渡工程325進(jìn)港三線改移過(guò)渡工程330（四）施工打算和建設(shè)協(xié)調(diào)方案1.施工打算施工打算階段組織設(shè)計(jì)交樁，對(duì)設(shè)計(jì)供應(yīng)的樁位及高程進(jìn)行復(fù)測(cè)，并與港內(nèi)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，滿意精度要求報(bào)業(yè)主備案，核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)狀況

35、，熟識(shí)設(shè)計(jì)文件組織圖紙審核及設(shè)計(jì)交底；組建施工項(xiàng)目部，編制項(xiàng)目實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì), 以及開(kāi)工報(bào)告報(bào)業(yè)主及監(jiān)理工程師審批。項(xiàng)目實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)批準(zhǔn)后編制單項(xiàng)或單位工程具體的施工組織設(shè)計(jì)，依據(jù)施工組織設(shè)計(jì)要求配備人員, 機(jī)械, 材料，各工種依據(jù)施工工藝要求開(kāi)展工程施工。本工程招標(biāo)內(nèi)容包括拆遷補(bǔ)償，具體包括地上建筑物和構(gòu)筑物拆遷補(bǔ)償, 地下管線拆改防護(hù)工程，目前業(yè)主沒(méi)有與運(yùn)用單位或產(chǎn)權(quán)單位簽訂相關(guān)協(xié)議，設(shè)計(jì)邊界條件不穩(wěn)定，涉及的單位多，為本工程的實(shí)施增加了不確定性。節(jié)點(diǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)難度大。拆遷的范圍：因本工程新建車站（場(chǎng), 段）和改建車站引起的路內(nèi), 外設(shè)施均列入拆遷, 拆除, 改移的范圍，由于環(huán)保須

36、要拆遷, 拆除, 改移的路內(nèi), 外, 設(shè)施，由環(huán)保專業(yè)計(jì)列拆遷數(shù)量。（五）各專業(yè)工程施工工期1各專業(yè)工程施工工期南疆礦石專用線工期支配表（既有進(jìn)港一, 二線改造工程）項(xiàng)目名稱日歷天工程時(shí)間支配（月）一, 軌道工程1540二, 三電工程265南疆礦石專用線工期支配表（既有進(jìn)港三場(chǎng)改造工程）項(xiàng)目名稱日歷天工程時(shí)間支配（月）一, 路基工程1.地基處理水泥攪拌樁（釘型樁）20302.地基處理（填筑碎石）103.土石方工程（填筑山皮土）2535二, 軌道工程152.正線鋪軌（含撥接線路）50三, 三電工程25南疆礦石專用線工期支配表（其他配套工程）項(xiàng)目名稱日歷天工程時(shí)間支配（月）既有進(jìn)港一, 二線改造工

37、程（K71+000-K77+200）265東大沽站配套工程（K69+060-K71+000）60既有進(jìn)港三線改造工程（K71+000-K71+450）1302限制工程施工進(jìn)度支配3各單項(xiàng)工程綜合進(jìn)度指標(biāo)充分考慮各種不利因素，尤其是拆遷以及雨季和冬季等對(duì)工程進(jìn)度的影響，依據(jù)不同條件確定不同的進(jìn)度指標(biāo)。細(xì)致做好施工過(guò)渡引起的行車平安和人身平安防護(hù)，避開(kāi)施工風(fēng)險(xiǎn)，使施工生產(chǎn)順當(dāng)進(jìn)行。（六）工程接口及協(xié)作1路基與橋涵施工接口協(xié)作施工便線過(guò)渡工程所在的站場(chǎng)路基, 橋涵工期，受營(yíng)業(yè)線運(yùn)行限制，工期尤為驚慌，進(jìn)場(chǎng)后馬上起先車站區(qū)段內(nèi)涵洞工程與路基工程同步施工，應(yīng)盡早支配地基處理, 鋼筋混凝土防護(hù)樁工程施工，

38、盡可能的先完成涵洞，削減對(duì)路基機(jī)械化施工的影響，但個(gè)別地段必需留有過(guò)渡段。2路基與軌道施工接口協(xié)作路基主體工程完成后，在進(jìn)行上碴作業(yè)前，先將受影響較大的排水溝, 電纜槽等路基附屬工程完成。全部的路基施工便道及坡道，作為上碴及枕木的運(yùn)輸?shù)缆?，都在軌道鋪設(shè)完成后拆除。3大臨工程與主體工程施工接口協(xié)作本著“滿意需求，合理布局，文明整齊，削減臨時(shí)用地, 降低費(fèi)用”的原則，依據(jù)工程特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)條件，可以充分利用既有南港鐵路途及沿線既有貨場(chǎng)，設(shè)3處材料廠，用于儲(chǔ)存鋼筋, 道碴等直發(fā)料，供應(yīng)全線工程所需。4主體工程與通信, 信號(hào)專業(yè)施工接口協(xié)作本工程路基, 橋涵, 軌道施工過(guò)程中涉及到通信, 信號(hào)的過(guò)軌施工,

39、 接觸網(wǎng)施工, 電纜溝施工和站場(chǎng)站房施工，在路基完成驗(yàn)收前，通信, 信號(hào)工程各項(xiàng)施工應(yīng)在做好已完工程的愛(ài)護(hù)工作。在與各相關(guān)專業(yè)互不干擾, 影響的原則下，主動(dòng)協(xié)作, 協(xié)調(diào)施工。（七）聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試以速度和平安為主線，采納逐級(jí)提速的方法，通過(guò)不同的速度等級(jí)進(jìn)行全方位測(cè)試，并依據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估, 精調(diào), 優(yōu)化，復(fù)測(cè)確認(rèn)后逐級(jí)提速，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)限制，直至達(dá)到速度目標(biāo)值。1.聯(lián)調(diào)聯(lián)試應(yīng)納入施工組織設(shè)計(jì)，保證必要的人員, 機(jī)具及測(cè)試儀器的配備。2 有關(guān)單位應(yīng)依據(jù)批準(zhǔn)的試驗(yàn)大綱和支配，制定實(shí)施方案及各項(xiàng)平安措施。3 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的全部上道作業(yè)人員必需按規(guī)定進(jìn)行培訓(xùn)，合格后方可上崗。4 聯(lián)調(diào)

40、聯(lián)試期間所運(yùn)用的施工機(jī)械和工程車等應(yīng)狀態(tài)良好，必需由具備規(guī)定資格的人員操作，并派專人指揮, 專人防護(hù)。5 聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間必需做好施工現(xiàn)場(chǎng)與試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)的空間隔離，做到施工不行車，行車不施工。施工機(jī)具, 材料, 垃圾必需在試車前徹底清理干凈，全部人員必需撤離到平安地帶。6 試車前必需按規(guī)定全面檢查, 確認(rèn)試驗(yàn)線路條件。7 試驗(yàn)列車必需狀態(tài)良好，并設(shè)人員看護(hù)。8 試驗(yàn)列車必需嚴(yán)格依據(jù)有關(guān)制度進(jìn)行行車管理。在確保平安的前提下按規(guī)定的速度階梯逐步提速，并遵守有關(guān)限速的規(guī)定。9 試車期間應(yīng)做好線路兩側(cè), 道口, 車站等處的平安防護(hù)。10 測(cè)試棚及儀器設(shè)備應(yīng)設(shè)專人看護(hù)，并做好平安用電和防火等工作。11 測(cè)量?jī)x器

41、設(shè)備的安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：（1） 在軌道電路區(qū)段，工具, 材料等嚴(yán)禁短路軌道電路。（2） 傳感器安裝完畢后，應(yīng)確認(rèn)各緊固件, 防松卡安裝正確, 齊全, 堅(jiān)固。12 軌道結(jié)構(gòu)及扣件動(dòng)力性能試驗(yàn)設(shè)備的安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：（1） 測(cè)試用電纜, 儀器應(yīng)安裝正確, 堅(jiān)固牢靠, 防護(hù)良好。（2） 軌道的扣件螺栓應(yīng)達(dá)到規(guī)定扭矩。13 弓網(wǎng)受流性能測(cè)量傳感器的安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：（1） 高處作業(yè)人員應(yīng)運(yùn)用特地用具傳遞工具, 零件和材料，上下交叉作業(yè)應(yīng)實(shí)行防護(hù)措施。（2） 工具, 材料嚴(yán)禁侵入鐵路建筑限界。（3） 零件應(yīng)安裝堅(jiān)固，不應(yīng)臨時(shí)固定。（4） 車頂上作業(yè)時(shí)應(yīng)實(shí)行防滑措施，地面應(yīng)設(shè)平安防護(hù)員。（八）施工總

42、平面布置從本工程的施工范圍及施工進(jìn)度支配等多方面因素綜合考慮，我項(xiàng)目指揮部設(shè)置在鐵路里程K75+000海航路北側(cè)距離場(chǎng)咽喉區(qū)3.5km，擬在場(chǎng)改擴(kuò)建工程設(shè)置分項(xiàng)目部，臨時(shí)道路, 臨建及水電布設(shè)狀況具體如下：1）場(chǎng)改擴(kuò)建工程部分分項(xiàng)目部建設(shè)：場(chǎng)擴(kuò)建部分綜合多方面考慮，項(xiàng)目指揮部擬建在遠(yuǎn)期規(guī)劃的中化鐵路項(xiàng)目的尾端的一塊空地（靠近鐵路南側(cè)，現(xiàn)為水塘）。在項(xiàng)目部駐地旁設(shè)置鋼筋加工區(qū)及一處料場(chǎng)。2）水：工程所在地自來(lái)水管路比較密集，供水條件較好。施工用水接入當(dāng)?shù)厮?，用作施工及生活用水?）電：沿線電力線網(wǎng)較為密集，且富有容量足夠，基本能夠滿意T接要求，施工用電以利用既有電源為主，自發(fā)電為輔，靠近既有車

43、站工程可以接引鐵路電源。并配備30KW發(fā)電機(jī)以備萬(wàn)一。4）施工總平面布置圖見(jiàn)施工總平面布置圖。五, 臨時(shí)工程和過(guò)渡工程1.材料存放場(chǎng)為滿意工程建設(shè)須要，在天津南港場(chǎng)東咽喉設(shè)置一處材料存放場(chǎng)，存放軌料。在項(xiàng)目部駐地旁設(shè)置鋼筋加工區(qū)及一處料場(chǎng)。具體工程規(guī)劃及平面布置。2.鐵路便線由于前必需進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，在既有232#道岔與206#道岔之間插入一組50kg/9#右開(kāi)道岔，與礦石車場(chǎng)連通，對(duì)礦石車場(chǎng)進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。待礦石車場(chǎng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試完畢后，拆除臨時(shí)道岔。3.汽車運(yùn)輸?shù)缆?）施工便道設(shè)置原則依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)工程分布狀況及既有道路狀況，結(jié)合地形圖, 交通圖以及地方有關(guān)部門調(diào)查狀況，對(duì)新修便道方案與從既有馬路引入便

44、道方案做比選。新修便道一般按沿線路一側(cè)新建考慮。當(dāng)既有道路與鐵路途位并行，按利用既有道路考慮。當(dāng)利用的既有道路標(biāo)準(zhǔn)較低（），考慮改建；利用既有道路雖為瀝青路面但路況較差時(shí)按鋪設(shè)一次路面考慮。2）施工便道結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)（1）新建便道依據(jù)工程具體位置及沿線道路狀況，在交通不便地區(qū)修建臨時(shí)便道。便道按調(diào)查資料設(shè)置單車道引入便道，通往大臨基地的便道按雙車道設(shè)置，貫穿便道按雙車道設(shè)置。（2）既有路拓寬或整修便道路面修筑后的寬度同新建便道，加寬地段基層采納0.3m片石；其上為山皮土，填筑厚度與既有道路高度相同；加寬與修整厚的道路路面采納0.2m泥結(jié)碎石面層。4.臨時(shí)通信, 電力設(shè)施1）臨時(shí)通信施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)固定

45、2部，供項(xiàng)目經(jīng)理部, 專業(yè)施工隊(duì)伍對(duì)內(nèi), 對(duì)外聯(lián)系；配備對(duì)講機(jī)30臺(tái)，便利施工現(xiàn)場(chǎng)人員內(nèi)部聯(lián)系。為滿意業(yè)主辦公自動(dòng)化的須要，項(xiàng)目經(jīng)理部的計(jì)算機(jī)至少有二臺(tái)與業(yè)主計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，并設(shè)置專人依據(jù)業(yè)主的要求進(jìn)行管理。2）臨時(shí)電力線路沿線電力線網(wǎng)較為密集，且富有容量足夠，基本能夠滿意T接要求，生活用電利用靠近既有車站工程可以接引鐵路電源。施工用電在西咽喉項(xiàng)目部臨時(shí)駐地及材料場(chǎng), 東咽喉臨時(shí)材料場(chǎng)各設(shè)置350kv的發(fā)電機(jī)一臺(tái)，在南港場(chǎng)北側(cè)新建新號(hào)樓鋼筋加工場(chǎng)設(shè)置一臺(tái)315kw的變壓器，并且從南港路南側(cè), 平交道口西側(cè)線桿設(shè)置一臺(tái)500KW的變壓器。六, 限制工程和重難點(diǎn)工程施工方案（一）限制性工程1.過(guò)渡

46、施工方案1）南疆I場(chǎng)（進(jìn)港一線）過(guò)渡方案第一步，在不影響進(jìn)港一線和進(jìn)港三線運(yùn)營(yíng)的狀況下，施工進(jìn)港II線，并按設(shè)計(jì)高程調(diào)整進(jìn)港II線軌道高度。第二步，在不影響既有線運(yùn)營(yíng)的狀況下，新建東西咽喉延長(zhǎng)部分線路部分。第三步，修建施工便線，要點(diǎn)撥接將進(jìn)港一線與進(jìn)港二線連通，撥接連通南疆I場(chǎng), II場(chǎng)。第四步，改建I場(chǎng)西咽喉區(qū)及I場(chǎng)（6）道北側(cè)區(qū)域。拆除MY-1, MY-3, MY-5, MY-7, MY-9, M-15, J-1, J-3道岔。新建M5, M7, M9, M11, M13, M15, M1723, M25, M27, M29, M31, M33, M35, M3743, M45, M49,

47、 I擋-3。進(jìn)出港車列在第三步所建線路上運(yùn)行，I場(chǎng)可接通（1）道至（7）道。封鎖I場(chǎng)（8）道, （小9）道, （加3）道, （加4）道。第五步，要點(diǎn)連通M47道岔I場(chǎng)（6）道, I場(chǎng)（7）道并連通M35南疆II場(chǎng)。進(jìn)港一線, 進(jìn)港二線撥接回原位。進(jìn)出I場(chǎng)車列在第四步所建線路上運(yùn)行，I場(chǎng)可接通（4）道至（加4）道。封鎖I場(chǎng)（1）道至（3）道。南疆II場(chǎng)車列在所建線路上運(yùn)行。第六步，新建M51#道岔和M53#道岔，連通I場(chǎng)（1）道至I場(chǎng)（5）道，完成I場(chǎng)翻車機(jī)前改擴(kuò)建。要點(diǎn)連通II場(chǎng)動(dòng)身線，保證II場(chǎng)進(jìn)出港車輛運(yùn)行。第七步，連通I場(chǎng)東咽喉線路，拆除部分過(guò)渡線路及永久拆除線路。要點(diǎn)完成東大沽車站外撥

48、接。將進(jìn)出港列車調(diào)制改建后的線位運(yùn)行。既有I場(chǎng)改建完成。2）進(jìn)港三線過(guò)渡方案第一步，在不影響進(jìn)港一線和進(jìn)港三線運(yùn)營(yíng)的狀況下，施工L1L2, L2III擋1。第二步，要點(diǎn)撥接，使進(jìn)港三線車列車列調(diào)整至進(jìn)港三線進(jìn)港二線, 進(jìn)港二線進(jìn)港三線下行線上運(yùn)行，在神港站外插入臨時(shí)道岔。第三步，按設(shè)計(jì)要求修建進(jìn)港三線上行線，并將L2與進(jìn)港三線下行線連通。第四步，要點(diǎn)拆除施工便線, 拆除線路及臨時(shí)道岔。完成三線并行部分全部工程。（二）重點(diǎn)及難點(diǎn)工程施工方案1.鋪軌1）軌道中線, 水平限制（1）鋪軌前對(duì)線路中線和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行貫穿復(fù)測(cè)，其誤差必需符合新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范（TB1010199）。并在施工過(guò)程中堅(jiān)持測(cè)量復(fù)

49、核制，確保軌道中線, 水平符合設(shè)計(jì)及測(cè)量規(guī)范要求，并做好書(shū)面及現(xiàn)場(chǎng)樁位交底。（2）施工前檢查路基標(biāo)高, 寬度（半寬）是否符合設(shè)計(jì)要求。（3）鋪軌前按下列要求測(cè)量釘設(shè)線路中樁：樁間距：直線地段25m，圓曲線地段20m，緩和曲線地段10m，另在曲線起訖點(diǎn), 緩圓點(diǎn), 圖中點(diǎn), 圓緩點(diǎn), 道口中心點(diǎn)，道岔中心及岔頭, 岔尾點(diǎn)釘設(shè)帶釘?shù)闹袠丁＃?）鋪軌后鋪碴整道前按下列要求釘設(shè)水平樁： 樁間距：直線地段50m，曲線地段20m，線路縱斷面變坡點(diǎn)和豎曲線起訖點(diǎn)增設(shè)水平樁。 鋪軌前在路基中線左側(cè)1.25m處撒白灰，以限制鋪軌方向，鋪軌后剛好起撥道, 找水平, 調(diào)軌縫，使線路中線與設(shè)計(jì)中線差不大于20mm。

50、預(yù)鋪道碴要整平壓實(shí)，橋頭, 涵洞兩側(cè)做好順坡，左右水平差不大于2cm。2）配軌（1）配軌時(shí)應(yīng)按鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，并應(yīng)確定曲線始點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭到曲線始點(diǎn)的距離。（2）曲線配軌以外股為依據(jù)，應(yīng)計(jì)算曲線內(nèi)股縮短量。（3）配軌時(shí)應(yīng)留意信號(hào)機(jī)處的絕緣接頭位置，并按規(guī)范要求設(shè)置。（4）鋪設(shè)非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌，正線和到發(fā)線不得小于10m，站線和專用線不得小于8m；個(gè)別插入的短軌長(zhǎng)度，正線不得小于6m，站線和專用線不得小于4.5m。3）勻散軌枕軌枕間距按設(shè)計(jì)以及規(guī)范要求確定。勻散軌枕前混凝土枕用粉筆標(biāo)示中心位置，布枕時(shí)對(duì)準(zhǔn)線路中心。軌枕中心線允許偏差為20mm。軌枕應(yīng)正位，并與軌道中心垂直，軌

51、枕間距和傾斜40mm。4）螺旋道釘錨固依據(jù)氣候和材料技術(shù)條件，確定錨固劑錨固的各種材料用量。按選定的協(xié)作比，稱好各種材料的一次熔制量，向倒入砂子加熱到100-120時(shí)，將水泥倒入加熱到130 ，最終倒入硫磺和石蠟，接著攪拌加熱到160 ，熔漿由稀變稠成液膠狀時(shí)，即可運(yùn)用。熔制時(shí)火力要可限制，火候不得過(guò)猛，錨固漿溫度不得大于180 。錨固前，軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上粘附物應(yīng)清除干凈，預(yù)留孔內(nèi)注入砂子，將螺旋孔從下面堵住。螺旋道釘應(yīng)干燥，其溫度宜保持0以上。錨固時(shí)運(yùn)用錨固架，事先將錨固架安放就位，灌漿時(shí)一孔一次灌完，灌漿深度應(yīng)比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度大20mm，錨固漿頂面應(yīng)與承軌槽面平。錨固漿

52、入孔后，道釘應(yīng)馬上左右旋轉(zhuǎn)緩慢垂直直插定位。錨固后，必需將殘留在承軌槽表面的殘碴清除干凈，以保證墊板和鐵座能平整安裝。（1）軌縫確定鋼軌軌溫測(cè)試：嚴(yán)格依據(jù)鋼軌測(cè)溫計(jì)運(yùn)用說(shuō)明書(shū)要求測(cè)試鋪軌時(shí)鋼軌溫度，測(cè)試時(shí)間間隔2小時(shí)。當(dāng)鋼軌溫度高于50 時(shí)不得支配鋪軌作業(yè)。當(dāng)-9 鋼軌溫度t50 時(shí),軌縫設(shè)置按規(guī)范計(jì)算確定。施工時(shí)用軌縫尺限制軌縫，如出現(xiàn)不合格的軌縫，用軌縫調(diào)整器剛好調(diào)整。（2）打算工作預(yù)備換入的鋼軌或鋼軌組（包括預(yù)留軌縫），須細(xì)致用鋼尺丈量，使其長(zhǎng)度與打算換出的舊軌長(zhǎng)度一樣，以保證精確合攏。同時(shí)，檢查其前后軌縫是否正常，并考慮舊軌撤出后，兩端鋼軌可能伸長(zhǎng)或縮短的影響因素，避開(kāi)新軌換不進(jìn)去或換

53、入后軌縫過(guò)大。打算換上線路的鋼軌，可放在道心或軌枕頭上，并與線路上鋼軌平行。放在道心時(shí)，距線路上鋼軌不少于300毫米；放在枕木頭時(shí)，不少于150毫米。新軌放置的高度不得超過(guò)線路鋼軌25毫米，新軌組搭頭或空擋量必需依據(jù)計(jì)算確定。（3）鋼軌連接鋼軌端部及連接配件涂油，墊圈開(kāi)口向下，補(bǔ)齊前后端螺栓，按規(guī)定位置安裝好防爬設(shè)備和軌距桿。彈條扣件緊固作業(yè)：采納扭矩扳手?？奂坑秃?，分號(hào)碼將扣件放在鋼軌兩側(cè)，擰螺帽要松緊適度，緊固限制力矩80-120Nm。（4）整理作業(yè)遇有方向不良時(shí)，應(yīng)進(jìn)行撥道，硬彎必需矯直，如有凹凸接頭或錯(cuò)牙，必需整正。（5）留意事項(xiàng)作業(yè)后，應(yīng)對(duì)接頭和螺栓復(fù)緊一遍，并整理新, 舊軌料，做

54、到完工料凈。開(kāi)通后不影響列車的正常運(yùn)行。要更換的鋼軌，應(yīng)與線路上原有鋼軌的高度和內(nèi)側(cè)磨耗程度基本一樣。如有誤差，正線上下和左右錯(cuò)牙均不得超過(guò)1mm，站線不得超過(guò)2mm；軌距與方向應(yīng)符合規(guī)定，兩端軌縫，必需保持正常，無(wú)過(guò)大或過(guò)小的現(xiàn)象。鋪軌后應(yīng)檢查方正接頭，核對(duì)接頭相錯(cuò)量，檢查縮短軌位置是否正確，核對(duì)軌枕根數(shù)，間距大小, 位置是否正確，螺母是否擰緊，道釘是否松動(dòng)，松動(dòng)者重錨，膠墊, 墊片, 鐵座是否放正，扣件是否密貼。2.道岔鋪設(shè)1）道岔施工工藝流程整修養(yǎng)護(hù)施工打算及備料測(cè)量放線預(yù)鋪待要點(diǎn)插入的道岔一次鋪設(shè)到位的道岔掛線擺岔枕挎軌聯(lián)結(jié)直股鋪釘支距法鋪釘曲股調(diào)整各部位軌距尺寸鋪設(shè)滑移軌道要點(diǎn)橫縱移

55、就位起道鋪碴整修安裝加強(qiáng)設(shè)備開(kāi)通運(yùn)用機(jī)車壓道2）道岔鋪設(shè)方法（1）施工打算 搭設(shè)組裝平臺(tái) 預(yù)鋪道岔時(shí)組裝平臺(tái)要搭設(shè)平穩(wěn)，道岔組裝后不侵入限界。搭設(shè)平臺(tái)必需平整，以使預(yù)鋪的整組道岔大平良好，平臺(tái)頂面鋪設(shè)兩根通長(zhǎng)導(dǎo)軌。平臺(tái)搭設(shè)高度必需相宜，既要考慮道岔起落量不宜太大，又要考慮到橫移時(shí)坡度和便利。預(yù)鋪道岔組裝預(yù)鋪道岔按設(shè)計(jì)要求組裝完畢后，必需按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。預(yù)鋪道岔必需方正，道岔的直股一般應(yīng)平行于既有道岔直股，并依據(jù)鋪設(shè)時(shí)的鋼軌溫度，通過(guò)計(jì)算設(shè)置軌縫。鋪設(shè)岔枕時(shí)，岔枕組裝后岔枕偏斜不能超過(guò)要求范圍?；炷敛碚硖坠軆?nèi)應(yīng)涂以黃油，以防螺栓銹蝕，螺栓不得用錘打，以免損害套管，道岔螺母要按操作依次及要求擰緊

56、。道岔組裝完成后，電務(wù)安裝道岔安裝裝置，并進(jìn)行初步調(diào)試，預(yù)鋪道岔按標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收合格后方可上道，以確保道岔上道質(zhì)量。預(yù)鋪道岔留意事項(xiàng)a預(yù)鋪道岔必需方正，道岔的直股一般應(yīng)平行于既有道岔直股，并依據(jù)鋪設(shè)時(shí)的鋼軌溫度，通過(guò)計(jì)算設(shè)置軌縫。鋪設(shè)岔枕時(shí)，先在鋼軌直股上畫上間隔標(biāo)記，要求岔枕偏斜不超過(guò)10mm，鋼岔枕偏斜誤差應(yīng)在5mm以內(nèi)。道岔預(yù)鋪后，各部尺寸要在軌腰上標(biāo)寫清晰。b擺設(shè)岔枕時(shí)，不得用撬棍插入岔枕的螺栓孔內(nèi)，以免損壞套管。c電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備及桿件應(yīng)安裝在特制的鋼岔枕內(nèi)，安裝時(shí)要上好雙向絕緣。絕緣接頭的軌距擋板及彈條應(yīng)進(jìn)行處理，以防連電。d現(xiàn)場(chǎng)預(yù)鋪要留意檢查尖軌與基本軌密貼狀況，確認(rèn)尖軌在刨切范圍內(nèi)與基本

57、軌之間縫隙小于1mm，才允許安裝電務(wù)設(shè)備。e尖軌跟部采納限位器結(jié)構(gòu)。有縫道岔限位器可以限制鋼軌爬行，無(wú)縫道岔可釋放一部分溫度力，頂死后可傳遞縱向力。在試鋪時(shí)，要求限位器前后縫隙限制在71.5mm范圍內(nèi)。f先放好軌下膠墊，在按設(shè)計(jì)要求在鋼軌工作邊一側(cè)安放13號(hào)軌距塊，在非工作邊一側(cè)安放11號(hào)軌距塊，要求軌距塊不頂住膠墊或膠板。個(gè)別軌距塊不能安裝時(shí)，進(jìn)行打磨處理再進(jìn)行安裝。g滑床板與護(hù)軌墊板安裝彈片時(shí)，要留意區(qū)分彈片的正反面。正面（小斜坡一面）朝上置于臺(tái)板槽中，將銷釘表面涂油后穿入滑床臺(tái)側(cè)面釘孔，用手錘敲擊釘頭，使其就位。安裝轉(zhuǎn)轍器鋼枕滑床臺(tái)的銷釘由外向里安裝，以防碰上電務(wù)表示桿的接頭鐵。h留意區(qū)

58、分銷釘?shù)囊?guī)格，依據(jù)其長(zhǎng)度確認(rèn)銷釘運(yùn)用部位。i混凝土岔枕套管內(nèi)應(yīng)涂以黃油，以防螺栓銹蝕。螺栓不得用錘打，以免損害套管。j道岔螺母要按操作依次及要求擰緊。預(yù)鋪道岔按標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，以確保道岔上道質(zhì)量。（2）要點(diǎn)施工依據(jù)鐵道部鐵路營(yíng)業(yè)線施工及平安管理規(guī)定（鐵辦2007186號(hào)）和鐵路局“營(yíng)業(yè)線施工平安管理實(shí)施細(xì)則”等文件要求，營(yíng)業(yè)線施工要做到運(yùn)輸, 施工統(tǒng)籌兼顧，把行車平安放在首位，堅(jiān)持“平安第一，預(yù)防為主”的方針，做到分工明確，責(zé)任清晰，措施具體，管理到位。要點(diǎn)施工程序依據(jù)鐵路部門對(duì)行車平安的有關(guān)要求，結(jié)合本站改造工程要點(diǎn)施工內(nèi)容及特點(diǎn)，確定要點(diǎn)施工程序。 a拆除正線道岔鋪設(shè)部位的既有鋼軌, 軌枕及扣配

59、件，清除既有道碴到軌枕底下不小于5cm，平整道床，鋪擺枕木，鋪設(shè)縱移滑行鋼軌。b預(yù)鋪道岔橫縱移要點(diǎn)時(shí)，利用橫移導(dǎo)軌及滑移小車將預(yù)鋪道岔從預(yù)鋪地點(diǎn)橫移至本線，利用起道機(jī)把道岔少量抬起，撤除橫移導(dǎo)軌，將滑移小車放置到縱移軌道，然后縱移至設(shè)計(jì)位置，門式起吊機(jī)抬起道岔，拆除縱移鋼軌及軌枕，后落岔就位；道岔施工全過(guò)程必需在技術(shù)人員指揮下移動(dòng)就位。橫向?qū)к壊灰诉^(guò)長(zhǎng)，整組道岔利用6根橫移軌，12個(gè)滑移小車。c道岔聯(lián)結(jié)。道岔就位落地后，本著先橫向后縱向的原則進(jìn)行糾偏，將道岔與前后引軌合攏，聯(lián)結(jié)接頭，聯(lián)通軌道電路。d道岔整修, 調(diào)試道岔聯(lián)結(jié)后，馬上進(jìn)行回填道碴, 起道搗固, 撥道等整修調(diào)試工作至道岔設(shè)計(jì)位置和標(biāo)

60、高，使線路盡快達(dá)到開(kāi)通條件。道岔鋪設(shè)到正確位置后，馬上回填道碴，道岔進(jìn)行全部起道搗固。搗固時(shí)要求道碴足夠，用道岔?yè)v固機(jī)搗固密實(shí)。當(dāng)?shù)啦砥鸬罁v固，局部方向發(fā)生變更時(shí)用人力將道岔方向撥順，達(dá)到規(guī)定要求。道岔起道搗固后，必需對(duì)道岔各部配件進(jìn)行全面檢查，特殊是轉(zhuǎn)轍部分，發(fā)覺(jué)脫落, 松動(dòng)的，要及使進(jìn)行整修。對(duì)撥道, 搗固后的道床，使其成為標(biāo)準(zhǔn)斷面，并且做到外型美觀。道岔轉(zhuǎn)轍部分起道整修完畢后，電務(wù)調(diào)試可與工務(wù)平行作業(yè)，電務(wù)調(diào)試道岔符合上道要求。e開(kāi)通線路開(kāi)通線路前，必需由專人對(duì)道岔各部尺寸包括軌距, 水平, 凹凸, 方向, 支距, 各部間隔逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，并做好記錄。由現(xiàn)場(chǎng)施工指揮員與施工負(fù)責(zé)人一道確認(rèn)道