加快發(fā)展西安物流產(chǎn)業(yè)培育新的經(jīng)濟增長點

1、加快發(fā)展西安物流產(chǎn)業(yè).培育新的經(jīng)濟增長點在深化貫徹落實科學(xué)進展觀,加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整,推動經(jīng)濟進展方式轉(zhuǎn)變的進程中,現(xiàn)代物流業(yè)的進展無疑是加快經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、促進經(jīng)濟增長的“ 加速器” ,成為實現(xiàn)跨更加展的戰(zhàn)略挑選； 關(guān)中天水經(jīng)濟區(qū)進展規(guī)劃提出建設(shè)國際化大都市,為現(xiàn)代物流的進展 制造了機遇,同時也對物流業(yè)的進展提出了更高的要求；于是,我們通過對全市物流產(chǎn)業(yè) 現(xiàn)狀分析,就物流產(chǎn)業(yè)促進全市經(jīng)濟進展, 并成為新的增長點提出我們的進展建議與計策；一、西安市物流業(yè)進呈現(xiàn)狀從目前國民經(jīng)濟行業(yè)分類看,物流業(yè)包括鐵路貨物運輸、貨運站；道路貨物運輸；水 上貨物運輸、貨運港口；航空貨物運輸；管道運輸業(yè)；裝卸搬運和其他運輸

2、服務(wù)業(yè)；倉儲 業(yè)；郵政業(yè)；批發(fā)零售中包裝、流通加工、配送等部分,流通加工、包裝業(yè)務(wù)活動和商務(wù) 服務(wù)業(yè)中的包裝服務(wù)等行業(yè),涉及到國民經(jīng)濟行業(yè)中的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)、批發(fā)業(yè)和零售業(yè)以及租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)等三個門類中的11 個大類, 21 個行業(yè)小類；為了積極培育和進展產(chǎn)業(yè)集合區(qū),2022 年,西安市就制定了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進展規(guī) 劃,提出了構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的三個層次（物流園區(qū)、物流中心、物流配送中心）的發(fā) 展目標(biāo),隨后相繼出臺了加快服務(wù)業(yè)進展的實施方案、加快西安現(xiàn)代物流進展的指 導(dǎo)看法、加快西安商貿(mào)物流進展的實施看法等政策；經(jīng)過幾年進展,西安市物流企 業(yè)規(guī)模日益壯大,營運才能逐步增強,構(gòu)成了以交通、

3、運輸、郵政服務(wù)為物流產(chǎn)業(yè)的重要 組成的立體網(wǎng), 形成了以行業(yè)進展為特色, 具有物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域集合特點的現(xiàn)代物流進展格 局,國際港務(wù)區(qū)的物流功能框架已經(jīng)顯現(xiàn),西安市物流業(yè)的綜合才能得到提升；（一）物流企業(yè)規(guī)?？焖賶汛蠼陙?西安市物流業(yè)有了長足的進展；截至2022 年,全市基本單位名錄庫數(shù)據(jù)顯示,從事物流行業(yè)的法人企業(yè) 1100 余家,比 2022 年增加了約 410 家,年均增長 26.1%；注冊資金超過 1000 萬元以上的物流企業(yè) 100 余家, A 級資質(zhì)以上的物流企業(yè)超過 30 家,其中 4A級物流企業(yè) 2 家；全市物流企業(yè)規(guī)?？焖賶汛?物流企業(yè)實力得到提升；（二）物流交通基礎(chǔ)設(shè)施逐步完

4、善目前,西安市物流行業(yè)已經(jīng)形成以道路運輸為主,以鐵路運輸和航空運輸為輔的綜合運輸體系； 2022 年全市大路通車總里程達(dá) 1.24 萬公里,比 2022 年增長 4.1%；其中,等級大路 1.18 萬公里, 二級以上等級大路達(dá)到1646 公里；以西安為中心的“ 米” 字型高等級大路干線網(wǎng)已經(jīng)建成,為西安和周邊地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系發(fā)揮著重要的作用；2022 年,西安 市鐵路境內(nèi)營業(yè)里程為 269 公里,隨著經(jīng)濟建設(shè)的快速進展, 西安鐵路樞紐北環(huán)線全線開 通,并且實行了客貨分別、高速低速分別,西安鐵路已經(jīng)與東北、華東、華南、華中、西 南及歐亞大陸橋形成了連接網(wǎng)絡(luò),西安至合肥、西安至鄭州客運專線的開通,使西

5、安與周 邊省份的經(jīng)濟聯(lián)系得到加強,提升了鐵路的運輸才能；全市民航通航里程（重復(fù)航線）達(dá)到 74.23 萬公里,目前,西安咸陽國際機場共開通航線163 條,其中國內(nèi)航線155 條,國際航線 8 條,并開通了東京、新加坡等多條國際航線,西安立體交通網(wǎng)絡(luò)樞紐已經(jīng)形成；（三）貨物營運才能逐步增強2022 年,全市擁有一般載貨汽車14.57 萬輛,其中：重、中型貨車6.02 萬輛,分別占全社會車輛的 11.6%、4.8%,比重分別比 2022 年提高 1.4 和 0.5 個百分點；西安市的三大交通運輸樞紐的運行狀況顯示,2022 年完成貨物周轉(zhuǎn)量462.04 億噸公里,鐵路、大路、民航貨物周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到

6、180.07 億噸公里、 248.77 億噸公里和 1.39億噸公里,分別比 2022 年增加 22.57 、58.5 和 0.09 億噸公里；（四）多種經(jīng)濟類型企業(yè)共同進展的物流經(jīng)營格局已經(jīng)形成 隨著傳統(tǒng)運輸、 倉儲、商貿(mào)流通企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變和工業(yè)制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)部門主輔 業(yè)分別以及第三方物流服務(wù)企業(yè)的涌現(xiàn),全市現(xiàn)代物流框架正在形成；名錄庫資料顯示,2022 年全市 1100 余家物流企業(yè)中,國有企業(yè)68 家,占 6.2%；集體企業(yè) 35 家,占 3.2%；股份合作企業(yè) 8 家,占 0.7%；聯(lián)營企業(yè) 28 家,占 2.5%；有限責(zé)任公司 292 家,占 26.4%；股份有限公司 11 家,

7、占 1.0%；私營企業(yè) 633 家,占 57.3%；港澳臺商投資、外商投資企 業(yè) 11 家,占 1.0%；以私營為主,國有、集體等其他經(jīng)濟類型為輔的多樣化經(jīng)營進展格局正在形成；（五）物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的影響作用明顯社會物流總額是指報告期內(nèi),社會物流物品的價值總額, 反映的是從供應(yīng)地向接收地實體流淌的全部物品,是社會物流產(chǎn)業(yè)活動的對象；據(jù)測算,2022 年,全市社會物流總額達(dá)到 6418.15 億元,物流需求系數(shù)達(dá)到 1.98 ,即每億元生產(chǎn)總值帶動的物流需求是 1.98億元；物流需求系數(shù)是物流總額與國內(nèi)生產(chǎn)總值相比比率,少個單位的物流總額來支持； 國內(nèi)外物流進展的體會說明,即每單位生產(chǎn)總值產(chǎn)出需要

8、多 物流進展與一個國家的經(jīng)濟總量成正比, 與一個國家的經(jīng)濟進展水平成正比；西安市 2022-2022 年物流需求系數(shù)分別是1.96 、1.97 、1.98 ；這一數(shù)據(jù)反映出西安市的物流需求相伴經(jīng)濟增長是同步進展的,也說明白經(jīng)濟進展對物流的依靠程度越來越高,物流對經(jīng)濟的影響作用明顯；（六）專業(yè)化物流業(yè)得到進展,物流產(chǎn)業(yè)形成區(qū)域特色傳統(tǒng)物流企業(yè)和批發(fā)零售企業(yè)經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變,特殊是連鎖業(yè)、 大型綜合超市等新興商業(yè)業(yè)態(tài)的進展,充分發(fā)揮出其信息傳遞快、網(wǎng)點分布廣的優(yōu)勢；配送中心的建立拓展了 服務(wù)范疇,第三方物流業(yè)也得以快速進展；貝斯特、陜西大件、大宗煤炭、黃馬甲等專業(yè) 化物流企業(yè)以及中儲等通過專業(yè)化改造

9、已經(jīng)進入現(xiàn)代物流進展軌道；以西部車城為主的三橋汽車物流中心,以汽車,機電產(chǎn)品及其配件產(chǎn)品儲備、轉(zhuǎn)運基 地勢成城西汽配區(qū)域物流；以大明宮建材家居為為特色的物流形成北部建材家居區(qū)域物 流；中儲物流中心以其較大規(guī)模的物流公司,形成集倉儲、配送、經(jīng)銷、貿(mào)易、加工、貨 運代理、信息溝通、鐵路大路運輸?shù)裙δ転橐惑w的綜合性物流實體；西安市的區(qū)域特色物 流結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成,整體水平得到提升；（七）交通、運輸、郵政服務(wù)業(yè)成為物流產(chǎn)業(yè)的重要組成 物流產(chǎn)業(yè)是供應(yīng)鏈的一部分,是為了滿意客戶的需求,而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息,從原產(chǎn)地到消費地的高效率、 高效益的正向和反向的流淌及儲存進行的方案、實施與掌握 的過程；物流產(chǎn)業(yè)涉

10、及交通運輸、管道運輸、倉儲、郵政、批發(fā)零售中的送配和流通加工 包裝業(yè)務(wù)服務(wù)等相關(guān)行業(yè)；特殊是交通運輸郵政服務(wù)以及倉儲業(yè)成為物流產(chǎn)業(yè)的重要組 成；據(jù)統(tǒng)計, 2022 年,全市交通運輸、倉儲、郵政業(yè)實現(xiàn)增加值 124.69 億元,占全市生產(chǎn)總值（ GDP）的比重為 3.8%,占第三產(chǎn)業(yè)的增加值的比重為 快增長,促進了全市經(jīng)濟穩(wěn)步進展；7.4%；物流業(yè)主要行業(yè)的較（八）物流企業(yè)集聚“ 內(nèi)陸港” ,港務(wù)區(qū)物流體系進展格局已經(jīng)顯現(xiàn)依據(jù)“ 將西安國際港務(wù)區(qū)建設(shè)成為中國最大的內(nèi)陸港、黃河中上游最大的的商貿(mào)物流集散地中心、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之城、國際化大都市新區(qū)” 的進展定位,以西安綜合保稅區(qū)為核 心、以國內(nèi)綜合物流

11、和物流產(chǎn)業(yè)集群為兩翼的物流體系進展格局已經(jīng)顯現(xiàn)；截至 2022 年,港務(wù)區(qū)內(nèi)方案投資200 億的西部最大的工業(yè)品商貿(mào)物流交易中心-西安華南城已經(jīng)在西安國際港務(wù)區(qū)投資建設(shè),西安出版物流基地、西安醫(yī)藥物流、現(xiàn)代服 務(wù)企業(yè)集合區(qū)、新加坡訊通集團西安分撥基地等一批物流項目正在建設(shè)中,方案總投資 30 億元的中國西部大宗商品交易中心已經(jīng)啟動；西安鐵路集裝箱中心站與西安保稅物流中心在區(qū)內(nèi)形成了強有力的“ 兩個中心” 物 流陣營,實現(xiàn)了運輸與進出口的無縫連接,它們成為支撐、完善西安國際港務(wù)區(qū)功能的堅 實平臺,將在保稅倉儲、出口加工、物流配送、進出口中轉(zhuǎn)和港口貿(mào)易中發(fā)揮極大作用,從而更有力地促進沿海港口物流、

12、集疏運等服務(wù)功能在西安集合和實施,滿意西安市進展國際物流的需求；二、制約西安市物流業(yè)進展中的主要問題 1、物流企業(yè)實力仍舊偏弱,總體經(jīng)營才能不強 西安市物流企業(yè)總體而言,規(guī)模小、實力弱,經(jīng)營才能不強,服務(wù)水平低；截至 2022年,西安市 1100 余家物流企業(yè)中,資產(chǎn)不足100 萬的企業(yè)占一半以上,主營業(yè)務(wù)收入過500 萬元的企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的比重只有 1 成；物流企業(yè)實力弱,導(dǎo)致綜合服務(wù)才能不強,制約了企業(yè)對高效能、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)的需求,同時也降了抗擊市場風(fēng)險的才能和經(jīng)營才能,成為阻礙物流產(chǎn)業(yè)健康快速進展的瓶頸；2、物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)產(chǎn)業(yè),受制于實體經(jīng)濟的進展據(jù)統(tǒng)計, 2022 年,

13、全市生產(chǎn)總值為 3241.69 億元,位于十五個副省級城市 14 位；全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)銷售產(chǎn)值 3023.41 億元,在十五個副省級城市中位居 14 位；全市批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)零售額 1431.23 億元,在十五個副省級城市中位居 13 位；全市進出口總額為 103.82 億元,在十五個副省級城市中位居 12 位；由于絕大多數(shù)物流總額由工業(yè)物流和市外購進總額構(gòu)成,因而工業(yè)銷售產(chǎn)值和批零企業(yè)銷售額以及進出口總額直接影響到物流業(yè)的進展；物流業(yè)的進展很大程度上依附于實體 經(jīng)濟的進展,西安市經(jīng)濟總量及與物流相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小,影響到物流業(yè)的進展壯大；3、信息應(yīng)用技術(shù)水平低,經(jīng)營方式落后,現(xiàn)代物流行

14、業(yè)的進展相對滯后 信息流是現(xiàn)代物流的重要組成部分,也是加速經(jīng)濟運行,實現(xiàn)高效快捷運營,降低運 營成本的重要手段；規(guī)范統(tǒng)一、資源共享、信息暢通的物流信息平臺是加速物流進展的助 推器；信息應(yīng)用技術(shù)水平低、信息不暢,導(dǎo)致了不同企業(yè)、市場和運輸方式之間難以實現(xiàn) 高效對接；物流資源沒有得到有效的整合,交通運輸、物流倉儲、信息服務(wù)等處于分散、低效的狀態(tài)；由于物流業(yè)沒有與其他生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域建立物流公共信息平臺,在物流信息的應(yīng)用和資源整合方面,未利用電子化、信息化手段轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)落后的操作模式,遠(yuǎn)未形成一個布 局完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系,甚至部分物流企業(yè)仍舊采納電話或傳真等方式進行業(yè)務(wù)信息聯(lián) 系；企業(yè)信息科技含量不高

15、,缺乏現(xiàn)代化的以信息為主導(dǎo)的現(xiàn)代物流經(jīng)營手段；4、物流成本過高,制約了物流業(yè)的進展 依據(jù) 2022 年經(jīng)濟普查統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,全市物流業(yè)涉及的相關(guān)行業(yè)的主營業(yè)務(wù)成本占 到主營業(yè)務(wù)收入的 64.9%,高于全市平均比重 8.9 個百分點；裝卸搬運和其他運輸服務(wù)業(yè) 成本也占到其主營業(yè)務(wù)收入的 53.4%,鐵路貨物運輸成本占到 52.5%,道路貨物運輸成本占到 62.3%,航空客貨運輸占到 84.9%,管道運輸和國家郵政分別占到 77.0%和 79.9%；物流成本高的主要因素： 一是受貨運價格及油價成本增加的影響；近年來我國多次調(diào)整成品油價格,特殊是與國際油價接軌以來,降少漲多,造成物流運輸成本的不斷增

16、加；二是勞動力成本增加的影響； 搬運、雇傭工以及相關(guān)人力費用的增長影響了物流企業(yè)的盈利水平,制約了物流行業(yè)的進展；三是大路亂收費也是造成物流成本增長的緣由之一；5、主要物流行業(yè)資金投入少,抑制了物流業(yè)的進展占物流行業(yè)主要組成的交通運輸、倉儲郵政業(yè),2022 年,完成投資 175.09 億元,占第三產(chǎn)業(yè)的比重為 6.9%,比 2022 年削減 1.1 個百分點；占全市固定資產(chǎn)投資的比重為 5.6%,比 2022 年削減 0.68 個百分點；占物流業(yè)主要組成的交通運輸、倉儲郵政業(yè)的投入 削減以及投入所占比重的削減,造成了從資金扶持、設(shè)備投入等方面的缺乏,抑制了物流 產(chǎn)業(yè)的進展；總之,制約西安市物流

17、業(yè)進展的因素較多,政策環(huán)境也有待改善；物流業(yè)作為前期投 資多、資金回收慢的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),在進展中特殊需要良好的政策環(huán)境為其供應(yīng)支持；三、加快物流產(chǎn)業(yè)進展的建議與計策 在國際上, 物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟進展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其進展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一；所以,物流業(yè)產(chǎn)業(yè)要有針對性的實施相關(guān)措施,促使其穩(wěn)步和諧進展；為此,提出以下建議與計策；（一）充分發(fā)揮政府指導(dǎo)作用,將物流業(yè)培育成新的經(jīng)濟增長點 物流業(yè)的進展,無論是體制的轉(zhuǎn)變?nèi)允俏锪髂Ｊ降霓D(zhuǎn)換,都需要政府的支持,包括政 策的指導(dǎo)以及必要的資源配置支持；為此,主管部門應(yīng)增強現(xiàn)代物流意識,把進呈現(xiàn)代物 流業(yè)作為調(diào)整流通

18、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),促進企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要環(huán)節(jié)來抓,予以重視、扶持和進展；現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的進展,具有巨大潛力和寬闊前景,而且正處于有利時機,只有發(fā)揮政 府的職能作用, 充分調(diào)動各方面積極性, 才能把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)真正培育成國民經(jīng)濟新的增 長點；第一,明確定位；現(xiàn)代物流不是任何一個傳統(tǒng)行業(yè)的連續(xù),而是一門新興的產(chǎn)業(yè),經(jīng)過培育才能成為國民經(jīng)濟新的增長點；要依據(jù)這樣的定位來制定西安市現(xiàn)代物流進展的總體戰(zhàn)略；其次,建立必要的政府部門間和諧機制；由政府綜合治理部門牽頭,相關(guān)政府 部門和行業(yè)組織參與, 組成促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進展的和諧組織；立足構(gòu)建國際化大都市的 戰(zhàn)略高度,制定和和諧現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進展中的相關(guān)政策措施；第三,制

19、定符合現(xiàn)代物流發(fā) 展的產(chǎn)業(yè)政策和總體規(guī)劃； 討論制定適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進展要求的治理制度和政策扶持體 系；要依據(jù)“ 大西安,大物流” 的思路,制定現(xiàn)代物流進展目標(biāo),并使之納入國民經(jīng)濟和 社會進展的總體規(guī)劃；（二）加速進展第三方物流,培育一批有競爭力的物流龍頭企業(yè) 第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)供應(yīng)專業(yè)物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,它服務(wù)的 對象是物流服務(wù)的需求方； 以高效率的物流服務(wù)滿意客戶的需求,是第三方物流的立足之 本；第一,加速進展第三方物流,充分發(fā)揮其高效、快捷和低成本運營的特點,促進物流 服務(wù)社會化；勉勵和引導(dǎo)企業(yè)調(diào)整組織結(jié)構(gòu),將原料選購、運輸倉儲、商品包裝和配送等 物流業(yè)務(wù)剝離出來,

20、通過釋放物流外包業(yè)務(wù), 提高企業(yè)的經(jīng)濟效益并加速物流服務(wù)的社會 化；第三方物流的進展,不但使城市物流設(shè)施得到合理利用,而且也為有效治理城市物流 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)成為可能；其次,提高物流服務(wù)質(zhì)量,培育具有較強競爭力的大型物流企業(yè)；進呈現(xiàn)代物流業(yè),必需有一批強大的、以第三方物流為主的物流企業(yè)作支撐；發(fā)揮政府主導(dǎo)作用,將經(jīng)營場地相對集中、經(jīng)營規(guī)模較小的一些倉儲企業(yè),實行以資產(chǎn)為紐帶的形式,進行資源的有效 整合,組建股份制企業(yè)集團,培育一批有競爭力的物流龍頭企業(yè),實現(xiàn)規(guī)模化集約經(jīng)營,并對其進行重點引導(dǎo)、支持和培育,扶持、引進一批具有肯定實力的大型物流企業(yè),形成 具有自主品牌的專業(yè)物流“ 航母” ；（三）充分發(fā)

21、揮西安國際港務(wù)區(qū)的輻射帶動作用 西安國際港務(wù)區(qū)是西安市融入國際經(jīng)濟和與東部沿海地區(qū)連接的重要平臺,是西安發(fā) 呈現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的龍頭；加快建設(shè)西安國際港務(wù)區(qū),對于我們更好地與國際經(jīng)濟接軌,加快進展西安現(xiàn)代服務(wù)業(yè)具有重要作用,載體；也是進一步發(fā)揮西安中心城市輻射帶動作用的重要西安國際港務(wù)區(qū)以現(xiàn)有鐵路、 大路等運輸手段為依靠, 憑借西安區(qū)位優(yōu)勢、 交通優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和物流市場需求,形成了以西安綜合保稅區(qū)為核心、以國際物流為支撐、以國內(nèi)綜合物流和物流產(chǎn)業(yè)集群為兩翼的物流體系戰(zhàn)略格局；要加快建設(shè)港務(wù)區(qū)的建設(shè), 以國際港務(wù)區(qū)為依靠,建設(shè)大型物流基地,爭搶物流產(chǎn)業(yè)的進展先機,從而帶動全市物流產(chǎn)業(yè)實 現(xiàn)跨更加展

22、；調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)進展規(guī)劃,利用西安國際港務(wù)區(qū)的進展優(yōu)勢,帶動物流企業(yè)、倉儲業(yè)發(fā) 展；依靠紡織城老工業(yè)區(qū)搬遷的閑置廠房,憑借其便利的地理優(yōu)勢（西鄰東三環(huán),緊鄰西 安國際港務(wù)區(qū)）和現(xiàn)有的存量土地資源,引進大型物流倉儲企業(yè),通過兼并、重組、租賃 等形式,實現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級,經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變,即可以對現(xiàn)有資源有效利用,也可以盤 活老企業(yè)；以國際港務(wù)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢,帶動周邊實現(xiàn)區(qū)域和諧進展；（四）進呈現(xiàn)代物流,實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、國際化 現(xiàn)代物流,指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起 來的一種治理,它的根本任務(wù)就是盡可能降低物流的總成本,為顧客供應(yīng)最好的服務(wù)；現(xiàn) 代物流是以最經(jīng)濟的費用,將物流從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過程；現(xiàn)代物流的水平高低,直接影響著顧客的切身利益；和傳統(tǒng)物流比較,現(xiàn)代物流是一種治理,是物流要素的正確 整合,通過信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)現(xiàn)代物流進展；物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化必需與國際接軌,物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后是制約現(xiàn)代物流進展主要因素；從物流硬件標(biāo)準(zhǔn)化來看,從供應(yīng)到加工成產(chǎn)品,又從工廠到倉庫儲運,再從倉庫到市場銷售的 全過程中,無疑都要進行搬運、裝卸、運輸和貯存等環(huán)節(jié)；這些