高速公路加寬工程

1、高速公路加寬工程軟基處理效果的數(shù)值分析陳磊06.5.28（河海大學(xué)巖土所）內(nèi)容前言1數(shù)值模擬2結(jié)果分析3前言1988年，我國(guó)第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車 經(jīng)濟(jì)條件、建 設(shè)思想等的制約，絕大多數(shù)為 雙向四車道形 式。 經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通量急速增長(zhǎng)，通行 能力難以滿足 要求。前言安全性舒適性便捷性前言可能的加寬擴(kuò)建形式直接加寬單側(cè)直接加寬雙側(cè)直接加寬分離式加寬新建一條高速公路前言工程規(guī)模用地量技術(shù)難度其它因素雙側(cè)加寬為主，局部單側(cè)或分離式加寬前言前言存在的一個(gè)主要問(wèn)題應(yīng)對(duì)新路軟基進(jìn)行處理！處理方法的選擇？數(shù)值模擬計(jì)算模型圖85m24m4m13m8m軟土等采用了修正劍橋模型，路堤填土等采用了摩

2、爾庫(kù)侖模型。數(shù)值模擬排水固結(jié)法： 采用標(biāo)準(zhǔn)型塑料排水板，間距1.2m，正方形布置，深度16m，同時(shí)等載預(yù)壓，預(yù)壓時(shí)間150天。復(fù)合地基法： 采用漿噴樁，按1.31.5矩形布置，深度17.5m。設(shè)置40cm厚的砂墊層，中間鋪設(shè)一層土工布。新路堤進(jìn)行分級(jí)填筑，歷時(shí)120天。不處理排水固結(jié)法復(fù)合地基法1不處理2 排水固結(jié)法3 復(fù)合地基法5 排水固結(jié)法4不處理6 復(fù)合地基法8 排水固結(jié)法7不處理9 復(fù)合地基法老路軟基 新路軟基 數(shù)值模擬模型簡(jiǎn)化：排水固結(jié)法排水板簡(jiǎn)化為砂井砂井簡(jiǎn)化為砂墻復(fù)合地基法漿噴樁簡(jiǎn)化為板樁墻數(shù)值模擬工況6計(jì)算簡(jiǎn)圖結(jié)果分析新路堤一次性填筑，老路中心隆起高度：新路軟基或老路軟基采用復(fù)

3、合地基法處理時(shí)，新路堤填筑速率對(duì)老路隆起變形影響較?。〗Y(jié)果分析老路基不處理 老路基排水固結(jié)法處理 老路基復(fù)合地基法處理 地基表面總沉降曲線：新路軟基采用復(fù)合地基法處理，可有效控制新老路基的總沉降和總不均勻沉降！結(jié)果分析老路基不處理 老路基排水固結(jié)法處理 老路基復(fù)合地基法處理 地基表面工后沉降曲線：新路軟基采用復(fù)合地基法處理，可有效控制新老路基的工后沉降和工后不均勻沉降，當(dāng)老路基也采用復(fù)合地基法處理時(shí)，效果更好！結(jié)果分析老路未固結(jié)穩(wěn)定時(shí)，基礎(chǔ)表面總沉降曲線：當(dāng)新路軟基采用復(fù)合地基法處理時(shí)，增加的沉降量相對(duì)較小！結(jié)果分析結(jié)論：新路堤的填筑會(huì)引起老路或多或少的瞬時(shí)變形，新路軟基采用復(fù)合地基法處理時(shí)瞬時(shí)變形最小，但為了盡量減小影響，施工時(shí)應(yīng)注意填筑速率。新路軟基采用復(fù)合地基法處理，能有效減少新老路基的沉降及不均勻沉降；如果新路軟基采用排水固結(jié)法處理，雖然能有效減少工后沉降及工后不均勻沉降，但對(duì)老路基影響較大，增大了老路的橫坡比；而新路軟基不處理則是完全不行的。結(jié)果分析老路軟基不處理或采用排水固